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로드킬

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목차

1. 개요

로드킬은 기계화된 교통수단 등장 이후 발생하기 시작하여, 자동차 속도 증가와 고속도로 건설 확대로 인해 사회적 문제로 대두되었다. 로드킬은 야생동물 서식지 파괴, 운전자 부주의, 고의적인 행위 등으로 발생하며, 동물 사체 방치로 인한 부패, 대형 동물과의 충돌로 인한 인명 피해, 멸종 위기 종 개체 수 감소 등 다양한 피해를 야기한다. 로드킬은 포유류, 조류, 파충류, 곤충 등 다양한 동물에게 발생하며, 고라니 로드킬이 가장 많이 발생한다. 로드킬 예방을 위해 운전자 및 야생동물 행동 변화를 유도하는 다양한 노력이 이루어지고 있으며, 동물 횡단 시설 설치, 도로 표지판 설치 등이 활용된다. 로드킬은 법적으로 규제되며, 사체 처리 및 고의적 로드킬에 대한 처벌 규정이 존재한다.

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로드킬
로드킬 정보
도로 위의 로드킬
로드킬된 동물
주요 원인서식지 파편화
도로 건설
교통량 증가
동물 행동 특성
영향생태계 교란
동물 개체수 감소
차량 파손
인명 피해
발생 원인
서식지 파편화도로 건설로 인해 동물 서식지가 단절되어 이동 중 사고 발생 증가
도로 건설새로운 도로가 건설되면서 동물의 이동 경로와 교차되는 빈도 증가
교통량 증가차량 통행량이 많아지면서 동물과의 충돌 가능성 증가
동물 행동 특성일부 동물은 야간에 활동하며 도로를 건너는 경향
일부 동물은 빛에 반응하여 도로로 뛰어드는 경향
결과
생태계 교란특정 동물의 사망으로 먹이 사슬에 영향을 미치고 생태계 균형 파괴
동물 개체수 감소로드킬이 지속적으로 발생하면 지역 동물 개체수가 감소할 수 있음
차량 파손동물과 충돌시 차량이 파손되어 수리 비용 발생
인명 피해큰 동물과 충돌시 운전자 및 탑승자가 부상을 입거나 사망할 위험 발생
예방 및 대처
예방책생태 통로 설치
동물 이동 주의 표지판 설치
운전자의 안전 운전
야생동물 보호구역 설정
사후 대처동물 사체 처리 (신고)
안전 운전 및 추가 사고 예방
로드킬 현황
발생 빈도매년 수많은 동물들이 로드킬로 사망, 특히 특정 지역 및 시기에 집중적으로 발생
발생 동물고라니
멧돼지
너구리
고양이
개
그 외 다양한 야생동물 및 곤충
국가별 현황국가별 도로 및 서식 환경에 따라 로드킬 발생 양상 다름
법적 문제
관련 법규로드킬 관련 법규 및 동물보호법 적용, 지역별 조례 적용 가능
책임 소재사고 책임은 운전자 과실 여부에 따라 결정될 수 있음
처벌고의로 동물을 로드킬한 경우 동물보호법에 따라 처벌 받을 수 있음
사회적 노력
시민 단체동물 보호 단체에서 로드킬 문제 해결 및 동물 보호 활동 전개
정부 정책정부 차원에서 로드킬 방지 정책 수립 및 예산 지원
교육 및 홍보로드킬 위험성 및 예방 방법 교육, 운전자 대상 홍보 강화 필요
기타
한국어 다듬기찻길동물사고
관련 연구동물 행동학 연구
생태학 연구
교통공학 연구
사회학 연구

2. 역사

로드킬은 기계화된 교통 수단이 등장하기 이전에는 거의 존재하지 않았으나, 20세기 초 자동차 속도가 증가하면서 본격적으로 발생하기 시작했다. 1920년, 미국의 박물학자 조셉 그리넬은 캘리포니아 주에서 로드킬이 "비교적 새로운 사망 원인"이며, "매 24시간마다 수백, 어쩌면 수천" 건이 발생할 수 있다고 기록했다.[4]

에티오피아 아페데나(방책)에서 로드킬된 카라칼

3. 원인

도로 개발은 서식지와 개체군을 변화시키고 고립시키며, 야생 동물의 이동을 저해하고, 광범위한 야생 동물의 사망으로 이어진다.[5] 한 저술가는 "우리의 고립된 산업화된 문화는 우리를 자동차 앞 유리 너머의 삶과 단절시킨다"고 말한다. 차량 진행 방향의 다른 존재들의 움직임에 주의를 기울이지 않고 "무심코" 운전하거나, 정지할 수 없는 속도로 운전하거나, 주의가 산만해지는 것이 사망자 수 증가에 기여한다. 게다가, 사람들이 도로 위의 죽은 동물들을 무시하도록 배우면 무관심과 절망의 문화가 조성된다.

도로 근처에서 먹이를 먹는 사슴은 도로 교통사고로 죽을 위험이 있다.


1996년 캐나다 온타리오에서 실시된 연구에 따르면 차량 타이어가 일반적으로 지나지 않는 도로 구간에서 많은 파충류가 죽은 것이 발견되었는데, 이는 일부 운전자가 고의로 파충류를 치었다는 추론으로 이어졌다. 이 가설을 검증하기 위해 2007년에 실시된 연구에서는 운전자의 2.7%가 뱀과 거북이로 위장한 파충류 모형을 고의로 친 것으로 나타났다. 몇몇 운전자는 모형을 향해 속도를 높이는 모습이 목격되었다. 남성 운전자가 여성 운전자보다 파충류 모형을 치는 경우가 더 많았다. 그러나 남성 운전자의 3.4%와 여성 운전자의 3%는 파충류 모형을 구조하기 위해 차를 세웠다.

노면진동띠가 설치된 도로에서는 제설제로 사용되는 지역의 경우 노면진동띠에 도로용 소금이 축적될 수 있다. 과도한 소금은 축적되어 소금핥기를 찾는 크고 작은 야생동물을 유인할 수 있으며, 이러한 동물들은 로드킬을 당하거나 사고를 유발할 위험이 크다.[6][7][8]

4. 피해

로드킬은 다음과 같은 피해를 야기한다.


  • 차량에 치인 동물의 죽음과 고통[15]
  • 차량 탑승자의 부상 또는 사망[15]
  • 멸종 위기 종에게 피해[15]
  • 가축이나 애완동물의 손실[15]
  • 차량 손상[15]
  • 경제적 손실 (청소, 차량 수리 등)[15]
  • 불쾌한 광경[15]


이러한 피해는 특히 관광 산업에 의존하는 지역에서는 더욱 크게 다가온다.[15]

도로 개발은 서식지와 개체수를 변화시키고 고립시키며, 야생 동물의 이동을 방해한다.[5] 또한, 광범위한 야생 동물의 사망으로 이어진다.[5] 한 저술가는 "우리의 고립된 산업화된 문화는 우리를 자동차 앞 유리 너머의 삶과 단절시킨다"고 말한다.

운전자들이 차량 경로에 있는 다른 생명체의 움직임에 주의를 기울이지 않고 "무심코" 운전하거나, 정지할 수 없는 속도로 운전하거나, 주의가 산만해지는 것은 사망자 수 증가에 기여한다. 게다가, 사람들이 도로 위의 죽은 동물들을 무시하도록 배우면 무관심과 절망의 문화가 조성된다.

로드킬로 인한 사망은 개체 수가 적은 종에게 매우 심각한 영향을 미칠 수 있다. 예를 들어, 로드킬은 플로리다 팬서 사망의 50%를 차지하는 것으로 추산되며, 영국에서는 유럽 오소리 사망의 가장 큰 원인이다.[15] 늑대, 코알라, 동부 쿼올을 포함한 많은 멸종 위기 종의 개체 수 감소에도 상당한 영향을 미치는 것으로 간주된다.[15] 오스트레일리아 태즈메이니아에서는 붓꼬리 주머니쥐와 태즈메이니아 파데멜론이 로드킬로 가장 많이 영향을 받는 종이다.[15] 볼리비아에서는 심각한 멸종 위기에 처한 안데스 고양이가 차량 충돌로 사망한 보고가 있었다.[16]

1993년, 미국 뉴잉글랜드 지역의 25개 학교가 참여한 도로살상 연구에서는 1,923건의 동물 사망이 확인되었다.

범주사망 비율
포유류81%
조류15%
파충류 및 양서류3%
불명1%

[17]

이 자료를 전국으로 추정하면, 미국에서 매년 다음과 같은 동물들이 자동차에 의해 사망하고 있다고 추산된다.


  • 다람쥐: 4,100만 마리
  • 고양이: 2,600만 마리
  • 쥐: 2,200만 마리
  • 버지니아 주머니쥐: 1,900만 마리
  • 너구리: 1,500만 마리
  • 개: 600만 마리
  • 사슴: 35만 마리[18]


이 연구는 분류군 간 관찰 가능성의 차이를 고려하지 않았을 수 있으며, 동료 심사를 거친 과학 문헌에 게재되지 않았다. 포유류 종이 도로살상 보고서에서 우세한 반면, 조류와 양서류의 사망률은 과소평가되었을 가능성이 높다.[19]

인도 북부의 농업 지역에서 1년 동안 실시된 연구에서는 양서류, 파충류, 조류, 포유류를 포함한 33종의 도로살상 133건이 확인되었다. 이 연구는 교통사고로 인해 지역에서 관찰된 양서류 종의 30%, 파충류 종의 25%, 조류의 16%, 포유류의 27%가 사망한 것으로 추산했다.[20]

로드킬은 청소동물에게 먹이를 제공하는 긍정적인 측면도 있다. 독수리, 까마귀, 까치, 여우, 주머니쥐 및 다양한 육식성 곤충과 같은 청소동물은 로드킬 동물을 먹이로 삼는다.[25] 하지만, 이러한 청소동물들은 자신이 로드킬이 될 위험이 더 크다.[25]

반대로, 청소동물이 사라진 지역에서는 로드킬이 도로에 무기한으로 썩어 교통에 의해 더욱 잘게 부서지는 경우가 많다. 사체는 전담 처리 인력이 수거하여 소각해야 하며, 이는 공공 자원을 소모하게 된다.

뿔이 있는 대형 동물(예: 사슴)과의 충돌은 특히 위험하며,[63] 다리가 길고 큰 동물(예: 말, 큰 소, 낙타)도 비슷한 위험을 초래할 수 있다.[63] 동물을 피하거나 동물과 충돌하는 동안 및 직후에 운전자가 차량 제어를 유지하지 못하여 사람이 다치는 경우도 흔하다. 충돌 위험이 가장 높은 시간대는 해질녘과 새벽이다.[51][52]

미국에서는 매년 사슴, 엘크 또는 무스와의 충돌로 인해 약 125만 건의 보험 청구가 접수되며, 이는 차량 충돌 손상 청구 건수의 1/169에 해당한다.[50]

일본에서는 이리오모테야마네코, 쓰시마야마네코, 얀바루쿠이나 등의 천연기념물 사고가 문제시되고 있다.

5. 종류

매일 전 세계 도로에서 수많은 포유류, 조류, 파충류, 양서류 및 무척추동물이 죽고 있다.[9] 1960년대 미국 인도주의 협회 조사에 따르면 미국에서만 매일 100만 마리의 척추동물이 차량에 의해 사망한다.[10][11][12] 2008년 연방 고속도로청 보고서는 대형 동물과 차량 간의 사고가 매년 100만~200만 건에 달한다고 추산한다.[13]

유럽 여러 국가에서 도로에서 죽는 조류는 국가별 지리적 특성과 조류 이동 경로에 따라 35만 마리에서 2700만 마리로 추산된다.[14] 도로살상은 개체 수가 적은 종에게 매우 심각한 영향을 미칠 수 있다. 플로리다 팬서 사망의 50%, 영국 오소리 사망의 가장 큰 원인으로 추정되며,[15] 늑대, 코알라, 동부 쿼올 등 멸종 위기 종의 개체 수 감소에도 상당한 영향을 미친다.[15] 오스트레일리아 태즈메이니아에서는 붓꼬리 주머니쥐와 태즈메이니아 파데멜론이, 볼리비아에서는 멸종 위기 종인 안데스 고양이가 도로살상으로 많이 희생된다.[15][16]

1993년 미국 뉴잉글랜드 지역 연구에서는 포유류(81%), 조류(15%), 파충류 및 양서류(3%) 순으로 로드킬이 발생하는 것으로 나타났다.[17] 이를 바탕으로 한 추정치에 따르면, 미국에서 매년 다람쥐 4,100만 마리, 고양이 2,600만 마리, 쥐 2,200만 마리, 버지니아 주머니쥐 1,900만 마리, 너구리 1,500만 마리, 개 600만 마리, 사슴 35만 마리가 자동차에 의해 사망한다.[18] 다만, 이 연구는 종별 관찰 가능성의 차이를 고려하지 않았을 수 있다.[19]

인도 북부 농업 지역 연구에서는 양서류, 파충류, 조류, 포유류 등 33종의 도로살상 133건이 확인되었다.[20] 곤충 또한 로드킬 발생 위험이 매우 높다.[21] (Royal Society for the Protection of Birds) 조사(2003~2004)에서는 약 8.05km 운전당 1마리의 곤충이, 네덜란드 연구(2011)에서는 10km 운전당 2마리의 곤충이 차량에 의해 죽는 것으로 나타났다.[22][23][24] 이를 바탕으로 추산하면, 네덜란드에서만 매년 1조 6천억 마리, 미국에서는 32조 5천억 마리, 전 세계적으로는 연간 228조 마리의 곤충이 로드킬로 사망한다.[24][1]

소형 동물의 로드킬은 해당 동물이 천연기념물 등 보호 대상일 경우 문제가 된다. 일본에서는 이리오모테야마네코, 쓰시마야마네코, 얀바루쿠이나 등의 동물 사고가 문제시되고 있다. 도로 결빙 방지용 소금을 찾아 동물이 도로로 나오는 경향도 있다.[91][92][93]

6. 현황

로드킬은 20세기 초 자동차 속도가 증가하면서 나타난 현상이다. 1920년, 자연주의자 조셉 그리넬은 캘리포니아에서 관찰한 결과, "매 24시간마다 수백, 어쩌면 수천에 달하는" 로드킬이 발생한다고 기록했다.[4]

전 세계적으로 매일 수많은 동물이 도로에서 죽어가고 있다.[9] 1960년대 미국 인도주의 협회 조사에 따르면 미국에서만 매일 100만 마리의 척추동물이 차량에 의해 사망하는 것으로 추산된다.[10][11][12] 2008년 연방 고속도로청 보고서에 따르면 대형 동물과 차량 간 사고는 매년 100만~200만 건에 달한다. 도로 총 길이를 기준으로 전 세계적으로 추산하면 하루 약 550만 마리의 척추동물이 죽고 있으며, 연간 20억 마리가 넘는다.[13] 유럽 여러 국가의 도로에서 죽는 조류의 추산치는 국가의 지리적 특성과 조류 이동 경로와 같은 요인에 따라 35만 마리에서 2700만 마리까지 다양하다.[14]

유럽과 북미에서는 사슴이 차량 손상을 일으킬 가능성이 가장 높은 동물이다.

6. 1. 지역별 현황

로드킬은 대부분 과실로 발생하며, 동물 크기에 따라 다르지만 개나 고양이 정도의 작은 동물은 운전자가 인지하지 못하거나 인지하더라도 그대로 방치하는 경우가 많다. 하지만 사슴과 같은 대형 초식동물과 접촉하면 사람 목숨을 잃는 사고 이상으로 차에 큰 충격이 가해지며, 앞유리를 뚫는 경우도 있고, 충돌 후 조종을 잃어 큰 사고로 이어지기도 한다. 예를 들어 홋카이도 경찰은 에조사슴과 접촉하여 2006년 상반기에만 352건(인명사고 2건 포함)이 발생했다고 경고했다.[90]

한편, 작은 동물과 관련된 로드킬의 경우, 해당 동물이 천연기념물 등 보호 대상(보호 동물)이면 문제가 된다. 일본에서는 이리오모테야마네코, 쓰시마야마네코, 얀바루쿠이나 등 동물 사고가 문제시되고 있다.

도로 결빙 방지용 소금을 찾아 동물이 도로로 몰려드는 경향이 있다.[91][92][93]

7. 예방 및 대책

로드킬을 예방하고 피해를 줄이기 위한 다양한 노력이 이루어지고 있다. 이러한 노력에는 운전자 행동 변화와 야생 동물 행동 변화를 유도하는 두 가지 주요 유형이 있다.[48]

운전자 행동을 변화시키는 방법으로는 대중 인식 개선, 특정 위험 지역 알림, 교통 속도 늦추기 등이 있다. 대중 인식을 높여 로드킬 감소가 지역 사회에 도움이 된다는 것을 알리고, 표지판, 럼블 스트립, 조명 등을 통해 위험 지역을 알리며, 시케인이나 과속 방지턱을 설치하여 교통 속도를 늦출 수 있다.

야생 동물 행동을 바꾸는 방법으로는 도로변 서식 환경 제거, 야생 동물 접근 방지, 안전한 횡단 유도 등이 있다. 먹이와 물 자원을 줄이거나 도로 표면 색을 밝게 하여 야생 동물이 도로에 머무는 것을 막고, 초음파 휘슬, 반사판, 울타리 등을 설치하여 야생 동물의 접근을 막으며, 육교, 지하도, 탈출 경로 등을 설치하여 안전한 횡단을 유도할 수 있다.

산양들은 협곡 건너편의 소금핥기에 도달하기 위해 미국 2번 국도(US Route 2)를 건너곤 했다. 이제는 나무와 가파른 언덕 사면에 가려진 다리 아래 암석 통로를 통해 안전하게 이동할 수 있다.


교통 표지판은 종종 동물 활동이 증가하는 지역을 경고하는 데 사용된다. 오른쪽 멀리 보이는 죽은 에뮤가 보여주듯이 이러한 표지판이 항상 효과적인 것은 아니다.


알래스카 케나이(Kenai, Alaska)의 무스(moose) 통행 표지판과 사망자 수 카운터. 도로 근처의 나무와 덤불은 무스를 더 쉽게 볼 수 있도록 잘라냈다.


동물과의 충돌은 동물과 사람 모두에게 피해를 줄 수 있으며, 경제적 손실과 불쾌한 광경을 야기할 수 있다.[15] 뿔이 있는 대형 동물(예: 사슴)이나 다리가 길고 큰 동물(예: 말, 큰 소, 낙타)과의 충돌은 특히 위험하며,[63] 해질녘과 새벽에 가장 빈번하게 발생한다.[51][52]

대형 동물을 발견했을 때는 속도를 줄이고 갑자기 차선을 변경하지 않는 것이 중요하다.[50][51] 충돌을 피할 수 없다면 동물의 후미를 향해 차선을 변경하는 것이 좋다.[53] 또한, 도로 근처에서 사슴을 본 운전자는 무리가 근처에 있을 가능성이 높다는 것을 인지해야 한다.[54]

사슴 경적(deer horn)과 같은 차량 경고 장치는 효과가 논란이 되고 있으며,[55] 초음파 풍력 휘슬은 저렴하지만 효과에 대한 의문이 제기된다.[56] 작은 동물과의 충돌은 불가피한 경우가 많으며, 운전자는 예측 가능하고 안전하게 운전하는 것이 권장된다.[63][64][66] 야간 운전 시에는 속도를 줄이고 상향등을 사용하며, 동물 눈의 반사 작용을 주시하는 것이 좋다.[54][51][52][66]

야생동물 이동통로는 동물들이 도로 위나 아래로 안전하게 이동할 수 있도록 돕는 시설이다. 유럽, 미국, 캐나다 등에서 사용되며, 서식지 단편화 문제를 해결하고 멸종 위기 종을 보호하는 데 중요한 역할을 한다.

미국에서는 사슴, 무스, 엘크 등 대형 동물이 자주 출몰하는 지역에 경고 표지판을 설치하고, 개방 목장 지역에서는 소 격자를 설치하여 운전자의 주의를 환기시킨다. 또한, 도로 동물 감지 시스템(RADS)과 같은 정교한 시스템을 통해 대형 동물을 감지하고 운전자에게 경고하기도 한다.[67][68][69]

아나말라이 언덕(Annamalai Hills)의 캐노피 브리지 위에 있는 라이온테일 매카크(Macaca silenus)
[70]

나무 제거로 인해 발생하는 숲의 캐노피 틈을 메우기 위해 캐노피 크로싱이 설치되기도 한다. 영국, 케냐, 호주 등에서 설치되었으며, 동물의 이동을 돕고 로드킬을 줄이는 데 기여한다.[71] 도로에 탈출로를 설치하는 것도 효과적인 로드킬 감소 방법 중 하나이다.[72]

일본에서는 이리오모테야마네코, 쓰시마야마네코, 얀바루쿠이나 등 천연기념물 로드킬 문제가 심각하며, 도로 결빙 방지용 소금이 동물을 도로로 유인하는 경우도 있다.[91][92][93]

『동물이 뛰어들 위험이 있습니다』 표지판


대형 동물과의 충돌을 방지하기 위해 오스트레일리아 등에서는 강화 범퍼(캥거루 범퍼, Bullbar)를 사용하기도 하지만, 이는 보행자 안전 문제를 야기하여 제조사의 자율 규제로 사라지고 있다(범퍼#캥거루바 참조). 애니멀 패스와 같은 도로 구조물을 설치하여 야생 동물의 안전한 이동을 돕는 노력도 이루어지고 있다.

8. 로드킬과 법

대한민국에서는 로드킬을 예방하고 야생동물을 보호하기 위한 다양한 법률이 제정되어 있다. 로드킬은 대부분 과실로 발생하며, 사슴과 같은 대형 초식동물과의 충돌은 차체에 큰 충격을 가하고 운전자가 조종을 잃게 만들어 큰 사고로 이어질 수 있다. 소형 동물과 관련된 로드킬의 경우, 해당 동물이 천연기념물 등 보호 대상일 경우 문제가 된다.[90]

도로 결빙 방지용 소금을 찾아 동물이 도로로 나오는 경우가 있어 주의해야 한다.[91][92][93]

로드킬로 인해 동물이 죽었을 경우, 그 사체를 방치하면 병원체가 퍼지거나 다른 야생동물을 유인해 2차 피해를 일으킬 수 있으므로 신속하게 대처해야 한다.[96]

1996년 캐나다 온타리오주에서 실시된 연구에 따르면, 운전자들이 고의로 로드킬을 일으키는 경우가 있으며, 남성이 여성보다 파충류 인형에 부딪히는 경우가 많았다. 한편, 일부 운전자들은 동물을 돕기 위해 차를 멈추기도 했다.[97]

일본에서는 고의로 로드킬을 하면 야생동물보호법 위반이며, 애완동물의 경우 재물손괴죄 또는 동물애호관리법 위반으로 처벌받거나 손해배상을 청구받을 수 있다. 부득이하게 동물을 친 경우에도 '물적 손해 사고'로서 경찰에 신고해야 하며, 이를 어기면 도로교통법 위반이 된다.[98]

9. 로드킬 이후

로드킬을 당한 동물 사체는 적절하게 처리되어야 한다. 사체를 방치할 경우, 다른 야생동물을 유인하여 2차 로드킬을 유발하거나, 질병을 확산시킬 수 있다.[96]

도로에서 동물 사체를 제거하는 것은 공공 안전에 필수적이다. 사체 제거는 다른 운전자들에게 위험과 주의를 산만하게 하는 요소를 없애고, 사체를 먹으려는 다른 동물이나, 무리 내 동물의 시체를 치우려고 도로로 나오는 동물의 죽음을 막을 수 있다. 사체를 인근 공터로 옮겨 청소동물이 먹게 할 수도 있지만, 배수로나 수로를 오염시킬 수 있는 곳에는 두면 안 된다.

지방 정부 및 기타 정부 기관은 도로에서 죽은 동물을 수거하는 서비스를 제공하며, 죽은 동물에 대한 보고를 받으면 대응한다. 일본의 법률에서는 동물의 사체는 매장이나 공양 등을 하지 않는 경우 폐기물처리법에 따른 일반 폐기물로 취급된다.[94] 폐기물의 처리 및 청소에 관한 법률 5조에 따르면 이러한 폐기물은 청소해야 하므로, 로드킬된 동물의 사체는 도로 관리자(지자체)에 연락해야 한다.[95]

9. 1. 관련 단체

로드킬 연구는 시민 과학 관찰 방법을 적용하기에 매우 적합하다는 것이 입증되었다. 2009년 이후 미국에서는 주 전역 로드킬 관찰 시스템이 시작되어, 웹사이트에 로드킬을 보고하는 수백 명의 관찰자들이 등록되었다. 대개 자연주의자나 전문 과학자인 관찰자들은 관찰에 대한 식별, 위치 및 기타 정보를 제공한다. 이러한 데이터는 웹사이트에 표시되어 쉽게 시각화할 수 있으며, 로드킬의 직접적인 원인, 실제 야생 동물 분포, 야생 동물 이동 및 기타 연구에 사용될 수 있다. 로드킬 관찰 시스템 웹사이트는 미국 캘리포니아주, 메인주, 아이다호주에서 이용 가능하다. 시민 과학 플랫폼의 데이터를 사용하는 연구원은 특히 상징적이고 잘 알려진 눈에 띄는 종에 대해 방대한 데이터 풀의 이점을 누릴 수 있다. 다만, 식별하기 어려운 종의 데이터를 분석할 때는 주의해야 하는데, 이러한 플랫폼에서 잘못 식별되는 경우가 드물지 않기 때문이다.
영국에서는 카디프대학교(Cardiff University)가 2012년 영국 야생 동물에 대한 도로와 자동차의 영향을 추정하기 위해 "The Road Lab"(이전에는 Project Splatter)을 시작했다.페이스북, 트위터를 비롯한 여러 소셜 미디어 플랫폼에서 데이터를 수집했다.

인도에서는 환경 보존 그룹(Environment Conservation Group)이
체코에서는 온라인 동물-차량 충돌 보고 시스템인 Srazenazver.cz가 전문가(경찰, 도로 유지 관리) 및 자원봉사자의 로드킬 및 야생 동물-차량 충돌 데이터를 수집하고 있다.
호주에서는 시민 과학 프로젝트인 WomSAT가 웜뱃(wombat) 로드킬 데이터를 수집한다.
북미 지역에서 주정부 기관이 처음으로 발간한 야생동물 로드킬 식별 안내서는 2008년 캐나다 브리티시컬럼비아 교통부(BCMoT)에서 발행했다.[46] BCMoT의 "야생동물 로드킬 식별 안내서"는 브리티시컬럼비아에서 가장 흔하게 발견되는 대형 육식동물과 발굽동물에 초점을 맞추었다. 이 안내서는 BCMoT의 유지보수 계약업체가 BCMoT의 야생동물 사고 보고 시스템(WARS)의 책임의 일환으로 주도로에서 발견된 야생동물 사체를 식별하는 데 도움을 주기 위해 개발되었다.[47]

10. 기타

로드킬은 충분히 신선할 경우 식용이 가능하며, 관련 요리법 책도 여러 권 출간되었다. 그러나 길에서 죽은 동물을 먹는 것에 대한 부정적인 시선도 존재한다. 대부분의 사람들은 로드킬이 안전하지 않거나 비위생적이며 건강에 좋지 않다고 생각한다. 테네시주 의회가 사고로 죽은 동물의 활용을 합법화하려 했을 때, 동물은 고정관념과 조롱의 대상이 되기도 했다.[78] 그럼에도 불구하고, 일부 문화권에서는 신선한 로드킬 동물을 사냥으로 얻은 것과 유사한 영양가 있고 경제적인 고기 공급원으로 사용하는 전통이 있다.

로드킬은 문화적으로도 여러 번 언급되었다. 싱어송라이터 라우돈 와인라이트 3세는 1972년 "도로 한가운데 죽은 스컹크"라는 노래를 발표해 빌보드 핫 100 차트 16위에 올랐다.[79] 미국의 밴드 피시는 콘서트에서 "포섬"이라는 노래를 자주 연주하는데,[80] 이 곡은 로드킬 당한 주머니쥐와의 만남을 묘사하며 "네 끝은 길이다"라는 가사를 담고 있다. 뉴욕주 이타카 출신의 밴드 호스 플라이즈는 1991년 앨범 "그래비티 댄스"에 "로드킬"[81]이라는 곡을 수록, "네가 죽인 것을 먹어라"라고 권고하기도 했다.

로드킬은 예술 형식으로 사용되기도 한다. 일부 예술가들은 전통적인 박제 기법을 사용하며, 다른 예술가들은 다양한 형식을 탐구한다. 클라우디아 테르스타펜은 로드킬을 사진으로 찍어 거대한 프린트를 제작하고,[82] 게리 마이클 키스는 "부활 갤러리"에서 "로드킬 토템"으로 변형한다.[84] 스티븐 패터나이트는 1970년대부터 로드킬 작품을 전시해 왔다.[85]

캐나다 작가 티머시 파인들리는 고속도로에서 죽은 동물들을 본 경험에 대해 "도로 옆이나 위에 죽어 있는 것들은 인간의 존재를 증명한다...우리가 마치 쓰레기인 것처럼 동물을 죽이는 것을 멈추는 순간, 우리는 서로 죽이는 것을 멈출 것이다."라고 썼다.[86]

10. 1. 로드킬 요리

충분히 신선하다면 로드킬을 당한 동물을 먹을 수 있으며, 로드킬 전용 요리법 책이 여러 권 있다. 길에서 죽은 동물을 먹는 관습은 대개 비웃음을 사며, 대부분의 사람들은 그것이 안전하지 않거나 위생적이거나 건강에 좋지 않다고 생각한다. 예를 들어, 테네시 주의회가 사고로 죽은 동물의 활용을 합법화하려고 시도했을 때, 동물은 고정관념과 조롱의 대상이 되었다.[78] 그럼에도 불구하고 일부 문화권에서는 신선한 로드킬 동물을 사냥으로 얻은 것과 유사한 영양가 있고 경제적인 고기 공급원으로 사용하는 전통이 있다.

10. 2. 문화적 언급

싱어송라이터이자 가수인 라우돈 와인라이트 3세(Loudon Wainwright III)는 1972년에 특유의 냉소적인 유머가 담긴 노래 "도로 한가운데 죽은 스컹크 (Dead Skunk (in the Middle of the Road))"를 발표했으며, 이 노래는 빌보드 핫 100 차트에서 16위까지 올랐다.[79]

미국의 밴드 피시(Phish)는 콘서트에서 "포섬(Possum)"이라는 노래를 자주 연주하는데,[80] 이 노래는 원래 ''어제로 걸어 들어간 남자(The Man Who Stepped into Yesterday)'' 앨범에 수록된 곡으로, 로드킬 당한 주머니쥐와의 만남을 묘사하며 "네 끝은 길이다"라는 가사를 포함하고 있다.

뉴욕주 이타카 출신의 미국 얼터너티브 록/포크 밴드인 호스 플라이즈(The Horse Flies)는 1991년 앨범 "그래비티 댄스(Gravity Dance)"에 차량을 매개로 한 식량 안보에 대한 경쾌한 찬사인 "로드킬(Roadkil)"[81]을 발표했으며, 듣는 사람들에게 "네가 죽인 것을 먹어라"라고 권고하고 있다.

로드킬은 때때로 예술 형식으로 사용된다. 여러 예술가들이 작품에 전통적인 박제 기법을 사용하는 반면, 다른 예술가들은 다양한 예술 형식을 탐구한다. 국제적인 예술가 클라우디아 테르스타펜(Claudia Terstappen)은 로드킬을 사진으로 찍어 거대한 프린트를 제작하는데, 그 사진 속 동물들은 으스스하게 공허한 공간에 떠 있다.[82] 미국 예술가 게리 마이클 키스(Gary Michael Keyes)는 로드킬을 사진으로 찍어 "부활 갤러리(Resurrection Gallery)"에서 "로드킬 토템(RoadKill Totems)"으로 변형한다.[84] 미국의 예술가 스티븐 패터나이트(Stephen Paternite)는 1970년대부터 로드킬 작품을 전시해 왔다.[85]

캐나다 작가 티머시 파인들리(Timothy Findley)는 여행 중 고속도로에서 죽은 동물들을 본 경험에 대해 이렇게 썼다. "도로 옆이나 도로 위에 죽어 있는 것들은 인간의 존재를 증명한다. 고통스러운 작은 몸짓들—발톱, 날개, 꼬리—은 내가 상상할 수 있는 가장 슬프고, 가장 외롭고, 가장 쓸쓸한 죽은 자의 자세들이다. 우리가 마치 쓰레기인 것처럼 동물을 죽이는 것을 멈추는 순간, 우리는 서로 죽이는 것을 멈출 것이다. 그러나 고속도로는 그것이 다른 누군가의 죽음일 경우 우리의 죽음에 대한 무관심을 보여준다. 그것은 내가 이해할 수 없는 인간 정신의 태도이다."[86]

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