맬튼역
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1. 개요
맬턴역은 영국 요크셔 데르벤트강에 위치한 철도역이다. 1845년 개통 당시 요크-스카버러 노선과 릴링턴-피커링 지선이 운행을 시작했으며, 이후 맬턴 앤 드리필드 정션 철도, 서스크 앤 맬턴 노선이 개통되었다. 맬턴역은 1923년 런던 & 노스 이스턴 철도 소속이 되었고, 1948년 국유화 이후 영국 철도 북동부 지역에 편입되었다. 1994년 민영화 이후 여러 회사에서 운영했으며, 현재는 트랜스페닌 익스프레스가 운영한다. 2023년 12월 기준, 맬턴역에서는 요크와 스카버러 간 열차가 시간당 1회 운행된다.
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| 맬튼역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 역 이름 | 맬턴 |
| 상징 위치 | 영국 |
| 상징 | 철도 |
 | |
| 자치구 | 노턴온더웬트, 노스요크셔 |
| 국가 | 잉글랜드 |
| 격자 참조 | Grid reference |
| 운영사 | 트랜스페나인 익스프레스 |
| 승강장 수 | 1 |
| 역 코드 | MLT |
| DfT 등급 | E |
| 승객 수 (2019/20년) | 감소 0.349 백만 명 |
| 승객 수 (2020/21년) | 감소 90,582명 |
| 승객 수 (2021/22년) | 증가 0.272 백만 명 |
| 승객 수 (2022/23년) | 감소 0.253 백만 명 |
| 승객 수 (2023/24년) | 증가 0.293 백만 명 |
| 각주 | 승객 통계는 철도 도로 사무국에서 제공됨 |
| 문화재 지정 정보 | |
| 지정 종류 | Grade II |
| 지정 대상 | 맬턴 역 |
| 지정 일자 | 1986년 3월 19일 |
| 지정 번호 | 1149543 |
2. 역사
맬턴역의 역사는 철도 개통 이전 시기부터 시작하여, 요크 노스 미들랜드 철도(YNMR)에 의한 1845년 개통, 이후 노스 이스턴 철도(NER) 시대를 거쳐 20세기 초 런던 & 노스 이스턴 철도(LNER)로의 통합, 제2차 세계 대전 이후 영국 철도(British Railways) 국유화 시기, 그리고 1994년 민영화 이후 현재까지 이어지는 여러 단계로 구분할 수 있다.
개통 초기 맬턴은 요크-스카버러 노선의 주요 역으로 기능했으며, 이후 맬튼 앤 드리필드 정션 철도와 서스크 앤 맬튼 노선이 연결되면서 지역 철도망의 중요 지점이 되었다.[8][10] LNER 시대에는 버스와의 경쟁으로 일부 노선 운영이 축소되었고,[13] 영국 철도 시기에는 비칭 감축 등의 영향으로 여러 지선이 폐쇄되고 역 시설이 간소화되는 변화를 겪었다.[15] 민영화 이후에는 여러 민간 사업자가 노선 운영을 담당해왔으며, 기반 시설 관리는 네트워크 레일이 맡고 있다.[17][18]
2. 1. 철도 개통 이전
데르벤트강에 위치한 맬턴은 석탄을 수입하고 농산물을 운송하는 내륙 항구로 오랫동안 기능했다. 요크에서 스카버러로 이어지는 철도 건설이 시작되면서 건축 자재가 맬턴으로 운송되었으며, 이곳을 중심으로 동서 방향으로 철도가 건설되었다.또한, 맬턴은 지역 유료 도로를 따라 운행하는 여러 역마차 노선의 경유지였다.
철도가 개통된 후 강을 이용한 운송은 점차 감소했으며, 1855년 노스 이스턴 철도(NER)가 데르벤트 내비게이션 회사를 인수하여 바지선 화물 운송 경쟁을 억제하기 위해 높은 통행료를 부과했다.[3]
2. 2. 철도 개통 및 그룹화 이전 (1845년~1922년)
요크에서 스카버러로 이어지는 노선은 '철도왕' 조지 허드슨이 의장을 맡고 있던 요크 노스 미들랜드 철도(York and North Midland Railway, YNMR)에 의해 건설되었다. 허드슨은 스카버러("북쪽의 브라이튼")와 휘트비 지역에 사업적 이해관계를 가지고 있었으며, 이 지역의 항만 개발을 목표로 했다. 노선 건설의 자문 엔지니어는 로버트 스티븐슨이었으나, 실제 건설 책임은 존 카스 버킨쇼가 맡았다.[4] 맬튼 지역 담당 엔지니어는 작가 찰스의 동생인 알프레드 램버트 디킨스였다.[5]노선 건설 과정에서 데르웬트 강 위에 새로운 나무 다리가 세워졌고, '레일웨이 스트리트'라는 새 도로가 시내 중심과 역 부지를 연결했다. 1845년에 개장한 역 건물은 건축가 조지 타운센드 앤드루스가 설계했으며, 인근 힐든리 채석장에서 가져온 돌로 지어졌다.[6]
맬튼역에서의 운행은 1845년 7월 5일에 시작되었다. 이날 요크-스카버러 노선과 함께 릴링턴에서 피커링으로 가는 지선도 개통되었다. 개통 초기에는 릴링턴, 피커링, 휘트비 사이를 말이 끄는 열차가 운행했다.[7]
지역 산업에도 영향을 미쳤는데, 1845년 맬튼에 설립된 야테스 파운드리는 새로 개통된 철도를 활용하여 사업을 확장했다. 이 회사는 캐나다에서 영국 최초로 콤바인 수확기를 수입했으며, 이 기계들은 맬튼역 화물 야드를 통해 처리되었다.[11]
이후 맬튼역을 중심으로 철도망이 확장되었다. 1853년 4월 13일에는 맬튼 앤 드리필드 정션 철도(Malton and Driffield Junction Railway)가 개통되어 맬튼역 동쪽의 노턴 정션에서 요크-스카버러 노선과 연결되었다.[8] 이 노선은 노턴 지역을 통과했지만 별도의 역은 건설되지 않았으며, 여객 서비스는 '맬튼 도저'(Malton Dodger)라는 별명으로 불렸다.[9] 약 한 달 뒤인 1853년 5월 19일에는 서스크 앤 맬튼 노선(Thirsk and Malton line)이 개통되어 스카버러 로드 정션에서 맬튼 앤 드리필드 철도와 연결되었다. 서스크에서 출발한 여객 열차는 스카버러 로드 정션에 도착한 후 후진하여 맬튼역으로 진입했다.[10]
한편, 잉글랜드 북동부 지역의 여러 철도 회사들은 과도한 경쟁과 서비스 중복으로 인해 수익성이 악화되자 통합의 필요성을 느끼게 되었다. 이는 1850년 체결된 '요크 북쪽 교통에 대한 팔중 협약'(Octuple Agreement)으로 이어졌고, 마침내 1854년 의회법 통과를 통해 YNMR을 포함한 여러 북동부 철도 회사들이 합병하여 노스 이스턴 철도(North Eastern Railway, NER)가 설립되었다. NER은 이후 1923년까지 맬튼역을 운영하게 된다.
1870년 5월 3일에는 맬튼역에서 가스 폭발 사고가 발생했다. 플랫폼 가장자리 돌 아래 벽돌 이중벽 사이의 틈으로 가스가 누출되었는데, 램프를 들고 지나가던 역무원에 의해 폭발이 일어나면서 약 45.72m 길이의 판석이 플랫폼에서 떨어져 나가는 피해가 발생했다.[12]
1908년 기준으로, NER은 맬튼역의 여객 및 화물 부서에 80명의 직원을 고용하고 있었으며, 이 외에도 선로 유지 보수 및 기관차 차고 관련 인력이 별도로 근무하고 있었다.
2. 3. 런던 & 노스 이스턴 철도 (1923년~1947년)
제1차 세계 대전 이후 철도 운영이 어려워지자, 영국 정부는 대부분의 철도 회사를 '빅 4'로 알려진 4개의 대형 회사로 통합하기로 결정했다. 이에 따라 1923년 1월 1일, 맬튼역은 런던 & 노스 이스턴 철도(LNER) 소속 역이 되었다.1930년 9월 22일, 요크-스카버러 선의 대부분 중간역에서 여객 운송이 중단되었다. 이는 당시 버스와의 경쟁 심화로 여객 수가 줄어들었기 때문이다. 또한, 운행 속도가 느린 완행 열차 운행을 중단함으로써 확보된 선로 용량을 활용하여, 스카버러를 비롯한 요크셔 해안 휴양지로 향하는 휴가 열차나 특별 열차를 더 많이 운행할 수 있게 되었다. 여객 운송이 중단된 역들은 1960년대까지 화물 시설을 계속 운영했으며, 때때로 특별 열차 운행 시 여객 취급을 하기도 했다.[13]
같은 해인 1930년에는 서스크(Thirsk)에서 맬튼까지 운행하던 여객 열차도 중단되었다. 다만, 드리필드(Driffield)를 경유하여 브리들링턴(Bridlington)으로 가는 특별 열차는 1958년까지, 맬튼에서 방향을 바꿔 스카버러로 가는 열차는 1964년까지 계속 운행되었다.
제2차 세계 대전 중에는 목재와 탄약 수송량이 증가하여 철도를 통해 운송되었다.[14]
2. 4. 영국 철도 (1948년~1994년)
1948년 1월 1일 국유화 당시 맬튼역은 영국 철도(British Railways)의 북동부 지역에 편입되었다.맬튼-드리필드 노선은 1950년 6월 3일 여객 운송이 중단되었지만 화물 운송은 계속되었다. 1953년 2월과 1958년 2월에는 눈으로 도로 통행이 불가능해지자 일시적으로 여객 운송이 재개되기도 했다. 이 노선은 1958년 10월 20일에 완전히 폐쇄되었으며, 1961년까지 스카버러 로드 분기점(Scarborough Road Junction) 근처의 짧은 구간을 제외하고는 철거되었다. 이 구간은 열차가 맬튼에서 서스크 방면 노선으로 접근할 수 있도록 남겨졌다.
이후 서스크 노선에서 운행되는 관광 열차는 노턴(Norton) 동쪽의 스카버러 로드 분기점에서 맬튼역 방향으로 후진한 다음, 다시 후진하여 스카버러역으로 향해야 했다.
1956년 7월에는 역 화물 창고에 화재가 발생했다.
서스크와 맬튼 사이의 통과 노선은 1964년 8월 7일에 폐쇄되었다. 하지만 아머더비 밀(Amotherby Mill)에서 스카버러 분기점과 맬튼을 경유하는 화물 운송은 1964년 10월까지 계속되었다.[15]
맬튼, 피커링(Pickering), 휘트비(Whitby) 사이의 여객 운송은 1965년 3월 8일에 중단되었고, 해당 노선은 1965년 피커링 북쪽 구간이 완전히 폐쇄되었다. 피커링행 화물 운송은 1966년까지 이어졌다.
1966년에는 맬튼 지역의 철도 시설이 간소화되어 지역 신호소 두 곳이 문을 닫았다. 이 시기에 두 번째 승강장과 역 전체를 덮던 지붕도 철거되어 맬튼에는 단일 승강장만 남게 되었다. 이 승강장을 덮고 있던 지붕은 1989년에 철거되었고, 휘트비역에서 가져온 캐노피로 교체되었다.
1974년 요크셔 지역의 행정 구역 개편으로 노턴 타운이 요크셔 동부에서 노스요크셔로 편입되었다. 맬튼역은 두 카운티의 옛 경계였던 데르웬트 강 남쪽에 위치하여 행정구역상 노턴에 속하게 되었다.[16]
1982년 영국 철도는 운영을 부문별로 나누었으며, 맬튼을 통과하는 서비스는 지방 부문(나중에 지역 철도(Regional Railways)로 개명)에서 운영하게 되었다. 이 체제는 1994년 4월 1일 영국 철도가 민영화될 때까지 유지되었다.
화물 야드는 1984년 9월 3일에 폐쇄되었으며, 마지막까지 취급했던 화물 중 일부는 가정용 석탄이었다.
2. 5. 민영화 시대 (1994년~현재)
민영화 이후 기반 시설에 대한 책임은 레일트랙으로 넘어갔다. 열차 운행은 초기에 Regional Railways North East라는 열차 운행 부서로 계속되었다. 프랜차이즈는 경쟁에 부쳐졌고, MTL이 맬턴을 경유하는 서비스를 운영하기 위한 입찰에서 낙찰되었다. 이 프랜차이즈는 1997년 3월 2일에 시작되었다.[17]아래 표는 민영화 이후 맬턴을 통해 주요 서비스를 운영해 온 민간 운영 업체의 변화를 자세히 보여준다.
| 운영 명칭 | 소유 그룹 | 시작 날짜 | 종료 날짜 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 노던 스피릿 | MTL (운송 회사) | 1997년 3월 2일 | 2000년 2월 18일 | MTL은 아리바에 인수됨 |
| 아리바 트레인스 노던 | 아리바 | 2000년 2월 19일 | 2004년 1월 31일 | ATN 브랜딩은 2001년 7월에 처음 등장 |
| 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스 | 퍼스트 그룹/Keolis | 2004년 2월 1일 | 2016년 3월 31일 | |
| 트랜스페닌 익스프레스 | 퍼스트 그룹 | 2016년 4월 1일 | 2023년 5월 27일 | 재국유화 |
| 트랜스페닌 익스프레스 | 영국 정부의 최후의 수단 운영사 | 2023년 5월 28일 | 현재 운영사 |
맬튼역은 요크와 스카버러를 연결하는 노선 상에 위치한 역으로, 여객과 화물 운송 모두에서 중요한 역할을 수행해왔다. 1845년 개통 이후 역 시설은 지속적으로 확장되었으며, 과거에는 서스크, 드리필드, 휘트비 방면 지선과의 환승 기능도 담당했다. 시대에 따라 운행 열차의 종류와 편수는 변화해왔으며, 증기 기관차부터 현대의 디젤 동차에 이르기까지 다양한 열차가 이 역을 거쳐갔다. 현재 주요 여객 서비스는 트랜스페닌 익스프레스가 담당하고 있다.
2002년 10월 10일, 국영 네트워크 레일은 레일트랙이 파산 선고를 받음에 따라 기반 시설 유지 보수를 인수했다.[18]
3. 운행
과거에는 경주마 운송을 포함한 활발한 화물 운송이 이루어졌고, 이를 위한 전용 시설과 지역 산업 연계 선로들이 존재했다. 또한, 열차 운행을 지원하기 위한 기관차 차고와 여러 신호소가 운영되었으나, 현재는 현대화된 신호 시스템으로 대체되었다. 오늘날 맬튼역은 단일 플랫폼과 매표소, 자동 발권기 등 현대적인 편의 시설을 갖추고 운영되고 있다.
3. 1. 여객
1845년 맬튼역이 개통되었을 때 하행선(스카버러 방면)과 상행선에 각각 짧은 플랫폼이 하나씩 있었다. 1855년에는 매점이 추가되었다.
역 이용객이 늘어나면서 플랫폼을 넓히고 길이를 늘릴 필요가 생겼다. 이에 따라 1862년에 하행 본선 위로 하행 플랫폼을 새로 건설했다. 기존 상행 본선은 하행 본선이 되었고, 상행 플랫폼은 넓어졌으며 새로운 상행 본선이 개통되었다.
같은 시기에 휘트비 선 승객들은 기존 릴링턴역 대신 맬튼역에서 환승하게 되었으며, 이들을 위해 별도의 동쪽 방향 베이 플랫폼이 마련되었다.
맬튼역의 특징 중 하나는 승객들이 두 번째 섬 플랫폼으로 이동하는 독특한 방식이었다. 육교나 지상 건널목 대신 노스 이스턴 철도(NER)는 주행선과 직각으로 설치된 레일 위에서 움직이는 바퀴 달린 트롤리 형태의 탈착식 플랫폼을 설치했다. 열차가 해당 플랫폼을 사용해야 할 때, 이 트롤리는 상행(요크 방면) 플랫폼 아래로 밀려나 공간을 확보했다.[19] 이 트롤리는 플랫폼 접근 신호와 연동되어 작동했다.
1966년 개편을 통해 현재와 같은 구조가 되었다. 양방향 열차 운행을 위해 단일 면 플랫폼이 설치되었고, 상행선은 정차하지 않는 여객 열차나 다른 교통 수단이 이용한다. 하지만 모든 정기 여객 열차는 맬튼역에 정차한다.
3. 2. 역사적 서비스
1853년, 서스크 지선과 드리필드 지선이 개통되기 전까지 평일에는 각 방향으로 모든 역에 정차하는 여객 열차가 3편 운행되었다.[20]
약 30년 후, 이 숫자는 요크와 스카버러 사이의 평일 열차 12편으로 증가했으며, 급행 열차와 완행 열차가 거의 동일하게 운행되었다(일반적으로 요크에서 맬턴까지는 급행). 일요일에는 2편의 열차가 운행되었다.
1910년에는 평일 급행 열차 14편과 완행 열차 3편으로 운행 횟수가 늘어났다. 일요일에는 급행 열차 3편과 완행 열차 2편이 운행되었다. 1929년에는 열차 수가 16편(급행 11편, 완행 5편)으로 다소 감소했으며, 일요일에는 급행 3편과 완행 1편이 운행되었다. 완행 열차는 1930년에 중단되었고, 1939년에는 평일 열차 30편과 일요일 열차 11편이 운행될 정도로 서비스가 확대되었다.
제2차 세계 대전 이후 열차 운행은 감소하여 1960년에는 평일 12편과 일요일 3편만 운행되었다.
1960년대에는 디젤 동차(DMU)가 요크-스카버러 노선에 도입되어 운행되기 시작했다. 1979년 5월 시간표 개정으로 맬턴을 경유하는 양방향 열차가 시간당 한 편씩 운행되었으며, 이 열차들은 요크 서쪽으로 연장 운행되어 트랜스페닌 네트워크의 일부가 되었다. 초기에 도입된 DMU의 수명이 다하자 영국 철도 45형 기관차가 이 노선의 여객 운송을 담당하게 되었다.
아리바 트레인스 노던은 블랙풀에서 출발하여 맬턴에 정차 후 스카버러까지 가는 열차를 운행했다.[21] 이 열차는 주로 웨스트 요크셔 메트로 도색을 한 영국 철도 158형으로 운행되었으며, 때때로 영국 철도 155형이 투입되기도 했다. 또한, 요크에서 스카버러까지 운행하는 완행 열차도 있었는데, 이 열차에는 주로 페이서나 영국 철도 156형이 사용되었다. 2004년 2월 프랜차이즈가 재조정되면서 해당 노선 열차는 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스가 인수하여 리버풀에서 스카버러까지 운행하게 되었다.
2018년 5월 이전까지 리버풀행 열차는 남부 리버풀-맨체스터 노선을 경유하여 맨체스터 빅토리아역 대신 맨체스터 피카딜리역에 정차했다. 2020년 5월에는 노던 트레인스가 요크에서 스카버러까지 운행하는 새로운 열차 서비스를 도입하면서 맬턴에도 정차할 예정이었다.[22] 그러나 이 계획은 코로나19 범유행으로 인해 보류되었으며, 열차 도입에 대한 새로운 일정은 발표되지 않았다.
3. 3. 화물
맬튼역에는 선로 양쪽, 역의 서쪽과 동쪽에 화물 시설이 있었다. 맬튼과 노턴은 경마 중심지였으며, 경주마를 싣는 시설이 철도 남쪽에 위치해 있었다. 일반 화물 시설 외에도 역 건물에 인접한 석탄 하역장과 가축 우리, 그리고 1857년에 이전의 작은 구조물을 대체하기 위해 건설된 2개의 선로가 있는 벽돌 화물 창고가 있었다.
비료 공장, 모래 및 목재 측선, 그리고 주철 주조 공장을 포함한 다수의 개인 측선이 존재했다. 한 측선은 철도 거리 다리(더웬트 강을 건너는 다리)를 가로질러 비스킷 공장에 연결되었다. 1845년에 건설된 원래의 나무 다리는 1870년에 새로운 더 넓은 철제 다리로 대체되었다.[23]
1905년 맬튼역에서 처리된 화물 교통량은 다음과 같았다.
| 화물 종류 | 처리량 |
|---|---|
| 가축 | 106,884마리 |
| 석탄, 코크스 및 석회 | 21206ton |
| 도착 화물 | 33324ton |
| 출발 화물 | 24110ton |
3. 4. 기관차 차고
맬튼에는 지역 여객 및 화물 열차 운행에 필요한 기관차를 공급하는 작은 엔진 차고가 있었다.차고 건설 자금은 1853년에 합의되었고, 435GBP의 비용으로 1854년에 건설되었다. 이 차고는 1867년에 추가로 확장되었다.[20]
1923년 1월 1일 기준으로 차고에는 18대의 기관차가 배정되었는데, 모두 이전 노스 이스턴 철도 소속 기관차였다. 유형별 내역은 다음과 같다.[24]
| 클래스 (NER 분류) | 차륜 배치 | 배정된 수 | 비고 |
|---|---|---|---|
| W1 | 4-6-2T | 1 | LNER 기관차 클래스 A6 |
| G | 4-4-0 | 1 | LNER 기관차 클래스 D23 |
| A | 2-4-2T | 4 | LNER 기관차 클래스 F8 |
| O | 0-4-4T | 2 | LNER 기관차 클래스 G5 |
| 59 | 0-6-0 | 6 | LNER 기관차 클래스 J22 |
| 1001 | 0-6-0 | 1 | 1923년에 철수 - 현존하는 예시는 요크 국립 철도 박물관에 보관 |
| 398 | 0-6-0 | 2 | 1928년까지 클래스 철수 |
| B | 0-6-2T | 1 | LNER 기관차 클래스 N8 |
영국 철도에서 이 차고는 코드 50F를 부여받았으며, 1959년에는 13대의 기관차가 배정되었다.[25] 이 차고는 1963년 4월 15일에 폐쇄되었다.
3. 5. 신호 시스템
맬턴역에서는 철도 운행을 제어하는 신호소 3곳이 있었으며, 신호 방식은 세마포어 신호와 절대 블록 시스템을 사용했다.1873년에 개설된 3개의 신호소는 다음과 같다.
- 맬턴 웨스트
- 맬턴 (역 맞은편)
- 맬턴 이스트 (카운티 강 교량 근처 - 드필드와 서스크로 가는 선로의 분기점을 제어)
맬턴 웨스트와 맬턴 신호소는 1966년 5월 22일에 폐쇄되었다. 해당 지역이 재신호화되면서 새로운 신호 패널이 맬턴 이스트 신호소에 설치되었고, 이름이 맬턴으로 변경되었다.
이 패널은 2020년 7월 2일에 가동된 새로운 패널로 교체되었다.[26]
또한, 드필드-맬턴 선의 스카버러 분기점에도 신호소가 있었으며, 이곳에서는 베이컨 공장 측선으로의 접근을 제어했다.
맬턴과 릴링턴 사이에는 호울벡필드와 에스퍼시케스라는 두 개의 신호소가 있었다. 에스퍼시케스 신호소는 여름철에 철도 교통량이 많을 때만 운영되었다. 두 신호소 모두 현재는 폐쇄되고 철거되었다.
3. 6. 시설
1966년 개편 이후 현재의 역 구조는 양방향 열차 운행이 가능한 단일 면 플랫폼으로 구성되어 있다. 상행선은 주로 통과 열차나 다른 교통 수단이 이용하지만, 모든 정기 여객 열차는 맬튼역에 정차한다.역에는 직원이 상주하며, 매표소는 매일 첫차 시간부터 저녁 7시 30분까지 운영된다. 승객 편의를 위해 자동 발권기도 설치되어 있다. 열차 운행 정보는 자동 안내 방송과 승객 정보 화면을 통해 제공된다.
역 입구와 매표소에서 플랫폼까지 휠체어 이용객의 접근이 가능하다. 또한 역 건물 안에는 카페와 택시 사무실이 위치해 있다.[27]
역 맞은편에는 두 개의 측선이 남아 있으며, 주로 엔지니어링 열차(engineering train)가 사용한다. 2022년에는 스카버러에서 운행을 마친 68형 객차와 노바 5 열차 세트가 이곳에 보관되기도 했다.
3. 7. 역사적 철도 유적
과거 화물 야적장 부지에는 현재 현대식 주택과 의원 진료소가 들어섰다. 부지에는 예전 철도 건물인 계량소(Weighbridge House)가 남아 있는데, 나중에는 역장의 보조 주택으로 사용되었다.역 맞은편에 있던 옛 화물 야적장의 대부분은 선로가 제거되었고, 잡초가 무성하거나 재개발되었다. 로마 유적지 인근의 Thirsk and Malton 선의 짧은 구간은 걸어서 이동할 수 있으며, 데르웬트 강을 가로지르는 교각은 여전히 남아 있다.
4. 현재 서비스
2023년 12월 시간표 기준, 일반적인 피크 시간 외 운행은 다음과 같다.
68형 유닛 운행 중단 결정에 따라 모든 열차는 185형 디젤 동차로 운행된다.[29]
5. 미래 개발 제안
수년에 걸쳐 맬턴에서 피커링까지의 노선을 지선 또는 노스요크무어스 철도의 일부로 재개통하자는 제안이 여러 차례 있었지만, 2023년 현재까지 이 중 어느 것도 진전되지 못했다. 코로나19 사태 이전에는 스카버러에서 요크까지의 추가 운행이 제안되었지만, 현재는 폐지된 것으로 보인다.[30][31][32]
참조
[1]
웹사이트
Malton Station
2017-01-06
[2]
뉴스
First look round new look station
https://www.yorkpres[...]
2021-09-02
[3]
서적
The Inland Waterways of East Yorkshire 1700–1900
East Yorkshire Local History Society
1972
[4]
웹사이트
John Cass Birkinshaw
https://www.gracesgu[...]
[5]
서적
Malton and Norton – a 21st century history
Malton Museum
2019
[6]
서적
The buildings of England
Penguin books
1995
[7]
뉴스
Opening of the Scarborough Railway
http://www.britishne[...]
2016-07-26
[8]
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2015
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Railway Memories No. 32: the East Riding of Yorkshire
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1988
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Malton and Norton – a 21st century history
Malton Museum
2019
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Serious explosion of gas at the Malton Railway Station
http://www.britishne[...]
2016-07-26
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