드 토마소 과라

3. 생산 및 판매

최초의 차량(주로 쿠페)은 1994년에 판매되었다. 몇 차례 중단이 있었지만, 2005년과 2006년까지 이탈리아, 오스트리아, 스위스에서는 쿠페와 바르케타 모델을 계속 구매할 수 있었다(단, 전액 선불 결제가 필요했다). 그러나 회사가 청산 절차에 들어간 2004년 이후에는 차량이 생산되지 않은 것으로 보인다. 2004년에 오스트리아 고객이 주문한 마지막 차량은 드 토마소의 청산 절차가 완료된 후인 2011년에야 인도되었다.^[16][4]

자료에 따라 약간의 차이가 있지만, 총 생산 대수는 52대로 알려져 있다. 각 모델별 생산 대수는 다음과 같다.^[9][5]

스파이더 모델은 카로체리아 오토스포르트 S.r.L.에서 기존 쿠페 모델을 기반으로 개조하여 제작되었다.^[9][5] 첫 번째 스파이더는 1999년에 완성되었는데, 이는 표준 사양의 인테리어를 선호하지 않고 고정된 지붕을 원하지 않았던 독일 산업 디자이너의 특별 주문에 따른 것이었다. 이후 드 토마소가 포드 엔진으로 전환하면서 엔진 크기가 커져 기존 차체에 맞지 않게 되자, 스파이더 모델은 더 이상 생산되지 못했다.^[6]

4. 모델

마세라티 바르케타를 기반으로 개발된 공도용 시판차로, 1993년 제네바 모터쇼에서 쿠페 모델이 처음 발표되었다. 이후 바르케타 모델과 스파이더(로드스터) 모델이 추가되었다. 디자이너는 마세라티 바르케타와 마찬가지로 카를로 가이노가 맡았다. V형 8기통 엔진을 탑재하기 위해 섀시는 마세라티 바르케타보다 130mm 연장되었다.

• 쿠페: 가장 일반적인 모델이다.
• 바르케타: 윈드실드(앞 유리)나 덮개를 장착하지 않아 차체 중량이 1050kg으로 억제된 모델이다.
• 스파이더 (로드스터): 접이식 소프트 탑이 있는 모델이다.

5. 사양 및 성능

유리 섬유, 케블라, 그리고 다른 복합 재료들이 알루미늄으로 만들어진 백본 섀시에 장착된 차체를 구성한다.^[7] 서스펜션은 유명한 포뮬러 1 자동차 엔지니어 엔리케 스칼라브로니가 설계한 로즈 조인트를 갖춘 푸시로드 전후 서스펜션으로, 독립적인 상부 및 하부 위시본을 사용하여 포뮬러 1과 인디카 기술을 연상시킨다. 과라는 매우 민첩한 핸들링으로 유명하며, 이는 일반 운전자에게는 다소 "신경질적인" 느낌을 줄 수 있다. 과라는 전면부 아래 공간이 레이싱 스타일 서스펜션에 사용되어 수하물 공간이 전혀 없다. 크고 뚜렷한 휠은 마르케시니에서 제조한다.^[8][9]

과라의 초기 모델은 BMW 840Ci와 공유하는 4.0리터 BMW M60 V8 엔진을 사용했다. 이는 포드가 이 차에 엔진을 공급할 수 없었기 때문이다. 엔진은 드 토마소에 의해 개조되었으며 다른 보조 벨트 배치를 가지고 있었다.^[9] 엔진의 출력은 튜닝에 따라 286PS 또는 304PS이다. 게트락에서 제작한 6단 수동 변속기가 후륜을 구동하는 데 사용되었으며, 기어 변속을 더 쉽게 하기 위해 게이트형 시프터가 장착되었다. 엔진의 레드라인은 7,000rpm이다. 후기 모델은 1998년부터 포드의 4.6리터 수퍼차저 주철 블록 V8 엔진으로 변경되었는데, 이는 주로 BMW가 해당 엔진을 단종했기 때문이다. 포드 엔진의 출력은 320PS이다.^[10][11][12] 브레이크는 브렘보에서 가져왔으며 서보 어시스트가 없었다. 브레이크는 페라리 F40에 사용된 것과 유사했다. 이전 모델과 마찬가지로 과라는 무게 증가를 이유로 파워 스티어링 시스템이 없었다.

실내는 가죽으로 덮여 있으며 선택 사양인 6점식 레이싱 하네스가 있는 레이싱 버킷 시트가 장착되어 있다. 대부분의 실내 구성 요소는 BMW에서 공급받았다. 과라는 소유자가 선호하는 운전 자세에 따라 스티어링과 페달을 수동으로 조정할 수 있었다.

과라는 건조 중량이 1200kg이었고 BMW 엔진을 사용하여 톤당 236 PS의 출력 대 중량비를 가졌다. 과라는 5.0초 만에 97kph까지 가속할 수 있었고, 최고 속도는 170mph로 알려졌다.^[13][5]

발케타 모델은 윈드실드(앞 유리)나 덮개를 장착하지 않아 차체 중량이 1050kg으로 억제되었다.

참조

_[1] 웹사이트 Carlo Gaino https://www.automoti[...] 2020-01-11
_[2] 웹사이트 De Tomaso - Guarà http://www.synthesis[...] Synthesis Design 2002-10-01
_[3] 웹사이트 Random Italian WTF From The 90s - De Tomaso Guarà https://oppositelock[...] 2019-03-29
_[4] 논문 Das Beben grollt noch: Das Ende von De Tomaso Vereinigte Fachverlage
_[5] 웹사이트 You Know You Want To...DeTomaso Guara https://www.pistonhe[...] 2019-03-29
_[6] 웹사이트 1997 De Tomaso Guara Spyder https://www.classicd[...] Artcurial Motorcars 2023-02-04
_[7] 웹사이트 DeTomaso Guarà http://www.ultimatec[...] www.ultimatecarpage.com 2013-09-14
_[8] 간행물 De Tomaso Guara: The Enigmatic Supercar http://www.classicdr[...] Virgin Media 2005-03-01
_[9] 웹사이트 1998 De Tomaso Guara Spyder https://rmsothebys.c[...] 2020-05-02
_[10] 웹사이트 Blow Minds With the De Tomaso Pantera's Forgotten Successor https://www.roadandt[...] Road & Track 2019-03-29
_[11] 웹사이트 De Tomaso Gems For Sale https://www.motoraut[...] Motor Authority 2019-03-29
_[12] 웹사이트 Remember the De Tomaso Guara Barchetta? There's One for Sale in California https://www.carscoop[...] Car Scoops 2019-03-29
_[13] 웹사이트 Throwback Thursday: 1996 De Tomaso Guara first drive https://www.autocar.[...] Autocar 2019-03-29
_[14] 웹사이트 You Know You Want To...DeTomaso Guara https://www.pistonhe[...] 2019-06-09
_[15] 웹인용 Carlo Gaino https://www.automoti[...] 2020-01-11
_[16] 논문 Das Beben grollt noch: Das Ende von De Tomaso Vereinigte Fachverlage