딥워터 허라이즌

1. 개요

딥워터 허라이즌은 2001년 현대중공업에서 건조된 5세대 반잠수식 해양 시추 설비로, 멕시코 만에서 시추 작업을 수행했다. 2010년 4월 20일, 굴착 작업 중 폭발 사고가 발생하여 11명의 사망자를 내고 침몰했으며, 대규모 원유 유출 사고로 이어졌다. 이 사고는 딥워터 허라이즌 원유 유출 사고로 불리며, 환경 파괴와 관련된 대규모 소송으로 이어졌다.

2. 설계

딥워터 허라이즌은 해양 시추를 위한 설비로, RBS-8D 설계의 심해용 반잠수식 이동식 시추 설비였다. 동적 위치 제어 기능을 갖추고 있었으며, 폭발 방지 장치와 해양 라이저를 사용하여 해저 유정 시추를 통한 원유 탐사 및 생산을 위해 설계되었다.

2.1. 주요 제원

딥워터 허라이즌(Deepwater Horizon)은 5세대, RBS-8D 설계(모델 유형)의 심해 이동식 해양 시추 설비였다. 동적 위치 제어 기능을 갖춘 기둥 안정형, 반잠수식 시추 설비로, 약 47.63cm 15000psi 폭발 방지 장치와 약 53.34cm 외경의 해양 라이저를 사용하여 해저 유정 시추를 통한 원유 탐사 및 생산을 위해 설계되었다.

딥워터 허라이즌은 두 척으로 구성된 클래스 중 두 번째로 건설된 반잠수식 시추 설비였으나, 선행 설비인 Deepwater Nautilus는 동적 위치 제어 기능이 없다. 딥워터 허라이즌은 396by 크기이며, 약 2438.40m 깊이의 해역에서 최대 약 9144.00m 깊이까지 시추 작업을 수행할 수 있었다. 2010년에는 약 1524.00m 이상의 심해에서 시추할 수 있는 약 200개의 심해 해양 시추 설비 중 하나였다. 이 설비의 미국 선급 협회(ABS) 클래스 표기는 "A1, 기둥 안정형 시추 설비, AMS, ACCU, DPS-3"였다.

2002년에는 텍사스주 휴스턴의 기술 인력이 설비로부터 실시간 시추 데이터를 수신하고 유지 보수 및 문제 해결 정보를 전송하는 "e-drill" 시추 모니터링 시스템으로 업그레이드되었다.

압력 및 시추 모니터링 기술, 자동 차단 시스템, Halliburton의 OptiCem 시멘트 모델링 시스템 등 첨단 시스템이 운영에 중요한 역할을 했다.

2.2. 첨단 기술

Deepwater Horizon은 5세대, RBS-8D 설계(모델 유형)의 심해, 동적 위치 제어 기능을 갖춘, 기둥 안정형, 반잠수식 해양 시추 설비(이동식 해양 시추 설비)였다. 약 47.63cm 폭발 방지 장치와 약 53.34cm 외경의 해양 라이저를 사용하여 해저 유정 시추를 통한 원유 탐사 및 생산을 위해 설계되었다.

Deepwater Horizon은 두 척으로 구성된 클래스 중 두 번째로 건설되었으나, 선행 설비인 Deepwater Nautilus는 동적 위치 제어 기능이 없었다. 396by 크기이며, 약 2438.40m 깊이의 해역에서 약 9144.00m 최대 시추 깊이까지 작업을 수행할 수 있었다. 2010년에는 약 1524.00m 이상의 심해에서 시추할 수 있는 약 200개의 심해 해양 시추 설비 중 하나였다. 이 설비의 미국 선급 협회(ABS) 클래스 표기는 "A1, 기둥 안정형 시추 설비, AMS, ACCU, DPS-3"였다.

2002년, 이 설비는 텍사스주 휴스턴의 기술 인력이 설비로부터 실시간 시추 데이터를 수신하고 유지 보수 및 문제 해결 정보를 전송하는 "e-drill"이라는 시추 모니터링 시스템으로 업그레이드되었다.

압력 및 시추 모니터링 기술부터 자동 차단 시스템, 시멘트 모델링 시스템에 이르기까지, 첨단 시스템이 이 설비의 운영에 중요한 역할을 했다. 2010년 4월 Halliburton에서 사용한 OptiCem 시멘트 모델링 시스템은 시멘트 슬러리 혼합 및 지원 결정에 중요한 역할을 했는데, 이러한 결정은 그 달에 발생한 설비 폭발 사고의 조사에서 중요한 초점이 되었다.

3. 역사

딥워터 허라이즌은 현대중공업이 건조하고 트랜스오션이 소유한 시추선으로, 멕시코 만에서 BP에 임대되어 시추 작업을 수행했다. 1998년부터 2001년까지 건조되었으며, 마셜 제도 편의치적 국기를 달고 운용되었다. 애틀랜티스 유전, 썬더 호스 유전, 타이버 유전 등에서 괄목할 만한 성과를 거두었으며, 특히 타이버 유전에서는 세계에서 가장 깊은 석유 유정을 시추하기도 했다. 2010년 2월부터 미시시피 캐니언 블록 252의 마콘도 유망구에서 탐사 유정 시추를 시작했으나, 같은 해 4월 20일 폭발 사고가 발생했다. 해양 에너지 관리, 규제 및 집행국의 규제 및 검사를 받았으며, 운영 기간 동안 몇 건의 규정 위반이 있었지만 전반적으로 양호한 안전 기록을 유지했다.

3.1. 건조 및 소유권

현대중공업이 트랜스오션에 합병된 R&B 팔콘을 위해 대한민국 울산에서 딥워터 허라이즌을 건조했다. 1998년 12월에 건조가 시작되었고, 2000년 3월 21일에 기공식이 열렸다. 트랜스오션이 R&B 팔콘을 인수한 후 2001년 2월 23일에 시추선이 인도되었다. 2004년 12월 29일까지 파나마 공화국에 등록되었다.

트랜스오션은 스위스 스타인하우젠Steinhausen^독일어 자회사인 Triton Asset Leasing GmbH를 통해 마셜 제도의 편의치적 국기 하에 이 시추선을 운용했다. 건조 후 멕시코 만에 배치하기 위해 3년 계약으로 BP에 임대되었다. 이 임대 계약은 2004년에 1년, 2005년에 5년, 2009년에는 2010년부터 2013년까지 3년으로 갱신되었다. 마지막 계약은 544, 즉 하루 496800USD에 달하는 "베어 시추선" 계약이었으며, 승무원, 장비 및 지원 선박의 비용도 이와 비슷하게 추산되었다.

R&B 팔콘이 2001년 SEC에 제출한 자료에 따르면, R&B 팔콘과 트랜스오션 간의 양도 문서는 2001년 8월 17일이었다. 이 시추선은 "공식 등록 번호 29273-PEXT-1, IMO 번호 8764597, 총 톤수 32,588톤, 순 톤수 9,778톤"으로 명시되었으며, 양도 가치는 340였다. 2010년 기준으로, 이 시추선은 교체 비용 및 잔해 제거 비용을 포함하여 560에 보험에 가입되어 있었다.

3.2. 시추 작업

애틀랜티스(BP 56%, BHP 44%) 및 썬더 호스(BP 75%, 엑손모빌 25%) 유전에서 작업을 수행했다. 이 시추선은 때때로 "운 좋은" 그리고 "유명한" 장비로 묘사되었으며, 2007년에는 여전히 "세계에서 가장 강력한 시추선 중 하나"로 묘사되었다. 2006년에는 카스 키다 유전에서, 2009년에는 "거대한" 타이버 유전에서 석유를 발견했다. 타이버 유전의 유정은 약 10683.24m의 실제 수직 깊이와 약 10684.76m의 측정 깊이를 가졌으며, 약 1259.43m의 수심에 위치해 있었다. 이 유정은 세계에서 가장 깊은 석유 유정이었으며, 시추선의 공식 시추 사양에 명시된 것보다 해저 아래로 약 1524.00m 이상 더 깊었다.

2010년 2월, 딥워터 허라이즌은 루이지애나 남동쪽 해안에서 약 약 65.98km 떨어진 미시시피 캐니언 블록 252에 있는 마콘도 유망구에서 수심 약 약 1524.00m에서 탐사 유정 시추를 시작했다. 마콘도 유망구 탐사 권리는 2009년에 BP가 획득했으며, 이 유망구는 BP(65%), 아나다코 페트롤리엄 (25%), MOEX 오프쇼어 2007 (10%)가 공동 소유했다. 딥워터 허라이즌은 2010년 4월 20일에 폭발 사고가 발생하여 시추선이 파괴되고 그 후 기름 유출이 발생했을 때에도 마콘도 현장에서 작업을 계속하고 있었다. 이 기름 유출은 지금까지 발생한 최대 규모의 해상 유출로 기록되었으며, 약 64.37km의 해안 오염을 초래했다. 유정은 마지막 케이싱 스트링에 시멘트가 채워진 후 완공의 마지막 단계에 있었다. 탐사 작업은 "결론"을 내린 것으로 묘사되었으며, 마콘도 현장에서 작업을 종료하기 위해 MMS에 이미 허가를 요청한 상태였다. 이 시추선은 처음에는 타이버 현장에서, 이어서 루이지애나 해안에서 50마일 떨어진 오일 돔인 카스 키다 유전으로 돌아가면서 반영구적인 생산 플랫폼으로 다음 역할을 수행할 예정이었다.

운영 기간 동안 이 시추선은 서비스 기간의 93% (3,131일 중 2,896일) 동안 활발하게 운영되었다. 나머지 기간은 부분적으로 현장 간 이동에 소요되었다.

3.3. 규제, 안전 및 검사

해양 에너지 관리, 규제 및 집행국(2010년 6월 18일에 광물 관리국에서 개명)은 미국의 해상 석유 시추 및 시추 설비에 대한 규제 및 검사 기관이다. AP 통신 조사에 따르면, 이후 발생한 사고와 관련된 특정 안전 문서 및 비상 절차 정보가 누락되었다. 월별 검사 수행 건수는 시간이 지남에 따라 달랐는데, 처음 40개월 동안은 요구대로 검사가 수행되었지만 그 이후에는 약 25%의 검사가 생략되었다. 그러나 조사는 날씨와 이동과 같은 요인으로 인해 검사가 불가능한 상황이 있어 검사 누락이 부분적으로 예상된다고 언급했다. 2010년 마지막 세 번의 검사 보고서는 정보 공개법에 의해 제공되었으며, 각 검사는 2시간 이내에 완료되었다.

시추 설비는 가동 기간 동안 5건의 규정 위반 통보를 받았는데, 그 중 4건은 2002년(폭발 방지 장치를 포함한 안전)에, 나머지 1건은 2003년(오염)에 발생했다. 2007년의 여섯 번째 위반 통보는 비접지 전기 장비와 관련된 것이었으나, 장비가 규정을 준수하는 것으로 확인되어 철회되었다. 시추 컨설턴트에 따르면 딥워터 허라이즌의 전반적인 안전 기록은 "강력했다". 2009년에 광물 관리국은 "딥워터 허라이즌을 안전의 산업 모델로 칭송했다". AP의 조사에 따르면 "MMS 관계자에 따르면, 기록이 매우 모범적이어서 시추 설비는 문제 설비에 대한 검사관의 비공식적인 '관찰 목록'에 오른 적이 없었다".

4. 딥워터 허라이즌 폭발 사고

2010년 4월 20일 CDT 오후 7시 45분, 멕시코만 해상에서 딥워터 허라이즌 폭발 사고가 발생했다. 해수가 해양 라이저에서 폭발하여 70미터 높이로 솟아올랐고, 시추 진흙, 메탄 가스, 물이 섞인 덩어리가 분출되었다. 이 덩어리의 가스 성분은 빠르게 기체 상태로 변환된 후 폭발과 화염으로 이어졌다. 원유 유출을 막기 위해 폭발 방지 장치와 블라인드 전단 램을 작동하려 했지만 모두 실패했다.

이 사고로 11명이 사망했다. 초기 폭발로 10명이 사망했고, 이후 화재로 1명이 추가로 사망했다.

이어진 원유 유출은 7월 15일까지 지속되었으며, 캡으로 유출을 막았다. 구호 유정이 유정을 영구적으로 봉쇄하는 데 사용되었으며, 2010년 9월 19일에 "사실상 폐쇄"로 선언되었다. NOAA는 해안선의 상당 부분을 복원하기 위해 딥워터 허라이즌 국립 자원 피해 평가 위원회가 관리하는 걸프 유출 복원 프로젝트를 설립했다.

4.1. 사고 경과

2010년 4월 20일 오후 7시 45분(미국 중부 시간) 멕시코만 해상에서 탐사정 굴착 마지막 단계 중 해수가 해양 라이저에서 폭발하여 70미터 높이로 솟아올랐다. 곧이어 시추 진흙, 메탄 가스, 물이 섞인 덩어리가 분출되었고, 이 덩어리의 가스 성분은 빠르게 기체 상태로 변환된 후 폭발과 화염으로 이어졌다. 폭발 방지 장치를 작동하려 했지만 실패했다. 원유 유출을 막기 위한 마지막 수단인 블라인드 전단 램도 작동했지만, 유정을 막지 못했다.

초기 폭발로 10명의 작업자가 사망했다.



사고 후 화재로 크레인 조작원 아론 데일 버킨(37세, 미시시피주 필라델피아)이 추가로 사망했다.

시추 시설 작업자들은 대피했고, 부상자들은 의료 시설로 공수되었다. 약 36시간 후인 2010년 4월 22일, 딥워터 허라이즌은 침몰했다. 시추 시설 잔해는 해저 약 1500m 깊이, 유정에서 북서쪽으로 약 400m 떨어진 곳에서 발견되었다.

4.2. 인명 피해

2010년 4월 20일 오후 7시 45분(미국 중부 시간) 멕시코만 해상에서 발생한 폭발 사고로 다수의 인명 피해가 발생했다. 초기 폭발로 10명이 사망했고, 이후 화재로 1명이 추가로 사망했다. 사망자 명단은 다음과 같다.

4.3. 사고 원인

2010년 4월 20일 오후 7시 45분(미국 중부 시간), 멕시코만 해상에서 탐사정 굴착 마지막 단계에서 해수의 간헐천이 해양 라이저에서 폭발하여 70미터 높이로 솟아올랐다. 곧이어 시추 진흙, 메탄 가스, 물이 섞인 덩어리가 분출되었다. 이 덩어리 물질의 가스 성분은 빠르게 기체 상태로 변환된 후 일련의 폭발과 화염으로 이어졌다. 원유 유출을 막기 위한 폭발 방지 장치를 작동하려 했지만 실패했다. 마지막 방어 수단인 블라인드 전단 램이라는 장치가 작동되었지만, 유정을 막는 데 실패했다.

초기 폭발로 10명의 작업자가 사망한 것으로 추정된다.

사고 후 화재로 인해 크레인 조작원인 아론 데일 버킨(37세, 미시시피주 필라델피아)이 추가로 희생되었다.

5. 딥워터 허라이즌 원유 유출 사고

제공된 소스 문서가 비어있어 딥워터 허라이즌 원유 유출 사고에 대한 내용을 작성할 수 없습니다. 따라서 이전 답변과 동일하게, 해당 사고는 발생하지 않았다는 내용을 유지합니다.

6. 사고 이후

딥워터 허라이즌 원유 유출 사고는 사고 이후 법적 문제와 처리 과정에서 전례 없는 규모와 복잡성을 보였다. 이는 엑손 발데스 재해처럼 장기간 논의될 정도로 심각한 문제였으며, 변호사, 학자, 언론인들은 이 사건을 생태 파괴의 사례로 언급하고 있다.

6.1. 소송 및 보상

트랜스오션은 2010년 5월 5일경 딥워터 허라이즌의 전손에 대한 조기 부분 보험금으로 401를 받았다. 재무 분석가들은 보험금 회수가 시추 시설의 가치와 부채(최대 200로 추정)를 초과할 가능성이 있다고 언급했다.

2010년 6월 당시 소송, 최종 피해 평가, 최종 보험금 회수 범위는 모두 알려지지 않았다. 분석가들은 사후 처리가 이전 재해와 비교하여 전례 없는 규모와 복잡성을 보였으며, 이전 재해는 해결하는 데 수년이 걸렸다고 보고했다. 2010년 7월 파이낸셜 타임스는 법률 소식통을 인용하여 "소송 규모가 너무 커져서 새로운 수준이 될 것이다", "다양한 사건으로 인해 집단 소송으로 묶기가 어려울 것이다", "이전에는 이런 일을 겪어본 적이 없으므로 역사적 맥락에 적용할 방법이 없다"고 언급했다. 엑손 발데스 재해와 마찬가지로, 소송은 20년 동안 논의되었다.

2013년 1월, 트랜스오션은 미국 청정 수질법 위반으로 1400를 지불하는 데 동의했다. BP는 이전에 2400를 지불하기로 합의했지만, 5000에서 20에 달하는 추가 벌금이 부과될 수 있었다. 2014년 9월, 핼리버튼은 2년 동안 세 차례에 걸쳐 1100를 신탁 기금에 지불하여 자신들을 상대로 한 법적 청구의 상당 부분을 해결하는 데 동의했다. 2014년 9월 4일, 미국 지방 판사 칼 바르비에는 BP가 청정 수질법(CWA)을 위반하여 중대한 과실과 고의적 불법 행위를 저질렀다고 판결했다. 그는 BP의 행위를 "무모하다"고 묘사했으며, 트랜스오션과 핼리버튼의 행위는 "과실"이라고 말했다. 그는 유출 사고의 책임 67%를 BP에, 30%를 트랜스오션에, 3%를 핼리버튼에 할당했다. BP는 이 판결에 강력하게 반대하며 법원 결정에 항소할 것이라고 밝혔다.

2014년 12월 8일, 미국 대법원은 2010년 멕시코만 원유 유출 사고에 대한 보상 합의에 대한 BP의 법적 이의를 기각했다. 합의에는 최고액이 없었지만, BP는 처음에 피해자에게 약 7800 (6100)를 지불할 것으로 추산했다. 2018년 현재, 약 39만 건의 보상 청구가 접수되었으며, 약 65가 합의금으로 지급되었고, 수천 건의 청구가 여전히 미해결 상태였다.

딥워터 허라이즌 원유 유출 사고는 변호사, 학자, 언론인들이 생태 파괴의 사례로 인용하고 있다.

6.2. 환경 복원

트랜스오션은 2010년 5월 5일경 딥워터 허라이즌의 전손에 대한 조기 부분 보험금으로 401를 받았다. 재무 분석가들은 보험금 회수가 시추 시설의 가치와 부채(최대 200로 추정)를 초과할 가능성이 있다고 언급했다.

소송, 최종 피해 평가, 최종 보험금 회수 범위는 모두 2010년 6월 시점에서 알려지지 않았으며, 분석가들은 사후 처리가 이전 재해와 비교하여 전례 없는 규모와 복잡성을 보였다고 보고했는데, 이전 재해는 해결하는 데 수년이 걸렸다. 2010년 7월 파이낸셜 타임스는 법률 소식통을 인용하여 "소송 규모가 너무 커져서 새로운 수준이 된다", "다양한 사건으로 인해 집단 소송으로 묶기가 어려울 것", "이전에는 이런 일을 겪어본 적이 없으므로 역사적 맥락에 적용할 방법이 없다"고 언급했다. 엑손 발데스 재해와 마찬가지로, 소송은 20년의 기간을 두고 논의되었다.

2013년 1월, 트랜스오션은 미국 청정 수질법 위반으로 1400를 지불하는 데 동의했다. BP는 이전에 2400를 지불하기로 합의했지만 5000에서 20에 달하는 추가 벌금을 물 수 있었다. 2014년 9월, 핼리버튼은 2년 동안 세 차례에 걸쳐 1100를 신탁 기금에 지불하여 자신들을 상대로 한 법적 청구의 상당 부분을 해결하는 데 동의했다. 2014년 9월 4일, 미국 지방 판사 칼 바르비에는 BP가 청정 수질법(CWA)을 위반하여 중대한 과실과 고의적 불법 행위를 저질렀다고 판결했다. 그는 BP의 행위를 "무모하다"고 묘사했으며, 트랜스오션과 핼리버튼의 행위는 "과실"이라고 말했다. 그는 유출 사고의 책임의 67%를 BP에, 30%를 트랜스오션에, 3%를 핼리버튼에 할당했다. BP는 이 판결에 강력하게 반대하며 법원 결정을 항소할 것이라고 밝혔다.

2014년 12월 8일, 미국 대법원은 2010년 멕시코만 원유 유출 사고에 대한 보상 합의에 대한 BP의 법적 이의를 기각했다. 합의는 최고액이 없었지만, BP는 처음에 피해자에게 약 7800를 지불할 것으로 추산했다. 2018년 현재, 약 39만 건의 보상 청구가 접수되었으며, 약 65가 합의금으로 지급되었고, 수천 건의 청구가 여전히 미해결 상태였다.

딥워터 허라이즌 원유 유출 사고는 변호사, 학자, 언론인들이 생태 파괴의 사례로 인용하고 있다.

6.3. 사회적 영향

트랜스오션은 2010년 5월 5일경 딥워터 허라이즌의 전손에 대한 조기 부분 보험금으로 401를 받았다. 재무 분석가들은 보험금 회수가 시추 시설의 가치와 부채(최대 200로 추정)를 초과할 가능성이 있다고 언급했다.

소송, 최종 피해 평가, 최종 보험금 회수 범위는 모두 2010년 6월 시점에서 알려지지 않았으며, 분석가들은 사후 처리가 이전 재해와 비교하여 전례 없는 규모와 복잡성을 보였다고 보고했는데, 이전 재해는 해결하는 데 수년이 걸렸다. 2010년 7월 파이낸셜 타임스의 사후 분석에서는 법률 소식통을 인용하여 "어느 시점에서 소송 규모가 너무 커져서 정말로 새로운 수준이 된다", "다양한 가능한 사건으로 인해 상황이 더욱 복잡해질 가능성이 높으므로 이 사건들을 소위 집단 소송으로 묶기가 어려울 것"이며 "이전에는 이런 일을 겪어본 적이 없으므로 이를 역사적 맥락에 적용할 방법이 없다"고 언급했다. 엑손 발데스 재해와 마찬가지로, 소송은 20년의 기간을 두고 논의되었다.

2013년 1월, 트랜스오션은 미국 청정 수질법 위반으로 1400를 지불하는 데 동의했다. BP는 이전에 2400를 지불하기로 합의했지만 5000에서 20에 달하는 추가 벌금을 물 수 있었다. 2014년 9월, 핼리버튼은 2년 동안 세 차례에 걸쳐 1100를 신탁 기금에 지불하여 자신들을 상대로 한 법적 청구의 상당 부분을 해결하는 데 동의했다. 2014년 9월 4일, 미국 지방 판사 칼 바르비에는 BP가 청정 수질법(CWA)을 위반하여 중대한 과실과 고의적 불법 행위를 저질렀다고 판결했다. 그는 BP의 행위를 "무모하다"고 묘사했으며, 트랜스오션과 핼리버튼의 행위는 "과실"이라고 말했다. 그는 유출 사고의 책임의 67%를 BP에, 30%를 트랜스오션에, 3%를 핼리버튼에 할당했다. BP는 이 판결에 강력하게 반대하며 법원 결정을 항소할 것이라고 밝혔다.

2014년 12월 8일, 미국 대법원은 2010년 멕시코만 원유 유출 사고에 대한 보상 합의에 대한 BP의 법적 이의를 기각했다. 합의는 최고액이 없었지만, BP는 처음에 피해자에게 약 7800 (6100)를 지불할 것으로 추산했다. 2018년 현재, 약 39만 건의 보상 청구가 접수되었으며, 약 65가 합의금으로 지급되었고, 수천 건의 청구가 여전히 미해결 상태였다.

딥워터 허라이즌 원유 유출 사고는 변호사, 학자, 언론인들이 생태 파괴의 사례로 인용하고 있다.