로쿠하라역
1. 개요
로쿠하라역은 일본 이와테현에 있는 JR 동일본 도호쿠 본선의 지상역이다. 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면, 총 2면 3선의 구조를 갖추고 있으며, 기타카미역이 관리하는 무인역이다. 1937년 역으로 개업했으며, 2024년 12월 12일 찻집·잡화점 "키치 상점"이 역 구내에 개업했다. 과거에는 화물 취급도 했으나, 현재는 무쓰하라 오프레일 스테이션을 통해 컨테이너 화물을 수송한다.
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| 소재지 | 이와테현 이사와군 가네가사키정 미카지리 단조제키 11 |
|---|
| 좌표 | 39°13′40.11″N 141°5′51.11″E |
|---|---|
| 노선 | 도호쿠 본선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 1937년 2월 1일 |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 도쿄역 기점 거리 | 481.1 km |
| 전보 약호 | 로쿠 |
| 역 번호 | (없음) |
| 비고 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 운영 주체 | JR 동일본 |
|---|---|
| 이용 현황 (일일 평균) | 233명 (2017년 기준) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 | 도호쿠 본선 |
|---|---|
| 인접 역 | 가네가사키 (상행) 기타카미 (하행) |
| 인접 역 간 거리 | 가네가사키까지: 3.4 km 기타카미까지: 6.4 km |
| 열차 종류 | 쾌속 아테루이 (일부 열차 정차) 보통 |
| 개업 | 1937년 2월 1일 |
|---|---|
| 폐지 | (없음) |
| 화물 취급 | 화물 열차 발착은 없음, 오프 레일 스테이션 병설 |
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가네가사키정 -
아이사리촌
아이사리촌은 기타가미강 유역에 위치한 이와테현 히가시와가군, 이사와군의 촌으로, 1889년 정촌제 시행으로 발족했으나 1954년 주변 촌들과 합병하여 기타카미시가 되면서 소멸하였다. -
가네가사키정 -
가네가사키역
가네가사키역은 1897년 개업하여 이와테현 가네가사키정에 위치한 JR 동일본 도호쿠 본선의 철도역으로, 2개의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이며 기타카미역에서 관리하는 업무위탁역으로 운영된다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
동일본 여객철도의 철도 노선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
동일본 여객철도의 철도 노선 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다.
2. 역 구조
섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면, 총 2면 3선의 구조를 갖춘 지상역이다. 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역사 측 단식 승강장은 하행 본선(1번선)이며, 섬식 승강장은 상행 본선(3번선)과 중선(2번선, 예비 승강장)이다. 역 구내는 가네가사키정과 기타카미시에 걸쳐 있고, 역사는 가네가사키 정 내에 있다.
역사와 단식 승강장 사이에는 과거 미쓰비시 제지 기타카미 공장의 전용선이 있었기 때문에, 역사와 양 승강장은 육교로 연결되어 있다.
기타카미역이 관리하는 무인역으로, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다. 2019년 3월 16일까지는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)이었다.
2024년 4월부터 JR 동일본 모리오카 지사에서 역사 내 역 사무실을 지역 사업자에게 양도하여, 2024년 12월 12일에 찻집·잡화 점포 "키치 상점"이 개업했다.
역 구내(섬식 승강장 남단 부근)에는 이와테현 내 도호쿠 본선에서 유일한 제4종 건널목 "하나자와 건널목"이 있다. 상하 본선, 중선, 보수 차량 유치선, 사용하지 않는 구 전용선 2선을 포함하여 총 6선을 횡단하며, 두 승강장 폭까지 더해져 횡단 거리는 40미터 이상이다.
※ 2번 승강장은 2014년 1월 기준으로 정기 여객 열차가 사용하지 않는다.
2.1. 승강장
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※ 2번 승강장은 2014년 1월 기준으로 정기 여객 열차가 사용하지 않는다.
3. 연혁
1922년 5월 20일 : 미카지리 신호장(三ヶ尻信号場일본어)으로 개설.
1937년 2월 1일 : 역으로 승격. 로쿠하라역으로 개업. 여객 영업만 실시.
1965년 6월 1일: 시라카와 펄프 공업(나중에 미쓰비시 제지에서 기타카미 하이테크 페이퍼로 분사, 2023년부터 다시 미쓰비시 제지) 기타카미 공장으로의 전용선이 준공되어 화물 취급을 개시. 전용선 설치에 따라 지장을 주어 역 본관을 개축.
1984년 2월 1일: 짐 취급을 폐지.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본) · 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
1988년 8월 22일: 컨테이너 화물 취급을 개시.
1990년 11월 23일: 시한 발화 장치에 의한 방화 사건이 발생하여, 보선 관리실이 전소.
1999년 7월: 업무 위탁화.
2012년 3월 17일: 정기 화물 열차의 정차 설정이 폐지. 로쿠하라 오프레일 스테이션이 개설되어, 컨테이너 수송이 트럭 대행화 됨.
2014년 10월 1일: 출찰 창구를 폐지.
2019년
* 3월 16일: 종일 무인화.
* 9월: 간이 자동 발권기를 폐지하고, 승차역 증명서 발행기로 대체.
2024년 (레이와 6년)
* 10월 1일: 에키넷 Q티켓 서비스를 시작.
* 12월 12일: 역 구내에 찻집·잡화점 "키치 상점"이 오픈.
4. 화물 취급
로쿠하라 역은 일본화물철도의 화물 취급역으로, 전용선 발착의 컨테이너 화물 및 차급화물을 취급한다.
본선 서쪽에는 기타카미, 기타카미 하이테크 페이퍼(구 미쓰비시 제지 기타카미 공장)로 이어지는 총 길이 0.8km의 전용선이 있다. 이 전용선은 종이 제품 발송 및 사카타코 역에서 수송되는 액체 염소 반입 등에 사용된다.
과거에는 리쿠젠산노역발 하치노헤 화물 역행 임시 전용 화물 열차가 정차하여 화차 해방 및 연결 작업을 실시했다. 센다이 방면으로 향하는 화차는 모리오카 화물 터미널 역을 경유해야 했다.
2012년 3월 시간표 개정으로 화물 열차 정차가 없어지고, 무쓰하라 [[오프레일 스테이션]](약칭 무쓰하라 ORS)이 개설되었다. 2014년 현재는 미즈사와역과의 사이에 2왕복의 트럭 편이 운행되고 있다.
5. 이용 현황
2000년도부터 2010년도까지 로쿠하라역의 하루 평균 승차 인원은 2000년 241명, 2001년 246명, 2002년 227명, 2003년 230명, 2004년 228명, 2005년 231명, 2006년 217명, 2007년 205명, 2008년 206명, 2009년 217명, 2010년 206명이었다.
2011년에는 222명, 2012년에는 정기 외 64명, 정기 158명으로 총 222명, 2013년에는 정기 외 63명, 정기 161명으로 총 225명, 2014년에는 정기 외 62명, 정기 153명으로 총 216명, 2015년에는 정기 외 58명, 정기 165명으로 총 224명, 2016년에는 정기 외 60명, 정기 171명으로 총 232명, 2017년에는 정기 외 56명, 정기 176명으로 총 233명이었다. 2017 회계 연도에는 하루 평균 233명의 승객이 이 역을 이용했다 (승차 승객만 해당).