아메리칸 항공

1. 개요

아메리칸 항공은 1930년 설립된 미국의 주요 항공사로, 80여 개의 소규모 항공사 합병을 통해 출범했다. 1921년 설립된 로버트슨 에어 크래프트와 1923년 설립된 컬로니얼 에어 트랜스 포트가 핵심 회사였다. 1934년 현재의 이름으로 변경되었으며, 1999년 항공 동맹 원월드를 결성했다. 2011년 파산보호를 신청했으나 US 에어웨이즈와의 합병으로 2013년 세계 최대 항공사로 거듭났다. 현재 970여 대의 항공기를 보유하고 있으며, 40개국 250개 도시에 취항하고 있다.

2. 역사

80여 개 업체들이 제휴 또는 합병하여 여러 해에 걸쳐 발전하였는데 그 중 1921년 미주리주에서 종합 항공업과 제조업체로 처음 설립된 로버츤 에어 크래프트(Robertson Aircraft Corporation^영어)와 1923년 조직된 비라인(The Bee Line^영어)이라는 전세기 사업부터 발전한 컬로니얼 에어 트랜스 포트(Colonial Air Transport^영어)가 핵심 회사다.

1926년 일리노이주 시카고에서 미주리주 세인트루이스 간 우편배달 항로를 처음으로 취항하였는데 이 첫비행의 조종사가 바로 찰스 린드버그(Charles A. Lindbergh^영어)였다.

컬로니얼 에어 트랜스 포트는 1926년부터 뉴욕과 보스턴 간의 우편 항로를 취항하였다. 1929년 이들 항공사는 애비에이션(Aviation Corporation^영어)을 설립해 작은 항공사를 인수하거나 합병하였고 1930년 애비에이션 계열사들이 합병 후 뉴욕에 본사를 두었다.

이듬해 여러 항공사를 통합하면서 보스턴과 뉴욕부터 클리블랜드와 캔자스시티를 경유하여 샌디에이고와 로스앤젤레스까지 이어지는 항로를 확보하였다. 1934년 미국 의회의 새로운 지침과 항공 우송 계약이 종결되면서 미국의 항공사들 대부분이 개편될 때 이 회사는 모든 항로를 하나의 시스템으로 통합되어 지금의 이름으로 바꾸었다.

1942년 자회사 스카이 쉐프(Sky Chefs^영어)와 함께 항공 케이터링 사업을 시작하였고 1945년 유럽 지역 운항 서비스를 시작하였다. 1957년 세계 최초로 승무원 교육기관인 아메리칸 에어라인즈 스튜어디스 칼리지(American Airlines Stewardess College^영어)를 출범시켰다. 1970년 미국 서부에서 호놀룰루, 시드니, 오클랜드에 이르는 최초로 장거리 국제선 노선이 취항했다.

같은 해 트랜스 카리브 항공(Trans Caribbean Airways^영어)를 합병하여 카리브 노선을 확보했으며 1979년 본사를 텍사스주 댈러스로 이동했다. 1976년에 세계 최초로 항공사들 중에서 전산발권 시스템인 세이버(SABRE)를 개발했다. 1982년 5억 번째 승객이 탑승하였고 같은 해 주주들이 조직 재정비를 인가하여 AMR이란 새로운 지주 회사가 설립했다.

1994년 런던 노선을 운항하기 시작하였고 1999년 영국항공, 캐세이퍼시픽 항공, 캐나디안 항공, 콴타스 항공과 함께 항공 동맹인 원월드를 만들었다. 2001년 트랜스월드 항공을 합병했으며 2002년 뉴욕에서 도쿄 간 당일 논스톱 운항 노선을 개시했다. 2008년에 최초로 전체 기내 인터넷 서비스 제공을 시작했다. 2009년 시카고와 모스크바 간 최초의 직항 노선을 취항했고 2010년 포춘 500대 기업에 120위 기업으로 이름을 올렸다. 하지만 2011년 유럽발 금융위기로 인해 파산 신청을 했으며 이후 노조와 수 차례 협상을 했으나 합의에 실패하였다. 델타 항공, US 에어웨이스, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹이 인수 및 합병하는 것을 검토했지만 US 에어웨이스와 합병을 승인하면서 세계 최대의 항공사로 탄생했다.

델타 항공, 유나이티드 항공과 달리 일본을 허브로 쓸 수 있는 이원권이 없어서 델타 및 유나이티드에 비해 태평양 횡단 노선이 미약했으며, 이로 인하여 대한민국과 중국 진출이 늦어졌다. 원월드 내에서는 일본항공과 긴밀하게 협력하고 있다.

대한민국에는 미국 내 다른 경쟁 항공사인 델타 항공이나 유나이티드 항공에 비해 늦게 진출했다. 2013년 5월 10일 인천 - 댈러스 직항으로 대한민국에 입성했으며, B777-200ER을 투입하다가 B787-9로 변경했다. 취항하기 전에는 주로 일본항공의 도쿄행 항공편에 코드셰어하여 연계했으며, 현재도 직항 비운항 시간대에는 일본항공의 항공편에 코드셰어하여 인천국제공항 및 김해국제공항에서 출발하는 일본항공의 도쿄행을 통해 환승을 연계 중이다. 2015년 4월 1일에는 대한항공과 코드셰어 협정을 맺었으며, 동시에 아메리칸 항공의 인천 - 댈러스 항공편 한정으로 대한항공의 스카이패스 마일리지 적립이 되도록 제휴했다.

2.1. 설립 초기

아메리칸 항공은 1930년 80개가 넘는 소규모 항공사들의 합병으로 설립되었다. 아메리칸 항공의 기원이 된 두 조직은 1921년 미주리주에서 처음 설립된 로버트슨 항공(Robertson Aircraft Corporation)과 컬로니얼 항공 수송(Colonial Air Transport)이었다. 1926년 찰스 린드버그(Charles A. Lindbergh^영어)가 일리노이주 시카고에서 미주리주 세인트루이스 간 우편배달 항로를 처음으로 취항하였다. 1923년 조직된 비라인(The Bee Line^영어)이라는 전세기 사업부터 발전한 컬로니얼 에어 트랜스 포트는 1926년부터 뉴욕과 보스턴 간의 우편 항로를 취항하였다. 1929년 이 두 회사는 지주회사인 애비에이션(Aviation Corporation)으로 합병되었다. 1930년에 운영 회사로 전환되면서 아메리칸 에어웨이즈(American Airways)로 이름을 바꾸었다.

1930년 1월 25일, 공식적으로 "아메리칸 에어웨이즈 코퍼레이션"(American Airways Corporation)으로 상호 등록했다. 뉴욕을 본사로 보스턴, 뉴욕, 시카고와 댈러스 노선을 운항했다. 또한 댈러스에서 로스앤젤레스로 연결하여, 일찍부터 장거리 노선 연결망을 구축했다. 설립 초기에는 주로 포커 트라이모터(Fokker Trimotor)와 포드 트라이모터(Ford Trimotor)를 운항했다. 1934년 새로운 법률과 우편 계약 감소로 많은 항공사가 재편성을 강요받았을 때, 이 회사는 노선을 연결된 시스템으로 재구성하고 아메리칸 항공(American Airlines)으로 이름을 변경했다.

아메리칸 항공은 더글러스 DC-3의 개발에 직접적인 역할을 했다.

2.2. 1930년대 ~ 1940년대

1921년 미주리주에서 종합 항공업과 제조업체로 처음 설립된 로버츤 에어 크래프트(Robertson Aircraft Corporation^영어)와 1923년 조직된 비라인(The Bee Line^영어)이라는 전세기 사업부터 발전한 컬로니얼 에어 트랜스 포트(Colonial Air Transport^영어)는 1929년 애비에이션(Aviation Corporation^영어)을 설립해 작은 항공사를 인수하거나 합병하였고 1930년 애비에이션 계열사들이 합병 후 뉴욕에 본사를 두었다.

1934년 미국 의회의 새로운 지침과 항공 우송 계약이 종결되면서 미국의 항공사들 대부분이 개편될 때 이 회사는 모든 항로를 하나의 시스템으로 통합되어 지금의 이름으로 바꾸었다. 텍사스 출신의 유력 사업가인 사이러스 로렛 스미스(Cyrus Rowlett Smith)가 최고경영자로 임명되었다.

스미스의 지휘 아래, 아메리칸 항공은 더글러스사와 적극적으로 항공기 설계 제휴를 맺었다. 1936년에는 양사의 공동 노력으로 더글러스 DC-3의 개발과 운항에 성공했다. 장거리용 DC-3을 도입한 후, 운항 항공기를 "플래그십"(기함), 공항 라운지를 "애드미럴스 클럽"(제독 클럽) 등으로, 항해 용어를 자사 브랜드에 사용하기 시작했다. 또한 당시 브랜드 이미지로 기장석 창문에서 네 개의 별이 달린 "제독 깃발"이 게양되었다.

1942년 자회사 스카이 쉐프(Sky Chefs^영어)와 함께 항공 케이터링 사업을 시작하였고 1945년 유럽 지역 운항 서비스를 시작하였다.

2.3. 1950년대 ~ 1990년대

아메리칸 항공은 1930년 80개가 넘는 소규모 항공사들의 합병으로 설립되었다. 1934년, 여러 항공사를 통합하면서 보스턴과 뉴욕부터 클리블랜드와 캔자스시티를 경유하여 샌디에이고와 로스앤젤레스까지 이어지는 항로를 확보하였고, 모든 항로를 하나의 시스템으로 통합하여 지금의 이름으로 바꾸었다.

1942년 자회사 스카이 쉐프(Sky Chefs)와 함께 항공 케이터링 사업을 시작하였고, 1945년 유럽 지역 운항 서비스를 시작하였다. 제2차 세계 대전 후, 유럽 노선 확장을 위해 아메리칸 오버시즈 항공을 자회사로 설립했다. 그러나 1950년 아메리칸 오버시즈 항공은 당시 경쟁사였던 팬 아메리칸 월드 항공에 매각되었다. 같은 시기에 아메리칸 항공은 멕시코 주요 도시로 노선을 확장했다.

1957년 세계 최초로 승무원 교육기관인 아메리칸 에어라인즈 스튜어디스 칼리지(American Airlines Stewardess College)를 출범시켰다. 아메리칸 항공은 더글러스 DC-3의 개발에 직접적인 역할을 했다. 아메리칸 항공 CEO인 C. R. 스미스가 더글러스 항공(Douglas Aircraft Company) 창업주인 도널드 윌스 더글러스에게 장시간 전화 통화를 걸어 DC-3 개발을 설득했고, 1936년 DC-3 여객 서비스를 개시했다. 1959년 1월 25일 보잉 707로 최초의 제트 여객기 대륙 횡단편을 운항했다. 1960년대에는 미국 본토의 서부와 동부 해안을 논스톱으로 연결하는 제트 여객기를 적극적으로 도입하여, 당시 우주 개발 붐에 따라 "아스트로제트"라는 애칭으로 친숙해졌다.

1962년에는 IBM사와의 협력으로 세계 최초의 전자 항공 예약 시스템 세이버(SABRE)을 도입했다. 이를 통해 기존의 종이와 연필로 이루어지던 예약 시스템을 컴퓨터 관리로 전환하여 예약 효율성을 높이는 데 성공했다. 1966년 아메리칸 항공은 보잉 747보다 작지만 활주로가 짧은 공항에서도 유사한 장거리 노선을 운항할 수 있는 광폭 동체 항공기를 제작해달라는 사양을 제시했고, 이후 맥도넬 더글러스는 DC-10 삼발기를 개발하여 제시했다. 1971년 DC-10은 상업 운항을 시작했다.

1970년 미국 서부에서 호놀룰루, 시드니, 오클랜드에 이르는 최초로 장거리 국제선 노선이 취항했다. 같은 해 트랜스 카리브 항공(Trans Caribbean Airways)를 합병하여 카리브 노선을 확보했으며 1979년 본사를 텍사스주 댈러스로 이동했다. 1981년부터 댈러스-포트워스 국제공항과 시카고 오헤어 국제공항을 주요 허브로 삼아 유럽과 일본으로의 노선을 확장했다.

1981년, 세계 최초의 마일리지 프로그램인 AAdvantage를 출시했다. 같은해, 경영 개선의 일환으로 평생 퍼스트 클래스 무제한 탑승이 가능한 정기 구독 티켓 "A에어패스"를 판매했지만, 구매자들의 남용 사례가 잇따라 더 큰 손실을 입게 되었다. 1982년 5억 번째 승객이 탑승하였다.

1994년 런던 노선을 운항하기 시작하였고, 1990년, 트랜스월드항공으로부터 런던 히드로 공항 노선 권리를 인수했다. 같은 해, 이스트른 항공으로부터 마이애미 공항의 허브와 중남미 노선 권리를 매입했다. 1999년 영국항공, 캐세이퍼시픽 항공, 캐나디안 항공, 콴타스 항공과 함께 항공 동맹인 원월드를 만들었다.

2.4. 2000년대 이후

2001년 4월, 아메리칸 항공은 경영난에 시달리던 트랜스 월드 항공을 인수 합병했다. 이 합병으로 세인트루이스 허브를 확보하고, 양사 노조 간 임금 및 선배 우대 제도 차이에 대한 불만에도 불구하고, 대형 경쟁사 인수를 통한 성장에 대한 기대감이 높아졌다. 그러나 같은 해 9월, 9·11 테러로 11편과 77편이 하이재킹되어 테러에 사용되었고, 두 달 후에는 587편 추락 사고가 발생하면서 이용객이 급감하여 경영이 악화되었다.

2002년 뉴욕에서 도쿄 간 당일 논스톱 운항 노선을 개시했다. 2008년에는 최초로 전체 기내 인터넷 서비스를 제공하기 시작했으며, 2009년에는 시카고와 모스크바 간 최초의 직항 노선을 취항했다. 2010년에는 포춘 500대 기업에서 120위를 기록했다.

유나이티드 항공, 델타 항공 등 경쟁사들이 미국 연방 파산법 제11장을 신청하는 가운데, 아메리칸 항공은 기내 서비스 축소, 비용 절감 등 자구 노력을 통해 파산을 피하고자 했다. 국내선 이코노미 클래스 기내식 폐지, 퍼스트 클래스 샐러드의 올리브 개수 감소, 기내 신문 폐지 등 세세한 서비스를 삭감하고, 연료 효율성을 높이기 위한 다양한 방안을 실행했다. 이러한 노력으로 2007년에는 테러 이후 최초로 영업이익을 달성하며 경제 전문지들의 호평을 받았다.

하지만 2011년 유럽발 금융위기로 인해 결국 파산 신청을 하게 되었고, 이후 노조와의 협상에 난항을 겪었다. 델타 항공, US 에어웨이즈 등이 인수 및 합병을 검토했지만, 최종적으로 US 에어웨이즈와의 합병이 승인되어 2013년 세계 최대의 항공사로 재탄생했다.

2013년 1월 17일, 새로운 도장과 로고를 발표했다. 새로운 디자인의 보잉 777-300ER 항공기가 같은 해 1월 31일부터 운항을 시작했으며, 이후 신규 도입 항공기는 모두 새로운 도장을 적용하고 있다. 2013년 2월 15일, US 에어웨이즈와의 합병을 공식 발표했으며, 같은 해 12월 9일 새로운 아메리칸 항공이 탄생했다.

2013년 5월 10일, 인천 - 댈러스 직항 노선을 개설하며 대한민국 시장에 진출했다. 2015년 4월 1일에는 대한항공과 코드셰어 협정을 체결하여, 인천 - 댈러스 항공편에 대해 대한항공 스카이패스 마일리지 적립이 가능해졌다.

2015년 아메리칸 항공과 US에어웨이즈는 단일 회사로 운항하는 것을 연방항공청(FAA)으로부터 승인받았고, 2015년 10월 17일에는 예약 시스템도 아메리칸 항공 측으로 통합되어 US에어웨이즈 브랜드 사용이 종료되었다.

2023년 12월, 다우존스 지속가능경영 월드 지수에 추가되었다.

3. 운항 노선

2012년 1월 현재 아메리칸 항공은 전 세계 40여 개국 250개 도시(코드셰어 포함)에 취항하고 있다.

아메리칸 항공 취항 도시 (2015년 12월 현재)

아메리칸 항공의 미국-일본 노선은 2024년 현재 도쿄(나리타)(달라스/로스앤젤레스/라스베이거스)와 도쿄(하네다)(달라스/로스앤젤레스/뉴욕)에서 발착 슬롯을 보유하고 있다. 일본 외 지역으로는 2015년 현재 인천 국제공항에서 달라스/포트워스, 상하이 푸둥 국제공항에서 로스앤젤레스, 달라스/포트워스, 시카고, 베이징 수도 국제공항에서 시카고, 달라스/포트워스, 홍콩 국제공항에서 로스앤젤레스, 달라스/포트워스로 직항 정기편을 운항하고 있다.

* 1987년 : 도쿄(나리타) - 달라스/포트워스 노선을 보잉 747-SP로 취항 개시.
* 1991년 : 도쿄(나리타) - 산호세 노선, 도쿄(나리타) - 시애틀 - 마이애미 노선을 MD-11(초기에는 DC-10)로 취항. 단, 시애틀에서 마이애미 노선으로 환승하는 형태였다.
* 1998년 : 오사카(간사이) - 달라스/포트워스 노선 취항 개시.
* 1999년 : 보잉 777 도입. 이에 따라 MD-11이 퇴역.
* 2001년 : 트랜스 월드 항공 인수.
* 2002년 : 도쿄(나리타) - 시애틀 노선, 오사카(간사이) - 달라스/포트워스 노선 운휴. 도쿄(나리타) - 뉴욕(JFK) 노선 취항.
* 2003년 : 도쿄(나리타) - 로스앤젤레스 노선 취항 개시.
* 2004년 : 도쿄(나리타) - 호놀룰루 노선 운항 신청.
* 2005년
4월 4일 : 나고야(주부) - 시카고 노선 취항 개시.
10월 31일 : 비즈니스 고객 증가 부진과 허리케인 카트리나의 영향으로 인한 유류비 급등으로 인해, 불과 반년 만에 나고야(주부) - 시카고 노선 폐지.
11월 2일 : 오사카(간사이) - 달라스/포트워스 노선 운항 재개.
* 2006년
4월 : 상하이(푸동) - 시카고 노선 취항 개시. 일본 이외의 아시아 국가에 최초 진출.
10월 28일 : 도쿄(나리타) - 산호세 노선, 오사카(간사이) - 달라스/포트워스 노선 운휴.
* 2010년
2월 12일(중부 표준시) : 같은 해 10월 도쿄 국제공항 재확장과 이에 따른 미국-일본 개방하늘협정 발효를 전제로, 일본항공(현: 일본항공)과의 태평양 노선 사업 통합을 목적으로 한, 반독점법 적용 제외(ATI)를 일본항공과 공동으로 미국 교통부에 신청.
2월 16일(중부 표준시) : 상기와 같은 시기에 도쿄(하네다) - 뉴욕(JFK) 노선, 도쿄(하네다) - 로스앤젤레스 노선의 자사 항공기 이용 정기 노선 취항 계획에 따른 발착 슬롯 배정을 미국 교통부에 신청.
5월 : 베이징 - 시카고 노선 취항 개시.
7월 7일 : 미국 교통부가 도쿄(하네다) - 뉴욕(JFK) 노선의 정기 노선 취항을 승인.
* 2011년
6월 5일 : 상하이(푸동) - 로스앤젤레스 노선 취항 개시.
2월 22일 : 도쿄(하네다) - 뉴욕(JFK) 노선 취항 개시
* 2012년 6월 1일 : 도쿄(나리타) - 뉴욕(JFK) 노선 운휴.
* 2013년
5월 9일 : 서울 - 달라스/포트워스 노선 취항 개시.
12월 1일 : 도쿄(하네다) - 뉴욕(JFK) 노선 운휴.
* 2014년 6월 11일 : 상하이(푸동)・홍콩 - 달라스/포트워스 노선 취항 개시.
* 2015년 5월 7일 : 베이징 - 달라스/포트워스 노선 취항 개시.
* 2016년
2월 11일 : 도쿄(하네다) - 로스앤젤레스 노선 취항 개시.
9월 7일 : 홍콩 - 로스앤젤레스 노선 취항 개시.
* 2019년
5월 16일 : 미국 교통부는 20년 여름 시즌에 예정된 하네다 공항 주간 증편 슬롯에 대해 4개 항공사에 12개 슬롯을 배분, 아메리칸 항공은 2개 슬롯을 배정받아 달라스와 로스앤젤레스 모두 1일 1왕복편을 20년 3월 29일부터 나리타에서 이관 예정(COVID-19 유행으로 같은 해 7월로 연기 후 운항 개시).

아메리칸 항공의 노선은 4개 대륙에 취항하며, 특히 북아메리카와 남아메리카 간 노선이 잘 갖춰져 있다. 허브 공항인 댈러스/포트워스, 마이애미, 로스앤젤레스, 뉴욕/JFK에서는 남아메리카로, 시카고/오헤어, 로스앤젤레스는 유럽과 아시아로 향하는 관문 역할을 한다. 또한, 아메리칸 항공은 미국의 항공사 중 유일하게 앵귈라, 볼리비아, 도미니카 공화국, 그레나다, 세인트빈센트 그레나딘, 우루과이에 취항하고 있다.

반면, 아시아·오세아니아, 아프리카·중동 노선은 취약하며, 특히 아프리카와 중동은 자체 운항이 없어 코드셰어 편으로 운항을 보완하고 있다. 아시아·오세아니아는 일본항공(Japan Airlines), 캐세이퍼시픽 항공(Cathay Pacific Airways), 콴타스 항공(Qantas Airways)과, 아프리카·중동은 영국 항공(British Airways), 로열 요르단 항공(Royal Jordanian)과 코드셰어를 통해 운항한다. 다만, 이는 원월드(oneworld) 회원 항공사와의 코드셰어를 통해 비용을 절감하고 회원 항공사와의 공존 공영을 도모하는 경영 전략의 일환이라고 할 수 있다.

3.1. 코드셰어 협정

아메리칸 항공은 원월드 회원사이며, 여러 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다. 주요 협정 항공사로는 GOL 항공, S7 항공(원월드), 걸프 에어, 대한항공(스카이팀), 로얄 요르단 항공(원월드), 말레이시아 항공(원월드), 스리랑카 항공(원월드), 시본 항공, 알래스카 항공(원월드), 에어 타히티 누이, 에티하드 항공, 엘알 이스라엘 항공, 영국항공(원월드), 웨스트제트, 이베리아 항공(원월드), 인터제트, 일본항공(원월드), 젯스타 재팬, 젯스타 항공, 중국남방항공, 카타르 항공(원월드), 캐리비안 항공, 캐세이퍼시픽 항공(원월드), 케이프 에어, 콴타스 항공(원월드), 피지 항공, 핀에어(원월드), 하와이안 항공, 하이난 항공 등이 있다.

대한항공과는 1994년부터 국제선 예약 시스템 공유를 통해 제휴를 시작했고, 1999년부터 미일 간 태평양 노선에서 코드셰어 운항을 하고 있다. 2010년에는 양사 간 반독점법 적용 예외(ATI)를 승인받아, 2011년부터 태평양 노선의 운항 스케줄 및 운임 조정 등 공동 사업을 시작했다. 현재는 마일리지 서비스, 기내식 개선 등 다양한 분야에서 협력하고 있다.

아메리칸 항공은 철도 회사와도 코드셰어 협정을 체결하고 있는데, 독일철도(가칭 AiRail Service/AIRail Service^영어) 및 프랑스국철과 협정을 맺고있다.

3.2. 허브 공항

아메리칸 항공은 2014년 2월 기준으로 10개의 허브 공항을 운영하고 있다. 주요 허브 공항은 다음과 같다.

* 댈러스/포트워스 (DFW): 미국 남부의 허브이자, 아메리칸 항공의 전체 허브 중 가장 크다. 아메리칸 항공 본사는 포트워스의 공항 근처에 있다.
* 마이애미 (MIA): 아메리칸 항공의 주요 라틴 아메리카 및 카리브해 허브이다.
* 시카고 오헤어 (ORD): 미국 중서부의 허브이다.
* 로스앤젤레스 (LAX): 미국 서부 해안의 허브이자 태평양 횡단의 보조 관문이다.
* 뉴욕 케네디 (JFK): 아메리칸 항공의 대서양 횡단 보조 허브이며, 주로 뉴욕 지역 수요가 높은 목적지를 운항한다.
* 샬럿 (CLT): 미국 남동부의 허브이자 카리브해 지역의 보조 관문이다.
* 뉴욕 라과디아 (LGA): 아메리칸 항공의 국내선 허브이며, 일부 예외가 있다.
* 필라델피아 (PHL): 아메리칸 항공의 주요 대서양 횡단 허브이다.
* 피닉스 스카이하버 (PHX): 아메리칸 항공의 로키산맥 허브이다.
* 워싱턴 내셔널 (DCA): 미국의 수도를 위한 아메리칸 항공의 허브이다.

4. 보유 기종

2024년 7월 기준으로 아메리칸 항공은 약 970대의 항공기를 보유하고 있다. 보잉과 에어버스 항공기를 모두 운영하며, 특히 US 에어웨이즈와의 합병 이후 에어버스 항공기 보유량이 크게 늘어 미국 내 항공사들 중 가장 많은 에어버스 항공기를 운용하는 항공사가 되었다.

4.1. 현재 사용하는 기종

아메리칸 항공은 2023년 7월 기준으로 다음과 같은 기종을 운영하고 있다.

4.2. 퇴역 기종

아메리칸 항공은 다양한 기종을 운영했으나, 현재는 모두 퇴역했다. 1988년에 도입하여 2009년에 퇴역한 에어버스 A300-600R 34대는 에어버스 A330으로 대체되었다. 2013년에 US 에어웨이스로부터 인수받은 에어버스 A330-200 15대와 에어버스 A330-300 9대는 2020년에 보잉 787 드림라이너로 대체되었다. 에어버스 A350-900 22대를 주문했으나 보잉 787 드림라이너로 주문을 변경했다.

1959년부터 1981년까지 운항한 보잉 707-320B 55대는 맥도널 더글러스 DC-10으로 대체되었다. 보잉 717-200 29대는 2001년부터 2003년까지 운용 후 보잉 737-800으로 대체되었다. 보잉 737 기종 중 -100, -200, -300, -400은 각각 1987년부터 1988년, 1989년, 1992년, 2015년에 걸쳐 퇴역했으며, 맥도널 더글러스 MD-82/83으로 대체되었다. 2001년부터 2020년까지 운용된 보잉 737-800 2대는 보잉 737 MAX 8로 대체되었다.

보잉 747-100 9대는 1970년부터 1984년까지, 보잉 747-100/SF 7대는 1976년부터 1984년까지 운용되었으며, 보잉 747-200C 1대는 1984년에, 보잉 747SP 2대는 1986년부터 1994년까지 운용되었다. 1982년부터 2020년까지 운항한 보잉 757-200 177대 중 1대는 9.11 테러 당시 국방부 청사에 충돌했으며, 나머지는 에어버스 A321neo로 대체되었다. 보잉 767-200 10대와 보잉 767-200ER 29대는 1982년과 1985년부터 각각 2008년까지 운항되었으며, 보잉 767-300ER 67대는 1988년부터 2020년까지 운항 후 보잉 787 드림라이너로 대체되었다.

맥도널 더글러스 DC-10-10 55대는 1971년부터 2009년까지, 맥도널 더글러스 DC-10-30 11대는 1981년부터 2000년까지 운항 후 보잉 777-300ER로 대체되었다. 1991년부터 2004년까지 운용한 맥도넬더글러스 MD-11 19대는 보잉 777-300ER로 대체되었다. 맥도널 더글러스 MD-80 계열 항공기(-81, -82, -83, -87)는 1983년부터 2019년까지 운용되었으며, 에어버스 A320 패밀리 또는 보잉 737-800으로 대체되었다. 맥도널 더글러스 MD-90-30 5대는 1999년부터 2005년까지 운용 후 보잉 737-800으로 대체되었다.

엠브라에르 ERJ-190 20대는 2013년에 US 에어웨이스로부터 인수받아 2020년까지 운용 후 에어버스 A321neo로 대체되었다. 그 외에도 BAC 1-11, 더글러스 DC-2, 더글러스 DC-3, 더글러스 DC-4, 더글러스 DC-6, 더글러스 DC-7, 더글러스 DC-8, 록히드 L-0749 콘스틸레이션, 록히드 L-188 일렉트라, 브리티시 에어로스페이스 146, 컨디스 콘도르, 콘베어 240, 콘베어 990, 페어차일드 100, 포드 트라이모터 5-AT, 포커 100 등의 기종을 운용했다.

5. 객실 서비스

아메리칸 항공은 다양한 좌석 등급에 따라 차별화된 기내식 서비스를 제공한다.

플래그십 퍼스트는 국제선 및 횡단 대륙 노선에 제공되는 최상위 등급으로, 완전 침대형 좌석과 함께 다양한 음식과 음료, 넓은 좌석, 공항 라운지 이용 등의 혜택이 주어진다. 2024년부터는 에어버스 A321XLR과 보잉 787-9 항공기 도입과 함께 새로운 플래그십 스위트 프리미엄 좌석과 개선된 기내 환경을 선보일 예정이다.

플래그십 비즈니스는 국제선 및 횡단 대륙 노선에 제공되는 비즈니스석으로, 모든 좌석이 완전 침대형이다. 무료 알코올/무알코올 음료, 코스 요리, 라운지 이용 등의 편의시설이 제공된다.

국내선 퍼스트 클래스는 모든 미국 국내선 항공기에 제공되며, 좌석 폭은 48~53cm, 간격은 94~107cm이다. 무료 알코올 및 무알코올 음료와 간식이 제공되며, 비행 거리에 따라 향상된 간식 바구니 또는 식사가 제공된다.

프리미엄 이코노미는 와이드바디 항공기에 제공되는 이코노미 플러스 서비스이다. 메인 캐빈보다 넓은 좌석과 다양한 편의시설이 제공되며, 무료 위탁 수하물 2개, 우선 탑승, 향상된 음식 및 음료 서비스가 포함된다.

메인 캐빈 엑스트라는 메인라인 및 아메리칸 이글 항공기에서 이용 가능한 향상된 이코노미 서비스이다. 메인 캐빈보다 넓은 간격, 무료 알코올 음료, 우선 탑승 혜택이 제공된다.

메인 캐빈은 모든 항공기에서 이용 가능한 이코노미석 서비스이다. 좌석 폭은 43~47cm, 간격은 76~81cm이다.

아메리칸 항공은 2000년 2월부터 "모어 룸 스루아웃 코치(MRTC)" 프로그램을 통해 이코노미석 레그룸을 넓혔으나, 2004년 재정 문제로 중단했다.

기본 이코노미는 가장 저렴한 메인 캐빈 요금으로, 좌석 배정 및 업그레이드 등에 제한이 있다.

2017년 5월, 아메리칸 항공은 일부 보잉 737 MAX 8 항공기의 기본 이코노미석 레그룸을 줄이는 "프로젝트 오아시스"를 발표했다.

아메리칸항공은 제임스 비어드 재단(James Beard Foundation)의 기내식을 제공하며, 일본 노선에는 일식, 하와이 및 대륙 횡단 노선에는 샘 초이(Sam Choy)의 태평양 연안 요리를 제공한다. 미국 국내선에서는 비행 거리에 따라 스낵 또는 스낵 바스켓을 제공한다. 일부 국제선에서는 이유식 등 기내 특별식도 제공하며, 출발 24시간 전까지 예약해야 한다.

5.1. 좌석 등급

아메리칸 항공은 다양한 좌석 등급을 제공하여 승객의 চাহিদা와 예산에 맞는 서비스를 제공한다.

국제선 및 횡단 대륙 노선

* 플래그십 퍼스트 (Flagship First): 보잉 777-300ER 및 일부 에어버스 A321T 항공기에서 제공되는 최상위 등급이다. 완전히 펼쳐지는 침대형 좌석, 각 열의 통로 접근성, 다양한 음식과 음료, 특정 공항 라운지 이용 등의 혜택을 제공한다. 뉴욕, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 보스턴, 마이애미 등 주요 도시 간 횡단 대륙 노선 및 일부 국내선에서 이용 가능하다.

* 플래그십 비즈니스 (Flagship Business): 모든 보잉 777-200ER, 777-300ER, 787-8, 787-9 및 일부 에어버스 A321 항공기에서 제공되는 비즈니스석이다. 완전히 펼쳐지는 침대형 좌석, 무료 알코올/무알코올 음료, 코스 요리, 라운지 이용 등의 혜택을 제공한다.

* 프리미엄 이코노미 (Premium Economy): 모든 와이드바디 항공기에서 제공되는 이코노미 플러스 서비스이다. 2016년 말 보잉 787-9에 처음 도입되었으며, 메인 캐빈보다 넓은 좌석, 더 많은 편의시설, 무료 위탁 수하물 2개, 우선 탑승, 향상된 음식 및 음료 서비스를 제공한다.
* 메인 캐빈 엑스트라 (Main Cabin Extra): 메인라인 및 아메리칸 이글 항공기에서 이용 가능한 향상된 이코노미 서비스이다. 메인 캐빈보다 넓은 간격, 무료 알코올 음료, 우선 탑승 혜택을 제공한다.
* 메인 캐빈 (Main Cabin): 모든 메인라인 및 지역 항공기에서 이용 가능한 이코노미 서비스이다. 좌석 폭은 43.18cm에서 46.99cm, 간격은 76.2cm에서 81.28cm이다.

* 기본 이코노미 (Basic Economy): 많은 노선에서 제공되는 가장 저렴한 메인 캐빈 요금이다. 좌석 배정 제한, 업그레이드/환불 불가, 마지막 그룹 탑승 등의 제한이 있다.

미국 국내선 (대륙 횡단 노선 제외)

* 국내선 퍼스트 클래스 (Domestic First Class): 모든 국내선 항공기에서 제공된다. 좌석 폭은 48.26cm에서 53.34cm, 간격은 93.98cm에서 106.68cm이다. 무료 알코올 및 무알코올 음료, 간식, 식사(900마일 이상 항공편) 등의 서비스를 제공한다.

참고 사항:

* 아메리칸 항공은 2000년 2월부터 2004년까지 "모어 룸 스루아웃 코치 (More Room Throughout Coach, MRTC)"라는 넓어진 이코노미석 서비스를 제공했었다.
* 2017년 5월부터 일부 보잉 737 MAX 8 항공기의 좌석 간격을 줄이는 "프로젝트 오아시스 (Project Oasis)"를 진행하고 있으며, 이는 다른 기종에도 확대 적용되었다.
* 2024년부터 에어버스 A321XLR과 보잉 787-9 항공기의 신규 인도를 시작으로 새로운 플래그십 스위트 프리미엄 좌석과 개선된 항공기 내부를 선보일 예정이다.

5.2. 기내식

아메리칸 항공은 다양한 등급의 좌석에 따라 차별화된 기내식 서비스를 제공한다.

플래그십 퍼스트는 국제선 및 횡단 대륙 노선에 제공되는 최상위 등급으로, 완전 침대형 좌석과 함께 다양한 음식과 음료, 넓은 좌석, 공항 라운지 이용 등의 혜택이 주어진다. 2024년부터는 에어버스 A321XLR과 보잉 787-9 항공기 도입과 함께 새로운 플래그십 스위트 프리미엄 좌석과 개선된 기내 환경을 선보일 예정이다.

플래그십 비즈니스는 국제선 및 횡단 대륙 노선에 제공되는 비즈니스석으로, 모든 좌석이 완전 침대형이다. 무료 알코올/무알코올 음료, 코스 요리, 라운지 이용 등의 편의시설이 제공된다.

국내선 퍼스트 클래스는 모든 국내선 항공기에 제공되며, 좌석 폭은 48~53cm, 간격은 94~107cm이다. 무료 알코올 및 무알코올 음료와 간식이 제공되며, 비행 거리에 따라 향상된 간식 바구니 또는 식사가 제공된다.

프리미엄 이코노미는 와이드바디 항공기에 제공되는 이코노미 플러스 서비스이다. 메인 캐빈보다 넓은 좌석과 다양한 편의시설이 제공되며, 무료 위탁 수하물 2개, 우선 탑승, 향상된 음식 및 음료 서비스가 포함된다.

메인 캐빈 엑스트라는 메인라인 및 아메리칸 이글 항공기에서 이용 가능한 향상된 이코노미 서비스이다. 메인 캐빈보다 넓은 간격, 무료 알코올 음료, 우선 탑승 혜택이 제공된다.

메인 캐빈은 모든 항공기에서 이용 가능한 이코노미 서비스이다. 좌석 폭은 43~47cm, 간격은 76~81cm이다.

아메리칸 항공은 2000년 2월부터 "모어 룸 스루아웃 코치(MRTC)" 프로그램을 통해 이코노미석 레그룸을 넓혔으나, 2004년 재정 문제로 중단했다.

기본 이코노미는 가장 저렴한 메인 캐빈 요금으로, 좌석 배정 및 업그레이드 등에 제한이 있다.

2017년 5월, 아메리칸 항공은 일부 보잉 737 MAX 8 항공기의 기본 이코노미석 레그룸을 줄이는 "프로젝트 오아시스"를 발표했다.

아메리칸항공은 제임스 비어드 재단(James Beard Foundation)의 기내식을 제공하며, 일본 노선에는 일식, 하와이 및 대륙 횡단 노선에는 샘 초이(Sam Choy)의 태평양 연안 요리를 제공한다. 미국 국내선에서는 비행 거리에 따라 스낵 또는 스낵 바스켓을 제공한다. 일부 국제선에서는 이유식 등 기내 특별식도 제공하며, 출발 24시간 전까지 예약해야 한다.

5.3. 기내 인터넷 서비스

아메리칸 항공은 2008년 미국 국내선 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 마이애미-뉴욕 노선에서 에어셀 고고 인플라이트 인터넷 기술을 이용한 유료 고속 인터넷 서비스를 시작했다. 호평에 따라 2009년 중에는 미국 항공의 중거리 노선에서 널리 사용되는 MD-80 기종과 보잉 737-800 기종에도 서비스를 확장할 예정이었다. 항공기에는 파워포트가 장착되어 있지만, 연결용 어댑터는 기내에서 빌릴 수 없으므로 미리 컴퓨터를 충전하거나 어댑터를 구입해야 한다.

이용 요금은 비행 시간 동안 무제한 12.95달러이며, 3시간 이내의 중거리 노선은 9.95달러이다. 고속 인터넷이므로 유튜브나 니코니코 동화와 같은 동영상 사이트도 문제 없이 시청 가능하다. 하지만, 스카이프와 같은 VoIP는 특수한 데이터 스크램블 방식 때문에 이용 불가능하다(단, VPN을 사용하면 이용 가능하다는 보고도 있음).

2017년, 아메리칸 항공은 새로 도입하는 보잉 737 맥스에서 좌석 모니터 화면을 폐지하고, TV 프로그램이나 영화를 기내 스트리밍 서버를 통해 승객의 스마트폰이나 태블릿으로 시청할 수 있도록 변경할 방침을 발표했다.

6. AAdvantage

AAdvantage는 1981년 5월 1일에 출시된 아메리칸 항공의 마일리지 적립 프로그램이다. 세계 최초의 마일리지 서비스이며, 2021년 기준으로 1억 1,500만 명이 넘는 회원을 보유하여 가장 큰 마일리지 적립 프로그램으로 남아 있다. 회원들은 프로그램에서 적립된 마일리지를 사용하여 항공권을 구매하거나 서비스 등급을 업그레이드할 수 있으며, 제휴를 맺은 업체를 통해 무료 또는 할인된 렌터카, 호텔 숙박, 상품 또는 기타 제품 및 서비스를 얻는 데 사용할 수 있다.

AAdvantage는 원월드 등급과 일치하는 AAdvantage 골드, AAdvantage 플래티넘, AAdvantage 플래티넘 프로, AAdvantage 이그제큐티브 플래티넘 엘리트 회원 등급을 제공하여, 엘리트 회원은 아메리칸 항공의 원월드 파트너 항공사로부터 상호 특전을 받을 수 있다. 엘리트 회원은 일반 마일리지 외에 추가적인 보너스 마일리지를 적립받을 수 있다. 보너스 마일리지는 알래스카항공(Alaska Airlines), 호라이즌항공(Horizon Air), 캐세이퍼시픽항공(Cathay Pacific), 캐세이드래곤항공(Cathay Dragon), 핀에어(Finnair), 이베리아항공(Iberia), LATAM 항공 그룹, 콴타스항공(Qantas), 로열 요르단 항공(Royal Jordanian) 등에서 적립 가능하다.

AAdvantage 공동 브랜드 신용카드는 미국에서는 시티그룹(Citigroup)의 자회사인 CitiCards, 바클레이카드(Barclaycard), 그리고 빌트 카드(Bilt card), 카리브해에서는 버터필드 은행(Butterfield Bank) 및 스코티아뱅크(Scotiabank), 브라질에서는 산탄데르 은행(Banco Santander)에서 발급한다. 2024년 12월, 아메리칸 항공은 바클레이(Barclays)와의 제휴를 종료하고 2026년부터 시티그룹과의 파트너십으로 회원을 전환할 것이라고 발표했다.

AAdvantage는 편도 항공권 구매 시 7,500마일부터 시작하는 마일리지 사용을 허용한다. 마일 유효기간은 "18개월에 한 번 마일 변동이 있으면, 18개월 더 유효기간이 연장된다"는 규칙을 적용하여, 다른 항공사에 비해 상대적으로 느슨하다.

아메리칸 항공 또는 제휴 항공사에서의 평생 누적 실제 비행 마일이 일정 수준에 도달하면 평생 회원 등급이 부여되는 밀리언 마일러(Million Miler) 프로그램이 있다. 100만 마일(1,000,000마일) 달성 시 평생 골드 회원 등급과 시스템 와이드 업그레이드 4매가 제공되며, 200만 마일(2,000,000마일) 달성 시 평생 플래티넘 회원 등급과 시스템 와이드 업그레이드 4매가 제공된다. 300만 마일 이상 달성 시에는 100만 마일 증가할 때마다 시스템 와이드 업그레이드 4매가 추가로 제공된다.

7. 애드미럴스 클럽 (Admirals Club)

아메리칸 항공의 사장 C.R. 스미스는 텍사스 레인저(Texas Ranger) 명예 회원이 된 직후 애드미럴스 클럽을 구상했다. 켄터키 대령(Kentucky colonel)과 다른 명예 칭호(Title of honor)에 영감을 받아, 스미스는 가치 있는 승객들을 "기함 함대"(당시 AA는 항공기를 "기함"이라고 불렀다)의 "제독"으로 만들기로 결정했다. 제독 명단에는 유명인사, 정치인 및 기타 VIP뿐만 아니라 항공사에 특히 충성도가 높았던 고객도 포함되었다.

라과디아 공항 개장 직후, 피오렐로 라과디아 뉴욕 시장이 기자 회견과 비즈니스 미팅을 위해 사용하던 상층 라운지를 AA 부사장이 즉시 임대 제안하여, 1939년에 "애드미럴스 클럽"으로 라운지를 운영하기 시작했다.

두 번째 애드미럴스 클럽은 워싱턴 내셔널 공항에 문을 열었다. 당시 버지니아 주에서는 주류 판매가 불법이었기 때문에 클럽에는 회원들이 주류를 보관할 수 있도록 냉장고가 있었다. 수년 동안 애드미럴스 클럽의 회원 자격은 항공사의 초청에 의해서만 결정되었다. 그러나 승객이 차별에 대해 소송을 제기한 후, 1974년에 유료 회원 프로그램으로 전환했다.

원월드 사파이어 등급 이상 회원은 무료로 이용 가능하다.

8. 사건 및 사고

아메리칸 항공은 여러 건의 항공 사고 및 사건을 겪었다. 주요 사건으로는 1979년 시카고 오헤어 국제공항에서 발생한 아메리칸항공 191편 추락 사고, 2001년 9.11 테러에 사용된 아메리칸항공 11편 테러 사건과 아메리칸항공 77편 테러 사건, 2001년 뉴욕에서 발생한 아메리칸항공 587편 추락 사고 등이 있다.

이 외에도 1962년 뉴욕에서 발생한 아메리칸항공 1편 추락 사고, 1965년 신시내티에서 발생한 아메리칸항공 383편 추락 사고, 1972년 캐나다 온타리오주 윈저 상공에서 발생한 아메리칸항공 96편 화물칸 문 파손 사고, 1976년 버진아일랜드에서 발생한 아메리칸항공 625편 활주로 이탈 사고, 1995년 콜롬비아 칼리에서 발생한 아메리칸항공 965편 추락 사고, 1999년 리틀록에서 발생한 아메리칸항공 1420편 활주로 이탈 사고, 2000년 마이애미에서 발생한 아메리칸항공 1291편 사고, 2016년 시카고에서 발생한 아메리칸항공 383편 엔진 고장 사고가 있었다.

9. 기타

9.1. 사회적 책임

9.2. 노사 관계

미국 조종사 노동조합(Allied Pilots Association)은 약 1만 5천 명의 아메리칸 항공 조종사를 대표하는 사내 노동조합으로, 1963년 조종사들이 항공 조종사 협회(Air Line Pilots Association)(ALPA)를 탈퇴한 후 설립되었다. 그러나 아메리칸 이글 조종사 대부분은 ALPA 회원이다. 전문 항공 승무원 협회(Association of Professional Flight Attendants)는 아메리칸 항공 승무원, 전 US 에어웨이즈 승무원을 포함하여 대표한다.

완전 자회사 지역 항공사(Envoy, Piedmont, PSA)의 승무원들은 모두 [http://www.afacwa.org/ 항공 승무원 협회 – 통신 노동자 연맹(Association of Flight Attendants – Communications Workers of America)](AFA-CWA)의 대표를 받는다. US 에어웨이즈 승무원들은 합병 전 AFA-CWA의 적극적인 회원이었으며 명예 평생 회원이다. AFA-CWA는 업계 최대의 승무원 노동조합이다. 미국 운수 노동 조합-국제 기계공 노동 조합 연합(Transport Workers Union-International Association of Machinists alliance)(TWU-IAM)은 아메리칸 항공의 대부분의 함대 서비스 요원, 정비사 및 기타 지상 근무자를 대표한다.

아메리칸 항공의 고객 서비스 및 게이트 직원은 통신 노동자 연맹(Communications Workers of America)/국제 팀스터즈 형제회(International Brotherhood of Teamsters) 승객 서비스 협회에 소속되어 있다. PAFCA-AAL은 아메리칸 항공의 약 550명의 FAA 인증 항공 배치 담당자 및 운영 전문가를 대표한다. 이 특수 그룹은 많은 수가 자격을 갖춘 조종사, 전직 항공 교통 관제사 및 군인 출신으로, 기장과 동등한 책임으로 각 비행의 안전한 운항을 담당한다.