이와테현은 일본 혼슈 북동부에 위치한 현으로, 조몬 시대부터 사람이 거주해 온 유서 깊은 지역이다. 현재의 이와테현은 1876년 메이지 유신 이후 형성되었으며, 2008년과 2011년 대규모 지진 피해를 겪었다. 지리적으로는 태평양, 아오모리현, 아키타현, 미야기현과 접하며, 산악 지형과 기타카미 강 유역을 포함한다.
이와테현은 대륙성 기후를 보이며, 농업과 수산업이 발달했다. 쌀, 마에자와규, 다양한 해산물이 유명하며, 특히 미역과 전복 양식은 전국 1위이다. 2024년 현재 인구는 약 114만 명으로 감소 추세에 있으며, 모리오카시가 현청 소재지이다. 이와테현은 정치적으로 다쓰마스 타쿠야 지사가 1995년부터 4선 지사를 역임하고 있으며, 경제적으로는 도호쿠 신칸센과 자동차도 정비로 기업 유치가 활발하다. 관광 명소로는 히라이즈미의 세계유산, 조도가하마, 모리오카 산사오도리 등이 있으며, 오타니 쇼헤이 등 유명 스포츠 선수와 미야자와 겐지 등 문화 예술인을 배출했다.
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이와테현 - 이와테 일보 이와테 일보는 1876년 창간된 이와테현 최초의 신문인 이와테 신문지를 모태로 하는 지역 신문으로, 이와테현 내에서 가장 높은 점유율을 차지하며 지역 소식 심층 보도, 방송 프로그램 편성표 제공, 개인 대상 기념 호외 발행 서비스 등 다양한 활동을 제공한다.
이와테현 - 리쿠젠타카타시 리쿠젠타카타시는 이와테현 남동쪽 태평양 연안에 위치한 리아스식 해안 도시로, 2011년 동일본대지진 쓰나미 피해 후 고지대로 이전하여 방재 시설을 갖춘 새로운 도시로 재건되었으며, "기적의 한 그루 소나무"로도 알려져 있다.
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[[파일:Iwate Prefectural Government Office 20220525b.jpg|220px|이와테현청]]
2. 역사
이와테현은 역사적으로 무쓰국의 일부였고 800년 경에 무쓰 국에 편입되었다. 조몬 시대에는 어로와 수렵이 번성한 지역이었다. 8세기 말까지 기타카미 분지에는 에미시의 정착촌이 있었으나, 803년 모리오카 북쪽의 시와 항 건설과 함께 나라 정부가 이와테 깊숙이 침투하면서 점차 북쪽으로 밀려나게 되었다.
"이와테"라는 명칭은 현청 소재지인 모리오카시(盛岡市)에 속한 군 이름인 이와테군(岩手郡)에서 유래한다. 그 기원은 미쓰이시 신사(三ツ石神社)와 관련된 '오니의 손자국' 이야기에서 찾을 수 있다.
1872년 창설 이후 공식 명칭은 "'''이와테현(岩手県)'''"이었으나, 메이지·다이쇼 시대에는 "'''이와테켄(巌手縣)'''"이나 "'''이와테켄(巖手県)'''"이라는 표기도 사용되었다. 현보에는 "이와테켄호(巌手県報)"라는 제호가 사용되는 등 양쪽이 병용되었다.[21]1923년9월 22일, "이와테켄호(岩手県報) 제847호"에 "현명의 문자에 관한 건"이 공포되어 "이와테현(岩手県)"이 공식 명칭으로 통일되었다.[22]
이와테현은 여러 차례 큰 재해를 겪었다. 2008년6월 14일 이와테·미야기 내륙지진이 발생했고, 2011년3월 11일 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 리쿠젠타카타시, 가마이시시 등 해안 지역이 큰 피해를 입었다.
2. 1. 선사 및 고대
조몬 시대부터 풍요로운 수렵·어로 생활을 영위한 땅이었다. 최근의 동북학에서는 7세기 후반 율령 국가 형성기에 키타카미가와 유역이 에미시의 중심지이며 히다카미국이라고 불렸다는 설이 제기되고 있다. (히다카미국의 이름이 키타카미가와라는 지명이나 "일본국"이라는 국명의 기원이 되었다는 설도 있다.) 한편, 단자와의 쓰노즈카 고분은 최북단의 전방후원분이며, 야마토 왕권의 영향력이 미치는 북쪽 끝이기도 했다.
7세기 후반, 북동일본 지역은 아직 율령국가의 지배에 편입되지 않았고, 에미시는 조정 측에서 정벌의 대상이었다. 8세기 말의 38년 전쟁에서는 단자와에 에미시의 군사 지도자 아테루이가 나타나 조정군에 저항했지만, 정이대장군에 임명된 사카노우에노 타무라마로에 의해 멸망했다.[31] 그 후 키타카미가와 유역은 조정이 장악하고, 에미시의 대부분은 전국으로 강제 이주당했다. 남은 에미시는 포로로서 지배 체제에 편입되었고, 동시에 단자와에는 간토 지방에서 책호로서 이주민이 들어왔다.
11세기까지 오슈 록군(현재의 이와테현 내륙부)을 거점으로 누카베(현재의 아오모리현 동부)에서 와타리·이구(현재의 미야기현 남부)에 이르는 광대한 지역에 영향력을 발휘한 포로장 아베씨가 반독립적인 세력을 구축했다. 아베씨는 전9년의 역에서 미나모토노 요리요시가 이끄는 야마토 조정군에 협력한 아키타 센보쿠의 포로주 시게하라씨에 의해 멸망했다. 그 시게하라씨도 일족의 내분으로 후3년의 역에서 멸망하고, 아베씨의 혈통을 잇는 오슈 후지와라씨가 에사시군토요다다테에서 이와이군히라이즈미로 거점을 이동하여 오슈를 장악하고, 풍부한 금 생산을 바탕으로 불교를 기반으로 하는 지역 지배를 실현하여 히라이즈미 시대를 건설했다.[32]
2. 2. 중세
가마쿠라 시대에는 가이 국 남부 가와치 지방을 지배했던 가이겐지의 난부 씨가 하치노헤 주변으로 이주하여, 현재의 아오모리현에서 이와테 현 북부 및 아키타현 가쿠노 지방까지 세력을 넓혔다. 연안부에서는 헤이이 씨, 현 중앙부에서는 시나 씨, 히에누키 씨, 아소누마 씨, 와가 씨 등이 할거했고, 현 남부는 카사이 씨, 류슈 씨가 유력했지만, 점차 후쿠시마현 다테 군에 근거지를 둔 다테 씨의 세력이 침투했다. 무로마치 시대에는 카사이 씨, 류슈 씨는 다테 씨의 가신으로서 사실상 지배하에 놓였다.
이들 여러 씨족은 다테 씨의 내분으로 다시 자립했지만, 다테 마사무네의 센다이 이봉을 계기로 카사이 씨는 멸망하고, 류슈 씨는 다테 씨의 일족으로 편입되었다. 같은 무렵, 아베 씨의 후예인 이치방이 씨를 어머니로 둔 난부 씨의 난부 노부나오가 세력을 확장하여 난부 가문의 수장으로 행동하기 시작하자, 이를 인정하지 않은 구노헤 난부 씨의 구노헤 마사자네와 다투었고, 도요토미 히데요시의 총애를 얻은 노부나오는 히데요시 군을 불러들여 마사자네를 멸망시켰다(구노헤 마사자네의 난). 오우라 씨 이외의 난부 씨 여러 집안을 통일한 노부나오는 모리오카에 거점을 옮겨 세력을 확립했다.
2. 3. 근세
에도 시대에는 현의 남부는 대체로 센다이 번 다테 씨에 의해 62만 석, 이치노세키 번은 다무라 씨, 미즈사와에는 루스 씨(미즈사와 다테 씨)가 배치되었고, 북부는 모리오카 번 난부 씨에 의해 20만 석으로 통치되었다. 막말에는 도호쿠 여러 번이 오슈에치레쓰판 동맹(북부 정부)을 결성했고, 현재의 이와테현을 지배하고 있던 다테 번·난부 번이 그 중심이 되었으나, 결국 패배하여 메이지 정부에 의해 점령되었다.[7][8]
2. 4. 근대 이후
1870년 8월 6일, 모리오카번은 재정난으로 폐번치현에 앞서 폐번을 청원했고, 옛 영지에는 메이지 정부에 의해 '''모리오카현'''이 설치되었다. 1872년1월 8일에는 모리오카현에서 '''이와테현'''으로 개칭되었다.[33]1876년의 제2차 부현 통합에서 이와이 현에서 단자와 군・에사시 군・이와이 군을, 아오모리현에서 니토 군을 편입했다.
1889년, 미나미이와테 군 모리오카가 이와테현에서 처음으로 시제를 시행하여 '''모리오카시'''가 되었다.
1934년, 극단적인 냉해에 의한 쇼와 농업 공황이 발생했다. 결식 아동의 대량 발생이나 부녀자의 매춘이 잇따라 사회 문제가 되었다.[34]
1964년에 하나마키 공항이 개항, 1982년에 동북 신칸센의 오미야 - 모리오카 간이 개업하여 교통의 편의가 개선되었다.
2008년 6월 14일에 이와테・미야기 내륙 지진(최대 진도 6강), 7월 24일에 이와테현 연안 북부 지진(최대 진도 6약)이 발생했다. 2011년3월 11일, 동북 지방 태평양 해역 지진(최대 진도 7)이 발생하여, 연안부 각지에서 쓰나미에 의한 큰 피해가 발생했다.
3. 지리
이와테현은 동쪽으로 태평양, 북쪽으로 아오모리현, 서쪽으로 아키타현, 남쪽으로 미야기현과 접한다. 현의 서쪽, 북쪽, 동쪽은 산지이고, 현 중앙으로 기타카미강 계곡이 남북으로 뻗어있다. 산지와 바다 사이에는 좁고 바위가 많은 해안이 있다.[7]
동북 지방 북부에 위치하며, 면적은 km2로[20] 일본의 도도부현 중 홋카이도 다음으로 두 번째로 넓다. 약 114만 명의 현 인구 중 8할 이상은 내륙부 기타카미 분지에 집중되어 있으며, 연안부는 평지가 적고 소도시들이 산재해 있다. 기타카미 분지와 연안부를 제외한 대부분은 산지와 구릉지이다.
에도 시대 초기, 현재 이와테현에 해당하는 지역은 난부번과 다테번의 일부로 구성되었다. 이와테현 내에서 리쿠젠에 해당하는 지역은 가마이시 이남의 산리쿠 지방뿐이며, 난부(현 북부) 지역은 리쿠츄에 해당한다.
국토지리원의 전국 도도부현 시구정촌별 면적 조사에 따르면, 이와테현의 면적은 평방킬로미터이다.[23]
이와테현의 동서남북 각 끝의 위치는 다음과 같다.[24][25] 동쪽 끝은 구비가사키(魹ヶ崎)(혼슈 최동단), 서쪽 끝은 쿠로모리 고개의 북동쪽 약 2km, 남쪽 끝은 JR동일본 도호쿠 본선유시마역(油島駅)의 남동동쪽 약 6.7km, 북쪽 끝은 JR동일본하치노헤 선카도노하마역(角の浜駅)의 북쪽 약 1km이다. 중심점도 함께 기재한다.[26] 총무성 통계국의 2015년 국세조사에 따르면, 인구 중심은 시와군(紫波郡)시와정(紫波町) 사비나이 지토게사키에 있다.[27]
이와테현은 동쪽으로 태평양에 면해 있으며, 대부분의 해안선은 깎아지른 듯한 암석 절벽으로 이루어져 있고, 몇몇 모래 해변이 있다. 서쪽의 아키타현과의 경계는 대체로 오우 산맥의 최고봉들을 따라 형성되어 있다. 북쪽에는 아오모리현, 남쪽에는 미야기현이 있다.
서쪽의 오우 산맥에는 이와테산(현에서 가장 높은 지점, 2038m)과 쿠리코마 산(1627m)과 같은 활화산이 여전히 존재한다. 그러나 현의 중앙을 남북으로 가로지르는 기타카미 산지는 훨씬 오래되었으며 수천 년 동안 활동하지 않았다. 하야치네 산(1917m)은 기타카미 산맥의 중심부에 위치해 있다.
이와테현은 오우 산맥과 기타카미 산맥 사이를 남북으로 흐르는 기타카미 강을 특징으로 한다. 이 강은 일본에서 네 번째로 길고, 도호쿠 지방에서는 가장 긴 강이다. 기타카미 강 유역은 넓고 비옥하여 현에서 가장 큰 도시, 산업 단지 및 농장이 자리 잡고 있다.
이와테현은 동쪽으로 태평양에 면해 있으며, 서쪽으로는 아키타현, 북쪽으로는 아오모리현, 남쪽으로는 미야기현과 접하고 있다. 오우 산맥이 현 서쪽 경계를 따라 뻗어 있으며, 기타카미 산맥이 현 중앙부를 남북으로 가로지른다. 기타카미강은 이 두 산맥 사이를 흐르며 현 내 주요 도시, 산업 단지, 농경지를 형성하는 중요한 젖줄이다.
이와테현 지도
현 면적은 15275.01km2로, 홋카이도에 이어 일본에서 두 번째로 넓다.[20] 그러나 주거 가능 면적 비율은 24.3%로 전국 40위에 불과하며, 대부분의 인구는 내륙부의 기타카미 분지에 집중되어 있다. 연안부는 평지가 적고 소도시들이 산재해 있으며, 내륙부와 연안부를 잇는 교통 인프라가 미비하여 지역 간 이동에 어려움이 있다.
이러한 지리적 특성으로 인해, 이와테현은 광역 진흥국과 권역으로 나뉘어 지역 행정이 이루어진다. 광역 진흥국은 모리오카 광역 진흥국, 현남 광역 진흥국, 연안 광역 진흥국, 현북 광역 진흥국의 4개로 구성된다. 권역은 모리오카, 이와테 중부, 단코, 료반, 미야코, 가마이시, 기센, 니토, 구지의 9개 권역으로 나뉜다.
2024년 현재 이와테현의 인구는 약 114만 명으로, 감소 추세가 계속되고 있다. 2020년 국세조사에서는 아키타현에 이어 전국에서 두 번째로 높은 감소율(전국 46위)을 기록했다.[40] 이와테현의 인구는 1961년에 1,449,324명으로 정점을 찍었으나, 고도경제성장기의 대규모 인구 유출(사회적 감소)로 인해 1970년에는 137만 명까지 감소했다. 1970년대 이후 인구 유출은 줄었지만, 2000년 이후 감소세가 다시 확대되고 있다. 모리오카시나 기타카미시 등 내륙 지역은 인구가 비교적 안정적으로 유지되고 있지만, 미야코시나 가마이시시 등 연안 지역은 인구 감소가 두드러진다.
국세조사 결과에 따른 이와테현 인구 변화
실시연도
인구(명)
증감인구(명)
인구증감률(%)
국내증감률(%)
증가율 전국 순위
1960년
1,448,517
-
-
-
-
1965년
1,411,118
-37,399
-2.58
5.20
32위
1970년
1,371,383
-39,735
-2.82
5.54
38위
1975년
1,385,563
14,180
1.03
7.92
40위
1980년
1,421,927
36,364
2.62
4.57
38위
1985년
1,433,611
11,684
0.82
3.40
42위
1990년
1,416,928
-16,683
-1.16
2.12
39위
1995년
1,419,505
2,577
0.18
1.58
33위
2000년
1,416,180
-3,325
-0.23
1.08
29위
2005년
1,385,041
-31,139
-2.20
0.66
39위
2010년
1,330,147
-54,894
-3.96
0.23
44위
2015년
1,279,594
-50,553
-3.80
-0.75
41위
2020년
1,210,534
-69,060
-5.40
-0.75
46위
2015년 국세조사에서 이와테현 내 시정촌별 인구 증감률을 살펴보면, 타키자와시 (2.98% 증가), 야하바정 (1.74% 증가) 등 일부 지역은 증가했으나, 오쓰치정 (-23.02% 감소), 리쿠젠타카타시 (-15.20% 감소) 등 연안 지역을 중심으로 감소세가 뚜렷하게 나타났다.[40] 이러한 추세로 인해 이와테현의 인구 중심은 시와군시와정으로 이동했다.[20]
2016년 10월 1일 기준 추계 인구는 1,268천 명으로, 일본 전체 인구의 1% 미만이며, 47개 도도부현 중 32위이다.[42] 2019년 10월 기준, 이와테현 인구의 33.1%가 65세 이상으로, 일본의 고령화 추세가 뚜렷하게 나타나고 있다.[13]
6. 정치
다쓰마스 타쿠야(4기)가 현재 지사직을 맡고 있다. 1995년부터 호소카와 내각의 대규모 경기부양책에 따라 공공투자를 확대했으나, 2001년 고이즈미 내각 출범 이후 공공투자 예산이 급감하면서 재정 재건에 큰 어려움을 겪었다.[43]
2008년도 이와테현의 일반회계 당초예산 규모는 약 6500억엔이며, 라스파이레스 지수는 98.6이다. 2007년도 재정력지수는 0.31로, 재정력지수가 0.3 이상 0.4 미만인 11개 지자체 중 8위를 기록했다.
이와테현은 과거 산업이 거의 없었으나, 도호쿠 신칸센과 도호쿠 종관 자동차도 등 교통망 정비로 기업 유치가 활발하게 진행되고 있다. 특히 토요타 자동차 계열 생산 공장과 도시바의 플래시 메모리 공장, 후지쓰 등을 유치하는 데 성공하여 제조업이 크게 발전했다.[44]
1995년 이후 제조품 출하액이 증가하여 현민 소득이 47개 도도부현 중 38위까지 개선되었다. 이는 도호쿠 6개 현 중 후쿠시마현, 미야기현, 야마가타현에 이어 4번째로 높은 수치이다.[44] 특히 자동차 산업은 토요타 자동차가 도호쿠 지방을 새로운 생산 거점으로 삼으면서 더욱 발전할 것으로 예상된다.[45]
최근에는 국제 리니어 콜라이더를 중심으로 한 국제 학술 연구 도시 구상을 추진하고 있다.[46]
이와테현은 저축률이 매우 높은 것으로 알려져 있다. 현내에는 3개의 지방은행이 있으며, 보유 금융 자산은 4조 엔 이상이다. 현민 저축률은 39%로, 도호쿠 지방 평균(25%)과 전국 평균(16.5%)을 크게 웃돌며, 도호쿠에서는 미야기현에 이어 2위, 전국에서는 9위를 기록하고 있다.[47]
2006년 농림수산 통계에 따르면, 이와테현의 농업 생산액은 2,544억 엔이다.[49] 식량 자급률은 106%로,[49]홋카이도, 아오모리현, 아키타현, 야마가타현 등과 함께 자급률 100%를 넘는 몇 안 되는 현 중 하나이다. 넓은 면적과 산으로 둘러싸인 지형 때문에 지역에 따라 기후가 크게 다르며, 그 특성에 맞는 다양한 농업이 이루어지고 있다. 쌀 품종으로는 히토메보레 등이 많이 재배되었지만, 2000년대 이후에는 이와테현 기후에 적합한 긴가노 시즈쿠와 킨이로노 카제 두 품종이 잇따라 도입되었다. 쌀 이외의 곡물로는 하나마키시를 중심으로 잡곡 생산이 유명하다. 축산업도 활발하며, 브랜드 소고기인 마에자와규 외에도 아오모리현과의 경계에 가까운 북부를 중심으로 브로일러 생산이 활발하여 큐슈 남부에 이어 주요 생산지로 꼽힌다. 과거 북상산지에서는 화전농업이 성행했는데,[50] 이는 붉은 소나무(적송)의 다양성 등 다른 산업에도 영향을 미치고 있다고 여겨진다.
임업에서는 곧게 뻗은 고품질의 아카마쓰(적송)이 유명하며, 이와테현의 나무로도 지정되어 있다. 특히 북상산지와 산리쿠 해안 북부의 붉은 소나무는 품질이 높아 남부 적송이라 불리며, 아키타의 스기(편백)과 아오모리의 히바(측백나무)와 함께 북동토호쿠의 대표적인 목재이다. 붉은 소나무가 많기 때문에 붉은 소나무와 공생하는 송이버섯의 출하량도 많으며, 2010년대 이후로는 나가노현과 함께 2대 산지로 꼽힌다.[51] 한편, 붉은 소나무에 치명적인 전염병인 솔잎혹파리병의 북방 한계 지역으로, 점차 피해가 확대되고 있어 그 영향이 우려된다. 주택 구조의 변화와 전염병 유행으로 고급 붉은 소나무 재목 시장이 감소함에 따라, 산등성이에는 붉은 소나무 대신 낙엽송을 심는 경우도 늘고 있다. 전국적으로 고급 목재로 알려진 히노키(편백)는 이와테현에 자연적으로 분포하지 않으며, 한랭지이고 누유병이라는 치명적인 질병의 위험이 높아 해안 남부를 제외하고는 심지 않는다. 붉은 소나무 외에도 미즈나라(물참나무)를 중심으로 한 참나무과 활엽수를 이용한 목탄 생산으로도 유명하며, 목탄 중에서도 흑탄 생산량은 전국 1위이다. 이 역시 나라구레(참나무시들음병)라고 불리는 물참나무에 치명적인 전염병이 현내에서도 확인되고 있다. 현 북부의 니토시(구: 죠호지정)에서는 옻나무 재배가 활발하며, 수액을 정제한 옻칠의 국내 최대 산지이다. 이와테현은 목질 바이오매스 사업 등 자연 에너지 활용에 적극적으로 나서고 있으며, 생산액은 188억 엔(2005년)으로 전국 5위이다.
농림 관련 국가 연구 기관이 위치한 것으로도 알려져 있는데, 농림수산성 관할의 동북농업연구센터와 산림종합연구소 동북 지소는 모두 모리오카시 교외에 있다.
수산업에서는 산리쿠 해안 주변이 쿠로시오 해류의 영향으로 풍부한 어장으로 알려져 있다. 리아스식 해안의 암초는 미역이나 김과 같은 해조류 양식에도 적합하며, 미역과 전복 양식에서 생산액 전국 1위의 규모를 자랑한다. 굴이나 멍게 양식도 활발하다. 특이한 것으로는 리쿠젠타카타시 히로타만에서의 에조이시카게가이 양식이 알려져 있는데, 유통량이 적어 고가에 거래된다.
7. 2. 상공업
이와테현의 제조품 출하액은 2조 1000억 엔으로, 도호쿠 지방에서 후쿠시마현, 미야기현, 야마가타현에 이어 4위를 기록하고 있다. 과거에는 일본제철(구 신일본제철) 가마이시 제철소(가마이시시)와 태평양시멘트 오후나토 공장(오후나토시) 정도만이 주요 산업이었으나, 1982년도호쿠 신칸센 개통 이후 기업 유치가 활발해졌다.[39]
특히 1993년 간토자동차공업(현 토요타자동차동일본 이와테 공장)의 가네가사키정 진출을 시작으로 제조업이 크게 발전했다.[39] 현 남부에는 후지쓰, 시오노기제약, 도시바 등의 공장이 위치하고 있다.
2008년도시바의 플래시 메모리 공장이 키타카미시에 건설되면서 1조 엔 규모의 경제 효과를 가져왔다.[52][53] 이로 인해 키타카미시는 법인시민세와 고정자산세 수입 증가로 지방교부세를 받지 않는 불교부 단체로 승격되었다. 이는 과거 제철업으로 번성했던 가마이시시에 이은 경사로 평가받았다.
토요타자동차는 도호쿠 지방을 새로운 생산 거점으로 삼고 있으며,[45]가네가사키정의 자동차 공장 생산 규모를 확대할 계획이다. 이와테현은 토요타자동차동일본이 있는 미야기현, 야마가타현, 후쿠시마현과 협력하여 자동차 관련 산업 유치에 힘쓰고 있다.
7. 3. 서비스업
관광 산업 육성에 힘쓰고 있다. 2007년(헤이세이 19년)에는 모리오카시를 배경으로 한 NHK 연속 TV 소설 「돈도하레」가 방영되어 모리오카 산사오도리를 찾은 관광객이 8.7% 증가하여 128만 3000명이 되었다.[54] 이는 일정한 효과를 거둔 것으로 평가된다. 2011년(헤이세이 23년)에는 오슈후지와라씨의 번영의 유산인 「히라이즈미—불국토(정토)를 나타내는 건축·정원 및 고고학적 유적군—」(히라이즈미정)이 세계유산(문화유산)으로 등재되었다.
8. 교통
모리오카시는 이와테현은 물론 북동토호쿠(北東北) 지역의 광역 교통망을 묶는 중심지 역할을 하며, 신칸센과 연결되어 북동토호쿠 각지로 향하는 고속버스가 다수 운행된다. 모리오카역에서는 도호쿠 신칸센 '하야부사'와 아키타 신칸센 '코마치'의 분리·결합이 이루어진다.
동일본 여객철도(JR 동일본)는 이와테현에서 도호쿠 신칸센과 여러 지역 철도 노선을 운영하고 있다. 도호쿠 신칸센은 이치노세키, 오슈, 키타카미, 하나마키, 모리오카, 이와테정, 니노헤에 역이 있다. 모리오카역에서는 아키타 신칸센이 출발하여 아키타현의 여러 지역으로 연결된다.
내륙부의 세로축 교통에는 도호쿠 횡단 자동차도, 국도 4호선 등 자동차를 이용한 고속 교통 인프라가 정비되어 있다. 반면, 내륙부와 연안을 잇는 "가로축" 교통은 아직 급경사·급커브의 일반 국도 수준(국도 106호선 등)에 머물러 있다. 또한, 도로 포장률도 낮아 전국 최하위이다. 모리오카시 내는 도로가 복잡하고 외곽 순환 고속도로 정비가 부족하여 특히 아침저녁으로 혼잡이 심하다.
아키타현아키타시와는 센간 도로(국도 46호선 바이패스)로 연결되어 있으며, 터널과 교량 정비로 비교적 원활한 이동이 가능하다. 또한 광역 고속도로인 모리오카 아키타 도로가 정비 중이며 하시바 바이패스, 가쿠노다테 바이패스가 일부 개통 중이다.
고속도로는 수도권을 제외한 정령지정도시를 가지지 않은 현 중 유일하게 시속 100km를 초과하여 주행이 가능하다.
이와테현의 방언은 크게 2개 지역, 세분하면 4개 지역으로 나뉜다.[67] 4개 지역으로 나눌 경우, 요노정에서 니시와가정까지 아키타현과 아오모리현에 인접한 띠 모양의 북부 방언 지역, 구지시 연안에서 가마이시시 북부까지의 연안 방언 지역, 모리오카를 중심으로 도노시 중부·기타카미시 북부까지의 중부 방언 지역, 가네가사키정에서 오후나토시까지의 남부 방언 지역으로 구분된다.[67]
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