마르마라이
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1. 개요
마르마라이는 터키 이스탄불의 해협을 횡단하는 76.6km의 통근 철도 시스템이다. 2004년에 건설이 시작되어 역사적 유물 발견으로 여러 차례 지연된 후, 2013년에 1단계가 개통되었고, 2019년 3월에 전체 구간이 개통되었다. 이 프로젝트는 보스포러스 해협 아래의 침매 터널 건설과 기존 교외 철도 노선 개량을 포함하며, 최대 75,000명의 승객을 시간당 수송할 수 있다. 마르마라이는 이스탄불의 대중교통망과 고속 열차망, 국제 열차와 연결된다. 이 프로젝트는 또한 고고학적 발견과 지진 위험에 대한 대비를 포함한다.
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| 마르마라이 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 통근 열차 |
| 상태 | 운영 중 |
| 관할 | 이스탄불 |
| 이전 노선 | 이스탄불 교외선 하이다르파샤 교외선 |
| 개통 | 2013년 10월 29일 (카즐르체슈메-아이릴륵 체슈메시) 2019년 3월 12일 (할칼리-게브제) |
| 운영사 | TCDD 타슈마칠륵 |
| 이전 운영사 | 튀르키예 국철 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 | 할칼리 게브제 |
| 노선 길이 | 76.6km |
| 운행 간격 | 8분 (아타쾨이 – 펜디크) 15분 (할칼리 – 게브제) 러시아워에는 변경될 수 있음. |
| 사용 노선 | 해당사항 없음 |
| 차량 | TCDD E32000 |
| 궤간 | 표준궤 (1,435mm) |
| 전철화 | 교류 25 kV 가공 전차선 |
| 평균 속도 | 60-80km/h |
| 소유주 | 튀르키예 국철 |
| 노선 번호 | 해당사항 없음 |
| 유지 보수 | 해당사항 없음 |
| 공유 | 해당사항 없음 |
| 노선도 | |
 | |
| 통계 | |
| 연간 수송량 (2019년) | 1억 2천 4백만 명 |
| 명칭 | |
| 터키어 | Marmaray |
| 로마자 표기 | Marmaray |
| IPA | /ˈmaɾmaɾaj/ |
| 발음 | MarmarayPronunciation.ogg |
2. 역사
마르마라이는 보스포러스 해협을 가로지르는 13.6km의 해저 구간과 양쪽 육상 구간 63km를 합쳐 총 76.6km의 노선으로, 게브제 역과 할카르 역을 연결한다.[3] 2004년에 착공하여 당초 2009년 4월 완공 예정이었으나, 역사적, 고고학적 유물 발견으로 인해 여러 차례 지연되었다.[4]
2013년 8월 4일, 레제프 타이이프 에르도안 총리는 Ayrılıkçeşmesi 역에서 보스포루스 해협 아래를 지나 아시아 측으로 마르마라이 시험 운행을 했다.[27] 2013년 10월 29일, 터키 공화국 건국 90주년을 기념하여 유럽과 아시아를 잇는 지하 터널 구간(1단계)이 개통되었다.[28] 압둘라 귈 대통령과 에르도안 총리, 아베 신조 일본 총리, 빅토르 폰타 루마니아 총리, 하산 셰이크 모하무드 소말리아 대통령 등 여러 외국 인사들이 참석한 가운데 개통식이 열렸다.[28]
2019년 3월 12일에는 전 구간이 완전 개통되었으며,[7] 2019년 11월 7일에는 철의 실크로드의 일환으로 유럽으로 향하는 첫 번째 중국 화물 열차가 터널을 통과했다. 이는 중국에서 터키까지의 운송 시간을 한 달에서 12일로 단축시켰다.[29]
마르마라이는 시간당 양방향 75,000명의 승객(PPHPD)을 수송할 수 있으며,[3][8] 할칼르에서 겝제까지의 이동 시간은 약 104분이다. 지하철, 메트로버스 등 이스탄불 대중교통망과 환승이 가능하며, YHT 고속 열차망(앙카라, 에스키셰히르, 코냐) 및 불가리아 소피아행 국제 열차와도 연결된다.
2. 1. 초기 계획
이스탄불은 인구 1,300만 명을 거느린 거대한 경제권을 형성하고 있으며, 아시아와 유럽의 경계라는 지리적 요인으로 인해 교통의 요충지로 번성하는 이슬람권 최대 규모의 세계 도시이다. 이스탄불에서 도시 형성에 큰 영향을 미치는 것은, 유럽과 아시아를 분단하는 총 길이 약 30km의 보스포루스 해협이다.이 해협에는 제1 보스포루스 대교, 파티흐 술탄 메흐메트 대교라는 2개의 도로 교량과 페리 등의 선박이 있지만, 인구 증가와 경제 발전에 따라 심각해지는 이스탄불의 교통 상황의 병목 현상이 되었다. 따라서 지하 터널로 양쪽 해안을 철도로 연결하여 도시의 혼잡 완화를 도모하고, 해협으로 양분된 도시의 일체화를 통해 명실상부한 "아시아와 유럽의 결합점"으로 성장시키는 터키의 국가적 대사업이 마르마라이였다.
마르마라이 계획 자체는 오스만 제국 시대인 1860년에 설계도가 그려진 이후 여러 번 계획이 수립되었지만, 정치적 또는 기술적 이유로 좌절된 경위를 가지고 있으며, 터키 국내에서는 "'''터키 150년의 꿈'''"으로 국민의 관심도 높다.[30][31]
사업 구간은 보스포루스 해협 하를 침매 터널(보스포루스 해협 횡단 터널)을 통해 횡단하는 13.6 km 구간과, 기존 설비를 개선하는 63 km의 교외 구간으로 나뉘며, 게브제 역 - 할칼리 역 간, 총 76.3 km는 고빈도 운전 노선이 되었다. 일본의 다이세이 건설과 현지 터키의 가마 중공업, 누롤 사의 3사로 구성된 JV로,[32] 고도의 기술을 필요로 하는 침매 터널 부분은 주로 다이세이 건설이, 인근 대책이 필요한 교외 부분은 주로 가마 중공업 및 누롤 사가 시공했다.
2. 2. 건설
마르마라이 건설은 2004년에 시작되었다. 게브제 역과 할카르 역을 연결하는 총 76.6km의 노선으로, 보스포루스 해협을 가로지르는 13.6km 구간과 기존 통근철도 63km를 개량하는 대규모 프로젝트였다.
이 프로젝트는 노선 상에서 역사적, 고고학적 유적이 발견되면서 여러 차례 지연되었다. 1단계 구간은 2013년 10월 29일에 개통되었고,[28][4] 2단계 구간은 2019년 3월 12일에 최종적으로 개통되었다.[7]
해협 구간은 침매 터널 공법으로 건설되었으며, 총 11개의 함체를 조립하여 만들었다.[33] 이 함체들은 해수면 아래 약 60m 깊이에 설치되었는데, 이는 세계에서 가장 깊은 곳에 설치된 침매 터널이다.[11][34]
터널 건설 과정에서 동로마 제국 시대의 유적이 발견되면서 공사가 지연되기도 했다. 특히 4세기 콘스탄티노플 항구 유적과[42] 기원전 5000년 이전의 유물들이 발굴되어[43] 이스탄불의 역사를 다시 쓰는 계기가 되었다.
북아나톨리아 단층과의 근접성 때문에 지진에 대한 우려도 있었지만, 터널은 방수 콘크리트와 강철 셸로 만들어져 지진에 대비했다.[45][46]
2. 2. 1. 1단계
2004년에 공사가 시작되어 원래 2009년 4월에 완공될 예정이었다.[3] 그러나 노선 상에서 역사적, 고고학적 유물이 발견되면서 여러 차례 지연되었고, 결국 2013년 10월 29일 에르도안 대통령에 의해 1단계 구간이 개통되었다.[28][4]프로젝트 계약은 2004년 7월 다이세이 건설이 이끄는 일본-터키 컨소시엄에 돌아갔다.[28] 이 컨소시엄에는 가마 엔두스트리와 누롤 홀딩이 참여했다.[9]
보스포루스 해협(이스탄불 해협)은 1.4km 길이의 침매 터널로 연결되었는데, 이 터널은 지진에 강하도록 설계되었다. 터널은 11개의 섹션으로 조립되었으며, 각 섹션의 무게는 최대 18,000톤에 달한다.[11] 이 터널은 해수면 아래 60m 깊이에 설치되었으며, 이는 세계에서 가장 깊은 해저 침매 터널에 해당한다. 터널의 방화를 위해 노르웨이에서 개발된 숏크리트 콘크리트가 사용되었다.[12]
2004년 5월에 착공된 마르마라이 터널은 2008년 9월 23일에 완공되었고,[13] 10월 13일에 완공 기념식이 열렸다.[14]
2. 2. 2. 2단계
프로젝트 2단계는 이스탄불 유럽 측의 할칼르와 카즐리체쉬메 사이, 아시아 측의 아이르르크체쉬메시와 게브제 사이를 운행하는 기존 교외 철도 노선을 갱신하는 것을 포함했다. 이 작업은 1단계(터널 및 지하 구간)와 동시에 완료될 예정이었지만 2019년 3월까지 지연되었다.[7]전동차(EMU)와 다른 철도 차량이 별도로 이동할 수 있도록 세 번째 선이 추가되었다.[6] 노선을 따라 36개의 지상역이 재건축되거나 완전히 개조되었다.[15][16] 또한 신호 시스템이 현대화되어 열차가 2분 간격으로 운행할 수 있게 되었지만, 실제로는 그보다 훨씬 적은 수의 열차가 운행된다.
원래 CR1으로 알려진 이 프로젝트의 교외 철도 업그레이드 부분은 처음에 일본의 마루베니, 터키의 도구쉬 인샤아트, 프랑스의 알스톰으로 구성된 AMD 레일 컨소시엄에 할당되었다.[17] 그러나 이들은 작업을 완료할 수 없었고, 2011년 초에 CR3 계약으로 재입찰되었다. 9.328억유로 규모의 대체 계약은 OHL과 Invensys Rail의 합작 회사에 할당되었다.[17]
2. 3. 지연
마르마라이선 공사는 2004년에 시작되어 원래 2009년 4월에 완료될 예정이었다.[3] 그러나 새로운 역 건설 중 역사적, 고고학적 유물이 발견되면서 여러 차례 지연되었다.[4] 이 프로젝트의 1단계는 2013년 10월 29일 에르도안 대통령에 의해 개통되었다.[28] 2단계는 2015년에 개통될 예정이었으나, 2014년에 공사가 중단되었다가[5][6] 2017년 2월에 재개되어 2019년 3월 12일에 전 구간이 개통되었다.[7]3. 프로젝트 구성
마르마라이는 보스포러스 해협 아래 13.6km 길이의 터널을 건설하고 기존 통근 철도 노선 63km 구간을 개선하여 할칼르와 게브제 사이를 잇는 76.6km 길이의 고용량 여객 노선을 건설하는 것을 포함한다.
이스탄불은 인구 1,300만 명을 거느린 거대한 경제권으로, 아시아와 유럽의 경계라는 지리적 요인으로 인해 교통의 요충지로 번성하는 이슬람권 최대 규모의 세계 도시이다. 이스탄불에서 도시 형성에 큰 영향을 미치는 것은 유럽과 아시아를 분단하는 총 길이 약 30km의 보스포루스 해협이다.
이 해협에는 제1 보스포루스 대교, 파티흐 술탄 메흐메트 대교라는 2개의 도로 교량과 페리 등의 선박이 있지만, 인구 증가와 경제 발전에 따라 심각해지는 이스탄불 교통 상황의 병목 현상이 되었다. 따라서 지하 터널로 양쪽 해안을 철도로 연결하여 도시의 혼잡 완화를 도모하고, 해협으로 양분된 도시의 일체화를 통해 "아시아와 유럽의 결합점"으로 성장시키는 터키의 국가적 대사업이 마르마라이였다.
계획 자체는 오스만 제국 시대인 1860년에 설계도가 그려진 이후 여러 번 계획되었지만, 정치적 또는 기술적 이유로 좌절되었다. 터키 국내에서는 "'''터키 150년의 꿈'''"으로 국민의 관심이 높다.[30][31]
사업 구간은 게브제 역 - 할칼리 역 간 총 76.3km의 고빈도 운전 노선이다. 일본의 다이세이 건설과 터키의 가마 중공업, 누롤 사의 3사로 구성된 JV가[32] 시공을 맡았다. 고도의 기술이 필요한 침매 터널(보스포루스 해협 횡단 터널) 부분은 주로 다이세이 건설이, 인근 대책이 필요한 교외 부분은 주로 가마 중공업 및 누롤 사가 시공했다.
마르마라이 프로젝트는 크게 해저 터널 구간과 교외 철도 개량 구간으로 나뉜다.
역 목록은 다음과 같다.
| 역 이름 | 역간 킬로미터 (km) | 누적 킬로미터 (km) | 연결 노선 | 소재지 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일본어 | 터키어 | ||||||
| 할칼리 역 | Halkalı|할칼르tr | 0 | 0 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr,  이스탄불 지하철: ---- M1 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M1호선|label=M1A・M2A호선|en|M1 (Istanbul Metro)tr (건설 중), -- M11 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M11호선|label=M11호선|en|M11 (Istanbul Metro)tr (건설 중) | 이스탄불 주 | 이스탄불 | Küçükçekmece|퀴추크체크메제tr |
| 무스타파 케말 역 | Mustafa Kemal|무스타파 케말tr | 1 | 1 | ||||
| 퀴추크체크메제 역 | Küçükçekmece|퀴추크체크메제tr | 2 | 3 | ||||
| 플로리야 역 | Florya|플로리야tr | 2 | 5 | Bakırköy|바크르쾨이tr | |||
| 플로리야 수족관 역 | Florya Akvaryum|플로리야 아크바륨tr | 1 | 6 | ||||
| 예실쾨이 역 | Yeşilköy|예실쾨이tr | 3 | 9 | ||||
| 예실유르트 역 | Yeşilyurt|예실유르트tr | 2 | 11 | ||||
| 아타쾨이 역 | Ataköy|아타쾨이tr | 2 | 13 | 이스탄불 지하철: -- M9 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M9호선|label=M9호선|en|M11 (Istanbul Metro)tr (건설 중) | |||
| 바크르쾨이 역 | Bakırköy|바크르쾨이tr | 1 | 14 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) | |||
| 예니마할레 역 | Yenimahalle|예니마할레tr | 1 | 15 | ||||
| 제이틴부르누=피셰카네 역 | Zeytinburnu-Fişekhane|제이틴부르누-피셰카네tr | 2 | 17 | Zeytinburnu|제이틴부르누tr | |||
| 카즐르체쉬메 역 | Kazlıçeşme|카즐르체쉬메tr | 2 | 19 | ||||
| 예니카프 역 | Yenikapı|예니카프tr | 3 | 22 | 이스탄불 지하철: ---- M1 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M1호선|label=M1A・M2A호선|en|M1 (Istanbul Metro)tr, -- M2 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M2호선|label=M2호선|en|M2 (Istanbul Metro)tr | Fatih|파티흐tr | ||
| 시르케지 역 | Sirkeci|시르케지tr | 3 | 25 | İETT|İETTtr: -- T1 (İstanbul metrosu)|이스탄불 트램 T1호선|label=T1호선|en|T1 (Istanbul Tram)tr | |||
| 위스퀴다르 역 | Üsküdar|위스퀴다르tr | 3 | 28 | 이스탄불 지하철: -- M5 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M5호선|label=M5호선|en|M5 (Istanbul Metro)tr | 위스퀴다르 | ||
| 아이르르크 체쉬메시 역 | Ayrılık Çeşmesi|아이르르크 체쉬메시tr | 5 | 33 | 이스탄불 지하철: -- M4 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M4호선|label=M4호선|en|M4 (Istanbul Metro)tr | 카드쾨이 | ||
| 쇠우틀뤼체쉬메 역 | Söğütlüçeşme|쇠우틀뤼체쉬메tr | 1 | 34 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) İETT|İETTtr: -- Metrobüs (İstanbul)|메트로버스|en|Metrobus (Istanbul)tr | |||
| 페네르요루 역 | Feneryolu|페네르욜루tr | 1 | 35 | ||||
| 괴즈테페 역 | Göztepe|괴즈테페tr | 1 | 36 | ||||
| 에렌쾨이 역 | Erenköy|에렌쾨이tr | 2 | 38 | ||||
| 수아디예 역 | Suadiye|수아디예tr | 1 | 39 | ||||
| 보스탄지 역 | Bostancı|보스탄즈tr | 2 | 41 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) 이스탄불 지하철: -- M8 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M8호선|label=M8호선|en|M8 (Istanbul Metro)tr | 카드쾨이 | ||
| 퀴추크얄리 역 | Küçükyalı|퀴추크얄르tr | 1 | 42 | Maltepe|말테페tr | |||
| 이데알테페 역 | İdealtepe|이데알테페tr | 1 | 43 | ||||
| 쉬레야 플라지 역 | Süreyya Plajı|쉬레야 플라즈tr | 2 | 45 | ||||
| 말테페 역 | Maltepe|말테페tr | 1 | 46 | ||||
| 제비즐리 역 | Cevizli|제비즐리tr | 2 | 48 | ||||
| 아탈라르 역 | Atalar|아탈라르tr | 2 | 50 | Kartal, İstanbul|카르탈tr | |||
| 바샥 역 | Başak|바샥tr | 1 | 51 | ||||
| 카르탈 역 | Kartal|카르탈tr | 1 | 52 | ||||
| 유누스 역 | Yunus|유누스tr | 2 | 54 | ||||
| 펜디크 역 | Pendik|펜디크tr | 2 | 56 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) | Pendik|펜디크tr | ||
| 카이날자 역 | Kaynarca|카이나르자tr | 2 | 58 | ||||
| 테르사네 역 | Tersane|테르사네tr | 2 | 60 | ||||
| 구젤얄리 역 | Güzelyalı|귀젤얄르tr | 1 | 61 | ||||
| 아으든테페 역 | Aydıntepe|아이든테페tr | 1 | 62 | Tuzla, İstanbul|투즐라tr | |||
| 이치멜레르 역 | İçmeler|이치멜레르tr | 1 | 63 | ||||
| 투즐라 역 | Tuzla|투즐라tr | 3 | 66 | ||||
| 차이로바 역 | Çayırova|차이로바tr | 4 | 70 | 코자엘리 주 | 게브제 | ||
| GTÜ - 파티흐 역 | GTÜ - Fatih|GTÜ - 파티흐tr | 1 | 71 | ||||
| 오스만가지 역 | Osmangazi|오스만가지tr | 1 | 72 | Darıca|다르자tr | |||
| 다르즈 역 | Darıca|다르자tr | 1 | 73 | ||||
| 게브제 역 | Gebze|게브제tr | 2 | 75 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) 코자엘리 지하철: M1 (Kocaeli metrosu)|코자엘리 지하철 M1호선|label=M1호선tr (건설 중) | 게브제 | ||
3. 1. 해저 터널
마르마라이는 보스포러스 해협 아래 13.6km 길이의 터널을 건설하고 기존 통근 철도 노선 63km 구간을 개선하여 할칼르와 게브제 사이를 잇는 76.6km 길이의 고용량 여객 노선을 건설하는 것을 포함한다.
프로젝트 계약은 2004년 7월 다이세이 건설(Taisei Corporation)이 이끄는 일본-터키 컨소시엄에 수여되었다.[28] 컨소시엄에는 가마 엔두스트리(GAMA Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj)와 누롤 홀딩(Nurol Construction)이 참여했다.[9]
보스포루스 해협(이스탄불 해협)은 지진에 강한 1.4km 길이의 침매 터널로 건너며, 11개의 섹션으로 조립되었다. 이 중 8개는 135m 길이, 2개는 98.5m, 1개는 110m이다.[10] 각 섹션의 무게는 최대 18,000톤이다.[11] 터널은 해수면 아래 60m 깊이에 설치되었으며, 수심 55m와 토사 4.6m 아래에 위치한다.[11] 이스탄불의 유럽 쪽 카즐리체스메, 제이틴부르누와 아시아 쪽 아이르르크체스메시, 카르쾨이에서 뚫은 터널을 통해 접근하며, 세계에서 가장 깊은 해저 침매 터널이다. 노르웨이에서 개발된 방화 숏크리트 콘크리트는 프로젝트의 안전에 필수적이었다.[12]
건설은 2004년 5월에 시작되었고, 마르마라이 터널은 2008년 9월 23일에 완공되었으며,[13] 10월 13일에 완공 기념식이 열렸다.[14]
해협 구간은 11개의 함을 조립한 총 길이 1,387m의 침매 터널로 횡단한다.[33] 이 함들은 가장 깊은 곳에서 해수면 아래 약 60m의 위치에 설치되었다. 해수 부분은 55m, 해저 부분은 4.6m이다.[34] 세계 유수라고 불리는 해류 속도 (약 2.5m/초)라는 혹독한 조건에서 시공되었지만, 2004년 5월에 착공하여 2008년 8월에는 해중 60m에서의 침매함 연결을, 2010년 2월에는 해저 터널(침매 공법)과 아시아 측의 아이르르크체스메시에서 굴착된 육지 터널(실드 공법・NATM 공법)과의 연결을 각각 성공시켰다. 2011년 2월에는 유럽 측의 카즐리체스메에서 굴착된 터널과도 접합되어 터널 전체가 관통되었다.
해저 터널 침설 완료 공식 행사는 2008년 10월 13일에[35], 관통 기념 행사는 2011년 2월 26일에 각각 거행되었다.[33][36]
3. 2. 교외 철도 개량
보스포루스 해협 아래 13.6km 길이의 터널을 건설하고 기존 통근 철도 노선 구간을 개선하여 할칼르와 게브제 사이를 잇는 길이의 고용량 여객 노선을 건설하는 마르마라이 프로젝트의 2단계는 이스탄불 유럽 측의 할칼리와 카즐리체쉬메 사이, 아시아 측의 아이르르크체쉬메시와 게브제 사이를 운행하는 기존 교외 철도 노선의 갱신을 포함한다. 이 작업은 1단계(터널 및 지하 구간)와 동시에 완료될 예정이었지만 2019년 3월까지 지연되었다.[6]전동차(EMU)와 다른 철도 차량이 별도로 이동할 수 있도록 세 번째 선이 추가되었다. 노선을 따라 36개의 지상역이 재건축되거나 완전히 개조되었다.[15][16] 신호 시스템 또한 현대화되어 열차가 2분 간격으로 운행할 수 있게 되었지만, 실제로는 그보다 훨씬 적은 수의 열차가 운행된다.
원래 CR1으로 알려진 이 프로젝트의 교외 철도 업그레이드 부분은 처음에 일본의 마루베니, 터키의 도구쉬 인샤아트, 프랑스의 알스톰으로 구성된 AMD 레일 컨소시엄에 할당되었다.[17] 그러나 이들은 작업을 완료할 수 없었고, 2011년 초에 CR3 계약으로 재입찰되었다. 9.328억유로 규모의 대체 계약은 OHL과 Invensys Rail의 합작 회사에 할당되었다.[17]
교외선 개량 구간에서는 3번째 선로가 추가되어 양방향 모두 수송 능력이 7만 5000명/시로 증가했다. 게브제-할칼 구간을 104분 만에 연결한다.[38]
3. 3. 역 목록
| 역 이름 | 역간 킬로미터 (km) | 누적 킬로미터 (km) | 연결 노선 | 소재지 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 일본어 | 터키어 | ||||||
| 할칼리 역 | Halkalı|할칼르tr | 0 | 0 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, 중장거리 열차 (불가리아 방면, 앙카라 방면), -- Halkalı - Bahçeşehir Raylı Sistemi|할칼리-바체셰히르선|label=B2호선tr 이스탄불 지하철: ---- M1 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M1호선|label=M1A・M2A호선|en|M1 (Istanbul Metro)tr (건설 중), -- M11 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M11호선|label=M11호선|en|M11 (Istanbul Metro)tr (건설 중) | 이스탄불 주 | 이스탄불 | Küçükçekmece|퀴추크체크메제tr |
| 무스타파 케말 역 | Mustafa Kemal|무스타파 케말tr | 1 | 1 | ||||
| 퀴추크체크메제 역 | Küçükçekmece|퀴추크체크메제tr | 2 | 3 | ||||
| 플로리야 역 | Florya|플로리야tr | 2 | 5 | Bakırköy|바크르쾨이tr | |||
| 플로리야 수족관 역 | Florya Akvaryum|플로리야 아크바륨tr | 1 | 6 | ||||
| 예실쾨이 역 | Yeşilköy|예실쾨이tr | 3 | 9 | ||||
| 예실유르트 역 | Yeşilyurt|예실유르트tr | 2 | 11 | ||||
| 아타쾨이 역 | Ataköy|아타쾨이tr | 2 | 13 | 이스탄불 지하철: -- M9 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M9호선|label=M9호선|en|M11 (Istanbul Metro)tr (건설 중) | |||
| 바크르쾨이 역 | Bakırköy|바크르쾨이tr | 1 | 14 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) | |||
| 예니마할레 역 | Yenimahalle|예니마할레tr | 1 | 15 | ||||
| 제이틴부르누=피셰카네 역 | Zeytinburnu-Fişekhane|제이틴부르누-피셰카네tr | 2 | 17 | Zeytinburnu|제이틴부르누tr | |||
| 카즐르체쉬메 역 | Kazlıçeşme|카즐르체쉬메tr | 2 | 19 | ||||
| 예니카프 역 | Yenikapı|예니카프tr | 3 | 22 | 이스탄불 지하철: ---- M1 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M1호선|label=M1A・M2A호선|en|M1 (Istanbul Metro)tr, -- M2 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M2호선|label=M2호선|en|M2 (Istanbul Metro)tr | Fatih|파티흐tr | ||
| 시르케지 역 | Sirkeci|시르케지tr | 3 | 25 | İETT|İETTtr: -- T1 (İstanbul metrosu)|이스탄불 트램 T1호선|label=T1호선|en|T1 (Istanbul Tram)tr | |||
| 위스퀴다르 역 | Üsküdar|위스퀴다르tr | 3 | 28 | 이스탄불 지하철: -- M5 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M5호선|label=M5호선|en|M5 (Istanbul Metro)tr | 위스퀴다르 | ||
| 아이르르크 체쉬메시 역 | Ayrılık Çeşmesi|아이르르크 체쉬메시tr | 5 | 33 | 이스탄불 지하철: -- M4 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M4호선|label=M4호선|en|M4 (Istanbul Metro)tr | 카드쾨이 | ||
| 쇠우틀뤼체쉬메 역 | Söğütlüçeşme|쇠우틀뤼체쉬메tr | 1 | 34 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) İETT|İETTtr: -- Metrobüs (İstanbul)|메트로버스|en|Metrobus (Istanbul)tr | |||
| 페네르요루 역 | Feneryolu|페네르욜루tr | 1 | 35 | ||||
| 괴즈테페 역 | Göztepe|괴즈테페tr | 1 | 36 | ||||
| 에렌쾨이 역 | Erenköy|에렌쾨이tr | 2 | 38 | ||||
| 수아디예 역 | Suadiye|수아디예tr | 1 | 39 | ||||
| 보스탄지 역 | Bostancı|보스탄즈tr | 2 | 41 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) 이스탄불 지하철: -- M8 (İstanbul metrosu)|이스탄불 지하철 M8호선|label=M8호선|en|M8 (Istanbul Metro)tr | 카드쾨이 | ||
| 퀴추크얄리 역 | Küçükyalı|퀴추크얄르tr | 1 | 42 | Maltepe|말테페tr | |||
| 이데알테페 역 | İdealtepe|이데알테페tr | 1 | 43 | ||||
| 쉬레야 플라지 역 | Süreyya Plajı|쉬레야 플라즈tr | 2 | 45 | ||||
| 말테페 역 | Maltepe|말테페tr | 1 | 46 | ||||
| 제비즐리 역 | Cevizli|제비즐리tr | 2 | 48 | ||||
| 아탈라르 역 | Atalar|아탈라르tr | 2 | 50 | Kartal, İstanbul|카르탈tr | |||
| 바샥 역 | Başak|바샥tr | 1 | 51 | ||||
| 카르탈 역 | Kartal|카르탈tr | 1 | 52 | ||||
| 유누스 역 | Yunus|유누스tr | 2 | 54 | ||||
| 펜디크 역 | Pendik|펜디크tr | 2 | 56 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) | Pendik|펜디크tr | ||
| 카이날자 역 | Kaynarca|카이나르자tr | 2 | 58 | ||||
| 테르사네 역 | Tersane|테르사네tr | 2 | 60 | ||||
| 구젤얄리 역 | Güzelyalı|귀젤얄르tr | 1 | 61 | ||||
| 아으든테페 역 | Aydıntepe|아이든테페tr | 1 | 62 | Tuzla, İstanbul|투즐라tr | |||
| 이치멜레르 역 | İçmeler|이치멜레르tr | 1 | 63 | ||||
| 투즐라 역 | Tuzla|투즐라tr | 3 | 66 | ||||
| 차이로바 역 | Çayırova|차이로바tr | 4 | 70 | 코자엘리 주 | 게브제 | ||
| GTÜ - 파티흐 역 | GTÜ - Fatih|GTÜ - 파티흐tr | 1 | 71 | ||||
| 오스만가지 역 | Osmangazi|오스만가지tr | 1 | 72 | Darıca|다르자tr | |||
| 다르즈 역 | Darıca|다르자tr | 1 | 73 | ||||
| 게브제 역 | Gebze|게브제tr | 2 | 75 | 터키 국철: -- Yüksek Hızlı Tren|YHT (열차)tr, -- 중장거리 열차 (앙카라 방면) 코자엘리 지하철: M1 (Kocaeli metrosu)|코자엘리 지하철 M1호선|label=M1호선tr (건설 중) | 게브제 | ||
4. 차량
마르마라이는 현대 로템이 제작한 10량 및 5량 1편성 전동차인 TCDD E32000 차량을 사용한다. 초기 5.8억유로 계약은 현대 로템과 튀르키예 철도 차량 제조업체 TÜVASAŞ의 합작 회사인 유로템에서 440량의 차량을 현지 생산하는 것을 포함했다. 현대 로템은 알스톰, CAF, 봄바르디에, 지멘스, 누롤의 컨소시엄을 제치고 선정되었다.[22]
2008년 11월 11일 현대로템은 이 프로젝트용 차량 공급을 5.8억유로로 계약했다고 발표했다. 현대로템은 교통부가 제시한 440량 제조에 관한 경쟁 입찰에서 알스톰, CAF, 봄바르디에·지멘스·Nurol의 컨소시엄에 승리했다.
전장 22m의 스테인리스강 차량은 5량 편성 또는 10량 편성으로 구성된다. 현대로템과 터키의 차량 제조 회사 TÜVASAŞ의 합작 회사 EUROTEM영어에 의해 제조되는 차량도 있다. 차량은 3차에 걸쳐 제조되었으며, 첫 번째인 2011년에는 160량이 제조되었고, 2014년에 완료될 예정이었다.
2013년 8월 4일에 시운전이 시작되었고, 터키 공화국 건국 90주년에 해당하는 2013년 10월 29일에 개통되었으며, 개통 기념식 및 개통식에는 일본의 아베 신조 총리도 참석했다.[41]
5. 운행
마르마라이는 보스포루스 해협을 가로지르는 통근철도 노선으로, 총 76.6km에 달하며 게브제 역과 할카르 역을 연결한다. 이 프로젝트는 오스만 제국 시대인 1860년부터 구상되었으나, 여러 이유로 지연되다가 2013년 10월 29일 터키 공화국 건국 90주년에 1단계 구간이 개통되었다.
2013년 8월 4일, 레제프 타이이프 에르도안 총리는 Ayrılıkçeşmesi 역에서 보스포루스 해협 아래를 지나 아시아 측으로 마르마라이를 시험 운전했다.[27] 개통식에는 압둘라 귈 대통령과 에르도안 총리를 비롯하여, 아베 신조 일본 총리, 빅토르 폰타 루마니아 총리, 하산 셰이크 모하무드 소말리아 대통령 등 여러 외국 귀빈들이 참석했다.[28]
2019년 11월 7일에는 유럽으로 향하는 첫 중국 화물 열차가 터널을 통과하면서, 철의 실크로드 실현에 기여하고 중국-터키 간 운송 시간을 단축하는 성과를 보였다.[29]
이 사업은 이스탄불의 교통 혼잡 완화와 도시 통합을 목표로 하는 터키의 국가적 대사업으로, "터키 150년의 꿈"으로 불리며 국민적 관심을 받았다.[30][31] 일본의 다이세이 건설을 비롯한 여러 기업들이 참여하여 건설되었다.
5. 1. 여객 운행
마르마라이는 13.6km의 보스포러스 해협을 가로지르는 63km의 통근철도를 합쳐 총 76.6km의 노선으로 게브제 역과 할카르 역을 연결한다.
지하역으로 위스퀴다르역 (신설), 실케지역, 예니카프역이 건설되었으며, 37개 역은 개축 또는 개장되었다.[37][38] 예니카프역에서는 이스탄불 지하철 및 경전철과 연결된다.[39][40] 교외선 개량 구간에서는 3번째 선로가 추가되어 양방향 모두 수송 능력이 7만 5000명/시로 증가했다. 게브제-할칼 구간을 104분 만에 연결한다.[38]
2008년 11월 11일에 현대로템은 이 프로젝트용 차량 공급을 5.8억유로로 계약했다고 발표했다. 현대로템은 교통부가 제시한 440량의 제조에 관한 경쟁 입찰에서 알스톰, CAF과 봄바르디에・지멘스・Nurol의 컨소시엄에 승리했다.
전장 22m의 스테인리스강 차량은 5량 편성 또는 10량 편성으로 구성된다. 현대로템과 터키의 차량 제조 회사 TÜVASAŞ의 합작 회사 EUROTEM영어에 의해 제조되는 차량도 있다. 차량은 3차에 걸쳐 제조되었으며, 첫 번째인 2011년에는 160량이 제조되었고, 2014년에 완료될 예정이었다.
2013년8월 4일에 시운전이 시작되었고, 터키 공화국 건국 90주년에 해당하는 2013년 10월 29일에 개통되었으며, 개통 기념식 및 개통식에는 일본의 아베 신조 총리도 참석했다.[41]
이 완공으로 이스탄불의 대중교통 철도 이용률이 3.6%에서 27.7%로 상승하여 도쿄의 60%, 뉴욕의 31%에 이어 세계 3위가 될 것으로 예상되었다. 이전 페리로 30분 걸리던 해협 간 이동은 4분으로 단축되었다.[30]
5. 2. 화물 운행
2010년 2월, ''Railway Gazette International''은 터널 관리자들이 화물 운송 옵션을 분석하기 위해 컨설턴트를 고용하고 있다고 보도했다.[18] 총리와 다른 관리들은 마르마라이가 화물 열차가 유럽과 중국 사이를 운행할 수 있게 함으로써 현대적인 "철의 실크로드"를 만드는 데 기여할 것이라고 제안했다. 위험물품을 운송하지 않는 화물 열차는 통근 열차가 운행하지 않는 시간(오전 1시~오전 5시 사이)에 터널을 이용할 수 있다.[19] 그 외 시간에는 여객 열차만 터널을 이용할 수 있다.
2019년 11월 7일, 유럽으로 가는 첫 번째 중국 화물 열차가 터널을 통과했다. 이는 철의 실크로드 개념의 일환으로 중국에서 터키까지의 운송 시간을 한 달에서 12일로 단축할 수 있음을 보여주었다.[29]
6. 고고학적 발견
이 프로젝트는 2005년 예니카피에 건설될 예정이었던 마르마라이의 유럽 측 터널 종착역 부지에서 발견된 비잔틴 제국 시대 유물 및 기타 8,000년 된 고고학적 발견으로 인해 4년이나 지연되었다.[23] 발굴 결과, 4세기 엘레우테리오스 항구(원래는 테오도시우스 항구로 알려짐)로, 도시 최대의 항구에 대한 증거가 나타났다.[11] 고고학자들은 또한 콘스탄티노폴리스 성벽의 흔적과 고대 또는 중세 초기 시대의 유일한 갤리로 보이는 여러 척의 선박 잔해를 발견하여 프로젝트가 계획대로 진행되지 못하게 했다.[24]
또한, 고고학자들은 기원전 6,000년으로 거슬러 올라가는 암포라, 도자기 조각, 조개껍질, 뼈 조각, 말 두개골 조각, 자루에 담긴 9개의 인간 두개골을 포함한 유물을 통해 이스탄불에서 가장 오래된 정착 증거를 발견했다.[11] 유리 유물과 헬레니즘, 로마, 비잔틴, 오스만 시대의 파편들도 시르케지에서 발굴되는 동안 발견되었다.[25]
7. 지진 대비
터널은 활성 단층인 북아나톨리아 단층에서 약 18km 떨어져 있어, 일부 엔지니어와 지진학자들은 그 영향을 우려하고 있다. 서기 342년 이후, 이 지역에서는 각 지진으로 10,000명 이상의 사망자를 낸 대규모 지진이 여러 차례 발생했다.[11] 일부 과학자들은 향후 30년 안에 이스탄불이 리히터 규모 7.0 이상의 지진을 겪을 확률이 77%라고 추정한다.[11][44]
터널이 건설된 물에 잠긴 토양은 지진 발생 시 액상화될 수 있는 것으로 알려져 있다. 이를 대비하기 위해 엔지니어들은 해저 24m 아래까지 산업용 그라우트를 주입하여 지반 안정성을 확보했다.[11][45] 터널 벽은 방수 콘크리트로 만들어졌으며, 추가로 강철 껍질로 덮여 있다. 각 구획은 독립적으로 방수 처리되어 있어, 지진 발생 시 벽이 손상될 경우에도 수문을 닫아 물을 차단하고 격리할 수 있도록 설계되었다.[11][46] 터널은 지진 발생 시 높은 건물들이 반응하는 방식과 유사하게 구부러지고 휘어지도록 만들어졌다.[11]
건설을 감독한 국제 컨소시엄인 Avrasyaconsult의 프로젝트 매니저인 스틴 리케는 "이 프로젝트에 부족한 도전 과제는 없는 것 같다"고 말했다.[11][42]
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