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드 토마소

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1. 개요

드 토마소는 1959년 이탈리아 모데나에서 설립된 자동차 제조사이다. 초기에는 포뮬러 카 섀시를 제작했으며, 1963년 발레룽가를 출시하며 스포츠카 시장에 진출했다. 1966년 포드와 협력하여 망구스타를 출시했고, 1971년에는 포드와 함께 판테라를 선보이며 상업적 성공을 거두었다. 이후 마세라티, 이노첸티 등을 인수하며 사업을 확장했으나, 1993년 마세라티와 이노첸티를 매각하고, 2004년에는 청산 절차를 밟았다. 2019년 P72를 발표하며 부활했으며, 2022년에는 P900을 공개했다. 드 토마소는 포뮬러 1에도 참여했으며, 발레룽가, 망구스타, 판테라, 도빌, 롱샹, 과라 등의 모델을 생산했다.

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드 토마소 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이전 명칭드 토마소 모데나 SpA
드 토마소 자동차 로고
회사 형태사기업
설립1959년
설립자알레한드로 데 토마소
폐업2012년 파산 신청
본사 위치모데나, 이탈리아 (1959–2004)
서비스 지역전 세계
핵심 인물노먼 초이 (회장)
산업 분야자동차
제품슈퍼카
소유주아이디얼 팀 벤처스 리미티드
이전 모회사포드 (1971–1974)
공식 웹사이트detomaso-automobili.com
자회사

2. 역사

드 토마소는 스포츠카와 고급 차량, 특히 포드 엔진을 탑재한 이탈리아 차체의 망구스타판테라를 개발하고 생산했다.

초기에는 시판차보다는 포뮬러 머신 자체 제작에 주력했다. 부품 제작도 프레임에 한정되었고, 엔진이나 구동계는 시판품을 사용했다.

1963년 발레룽가 1500을 출시했다. 알루미늄 합금 차체의 오픈카에서 쿠페형 FRP 차체로 변경되어 시판되었으며, 마트라 제트에 이어 초기의 미드십・로드 고잉 스포츠카 중 하나였다. 엔진은 포드제, 변속기는 폭스바겐제(내용물은 휴랜드)를 사용했다.

1966년 망구스타를 출시했다. 포드와 공동 개발한 최초의 차종으로, 카로체리아 기아[32]에서 제작한 차체에 포드의 챌린저 289 V8 엔진을 탑재했다. 1971년 판테라를 발표했다. 카로체리아 기아 차체에 포드 351C-4V V8 엔진을 탑재하고, 미국에서는 포드의 링컨, 머큐리 딜러를 통해 판매되었다.

1970년대 초 1차 오일 쇼크로 포드가 지원을 중단하면서 포드용 판테라 생산은 1973년에 종료되었다. 알레한드로는 1975년 마세라티 인수를 시작으로 이노첸티, 베넬리를 잇달아 인수하며 사업을 확장했다. 이 시기에 마세라티의 비투르보가 상업적으로 성공했지만, 품질 문제는 여전했다.

1980년대 중반에는 크라이슬러의 의뢰로 TC 바이 마세라티 생산을 진행하여 마세라티와 데 토마소에 이익을 가져다주었다. 데 토마소는 판테라 외에도 고급 살롱인 도빌, GT카 롱샹 등을 판매했다.

1994년 구아라를 출시했지만 소량 생산에 그쳤다. 이후 FR 2인승 스포츠카 '''비구아''' 개발에 착수했지만, 잦은 상표권 이동으로 데 토마소로서의 판매는 이루어지지 못했다. 최종적으로 '''퀘일 모데나'''에 의해 맹구스타(Qvale Mangusta)라는 이름으로 판매되었으나 단명했고, MG 로버의 퀘일 모데나 인수로 MG XpowerSV의 기초가 되었다.

1993년 창립자 알레한드로가 병으로 입원했고, 2003년 5월 21일 심부전으로 사망했다. 2004년 5월, 회사는 알레한드로의 유족에 의해 해산되었다.

2011년 제네바 모터쇼에서 부활한 데 토마소는 컨셉트카를 발표했지만, 2012년 다시 자금난에 빠져 2014년 모데나 공장을 폐쇄했다. 2015년 4월, 최종적으로 중국 기업에 매각되었다.

이후, 2019년에 아이디얼 벤처스에 의해 다시 부활하여 같은 해 11월에 데 토마소 P72를 발표했다.[33] P72는 독일 뉘르부르크링 부근에 신설된 공장에서 제조될 예정이며, 2023년 말에 인도가 예정되어 있다.[34] 2022년에는 서킷 전용차인 P900을 발표하여 18대 한정으로 제조된다.[35]

2. 1. 설립 초기 (1959년 ~ 1970년)

1959년, 알레한드로 데 토마소가 이탈리아 모데나에 회사를 설립했다. 회사 로고의 파란색과 흰색 줄무늬는 아르헨티나 국기의 색상이며, "T"처럼 보이는 상징은 알레한드로가 자란 Ceballos 부동산의 가축 브랜드 상징이다.[37]

초기에 데 토마소는 포뮬러 카 섀시 제작에 주력했으며, 엔진과 구동계는 시판 부품을 사용했다.

1963년 발레룽가 1500을 출시하였다. 알루미늄 합금 차체의 오픈카에서 쿠페 타입의 FRP제 차체로 변경하여 시판되었으며, 마트라 제트에 이어 초기의 미드십・로드 고잉 스포츠카 중 하나로 이름을 알렸다. 엔진은 포드제, 변속기는 폭스바겐제(내용물은 휴랜드)였으며, 원래 리어 엔진용 변속기는 데 토마소제 클러치・엔진 어댑터를 통해 앞뒤로 거꾸로 장착되었다. 리어 허브는 마그네슘 합금으로 만들어졌다.

1966년 망구스타를 포드와 공동 개발하여 출시했다. 데 토마소 초기에 포드는 경영 판단에 중요한 영향을 미쳤다. 망구스타는 포드의 챌린저 289 V8 엔진을 채용했고, 차체는 카로체리아 기아[32]에서 제작되었다. 망구스타는 400대 정도 제작되었다.

2. 2. 포드와의 협력 및 성장 (1971년 ~ 1973년)

1971년, 포드의 스포츠카 프로젝트 참여로 판테라가 출시되었다. 알레한드로와 포드사 사장 아이아코카의 관계를 보여주듯, 카로체리아 기아의 차체에 포드 351C-4V V8 엔진을 탑재하고, 미국에서는 포드의 링컨, 머큐리 계약 딜러를 통해 판매되었다. 판테라는 드 토마소 역사상 최대 생산 대수를 기록하며 상업적으로 성공했지만, 품질 문제는 포드에게도 영향을 미쳤다. 포드와의 계약 기간인 1971년부터 1973년까지 6,128대가 모데나에서 생산되었다.[37]

1970년대 초 1차 오일 쇼크로 인해 포드가 지원을 중단하면서 포드용 판테라 생산은 1973년에 종료되었다. 이는 대배기량 스포츠카에게는 어려운 시기였고, 일부 스포츠카 제조사는 회사 해산에 이르기도 했다.

2. 3. 독자 생존 및 사업 확장 (1974년 ~ 1993년)

1973년부터 1993년까지 오토바이 회사인 모토 구찌를 소유했다.[5] 1976년에는 마세라티를 인수하여[5] 비투르보, 키알라미, 콰트로포르테 III, 카리프 등을 생산했다. 같은 해 이노첸티를 인수하여 이노첸티 미니 드 토마소 등을 생산했다.

1971년 판테라를 출시하여 상업적으로 성공했지만, 1970년대 초 1차 오일 쇼크로 인해 포드와의 판테라 생산 계약은 1973년에 종료되었다. 그러나 알레한드로는 1975년 마세라티 인수를 시작으로, 이노첸티, 베넬리를 잇달아 인수하며 사업을 확장했다.

1980년대에는 크라이슬러의 의뢰로 TC 바이 마세라티를 생산했다. 이외에도 고급 세단 도빌과 GT 카 롱샹을 생산했다. 1993년 판매 부진과 낮은 수익성으로 인해 마세라티를 피아트 S.p.A.에 매각했다.

2. 4. 경영 악화 및 매각 (1993년 ~ 2015년)

1993년, 판매 부진과 낮은 수익성으로 인해 마세라티와 이노첸티를 피아트 S.p.A.에 매각했다.[5] 같은 해, 창립자 알레한드로 데 토마소가 병으로 쓰러졌다.[5] 1994년, 과라를 출시했으나 소량 생산에 그쳤다. 2003년 5월 21일 알레한드로 데 토마소가 심부전으로 사망했고, 2004년 5월 회사는 알레한드로의 유족에 의해 해산되었다.[5]

2004년, 회사가 청산 절차에 들어갔지만,[5] 이후에도 신차 생산은 계속되었다.[6] 2009년, 지안 마리오 로시뇰로가 드 토마소 상표를 인수하고 새 회사를 설립했으나,[7] 2012년 로시뇰로가 정부 자금 유용 혐의로 체포되면서[10] 다시 매각되었다.

2015년 4월, 이탈리아 파산 법원은 회사를 홍콩 기반의 Consolidated Ideal Team Ventures에 105유로에 매각하는 것을 승인했다.[13] 이 회사는 중국에서 드 토마소라는 이름으로 자동차를 생산할 계획을 발표했다.[13]

2. 5. 부활 및 현재 (2019년 ~ 현재)

2019년, Ideal Team Ventures는 드 토마소를 부활시켜 P72를 발표했다.[33] P72는 독일 뉘르부르크링 부근의 새로운 공장에서 제조될 예정이며, 2023년 말에 고객에게 인도될 예정이다.[34] 2022년에는 트랙 전용 하이퍼카 P900을 발표했으며, 18대 한정 생산될 예정이다.[35]

3. 주요 차종

드 토마소 판테라 GTS

  • 발레룽가
  • 스포츠 5000 (70P, P70, 기아 드 토마소라고도 알려짐)
  • 드 토마소 5000
  • 드 토마소 스포츠 2000
  • 망구스타
  • 판테라
  • 도빌
  • 롱샹
  • 과라
  • 비구아
  • P72
  • P900


데 토마소는 1963년 3대의 시제차 중 하나인 발레룽가 1500을 알루미늄 차체의 오픈카에서 쿠페 타입의 FRP제 차체로 변경하여 시판했다. 마트라 제트에 이어 초기의 미드십・로드 고잉 스포츠카 중 하나로 이름을 알렸다. 엔진은 포드제, 변속기는 폭스바겐제(내용물은 휴랜드)였으며, 원래 리어 엔진용 변속기는 데 토마소제 클러치・엔진 어댑터를 통해 앞뒤로 거꾸로 장착되었다. 리어 허브는 마그네슘 합금으로 만들어졌다.

1966년에는 포드와 공동 개발한 최초의 차종인 맹구스타를 출시했다. 맹구스타는 포드의 챌린저 289 V8 엔진을 채용했고, 차체는 카로체리아 기아[32]에서 제작되었으며, 400대 정도 제작되었다.

1971년에는 판테라를 발표했다. 아이아코카 포드 사장과의 관계를 상징하듯 카로체리아 기아의 차체에 포드 351C-4V V8 엔진을 얹고, 미국에서는 포드의 링컨, 머큐리 계약 딜러에서 판매되었다. 판테라는 데 토마소 역사상 최대 생산 대수를 기록하며 상업적으로 성공했지만, 품질 저하로 포드에 타격을 주었다. 1970년대 초 1차 오일 쇼크로 인해 포드가 판테라 생산에서 손을 떼면서 1973년에 종료되었다.

알레한드로는 1975년 마세라티 인수를 시작으로 이노첸티, 베넬리를 잇달아 인수하며 1970년대부터 1980년대에 걸쳐 사업 확대를 꾀했다. 데 토마소는 1970년대 이후 판테라, 고급 살롱인 도빌, 도빌의 차체를 단축한 GT카 롱샹 등을 계속 판매했다.

1994년에는 구아라를 등장시켰지만, 소량 생산에 그쳤다. FR 2인승 스포츠카 '''비구아'''를 개발했지만, 잦은 상표권 이동 등으로 데 토마소로서 판매되지 못하고 '''퀘일 모데나'''에 의해 맹구스타(Qvale Mangusta)라는 차명으로 판매되었으나 단명했다. 이후 MG 로버의 퀘일 모데나 인수로 MG XpowerSV의 기초가 되었다.

2011년 제네바 모터쇼에서 부활한 데 토마소는 컨셉트카를 발표했으나, 2012년 자금난으로 2014년 모데나 공장을 폐쇄하고, 2015년 중국 기업에 매각되었다. 2019년 아이디얼 벤처스에 의해 다시 부활하여 데 토마소 P72를 발표[33]했으며, 독일 뉘르부르크링 부근 신설 공장에서 제조되었다. 2022년에는 서킷 전용차인 P900을 발표했다.

3. 1. 스포츠카

드 토마소 발레룽가


드 토마소 망구스타


드 토마소 판테라

  • -|]]|thumb|right|드 토마소 과라 스파이더]]
  • -|]]|thumb|left|드 토마소 비구아/Qvale Mangusta]]
  • -|]]|thumb|right|alt=Goodwood 언덕 오르기 코스에서 드 토마소 P72|2019년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 처음 공개된 드 토마소 P72]]


발레룽가는 드 토마소의 첫 번째 양산형 모델로 1963년에 출시되었다. 포드 코티나와 동일한 104마력(78kW) 4기통 엔진을 장착했으며 최고 속도는 215km였다. 알루미늄 쿠페 차체는 피소레에서 설계하고 여러 대를 제작했으며, 1965년에 생산이 기아로 이전되어 유리 섬유 차체로 조립되었다. 총 60대 정도가 생산되었다.[44]

망구스타는 1966년에 소개되었으며 드 토마소에서 대량 생산된 최초의 모델이었다. 4.7리터 철제 블록 V8 엔진강철 및 알루미늄 쿠페 차체를 사용했으며, 알레한드로 드 토마소가 소유한 이탈리아 코치빌더 기아에서 제작되었다. 1971년에 생산이 종료되기 전까지 약 400대의 망구스타가 생산되었다.[44]

판테라는 망구스타의 후속 모델로 1971년에 등장했다. 351 클리블랜드 포드 V8 엔진과 기아의 톰 치아르다가 디자인한 낮고 쐐기 모양의 차체를 갖추고 있었다.[14] 포드와의 계약을 통해 드 토마소는 포드의 링컨머큐리 딜러를 통해 미국에서 판테라를 판매했다. 1971년부터 1973년까지 모데나에서 6,128대의 판테라가 생산되었으며, 이는 드 토마소가 생산한 자동차 중 가장 많은 수치였다. 1973년 석유 파동과 기타 요인으로 인해 포드는 1973년 말, 드 토마소의 모든 주식을 매입하고 이탈리아 북부의 세 공장에서 생산 과정을 관리하게 된 지 몇 달 만에 판테라 계약에서 철수했다.[15] 그러나 드 토마소는 포드로부터 "나머지 세계" 시장을 위한 자동차 생산 권한을 유지하여 1970년대와 1980년대에도 연간 100대 미만의 매우 적은 규모로 판테라 생산을 계속했다.[16] 1990년에는 마르첼로 간디니의 페이스리프트, 서스펜션 재설계, 부분적인 섀시 재설계 및 새로운 소형 포드 엔진을 통합한 ''판테라 90 Si'' 모델이 출시되었다.[17] 판테라는 1993년에 구아라에게 자리를 내주면서 최종적으로 단종되었다.

과라는 판테라의 뒤를 이어 1993년에 생산을 시작했다. 이탈리아 디자인 회사인 신테시스 디자인의 카를로 가이노가 디자인했으며,[18] 마세라티 바르케타도 디자인했다.[19] 1991년 마세라티의 경주차를 기반으로 제작되었으며, 포드와 BMW 부품을 복합 소재 차체에 사용한 과라는 쿠페와 바르케타 버전으로 출시되었다. 판테라를 제외한 모든 드 토마소와 마찬가지로 생산량은 제한적이고 불규칙했다.

비구아는 2인승 간디니 스타일의 컨버터블로, 1996년 제네바 컨셉트를 바탕으로 개발되었다. 미국의 회사인 Qvale과 제휴했으나, 생산이 시작되면서 망구스타로 이름이 변경되었고, 드 토마소와 Qvale의 관계는 악화되었다. Qvale는 자동차를 인수하여 Qvale 망구스타로 이름을 변경했다. 생산은 단명했으며, Qvale의 이탈리아 공장은 2003년 MG 로버에 인수되었고, 망구스타의 기계 부품은 MG XPower SV의 기반으로 사용되었다.

P72는 새롭게 개편된 드 토마소 브랜드로 2019년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개된 레트로 스타일의 스포츠카이다. 조윈 웡이 디자인한 이 차는 1960년대 후반 드 토마소를 위해 캐롤 셸비가 제작하고 피터 브록이 스타일링한 레이스카 P70에 대한 오마주이다. 이 차의 디자인은 1960년대 르망 레이스카를 연상시킨다. LMP1 표준으로 제작된 섀시는 자매 회사인 아폴로 오토모빌의 인텐사 에모지오네와 공유된다.

P900은 2022년 11월에 발표된 트랙 전용 하이퍼카이다.[28] 900hp 6.2리터 자연 흡기 V12 엔진을 탑재할 예정이며, 드 토마소는 P900을 18대만 생산하여 부터 시작하는 가격으로 판매할 계획이다.

3. 2. 고급 자동차

드 토마소는 주로 고성능 스포츠카 제조업체로 알려져 있지만, 1970년대와 1980년대에는 소수의 고급 쿠페와 살롱도 생산했다.[45]

1971년형 도빌(De Tomaso Deauville)은 재규어와 메르세데스-벤츠 살롱에 대항하기 위한 시도였다. 판테라와 동일한 엔진을 앞에 탑재한 도빌은 각지고, 기아가 디자인한 4도어 차체를 갖추었다. 도빌은 특히 독일 경쟁업체에 비해 차량의 품질 면에서 경쟁력이 떨어졌다. 1985년까지 데 토마소의 라인업에 남아 있었지만, 총 244대만 생산되었다. 알레한드로 데 토마소의 아내이자 미국의 레이싱 드라이버인 이사벨 하스켈을 위해 제작된 왜건 모델 한 대가 있었다.[21]

1972년 데 토마소는 도빌 섀시를 약간 축소하고 동일한 포드 V8 엔진을 사용한 쿠페를 출시했는데, 이를 롱샹(De Tomaso Longchamp)이라고 불렀다. 차체 디자인은 란치아 마리카 프로토타입의 영향을 받았으며, 역시 톰 차르다가 디자인했다.[22] 1989년 생산 종료까지 총 409대의 모든 변형 모델이 제작되었다.

1970년대 이후, 데 토마소는 판테라, 고급 살롱인 도빌, 도빌의 차체를 단축한 GT카, 롱샹 등을 계속해서 생산했다.

4. 레이싱 활동

데 토마소는 1961년부터 1963년까지, 그리고 1970년에 자체 섀시와 O.S.C.A., 알파 로메오, 페라리, 포드 등 다양한 엔진을 사용하여 포뮬러 원에 출전했다. 1961년에는 알파 로메오 엔진을, 1970년에는 코스워스 엔진을 탑재하고 F1에 참가했지만, 성적을 내지 못하고 조기에 철수했다.[29][30]

1970년 포뮬러 원 시즌, 프랭크 윌리엄스 레이싱 카를 위해 잠파올로 달라라가 설계한 섀시를 제작하여 참가했다. 당시 윌리엄스 F1팀을 창설한 프랭크 윌리엄스가 팀을 운영했지만, 1970년 네덜란드 그랑프리에서 피어스 코라지가 데 토마소 505/38의 전복 및 화재 사고로 사망하는 등 경주차의 경쟁력 부족과 드라이버 사망으로 인해 1년 만에 철수했고, 이후 다시는 참가하지 않았다.

4. 1. 포뮬러 원 (F1)

1961년부터 1963년까지, 그리고 1970년포뮬러 원에 참가했다.

1962년에는 200CV의 135도 1498cc V8 엔진과 6단 데 토마소 변속기(아마도 발레리오 콜로티가 개발한 것으로 추정)를 탑재한 "데 토마소 801"이 등장했다. 당시 언론은 자동차의 짧고 공기역학적이지 못한 디자인과 최대 출력에 대해 의문을 제기했다.[29] 데 토마소 801은 여러 레이스에 출전했지만 1962년 이탈리아 그랑프리에서 예선 탈락했다.[30]

1970년 포뮬러 원 시즌에는 프랭크 윌리엄스 레이싱 카를 위해 잠파올로 달라라가 설계한 섀시를 제작했다. 이 자동차는 경쟁력이 없어 그 해 처음 네 번의 레이스에서 완주하지 못했다. 다섯 번째 레이스인 1970년 네덜란드 그랑프리에서 데 토마소 505/38이 전복되어 화재가 발생, 드라이버 피어스 코라지가 사망했다. 이후 브라이언 레드먼과 팀 쉔켄을 기용했지만, 성과를 거두지 못해 시즌 말에 파트너십이 해체되었다.

1970년 데 토마소 505/38


연도참가자섀시엔진타이어드라이버12345678910111213포인트WCC
1961모나코네덜란드벨기에프랑스영국독일이탈리아미국0-
스쿠데리아 세테콜리드 토마소 F1/002O.S.C.A. S4D로베르토 리피Ret
스쿠데리아 세레니시마드 토마소 F1/001조르조 스칼라티Ret
드 토마소 F1/003알파 로메오 I4니노 바카렐라Ret0-
이소벨 드 토마소드 토마소 F1/004로베르토 부시넬로Ret
1962네덜란드모나코벨기에프랑스영국독일이탈리아미국남아프리카 공화국0-
스쿠데리아 세테콜리드 토마소 F1/002O.S.C.A. I4D로베르토 리피DNQ
스쿠데리아 드 토마소드 토마소 801드 토마소 플랫 8D나시프 에스테파노DNQ0-
1963모나코벨기에네덜란드프랑스영국독일이탈리아미국멕시코남아프리카 공화국0-
스쿠데리아 세테콜리드 토마소 F1/002페라리 V6D로베르토 리피DNQ
1970프랭크 윌리엄스 레이싱 카드 토마소 505/38코스워스 V8D남아프리카 공화국스페인모나코벨기에네덜란드프랑스영국독일오스트리아이탈리아캐나다미국멕시코0-
피어스 커레이지RetDNSNCRetRet
브라이언 레드먼DNSDNQ
팀 쉔켄RetRetNCRet


5. 대한민국 시장

드 토마소는 대한민국에 공식적으로 수입된 적은 없으나, 병행 수입 등을 통해 소수의 차량이 들어와 있다.

참조

[1] 뉴스 De Tomaso goes bankrupt. Again. https://www.topgear.[...] 2023-11-12
[2] 웹사이트 De Tomaso Is Back With a Gorgeous New Stick-Shift Supercar https://www.roadandt[...] Road & Track 2019-07-04
[3] 웹사이트 De Tomaso Is Coming Back, New Car To Debut at Goodwood FoS https://www.motor1.c[...] Motor1 2019-07-04
[4] 웹사이트 Alejandro de Tomaso https://www.independ[...] independent.co.uk 2017-08-27
[5] 웹사이트 News 01.06.2004 http://www.italiaspe[...] 2007-06-20
[6] 웹사이트 News- DeTomaso http://auto.moldova.[...] 2009-01-07
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