마라바
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1. 개요
마라바는 브라질 파라주 남동부에 위치한 도시로, 이타카이아나스 강과 토칸칭스 강이 합류하는 지점에 자리 잡고 있다. 1894년 정착이 시작되어 1913년 자치시로 승격되었으며, 고무와 브라질너트 수출을 통해 경제적 성장을 이루었다. 1970년대 군사 정권 시기에는 아마존 지역 개발의 일환으로 도로 건설과 대규모 이주가 이루어졌으며, 이후 철강 산업 발전과 함께 도시의 인구가 급증했다. 현재는 축산업, 어업, 농업, 철강 산업, 상업 및 서비스업이 경제의 주요 부분을 차지하며, 투쿠나레 해변, 시립 박물관, 아구이아 FC 등의 문화 및 관광 자원을 보유하고 있다.
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| 마라바 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
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| 별칭 | 카라자스 주의 수도 |
| 위치 | 5 |
| 시간대 | BRT |
| UTC 오프셋 | -3 |
| 우편 번호 | 68500-000 ~ 68515-000 |
| 지역 번호 | (+55) 94 |
| 설립일 | 1894년 12월 |
| 자치 | 1913년 2월 27일 |
| 웹사이트 | 마라바 공식 웹사이트 |
| 행정 | |
| 시장 | 세바스티앙 미란다 필류 (PSD) |
| 면적 | |
| 총 면적 | 15092.268 km² |
| 인구 통계 | |
| 총 인구 (2020년) | 283,542명 |
| 인구 밀도 | auto |
| 도시권 인구 | 342,615명 |
| 인구 명칭 | 마라바엔세 |
| 경제 지표 | |
| HDI (2010년) | 0.668 – 보통 (UNDP/2010) |
2. 역사
마라바의 역사는 19세기 말 토칸틴스강과 이타카이우나스강 유역에서 고무 채취를 중심으로 시작되었다. 초기 정착민들의 활동으로 마을이 형성되었고, 20세기 초에는 브라질너트와 함께 주요 수출 산업으로 자리 잡았다. 경제적 중요성이 커지면서 1913년 바이앙으로부터 분리되어 자치시로 승격되었다. 이후 광업 등 새로운 산업과 함께 이주민이 유입되며 성장했으나, 1970년대 브라질 군정 시기에는 국가 통합 및 개발 정책의 전략적 요충지가 되면서 급격한 변화를 맞았다. 이 시기 아마존 지역 개발을 위한 대규모 프로젝트들이 마라바를 중심으로 추진되었고, 트랜스 아마존 고속도로 건설 등으로 인구가 폭발적으로 증가했다. 그러나 동시에 아라과이아 게릴라전과 같은 정치적 갈등을 겪기도 했다. 1980년대 민주화 이후에는 대홍수로 인한 도시 재편, 카라자스 철도 개통과 철강 산업의 발전, 그리고 '성 보니파스 학살'과 같은 사회적 갈등을 겪었다. 2008년 세계 경제 위기로 철강 산업이 큰 타격을 입었으나 점차 회복세를 보이고 있으며, 2011년에는 파라 주 분할 논의의 중심에 서기도 했다.
2. 1. 식민지 시대 (1894년 ~ 1913년)
"마라바"라는 이름은 브라질 원주민 어휘 "Mayr-Abá"에서 유래했으며, 이는 "백인 남성과 원주민 여성 사이의 아들"을 뜻한다. 시인 공살베스 디아스의 시에서 영감을 받은 상인 프란시스코 실바는 토칸틴스강 강둑에 "카사 마라바"(Casa Marabá, 마라바의 집)라는 상점을 열었고, 이곳은 다양한 상품과 서비스를 교환하는 중요한 상업 거점이 되었다. 공식 역사 기록에 따르면, 프란시스코 실바가 퐁탈 두 이타카이우나 마을에 설치한 이 상점의 이름이 훗날 도시 전체의 이름으로 채택되었다.[6]이타카이우나스강 유역은 16세기 포르투갈 제국의 식민지가 된 이후 약 300년간 영구 정착민 없이 남아있다가, 1894년에 이르러 본격적인 정착이 시작되면서 도시 형성의 기반이 마련되었다.
1894년, 북부 고이아스주의 토칸티노폴리스(당시 보아 비스타)에서 정치적 박해를 피해 온 카를루스 레이탕과 그의 일행이 마라바 지역 정착의 시작을 알렸다.[5] 같은 해 12월, 레이탕은 당시 그라오-파라주 남동부로 이동하여 이타카이우나스강 하류, 토칸틴스강 좌안에 첫 정착지 "부르고 두 이타카이우나"(Burgo do Itacayúna)를 세웠다. 곧이어 이 지역에서는 고무 라텍스 채취가 시작되었다.
1895년, 카를루스 레이탕은 그라오-파라 주지사 조제 파에스 데 카르발류에게 고무 채취 및 상업화 자금과 열대 질병 퇴치용 약품 지원을 요청했다. 레이탕은 부르고 두 이타카이우나와 주변 지역의 고무 채취 잠재력을 홍보했고, 이는 고무 채취 노동자, 어부, 사냥꾼들의 유입을 촉진하여 지역의 첫 인구 증가를 이끌었다.[6]
상인 프란시스코 코엘료 다 실바 역시 이타카이우나스강 하류 지역에 정착하여 "퐁탈 두 이타카이우나"(Pontal do Itacayúna, 이타카이우나 곶) 마을의 기반을 다지는 데 기여한 것으로 알려져 있다. 그는 이 지역에서 채취된 고무를 거래하며 마을 형성에 영향을 미쳤다.[6]
1903년 카를루스 레이탕 대령이 사망하면서 부르고 두 이타카이우나 마을은 쇠퇴했고, 레이탕 가문을 비롯한 주민들은 퐁탈 두 이타카이우나 마을로 이주했다. 1904년, 퐁탈 마을은 공식적으로 "마라바"로 개칭되었고, 경찰 파견대가 설치되어 행정 구역을 관할하기 시작했다.[7]
2. 2. 자치시 승격과 경제 발전 (1913년 ~ 1970년대)
마라바 마을의 경제는 고무와 브라질너트를 미국과 유럽 시장에 수출하는 추출 산업을 기반으로 크게 성장했다. 경제적 중요성이 커지면서 정치에도 영향을 미쳤는데, 1908년부터 1909년까지 마라바에서는 '레볼타 도스 갈레고스'(갈리시아인의 반란)라 불리는 대규모 반란이 일어났다.[8] 이 반란은 바이앙으로부터의 정치적 자치를 요구했으며, 낮은 고무 가격과 너트 및 고무 수집에 대한 높은 이자율에 항의하는 목적도 있었다.[9]
마라바의 반란에 대해 그랑 파라 주 정부는 처음에는 자치 요구를 받아들이지 않았다. 그러나 지역 사회의 강한 압력과 영향력에 결국 주 정부는 입장을 바꿔 마라바 자치구 창설을 위한 협상을 시작했다.[9]
그 결과, 1913년 2월 27일 마라바는 정치적 자치를 얻어 자치구가 되었다. 초대 시장으로는 그랑 파라 주 지사가 임명한 군인 안토니오 마이아가 부임했다.[9]
이후 몇 년간 마라바 지역으로의 이주가 눈에 띄게 증가했다. 1920년대에는 주로 브라질너트, 안디로바, 코파이바 오일, 고무 채취 및 판매를 위해 이민자들이 마라바로 왔다. 1930년대부터는 토칸틴스 강변의 다이아몬드 광산에서 일하기 위한 이주가 이어졌다.[7]
1929년에는 나무를 태워 전기를 생산하는 발전소가 세워져 마라바에 불을 밝혔다. 1935년 11월에는 지역 공항이 문을 열고 첫 비행기가 착륙했다. 당시 마라바는 450채의 집과 1,500명의 상주 인구를 가진 도시였다.[7]
2. 3. 군사정권과 개발 (1970년대 ~ 1985년)
1969년 PA-70 고속도로 건설로 마라바는 벨렘-브라질리아 고속도로와 연결되었다. 이는 브라질 군정이 아마존 지역을 국가의 다른 지역과 통합하려는 전략의 일부였다. 이러한 통합 전략에는 공식적인 농업 식민지 계획, 투쿠루이 수력 발전소 건설, 그란데 카라자스 프로젝트 시행, 세하 펠라다의 대규모 금 매장지 발견 등이 포함되었으며, 이 모든 프로젝트는 마라바를 중심으로 이루어졌다. 그 결과 1970년부터 1980년 사이에 마라바는 급격한 경제 및 인구 붐을 경험했다.[10]1970년, 마라바는 국가 안보 지역으로 선포되어 브라질 중앙 정부의 직접적인 개입이 가능해졌다. 이 조치는 1985년 브라질 군사 독재가 끝날 때까지 유지되었다.[7] 마라바 지역은 국가 통합 정책에서 전략적으로 중요했을 뿐만 아니라, 브라질 공산당(PCdoB)의 게릴라와 군정 사이에 전투가 벌어진 유일한 지역이기도 했다. 이 아라과이아 게릴라전으로 인해 브라질 정부는 마라바에 브라질 육군의 대규모 병력을 파견해야 했고, 이후 마라바는 브라질군의 주요 군사 작전 기지 중 하나가 되었다.[11]
같은 해인 1970년에는 "Programa de Integração Nacional"(국가 통합 프로그램)이 시작되어 트랜스 아마존 고속도로 건설이 추진되었고, 1971년에 첫 구간이 개통되었다. 또한 마라바에는 국립 식민화 및 농지 개혁 연구소의 지부가 설립되었다.[10] 트랜스 아마존 고속도로 건설이 완료되면서 마라바로 향하는 이주민이 급증했고, 10년도 채 되지 않아 인구 2만 명의 작은 도시에서 10만 명이 넘는 주민을 가진 지역의 주요 도시로 빠르게 성장했다.[12]
2. 4. 민주화 이후 (1980년대 ~ 현재)
1980년, 토칸틴스강의 수위가 17.42m까지 치솟으며 도시 역사상 최악의 홍수를 겪었다. 이로 인해 기존 시가지인 '벨랴 마라바'(Velha Marabá|벨랴 마라바pt, 구 마라바)가 쇠퇴하고, '시다지 노바'(Cidade Nova|시다지 노바pt, 신시가지)와 '노바 마라바'(Nova Marabá|노바 마라바pt, 신 마라바)를 중심으로 도시 확장이 재편되었다. 같은 시기 '상 펠리스'(São Félix|상 펠리스pt)와 '모라다 노바'(Morada Nova|모라다 노바pt)를 중심으로 한 새로운 시가지도 형성되었다.[13]1984년에는 마라바를 운영 중심지로 하는 카라자스 철도가 운행을 시작했으며, 1988년에는 선철 생산을 위한 첫 제철소 두 곳이 가동에 들어갔다.[14]
1987년에는 '성 보니파스 학살 사건'으로 알려진 충돌이 발생했다. 이 사건은 세라 펠라다 광산의 재개방과 채굴 구덩이 축소를 요구하며 마라바 혼합교의 통행을 막은 광부 시위대와, 브라질 육군의 지원을 받은 파라 주 군사 경찰(Polícia Militar|폴리시아 밀리타르pt) 부대 간의 무력 충돌이었다. 경찰 부대는 다리를 확보하기 위해 투입되었으나, 현장에서 시위대를 향해 발포하며 강제 해산을 시도했다. 이 과정에서 공식적으로 9명의 시위자가 사망했다.[15]
마라바 시는 1989년에 지정된 엄격한 보호 구역인 99271ha 규모의 타피라페 생물 보호 구역의 일부를 포함하고 있다.[16]
2008년, 마라바 산업 단지는 철강 생산을 시작하며 정점을 맞았으나,[17] 같은 해 발생한 대침체의 여파로 급격히 위축되었다.[18] 이는 마라바 생산품의 주요 목표 시장이었던 유럽, 미국, 중국 시장이 타격을 입었기 때문이다.[19] 이 경제 위기는 세수 감소와 지역 사업 전반에 큰 영향을 미쳐 대량 해고와 주요 프로젝트 및 투자 중단을 야기했다. 특히 마라바 산업 단지의 11개 철강-야금 산업체 중 10개가 문을 닫을 정도로 그 충격은 심각했다.[20] 2013년부터 일부 제철소가 다시 가동되면서 도시 경제는 점진적으로 회복세를 보이고 있다.
2011년, 마라바는 파라 주를 분할하여 새로운 주를 설립하는 문제에 대한 주민 투표에 적극적으로 참여했다. 이 과정에서 마라바는 분할될 경우 신설될 카라자스 주의 유력한 주도 후보로 부상하며 지역 분할 논의의 중심지가 되었다. 2011년 12월 11일에 실시된 주민 투표에서 마라바 자치구는 93.26%의 압도적인 찬성률로 카라자스 주 설립을 지지했다.[21]
3. 지리
마라바는 브라질 파라주 남동부에 위치하며, 지리적으로 이타카이아나스 강과 토칸칭스 강이 합류하는 지점에 자리 잡고 있다. 이 지역은 카라자스 산맥을 포함한 여러 산맥이 분포하여 파라주 남동부에서 가장 높은 고도를 형성하며, 다양한 식생과 함께 타피라페 생물학적 보호 구역과 같은 중요한 자연 보호 구역을 보유하고 있다. 또한, 주요 강들의 영향으로 매년 홍수를 겪는 특징이 있다.
3. 1. 위치 및 지형
마라바는 면적 15,092,268km²를 차지하며, 2017년 기준으로 인구는 271,594명으로 브라질 북부 지역에서 10번째로 인구가 많은 도시이다. 시청의 지리 좌표는 남위 05º 21' 54", 서경 049º 07' 24"이다. 파라주 남동부에 위치하며 마라바 소지역에 속한다. 북쪽으로는 노부 헤파르티멘투, 이투피랑가, 노바 이피주나, 론동 두 파라와 접하고, 남쪽으로는 상 제랄두 두 아라과이아, 엘도라도 두스 카라자스, 쿠리오노폴리스, 파라우아페바스와 경계를 이룬다. 동쪽으로는 봉 제수스 두 토칸칭스, 상 주앙 두 아라과이아, 상 도밍고스 두 아라과이아와 접하며, 서쪽으로는 상 펠릭스 두 싱구와 접한다.마라바시의 지형은 카라자스, 세레노, 부리티라마, 파레당, 엔컨트루, 그레이, 미스테리오사 산맥을 포함하여 파라주 남동부에서 가장 높은 고도를 보인다. 이 중 카라자스 산맥이 가장 규모가 크다. 마라바시의 최고 고도는 세라 두 싱젠투에 위치하며 792m에 달한다. 카라자스, 싱젠투, 부리티라나 산맥은 연방 정부 관할 하의 보존 지역 내에 자리 잡고 있다. 대표적인 보존 지역으로는 타피라페-아퀴리 국립 산림(196504ha, 1989년 지정된 지속 가능한 사용 보존 구역)[22]과 타피라페 생물학적 보호 구역이 있으며, 이 지역들에서는 여러 동굴이 발견되었다. 이 지역의 지형은 파라주 남부의 주변 저지대로 분류되는 형태 구조 단위에 속하며, 아마존 고원이 우세하게 나타난다.
마라바시의 식생은 매우 다양하며, 숲의 식물 유형은 개방형 우산형 숲, 밀집형 우산형 숲, 인위적 개입 지역 세 가지로 구분된다. 도시 지역에서는 인위적 개입으로 변형된 숲이 주로 나타난다. 이러한 다양한 자연환경 덕분에 마라바는 브라질에서 손꼽히는 자연 유산 지역 중 하나를 보유하고 있다. 여기에는 타피라페 생물학적 보호 구역(103000ha, 1030km2), 타피라페-아퀴리 국립 산림(190000ha, 1900km2), 그리고 마라바 시청과 인접한 봉 제수스 두 토칸칭스 시에 속하는 마에 마리아 원주민 보호구역(64488416ha, 644.88km2)이 포함된다.
마라바는 이타카이아나스 강과 토칸칭스 강이 합류하는 낮은 고도에 위치해 있어 지형적 특성과 4개의 주요 강(이타카이아나스, 토칸칭스, 타우아리징유, 소로로)의 직접적인 영향으로 매년 홍수를 겪는다. 이 강들의 유역 외에도 아퀴리, 타피라페, 그레이, 블랙, 파라우아페바스, 레드 강 유역에 속한다. 특히 타피라페, 싱젠투, 프레투 강 유역은 마라바시 면적 안에 완전히 포함된다. 이타카이아나스 강 유역은 마라바 시청이 위치한 강어귀에서 시작하여 시 전체를 가로지르며 가장 넓은 면적인 5383.4km2를 차지한다.
3. 2. 수문
마라바는 이타카이아나스 강과 토칸칭스 강이 합류하는 낮은 고도 지역에 위치하고 있어, 지형적 특성과 함께 이타카이아나스 강, 토칸칭스 강, 타우아리징유 강, 소로로 강 등 4개 강의 직접적인 영향을 받아 매년 홍수를 겪는다.이러한 강들과 관련된 유역 외에도, 마라바 시는 아퀴리 강, 타피라페 강, 그레이 강, 블랙 강, 파라우아페바스 강, 레드 강의 유역에도 속해 있다. 이 중 타피라페 강, 싱젠투 강, 프레투 강의 유역은 시의 면적 안에 완전히 포함된다. 이타카이아나스 강 유역은 마라바 시청이 위치한 강 입구에서 시작하여 시 전체를 가로지르며, 5383.4km2의 면적을 차지하여 시 내에서 가장 넓은 유역이다.
3. 3. 식생
마라바 시의 식생 피복은 매우 다양하며, 숲의 식물 유형은 개방형 우산형 숲, 밀집된 우산형 숲, 인위적인 지역의 세 가지로 특징지어진다. 마라바의 도시 지역에서는 인위적인 숲이 우세하다.이러한 다양한 식생 특성으로 인해 마라바는 브라질의 주요 자연 유산 지역 중 하나로 꼽힌다. 주요 보호 구역은 다음과 같다.
- 타피라페 생물학적 보호 구역: 103000ha
- 타피라페-아퀴리 국립 산림: 190000ha. 1989년에 지정된 지속 가능한 사용 보존 구역이다.[22]
- 마에 마리아 토착민 토지: 64488416ha. 마라바 시청과 가까운 봉 제수스 두 토칸칭스 시에 속한다.
3. 4. 기후
4. 경제
마라바 시는 역사적으로 다양한 경제 사이클을 거쳐왔다. 1980년대 초까지 지역 경제는 주로 식물 추출에 기반을 두었다. 초기에는 많은 브라질 북동부 이주민을 유치했던 고무 추출이 중심이었으며, 특히 19세기 후반(1892년)부터 1940년대 후반까지 이어진 고무 붐은 도시 경제에 크게 기여했다. 고무 산업이 쇠퇴하면서 도시는 브라질너트 채취를 중심으로 한 새로운 경제 사이클을 맞이했다. 또한 1920년대부터 1940년대 사이에는 토칸틴스강 유역을 중심으로 다이아몬드 채굴이 활발했으며, 이후 세라 펠라다 금광 발견으로 금 채굴 중심의 광산 경제 시기를 겪기도 했다.
1970년대 초반부터는 그란데 카라자스 프로젝트와 철강 산업의 도입으로 지역 경제가 다각화되고 새로운 활력을 얻기 시작했다.
4. 1. 1차 산업
오늘날 마라바는 아마존 농업 개척지의 경제 중심지이자 광대한 행정 구역으로, 상당한 경제 성장을 이루고 있다.가축 사육에 기반한 축산업은 이 시에서 매우 중요한 활동이다. 대규모 고용을 창출하여 지역 및 지방 발전에 기여하고, 생산된 축산물은 국내 여러 지역 및 해외로 유통되어 인구의 생계를 보장한다. 이 지역의 소 사육은 우수한 품질로 유명하며, 선발 및 수정에 첨단 기술을 활용한 결과 파라 주의 가장 중요한 소 사육지 중 하나로 꼽힌다. 소 외에도 돼지, 말, 양, 가금류 사육도 이루어진다.
어업 부문 또한 지역 경제 기반에서 핵심적인 역할을 한다. 잉여 어획량은 브라질 북부 및 북동부 전체 지역으로 수출된다.
농업은 옥수수, 쌀, 콩과 같은 곡물, 펄스(콩류), 유지 종자(기름 짜는 씨앗) 생산과 아사이, 바나나와 같은 과일 재배, 그리고 벌목으로 다변화되어 있다.
4. 2. 2차 산업
1980년대 말, 파라 주 산업 개발 회사(CDI)를 통해 1300ha 규모의 부지에 마라바 산업 지구(DIM)가 설치되었다. 이는 채광 회사 발레(Vale)가 카자라스 광산에서 채굴하는 철광석을 활용하여 철강 산업 기지를 마련하기 위한 것이었다.[1]
마라바에는 200개 이상의 산업체가 있으며, 그중 가장 중요한 것은 철강(선철) 산업이다. 그 다음으로는 목재 산업과 타일 및 벽돌 제조업이 뒤따른다. 도시 경제는 망간 생산과 농업에도 의존하고 있는데, 농업 부문에서는 펄프 가공, 카사바 가루, 쌀 가공, 우유 및 팜 오일 생산을 다룬다.[2]
그러나 야금 산업과 격렬한 축산업 활동은 이 지역에 광범위한 환경 파괴를 야기했다. 특히 철강 산업 활동은 막대한 양의 석탄을 필요로 하여 토종 숲의 파괴를 초래했다. 이러한 문제에 대한 여론의 압력으로 인해 산업체들은 생산 모델을 변경해야 했고, 바바수 코코넛 야자열매를 통한 재조림과 숯 생산에 투자하게 되었다.[3]
철강 공장의 설치는 지역 경제를 더욱 활성화시키는 계기가 되었으며, 지역 광물 생산을 수직적으로 통합하는 것을 목표로 하는 금속-기계 산업 단지 형성을 이끌었다. 철강 공장 설치 전후로 예상되는 프로젝트로는 아사이랜디아-마라바 간 가스관 건설과 새로운 항구 도시 건설 등이 있다.[4]
4. 3. 3차 산업
상업 및 서비스 부문 또한 지역 경제에 크게 기여한다. 마라바에는 약 5,000개의 상점이 있으며, 이는 미세, 소규모, 중소 및 대규모 사업체와 서비스업(병원, 금융, 교육, 건설, 공공 시설 등)으로 구성된다. 이 부문은 매우 강력하며 높은 성장률을 보이고 있는데, 이는 주 정부가 주도인 벨렘의 서비스 기능을 분산시키려는 전략에 따른 것이다. 이로 인해 마라바는 다수의 공공 기관을 유치하며 도시의 중요성이 커지고 있다. 마라바의 상업은 파라 주 남부 및 동남부 지역의 주요 상업 중심지로서 중요한 역할을 한다.또한, 마라바는 조앙 코레아 다 로샤 공항을 통해 항공 교통 서비스를 제공받는다.
5. 사회 기반 시설
마라바는 카라자스 지역의 다른 자치구와 비교하면 상당한 사회 기반 시설을 갖추고 있지만, 브라질 북부 및 북동부 지역의 다른 중소 도시 수준에는 미치지 못한다.
상수도 및 하수도 서비스는 파라 위생 회사(Companhia de Saneamento do Pará|코사파por - Cosanpa)가 제공한다. 마라바 주민들이 사용하는 물은 토칸틴스강과 이타카이우나스강에서 취수하여 시립 정수장에서 처리된다.
전력 공급은 파라 발전소(Centrais Elétricas do Pará|셀파por - Celpa)가 담당하며, Folha 19 구역, Jardim Vitória 구역, Gabriel Pimenta 구역(Morada Nova 지구), 산업 지구에 각각 변전소를 운영하고 있다. 특히 Morada Nova 지구의 변전소는 Eletrobrás 시스템의 남북 네트워크 유통 센터로서 브라질 남동부 지역에 전력을 공급하는 중요한 역할을 한다.
금융 부문에서는 2017년 12월 기준으로 53개의 은행 및 금융 기관이 지점 및 서비스 스테이션 형태로 운영되고 있었다. 2008년 기준 신용 거래액은 약 2881.12억브라질 헤알이었고, 저축액은 약 1098.04억브라질 헤알이었다. 또한 9개의 우체국이 있다.
5. 1. 교통
(내용 없음)5. 2. 교육
마라바는 거의 모든 지역에 학교를 갖추고 있지만, 교육 수준이 최상위에 이르지는 못한다. 주립 학교는 기반 시설이 부족하며, 특히 농촌 지역의 학교는 대부분 낡았다. 시립 학교는 학교 환경이 비교적 나아 2015년 마라바 시의 IDEB 목표(4.1)를 달성했지만, 검찰청의 일반적인 평가에 따르면 교육의 질은 여전히 개선이 필요한 상태이다.직업 교육 및 고등 교육 분야에서는 마라바에 약 30개의 교육 기관이 있으며, 이는 브라질 북부 지역의 수도가 아닌 도시 중에서는 비교적 많은 수이다. 공립 대학교로는 남동부 파라 연방 대학교, 파라 주립 대학교, 파라 연방 기술 연구소가 있으며, 이들 대학은 총 7개의 캠퍼스와 분교를 운영하고 있다. (파라 연방 기술 연구소는 향후 남동부 파라 연방 기술 연구소로 발전할 예정이다.) 이러한 특징 덕분에 마라바는 아마존 내륙 지역에서 대학 도시의 면모를 갖춘 최초의 지역 중 하나로 여겨진다.
6. 문화 및 관광
마라바는 토칸틴스 강과 이타카이우나스 강이라는 두 개의 주요 강으로 둘러싸인 지리적 특성을 바탕으로 다양한 관광 자원을 보유하고 있다. 강변을 따라 형성된 해변과 카라자스 국립 공원 같은 자연 명소는 물론, 지역의 역사를 간직한 교회와 박물관 등 문화 유산도 풍부하여 주민과 방문객에게 다채로운 볼거리를 제공한다.[23] 마라바 시립 박물관은 지역의 인류학, 식물학, 지질학, 고고학, 동물학 연구의 중심지 역할을 하며, 파라 남동부 지역의 역사와 문화를 보존하는 데 기여하고 있다.
6. 1. 관광 명소
두 개의 주요 강으로 둘러싸인 이 지역은 투쿠나레 해변(Praia do Tucunaré), 시립 박물관, 오를라 두 리우, 포보아두 지 뭄부카, 카라자스 국립 공원(Floresta Nacional De Carajas) 등 주민과 방문객에게 관광 기회를 제공한다.[23]'''투쿠나레(공작농어) 해변'''
공작농어 해변은 이 도시에서 가장 많은 관광객이 방문하는 곳이다. 우기 직후 토칸틴스 강의 물이 빠지면서 나타나며, 약 5km2의 면적을 차지하는데, 그중 4분의 3은 고운 모래이고 4분의 1은 초목으로 덮여 있다. 마라바 중심부 맞은편에 위치한 이 섬의 모래는 4월 중순에 모습을 드러내지만 성수기는 7월이며, 이 도시의 주요 명소로 자리 잡고 있다.
이 해변은 휴가객에게 다양한 수상 스포츠와 모래 스포츠, 캠핑, 낚시, 그리고 시에서 주최하는 다양한 볼거리를 제공한다.
'''젤라딩요 해변'''
상 페릭스 지구 맞은편에 위치해 있으며, 토칸틴스 강 수위가 낮아지는 여름에 나타난다. 토칸틴스 강 위에 있는 철도 및 도로 다리는 세라 도스 카라자스에서 채굴된 광석을 운송하는 데 사용되었다.
'''생펠릭스 데 발루아 교회'''
마라바에 세워진 최초의 예배당이었다. 최초 건물은 1926년 강물 범람으로 파괴되었고, 이후 같은 부지에 다른 교회가 세워졌다. 1993년 4월 5일 공식적으로 인정된 이 도시의 첫 번째 역사적 유산이다. 교회는 시내 중심가인 산 펠릭스 광장에 위치해 있다.
'''아우구스토 디아스 궁전'''
1930년대에 지어진 이 궁전은 시의 입법권과 사법권의 소재지 역할을 했다. 현재는 박물관으로 사용되고 있다.
'''마라바 시립 박물관'''
시립 박물관은 마라바 문화 재단 하우스에 설치되어 있으며 다음과 같은 부서를 포함한다: 인류학 부, 식물학 부, 지질학 부, 고고학 부 및 동물학 부. 음악 학교, 시립 공공 기록 보관소를 유치하는 것 외에도, 박물관은 파라 남동부 지역에 대한 여러 연구를 수행하여 지역 역사를 발굴하고 보존한다. 이 박물관은 고엘디 박물관의 기술자 훈련 및 기관과의 협약을 통한 자료 식별과 관련하여 지원과 지도를 받고 있다. 마라바 시립 박물관은 연구, 발굴, 환경 및 역사적 보존의 틀 내에서 브라질에서 가장 존경받는 기관 중 하나이다.
6. 2. 스포츠
Águia de Marabá Futebol Clube|아기아 지 마라바 푸치보우 클루비por는 이 도시의 주요 축구 클럽이다. 2009년 코파 두 브라질 준결승에 진출했으며, 2010년에는 주 챔피언십에서 우승하고 전국 챔피언십 세리에 C에서 8위를 기록했다.7. 도시 분할
마라바는 다음과 같은 6개의 도심 지역으로 세분화된다:[24]
- 시다지 노바
- 인더스트리얼
- 모라다 노바
- 노바 마라바
- 상 펠릭스
- 벨랴 마라바
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