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루체른역

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1. 개요

루체른역은 스위스 루체른에 있는 주요 철도역으로, 1856년 개통 이후 여러 번의 재건축을 거쳤다. 최초의 역은 루체른 호수 부두와 연결되어 교통의 요지로 발전했으며, 1896년 한스 빌헬름 아우어의 설계로 돔 지붕을 가진 새로운 역이 건설되었다. 1971년 화재로 인해 역사가 파괴되었고, 1991년 산티아고 칼라트라바가 설계한 현재의 역이 완공되었다. 루체른역은 국내 및 국제 열차 운행의 중심지이며, 지하 쇼핑몰과 버스 정류장, 호수 선착장 등 다양한 편의 시설을 갖추고 있다. 2009년부터 새로운 지하 통과역 건설이 계획되어 있으며, 취리히-루체른 노선의 수송 능력을 향상시킬 예정이다.

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루체른역 - [지명]에 관한 문서
개요
기차역 앞 버스 정류장
기차역 앞 버스 정류장
공식 명칭루체른역 (Bahnhof Luzern)
위치스위스, 루체른
소유주스위스 연방 철도
운영자BLS AG
쥐토스트반
스위스 연방 철도
첸트랄반
개업1856년
재건축1896년
1983년-1989년
화재1971년 2월 5일, 건물 전소
승객 수주중 104,400명 (2023년)
순위1,159개 역 중 6위
코드8505000 (LZ)
IATA 코드QLJ
요금 구역10 ()
노선 정보
노선베른-루체른선
브뤼닉선
루체른-이멘제선
올텐-루체른선
제탈선
추크-루체른선
거리베른에서
바젤 SBB에서
승강장7개 섬식 승강장
선로 수14개
연결 교통
대중교통루체른 교통공사 버스 및 트롤리버스 노선
루체른호 해운 페리 (루체른 바안호프콰이)
시설
접근성이용 가능
건축가
초기암만 + 바우만 (Ammann + Baumann, 1856년)
1896년한스 빌헬름 아우어
1989년산티아고 칼라트라바
기타
인접 역
EC 프랑크푸르트-밀라노 (Frankfurt-Milan)이전 역: 올텐
다음 역: 아르트-골다우 / 밀라노 포르타 가리발디
IC 21이전 역: 올텐
다음 역: 아르트-골다우 / 루가노
IR 15이전 역: 주르제
IR 27이전 역: 주르제
IR 70이전 역: 추크 / 취리히 중앙역
IR 75이전 역: 로트크로이츠 / 콘스탄츠
RE24이전 역: 엠멘브뤼케
Panorama Express (인터라켄-루체른)이전 역: 자르넨
InterRegio (엥겔베르크-루체른)이전 역: 슈탄스
Voralpen-Express이전 역: 루체른 페어케어스하우스 / 장크트갈렌
IR 26이전 역: 올텐
다음 역: 아르트-골다우 / 로카르노
RE7/S7이전 역: 말터스
S1이전 역: 엠멘브뤼케
다음 역: 에비콘 / 바르
S3이전 역: 루체른 페어케어스하우스 / 브루넨
S4이전 역: 루체른 알멘트/메세
S5이전 역: 루체른 알멘트/메세
S6이전 역: 루체른 리타우
S9이전 역: 엠멘브뤼케
S41이전 역: 루체른 알멘트/메세
S44이전 역: 헤르기스빌
S55이전 역: 헤르기스빌
S77이전 역: 루체른 리타우
S99이전 역: 엠멘브뤼케

2. 역사

1856년 스위스 중앙 철도 본선의 종착역으로 루체른 호수 가장자리에 최초의 역이 개통되었다. 이 철도는 올텐바젤에서 출발하여 프랑스와 독일 철도와 연결되었다. 19세기 동안 루체른역은 증기선 운행과 고트하르트 철도, 볼후젠을 경유하여 베른으로 가는 노선, 추크취리히로 가는 노선, 미터궤 브뤼닉 철도 등 여러 철도 노선이 건설되면서 교통 허브로 성장했다.

한스 빌헬름 아우어가 설계한 새로운 역은 1896년에 독특한 과 함께 개장했다. 1922년에는 올텐에서 출발하는 노선과 함께 선로가 전철화되었다. 1910년까지 새로운 역은 수용 능력 한계에 가까워졌고 확장 계획이 개발되었으나, 제1차 세계 대전으로 인해 작업이 중단되었다.

1971년 2월 5일 아침, 역 직원 숙소에서 화재가 발생하여 돔이 붕괴되고 역 정면과 대합실이 파괴되었다. 이후 임시 건물을 사용하여 운행이 재개되었고, 1980년 스위스 연방 철도, 스위스 우체국, 및 루체른 주는 역 재개발을 위한 건축 설계를 공모했다.

새로운 역은 1991년 2월 5일에 개장했다. 산티아고 칼라트라바가 설계한 대합실을 갖추었으며, 이전 역보다 긴 승강장과 넓은 지하 쇼핑 아케이드를 갖추고 있다.

2012년 말, 크리엔스 마텐호프 역과 루체른 역 사이에 브뤼닉 노선의 새로운 터널 노선이 개통되었다.

2. 1. 초기 역사 (1856년 ~ 1896년)

1856년, 스위스 중앙 철도 본선의 종착역으로 루체른 호수 가장자리에 최초의 역이 개통되었다. 이 철도는 올텐바젤에서 출발하여 프랑스와 독일 철도와 연결되었다. 당시 필라투스 거리의 경로는 아직 개발되지 않은 상태였다. 이 역은 호수의 여객선 부두와 루체른 시의 성문으로 바로 연결되어, 호숫가 지역은 중요한 교통 분기점으로 발전했다.

19세기 동안 루체른역은 교통 허브로 성장했다. 호수에 증기선 운행이 도입되었고, 고트하르트 철도, 볼후젠을 경유하여 베른으로 가는 노선, 추크취리히로 가는 노선, 미터궤 브뤼닉 철도 등 여러 철도 노선이 건설되었다. 최초의 역은 목재로 지어졌다.

2. 2. 1896년 역 (1896년 ~ 1971년)

1896년, 한스 빌헬름 아우어가 설계한 새로운 역이 개장되었다. 이 역은 독특한 지붕을 가진 대규모 건물이었다. 이전 역에서 거의 90° 정도 회전하여 루체른 중심부로 향하는 다리를 향하도록 설계되었다. 새로운 접근 방식은 평면 교차로 없이 제방이나 절단 도로를 달리도록 설계되었고, 브뤼닉 철도도 새로운 역에 통합되었다. 1922년, 올텐에서 출발하는 노선과 함께 전철화되었다. 1910년에 이르러 역의 수용인원이 한계에 도달하여 확장 계획이 수립되었으나, 제1차 세계대전으로 인해 중단되었다.[19]

2. 3. 1971년 화재와 재건축 (1971년 ~ 1991년)

1971년 2월 5일 아침, 역무실에서 화재가 발생했다.[19] 이 화재로 건물은 맹렬하게 불탔고, 한 시간 안에 큐폴라 지붕이 붕괴되어 역 앞과 중앙홀이 파괴되었다.[19] 이후 가건물 등을 통해 서비스를 복원하여 운영을 재개했다.

1980년, 스위스 연방 철도, 스위스 우체국, 루체른 시 및 루체른 주 정부는 역의 종합적인 재개발을 위한 건축 공모전을 공동으로 개최했다. 이 공모전에서는 루체른으로의 철도 접근 방식의 향후 발전도 고려되었지만, 루체른 호수 아래 터널을 이용한 통과역 건설은 제외되었다.

1991년 2월 5일, 이전 역이 파괴된 지 정확히 20년 만에 새로운 역이 문을 열었다. 새 역은 암만과 바우만의 건축 회사에 의해 계획되었고, 당시 직원이었던 산티아고 칼라트라바가 새 역의 중앙홀을 설계했다. 이곳은 "도심의 다양한 기능을 철도와 연결하는 다층의 넉넉한 크기의 공공 공간"이라고 평가받는다. 승강장은 옛 역보다 길고 지하상가도 훨씬 넓다.[19][20]

2. 4. 현재의 역 (1991년 ~ 현재)

1991년 2월 5일, 1971년 화재 발생 20년 만에 새로운 루체른역이 개장했다. 새 역은 암만과 바우만(Ammann and Baumann) 건축 회사가 계획했으며, 당시 직원이었던 산티아고 칼라트라바가 중앙홀을 설계했다.[19] 새 역사는 "도심의 다양한 기능을 철도와 연결하는 다층, 넉넉한 크기의 공공 공간"으로 평가받는다.[19] 승강장은 이전보다 길어졌고, 지하상가는 넓어졌다.[19][20]

2012년 말, 브뤼닉선크린스-마텐호프역과 루체른역 사이의 새로운 터널 노선이 개통되었다. 이 터널은 기존의 복잡한 평면 교차로를 제거하고 복선 선로를 제공하여, 더욱 효율적인 열차 운행을 가능하게 했다.[21][22]

3. 역 구조

루체른역은 여러 철도 노선의 국내 및 국제 교통을 처리하는 종착역이다. 동쪽에서 오는 노선(취리히-루체른선, 고트하르트선)과 북쪽에서 오는 노선(올텐-루체른선), 서쪽에서 오는 노선(베른-볼후젠-루체른선)은 루체른 서쪽을 통과한 후 남쪽에서 역으로 접근하기 위해 방향을 튼다. 남쪽 브뤼니크 철도와 인터라켄에서 오는 미터 궤도 철도 또한 이 역에서 종착한다. 역에는 2번에서 15번까지 번호가 매겨진 14개의 선로가 있는 7개의 섬식 승강장이 있다.

바호프플라츠는 역 앞과 호숫가 사이의 지역으로, 지역 버스 노선이 많이 이용한다. 루체른 바호프콰이에 있는 피어발트슈테터 호수 선박회사(SGV)의 여객선 선착장은 바호프플라츠의 호숫가에 위치해 있어 철도와 수상 교통 간의 환승을 제공한다. 고트하르트 파노라마 익스프레스의 증기선 운행 구간은 호수 반대편의 플뤼엘렌역으로 출발하여 승객들이 고트하르트 철도의 원래 노선을 따라 벨린초나루가노까지 가는 파노라마 열차로 갈아탈 수 있다.

지하 쇼핑몰은 기차역 대합실과 바호프플라츠 아래에 있다.

4. 운행 노선

루체른역은 여러 철도 노선의 국내 및 국제 교통을 처리하는 종착역이다. 동쪽에서 오는 취리히-루체른선 및 고트하르트선, 북쪽에서 오는 올텐-루체른선, 서쪽에서 오는 베른-볼후젠-루체른선이 루체른 서쪽을 통과한 후 남쪽에서 역으로 접근한다. 남쪽 브뤼니크 철도와 인터라켄에서 오는 미터 궤도 철도 또한 이 역에서 종착한다.[23]

자세한 운행 노선은 다음과 같다.

종류노선운행 구간
유로시티/인터시티바젤 SBB - 루가노 (2시간 간격, 유로시티밀라노 포르타 가리발디까지 연장 운행)
포어알펜 익스프레스장크트갈렌 (매시간 운행)
인터레기오루체른-엥겔베르크 익스프레스엥겔베르크 (1시간마다 운행)
루체른-인터라켄 익스프레스인터라켄 동역 (1시간마다 운행)
취리히 중앙역 (30분 간격, 일부 열차는 콘스탄츠까지 연장 운행)
제네바 공항 (매시간 운행)
바젤 SBB (1시간에 1~2편), 로카르노 (2시간 간격 1편)
레기오익스프레스랑나우 (30분 간격, 일부 열차는 베른까지 연장 운행)
올텐 (매시간 운행)



루체른 S반의 운행 노선은 하위 섹션을 참고하라.

4. 1. 국제 열차

유로시티루가노를 경유하여 밀라노 포르타 가리발디까지 운행된다.[23]

4. 2. 국내 열차

포어알펜 익스프레스 (Voralpen-Express)는 장크트갈렌행으로 매시간 운행된다.[23]

인터레기오 (InterRegio)는 다음과 같이 운행된다.[23]

레기오익스프레스 (RegioExpress)는 다음과 같이 운행된다.[23]

  • 랑나우까지 30분 간격으로 운행되며 랑나우에서 베른까지 다른 모든 열차가 운행.
  • 올텐까지 매시간 운행


루체른 S반 (Luzern S-Bahn)은 다음과 같이 운행된다.[23]

노선운행 구간
S1주르제 - 바르 30분 간격 운행
S3브룬넨까지 1시간마다 운행
S4슈탄스까지 30분마다 운행, 모든 열차가 볼펜쉬센까지 연장
S44슈탄스까지 러쉬 아워에만 운행
S5기스빌까지 30분마다 운행
S55작센까지 러쉬 아워에만 운행
S6 / S7빌리자우까지 30분마다 운행; 모든 S6 열차와 일부 S7 열차는 랑엔탈까지 운행
S9렌츠부르크까지 30분마다 운행
S99호흐도르프까지 러쉬 아워에만 운행


4. 3. 루체른 S반 (S-Bahn Luzern)

다음은 루체른역을 경유하는 루체른 S반 노선이다.[23][15]

노선운행 구간
S1주르제바르 (30분 간격)
S3브룬넨 (1시간 간격)
S4슈탄스 (30분 간격, 일부 열차는 볼펜쉬센까지 연장)
S41호르브 (평일 출퇴근 시간)
S44슈탄스 (출퇴근 시간)
S5기스빌 (30분 간격)
S55작센 (출퇴근 시간)
S6/S7빌리자우 (30분 간격, 일부 열차는 랑엔탈까지 연장)
S9렌츠부르크 (30분 간격)
S99호흐도르프 (출퇴근 시간)


5. 미래 계획

2009년, 현재 역 옆에 새로운 지하 통과역 건설에 대한 연구가 시작되었고, 약 30가지의 변형안을 연구한 후, 2013년 7월에 선택된 변형안이 발표되었다. 여기에는 에비콘역(취리히-루체른 노선)에서 출발하여 루체른 호수 끝자락 아래를 지나 기존 역 동쪽에 위치한 임시 지하 터미널 역까지 3.5km의 새로운 터널 건설이 포함된다. 2단계에서는 기존 역의 표준궤 진입로를 하이바흐에서 연결하기 위해 2km 길이의 두 번째 터널을 추가하여 지하역을 통과역으로 전환할 것이다.[16]

이 계획이 실행되면 기존 노선의 단선 구간을 피하고, 역으로 진입하는 다른 표준궤 노선과의 충돌을 방지하여 취리히-루체른 노선의 수송 능력이 크게 증가할 것이다. 그러나 노선을 건설하려면 자금 조달이 이루어져야 한다. 1단계만 하더라도 24억스위스 프랑의 비용이 소요될 것으로 추산되며, 2014년쯤 입법 및 국민 투표에 부쳐질 예정이었다.[16]

참조

[1] 웹사이트 Liniennetz und Tarifzonen Agglomeration Luzern https://passepartout[...] Tarifverbund Luzern/Obwalden/Nidwalden 2023-12-10
[2] 웹사이트 Sommer 25. 05. – 08. 09. 2024 https://www.lakeluce[...] Lake Lucerne Navigation Company 2024
[3] 웹사이트 Tarifzonen https://passepartout[...] Tarifverbund Luzern/Obwalden/Nidwalden 2023-12-10
[4] 웹사이트 Passagierfrequenz (2023) https://data.sbb.ch/[...] SBB CFF FFS 2023
[5] 지도 map.geo.admin.ch http://map.geo.admin[...] Swiss Confederation 2013-10-26
[6] 간행물 Eisenbahnatlas Schweiz
[7] 웹사이트 Grossbrand im Bahnhof Luzern https://blog.nationa[...] 2021-02-05
[8] 웹사이트 Lucerne pioneers the modern railway station http://www.swissinfo[...] Swiss Broadcasting Corporation 2013-10-27
[9] 서적 Architektur in der deutsche Schweiz 1980-1990. Ein Katalog und Architekturführer ADV-Verlag
[10] 웹사이트 Ausbau Zentralbahn http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15
[11] 웹사이트 Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15
[12] 웹사이트 Stop: platform length (body) https://data.sbb.ch/[...] 2022-12-03
[13] 웹사이트 Luzern station plan https://www.sbb.ch/c[...] Swiss Federal Railways 2013-10-26
[14] 웹사이트 Timetable Gotthard Panorama Express https://www.sbb.ch/e[...] SBB 2024-06-23
[15] 웹사이트 Abfahrt: Bahnhof Luzern https://www.sbb.ch/c[...] Swiss Federal Railways 2023-12-10
[16] 뉴스 New underground station for Luzern Platform 5 Publishing Ltd 2013-11
[17] 지도 map.geo.admin.ch http://map.geo.admin[...] Swiss Confederation 2013-10-26
[18] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Schweers + Wall 2012
[19] 웹인용 Lucerne pioneers the modern railway station http://www.swissinfo[...] Swiss Broadcasting Corporation 2013-10-27
[20] 서적 Architektur in der deutsche Schweiz 1980-1990. Ein Katalog und Architekturführer ADV-Verlag
[21] 웹인용 Ausbau Zentralbahn http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15
[22] 웹인용 Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15
[23] 웹인용 Abfahrt: Bahnhof Luzern https://www.sbb.ch/c[...] Swiss Federal Railways 2020-12-13



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