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맨체스터 빅토리아역

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목차

1. 개요

맨체스터 빅토리아역은 영국 맨체스터에 위치한 기차역으로, 1844년에 개업하여 여러 차례 확장 및 개보수를 거쳤다. 1840년대 중반부터 6개의 철도 회사가 운행하며 런던, 글래스고, 리버풀, 리즈, 셰필드 등과 연결되는 주요 역으로 성장했다. 1909년 현재의 파사드가 건설되었으며, 1992년에는 메트로링크 시스템이 도입되어 트램 노선이 추가되었다. 2009년에는 노후 시설로 인해 개보수 프로그램이 시작되어 2015년에 완료되었으며, 현재 내셔널 레일과 메트로링크 서비스를 제공한다. 이 역은 여러 사건과 사고의 배경이 되었으며, 맨체스터 아레나와 인접해 있다.

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맨체스터 빅토리아역 - [지명]에 관한 문서
일반 정보
1909년에 건설된 맨체스터 빅토리아 역의 정면
1909년에 건설된 맨체스터 빅토리아 역의 정면
위치맨체스터 시티 센터, 맨체스터
국가잉글랜드
관리Northern
철도 플랫폼6개
메트로링크 플랫폼4개
역 코드MCV
구역도시 (D)
분류DfT 범주 B
대중교통 기관Greater Manchester
개업1844년 1월 1일
확장1902년
재건축1993–96년 (북쪽 부분)
개보수2014–15년
승객 수



각주여객 통계는 Office of Rail and Road에서 제공
문화재 지정Grade II
문화재 지정 설명빅토리아 역 (후면의 매표소 및 레스토랑이 있는 중앙홀 포함)
문화재 지정 날짜1988년 6월 20일
문화재 지정 번호1254725
노선
연결 노선Blackburn
Rochdale
Leeds
Newcastle
Huddersfield
Southport

2. 역사

맨체스터 빅토리아역은 1844년 맨체스터와 리즈 철도(M&LR)와 리버풀 앤 맨체스터 철도(L&MR)의 공동 역으로 처음 문을 열었다.[8][9] 초기 설계에는 조지 스티븐슨이 참여했으며, 역명은 빅토리아 여왕을 기리기 위해 1843년에 정해졌다.[10][11] 이후 랭커셔 앤 요크셔 철도(L&YR)와 런던 앤 노스웨스턴 철도(LNWR)가 운영을 맡으면서 19세기 동안 여러 차례 확장 공사를 거쳤다. 1909년에는 현재의 에드워디안 양식 파사드가 완성되었고, 역은 17개 플랫폼을 갖춘 주요 철도 허브로 성장했다.

1923년 런던, 미들랜드 앤 스코티시 철도(LMS)의 일부가 되었고, 1929년에는 인접한 맨체스터 익스체인지 역과 플랫폼을 연결하여 당시 유럽에서 가장 긴 플랫폼을 만들기도 했다.[14][15] 제2차 세계 대전 중 맨체스터 블리츠로 인해 폭격 피해를 입었으며, 1948년 국유화되어 영국 철도 소속이 되었다. 1969년 익스체인지 역 폐쇄 후 그 기능은 빅토리아역으로 통합되었다.[16]

1980년대 이후 영국 철도 정책 변화, 1992년 맨체스터 메트로링크 트램 시스템 도입, 그리고 역 북측 부지에 맨체스터 아레나 건설 등으로 역 규모는 축소되었다.[16] 2009년 시설 노후화 지적 이후 대대적인 현대화 공사를 거쳐 2015년 ETFE 소재의 새 지붕을 갖춘 현대적인 모습으로 재개장했다.[4][29] 2017년 Ordsall Chord 개통으로 맨체스터 피카딜리역과의 직접 연결이 가능해졌다.[30]

전철화는 1916년 버리 노선에 처음 도입되었고, 21세기에 들어 리버풀-맨체스터 선, 맨체스터-프레스턴 선 등 주요 노선으로 확대되었다.[32][33]

2. 1. 초기(1836-1922)

철도 청산소 지도 (1910년)에 나타난 맨체스터 시내 철도


1989년에 촬영된 1844년 역 건물 일부. 원래는 1층이었으나 1860년대에 2층이 추가되었다.


맨체스터와 리즈 철도 (M&LR)는 1836년에 설립되어, 1837년부터 맨체스터와 리즈를 잇는 노선 건설을 시작했다. 이 노선은 처음에는 1839년 7월 3일에 개통된 맨체스터 올덤 로드에서 종착했다. M&LR은 노선을 리버풀 앤 맨체스터 철도(L&MR)와 연결하여 리버풀에서 요크셔까지 이어지는 노선을 만들고, 맨체스터 중심부에 공동 역을 운영하는 것이 유리하다고 판단했다. 1839년, M&LR 부회장 새뮤얼 브룩스는 대성당 근처 헌트 뱅크에 새 역을 지을 부지를 매입하여 회사에 기증했다. 이 부지는 1793년에 문을 연 북쪽의 작업장과 남쪽의 워커 크로프트 묘지 사이, 이르크 강 북쪽에 위치했다. 여러 해에 걸친 회사 간 협상 끝에 1842년 공사가 시작되었다. M&LR은 마일스 플래팅에서 새 역까지 연장선을 건설했고, 이 노선은 1844년 1월 1일에 개통되었다. 같은 날, 올덤 로드 종착역은 여객 영업을 중단하고 화물역으로 전환되었다. 새 역에는 동쪽 끝에 리즈 등지로 가는 M&LR 열차를 위한 약 259.69m 길이의 단일 플랫폼이 있었다. L&MR은 올드솔에서 빅토리아역까지 노선을 연장하여 1844년 5월 4일부터 서쪽 끝에서 열차 운행을 시작했으며, 같은 날 리버풀 로드역 종착역도 화물역이 되었다.[8][9]

역 이름은 1843년에 빅토리아로 정해졌다. 조지 스티븐슨이 설계하고 존 브로그덴이 완공한 단층 건물은 이르크 강이 암거 처리되기 전에는 강 위로 놓인 나무 보도를 통해 접근할 수 있었다.[10][11] 1844년에 지어진 원래 역 건물 중 상당 부분이 헌트 뱅크 쪽의 원래 파사드를 포함하여 현재까지 남아있다.[12]

L&MR은 1845년 그랜드 정션 철도의 일부가 되었고, 이 회사는 다시 다른 철도 회사들과 합병하여 1846년에 런던 앤 노스웨스턴 철도 (LNWR)가 되었다. M&LR은 다른 철도 회사들과 합병하여 이듬해인 1847년에 랭커셔 앤 요크셔 철도 (L&YR)를 설립했다. L&YR의 본사는 빅토리아역 옆에 위치했다.

2. 2. 확장 (1840년대-1900년대)

1840년대 중반까지 6개의 철도 회사가 이 역에서 운행되었으며, 맨체스터와 런던, 글래스고, 리버풀, 리즈 및 셰필드를 연결했다. 빅토리아 역은 롱 밀게이트 지역을 장악했으며, 영국에서 가장 큰 여객역 중 하나였다.

빅토리아 역은 교통량이 증가함에 따라 여러 단계의 확장을 거쳤다. 1865년에는 묘지에서 부지를 확보하여 동쪽에 4개의 베이 승강장을 건설했고, 서쪽에도 1개, 북쪽에는 두 번째 통과 승강장을 건설했으며, 새로운 역 동쪽 건물 건설을 통해 역 시설을 확장했다. 20년 후, 랭커셔 요크셔 철도(L&YR)는 역 북쪽의 작업장을 매입하여 철거했고, 그 부지는 1884년에 사용되기 시작한 또 다른 베이 승강장과 5개의 통과 승강장을 건설하는 데 사용되었다. 같은 해, 런던 노스 웨스턴 철도(LNWR)는 리버 이웰 반대편 서쪽에 맨체스터 익스체인지라는 자체 역을 열고 빅토리아 역을 비웠다.

1914년의 이전 상공 수하물 운송 시스템


역에서 많은 양의 소포와 신문이 처리되었기 때문에 1895년에 상공 수하물 운송 시스템이 건설되었다. 이것은 역 주변을 순환하는 상공 트랙으로 구성되었으며, 그 위에는 전기 동력의 트롤리가 트랙에서 매달려 운행되었고, 공중 근무자가 작동했다. 큰 바구니를 트롤리에서 들어 올리고 내려서 역 전체에 소포와 신문을 배포할 수 있었다. 이 시스템은 1940년까지 작동했다.[13]

빅토리아 역은 1904년 남쪽에 추가 베이 승강장을 추가하여 역을 확장하면서 17개의 승강장으로 최대 규모에 도달했다. 현재 역 파사드는 윌리엄 도스가 설계했으며, 1909년에 건설되었다. 파사드 뒤의 주철 기차 차고는 약 640.08m 길이였다.

2. 3. 메트로링크와 축소 (1970년대-2000년대)

1970년대 초, 빅토리아역과 맨체스터 픽카딜리역을 직접 연결하고 맨체스터 시내에 여러 지하역을 건설하는 Picc-Vic 터널 프로젝트가 제안되었다.[18] 이 계획의 일환으로 지하역인 '빅토리아 저층역' 건설이 논의되었고, 1973년에는 터널 연결을 예상하여 빅토리아역의 1번부터 4번 승강장 사용이 중단되었다. 그러나 이 터널 프로젝트는 높은 비용 문제로 1970년대 후반에 결국 취소되었다.

터널 계획이 무산되자, 1980년대 교통 계획가들은 더 저렴한 대안으로 경전철 시스템에 주목했다. 그 결과 1992년 맨체스터 메트로링크가 개통되어 두 주요 역을 연결하게 되었다. 맨체스터 시내를 가로지르는 노면 트램 노선이 건설되었고, 기존의 철도 노선이었던 알트린참 노선과 벌리 노선이 개조되어 메트로링크 시스템에 통합되었다.[19] 빅토리아역의 트램 정류장은 이전에 벌리 노선 열차가 사용하던 승강장 자리에 만들어졌으며, 트램 노선은 역 측면에 새로 만들어진 입구를 통해 도로로 이어졌다.

1988년의 맨체스터 빅토리아역. 맨체스터 아레나 건설을 위해 철거되기 전의 선로, 플랫폼, 기차 차고가 보인다.


한편, 1980년대와 90년대에 걸쳐 영국 철도는 맨체스터 지역의 철도 노선을 맨체스터 피카딜리역 중심으로 집중시키는 정책을 추진했다. 1989년 샐퍼드에 윈저 링크 연결선이 개통되면서, 빅토리아역을 이용하던 북쪽 방면의 많은 열차가 피카딜리역으로 경로를 변경하게 되었다. 같은 해 펜나인 산맥을 횡단하는 노선 또한 피카딜리역으로 이전되었다.[20][21]

이러한 변화 속에서 빅토리아역의 규모는 축소되었다. 역은 6개의 플랫폼으로 줄어들었고, 사용하지 않게 된 일부 부지는 개발을 위해 매각되었다. 특히 1992년부터 1994년 사이에는 역 부지 북쪽에 맨체스터 아레나가 건설되면서 큰 변화를 겪었다. 이 과정에서 플랫폼 11과 12 사이에 있던 5개의 통과 선로 중 3개가 철거되었고, 플랫폼 12번부터 17번까지도 철거되었다. 결과적으로 역은 4개의 통과 선로와 4개의 통과 플랫폼만 남게 되었는데, 이 중 3개의 플랫폼은 철거된 플랫폼 12, 13, 14번을 대체하기 위해 새로 지어졌다. 새로 건설된 플랫폼들은 그 위에 세워진 아레나 건물 아래에 위치하며, 특수한 구조물(뗏목 형태)을 통해 역 본관과 연결된다. 아레나로는 헌츠 뱅크 쪽 계단이나 역 대합실을 통해 접근할 수 있다.

대규모 재건축 이후 플랫폼 번호도 다시 매겨졌다. 현재 플랫폼 1번과 2번은 동쪽을 향하는 종착형 플랫폼(과거의 9번, 10번 플랫폼)이며, 통과형 플랫폼은 3번부터 6번까지이다(현재 3번 플랫폼은 과거의 11번 플랫폼 자리). 이 통과 플랫폼들은 주로 중거리 노선 열차가 이용한다.[16]

2. 4. 개보수 및 현대화 (2009년-현재)

2015년 10월 빅토리아역의 완공된 새 지붕


새 지붕 완공 후 역 대합실


2009년, 빅토리아역은 낡은 시설과 환경 문제로 인해 최악의 B등급 환승역으로 평가받았다. 당시 로드 아도니스 교통부 장관은 빅토리아역을 포함한 10개 역의 개선을 위해 5000만파운드를 지원하는 개보수 프로그램을 발표했다.[22] 하지만 2010년 6월, 예산 삭감으로 인해 빅토리아역 개선에 배정되었던 네트워크 레일의 '더 나은 역(Better Stations)' 자금 500만파운드가 취소되었다.[23] 다행히 이후 대체 자금이 마련되었다.[24]

2010년 2월 16일, 네트워크 레일은 노던 허브 개선 계획의 일환으로 빅토리아역을 개보수하여 잉글랜드 북서부 지역 및 광역 서비스의 주요 환승역으로 만들겠다는 계획을 발표했다. 같은 해 8월, 네트워크 레일은 기존 500만파운드 지원 철회에도 불구하고 개선 공사를 예정대로 진행할 것이라고 밝혔다.[25] 역 개선 공사에는 새로운 ETFE 소재의 지붕 설치, 벽과 외부 캐노피 정비, 역사의 시대적 특징 복원, 추가적인 열차 운행을 위한 신규 플랫폼 건설, 맨체스터 아레나로의 접근성 향상, 그리고 역내 상업 및 식음료 시설 개선 등이 포함되었다.[26]

본격적인 역 개보수 공사는 2013년 4월에 시작되었다.[27] 낡은 기존 지붕은 2013년 가을에 철거되었고,[28] 1700만파운드가 투입된 새로운 지붕 설치 공사는 2014년 5월에 시작되어 같은 해 10월 13일에 마지막 지붕 구조물이 설치되었다. ETFE 시트 설치는 2015년 봄에 완료되었으며, 전체 역 개량 공사는 2015년 8월에 마무리되었다.[4] 새롭게 단장한 빅토리아역은 2015년 10월에 공식적으로 재개장했다.[29]

한편, 2017년에는 Ordsall Chord가 완공되어 빅토리아역과 피카딜리역이 직접 연결되었다.[30] 이 연결선 개통으로 2011/12년 기준 약 660만 명이었던 연간 이용객 수가 2019년까지 1,200만 명으로 증가할 것으로 예상되었다.[31] Ordsall Chord는 열차가 피카딜리역과 빅토리아역 사이를 직접 운행할 수 있게 함으로써, TransPennine Express가 운행하는 맨체스터 공항과 뉴캐슬, 레드카, 헐, 스카버러 구간의 이동 시간을 단축시키는 효과를 가져왔다. 또한, 리버풀 라임 스트리트에서 뉴캐슬까지 빅토리아역을 경유하는 TransPennine Express의 급행 서비스 운행도 가능해졌다. Caldervale Line의 Todmorden 지역 남서부 곡선 구간 재설치 역시 빅토리아역과 번리 맨체스터 로드 역 간의 직통 운행을 약 50년 만에 다시 가능하게 만들었다.
전철화과거 1900년대 초, 빅토리아역에서 맨체스터 북부 교외 지역으로 운행하던 버리 노선은 맨체스터 시립 트램웨이와의 경쟁으로 승객 수가 감소하고 있었다. 이에 대응하여 당시 노선을 운영하던 랭커셔 앤드 요크셔 철도(L&YR)는 승객을 다시 유치하기 위해 1914년, 독특한 1,200볼트 측면 접촉 세 번째 레일 방식을 이용한 노선 전철화를 결정했다. 이 전철화 공사는 1916년에 완료되었다. 이 계획이 성공을 거두자 L&YR은 1920년대 초, 동일한 방식으로 올덤 루프 노선까지 전철화를 확장할 계획을 세웠다. 계획은 상당히 진척되었으나, 1920년대 철도 회사들의 구조조정 과정에서 새로운 경영진이 계획 추진에 관심을 보이지 않아 중단되었다. 결과적으로 버리 노선은 빅토리아역으로 들어오는 유일한 전철화 노선으로 남게 되었고, 1991년 메트로링크 시스템의 일부로 전환되면서 폐쇄될 때까지 그 상태를 유지했다.

21세기에 들어서야 빅토리아역에 추가적인 전철화가 이루어졌다. 네트워크 레일의 노던 허브 계획의 일환으로, 2015년에는 리버풀-맨체스터 선에서 빅토리아역까지 가공 전선 방식의 전철화가 완료되었고,[32] 2019년에는 맨체스터-프레스턴 선과 블랙풀 지선까지 전철화가 확장되었다.[33]

3. 건축 및 특징

맨체스터 빅토리아 역은 6개의 철도 플랫폼과 3개 선로에 걸친 4개의 메트로링크 정류장을 갖추고 있다. 철도 플랫폼 중 1번과 2번은 동쪽에서 오는 열차를 위한 종착 플랫폼이며, 3번부터 6번까지의 4개 플랫폼은 역 북쪽에 위치한 관통 플랫폼이다. 메트로링크 플랫폼은 만(bay) 플랫폼과 평행하게 그 남쪽에 자리 잡고 있다. 4, 5, 6번을 포함한 관통 플랫폼은 대부분 맨체스터 아레나 구조물 아래에 있으며, 만 플랫폼과 메트로링크 플랫폼만이 새로운 지붕 아래에 있다.

맨체스터 빅토리아 역 배치도


1844년에 건설된, 헌츠 뱅크 어프로치(Hunt's Bank Approach)를 마주 보는 맨체스터 앤 리즈 철도(M&LR)의 단층 사무실 건물은 이탈리아 양식으로 지어졌으며, 사암 애슐러 마감과 슬레이트 지붕을 사용했다. 이 건물은 나중에 증축되어 2층으로 개조되었다. 1909년에는 윌리엄 도스(William Dawes)가 랭커셔 앤 요크셔 철도(L&YR)를 위해 역을 더욱 확장했다. 이 확장은 기존 역의 북쪽 끝과 직각을 이루도록 설계되어, 확장된 역은 L자형 평면을 가지게 되었다. 빅토리아 역 어프로치(Victoria Station Approach)를 향한 정면은 에드워드 시대 신고전주의 양식으로 지어졌으며, 4층 높이에 31개의 베이로 구성되어 있고 동남쪽 끝에는 둥근 모서리가 특징이다. 1층 창문은 둥근 아치 형태이며, 그 위층의 창문들은 사각형이다. 정면을 따라 설치된 화려한 유리와 철제 캐노피에는 아르누보 양식의 글씨로 역에서 운행하는 여러 목적지의 이름이 새겨져 있다.[34] 이 캐노피는 임시 IRA가 1996년 아렌데일 센터 인근 거리에서 일으킨 폭탄 테러로 인해 손상되었으나, 4년 후 복구되었다.

2013년부터 2015년까지 진행된 리모델링 과정에서 대합실의 역사적 특징들이 복원되었다. 여기에는 과거 1등석 식당이었던 공간의 유리 돔, 모자이크 글자가 있는 카페, 인접한 서점, 그리고 1909년에 만들어진 나무 패널로 된 매표소가 포함된다. 입구 벽면에는 랭커셔 앤 요크셔 철도의 과거 노선망을 보여주는 커다란 흰색 타일 지도도 복원되었다.[34][35]

타일 지도 아래에는 1923년에 설치된 청동 제1차 세계 대전 전쟁 기념비가 있다. 기념비 양쪽 끝에는 각각 성 게오르기우스와 성 미카엘의 조각상이 세워져 있다.[35] 대합실 남쪽 끝에는 '병사의 문(Soldier's Gate)'이 있다. 이곳은 과거 생선 부두로 이어졌던 통로로, 제1차 세계 대전 당시 수천 명의 군인이 전쟁터로 떠났던 장소이다. 이를 기리기 위해 청동 기념판이 부착되었다. 이 문은 2015년에 복원되었으며, 북프랑스와 벨기에에 위치한 제1차 세계 대전 영국 연방 묘지 지도가 새겨진 강철 스크린이 삽입되었다.[36]

이 역 건물은 1988년에 2등급 지정 건물로 지정되었다.[34]

4. 운행 정보

맨체스터 빅토리아역은 내셔널 레일 열차와 맨체스터 메트로링크 트램이 정차하는 주요 환승 지점이다. 철도 운영사로는 주로 노던과 TransPennine Express가 서비스를 제공하며, 때때로 공사 작업 중에는 CrossCountry 열차가 운행되기도 한다. 내셔널 레일은 리버풀, 리즈, 뉴캐슬, 맨체스터 공항 등 영국 북부의 주요 도시 및 지역을 연결하고, 맨체스터 메트로링크는 맨체스터 시내와 주변 지역을 잇는 경전철 서비스를 담당한다. 자세한 노선 및 시간표 정보는 아래의 각 서비스별 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

4. 1. 내셔널 레일 (National Rail)

타일식 랭커셔 앤 요크셔 철도 지도


TransPennine Express 185형 열차가 4번 플랫폼에 정차해 있는 모습.


노던 158형 유닛이 베이 플랫폼 1에 정차해 있는 모습.


맨체스터 빅토리아역은 주로 두 개의 철도 운영 회사인 노던과 TransPennine Express가 서비스를 제공한다. 때때로 공사 작업 중에는 CrossCountry 열차가 운행되기도 한다.

주요 노선과 운행 열차는 다음과 같다:

  • 리버풀로 향하는 채트 모스(Chat Moss) 노선은 TransPennine Express의 185형 디젤 동차(DMU)와 노던의 319형 전기 동차(EMU)가 운행한다. (319형은 주로 출퇴근 시간대와 이른 아침 시간에 운행)
  • 블랙번과 클리더로로 가는 리블 밸리선(Ribble Valley Line)은 156형과 150형 열차가 주로 운행하며, 출퇴근 시간에는 153형 열차가 추가로 투입된다.
  • 리즈로 가는 칼더 밸리선(Caldervale Line)은 일반적으로 158형 스프린터 디젤 동차(DMU)가 운행하지만, 현재 다수의 체스터행 열차에는 195형 Civity 열차가 사용되고 있다.
  • 2019년에서 2020년 사이에는 TransPennine Express 노선에 68형 '노바 3'(Nova 3) 푸시풀 열차와 802형 '노바 1'(Nova 1) 바이모드(bi-mode) 열차 등 새로운 차량이 도입될 예정이었다.


2018년 5월 시간표 변경 이후, 노스 트랜스페나인(North TransPennine) 노선을 운행하는 모든 급행 열차가 이 역에 정차하게 되었다. 이 서비스는 TransPennine Express가 운영한다.

  • 서쪽 방향: 시간당 두 편의 열차가 리버풀 라임 스트리트로 급행 운행했다 (한 편은 리 그린에, 다른 한 편은 뉴턴르윌로스에 정차). 다른 두 편의 열차는 오드살 코드(Ordsall Chord)와 맨체스터 피카딜리를 경유하여 맨체스터 공항까지 운행했다.
  • 동쪽 방향: 시간당 네 편의 열차가 허더스필드, 리즈, 요크를 경유하여 운행했다. 요크 이후에는 시간당 각 한 편씩 에든버러, 뉴캐슬, 레드카 센트럴, 스카버러로 운행했다.


하지만 2023년 겨울 시간표 변경 이후, TransPennine Express의 지속적인 인력 문제로 인해 서비스가 다소 축소되었다. 현재는 시간당 리버풀-뉴캐슬 노선과 맨체스터 공항-솔트번 노선 열차만 이 역에 정차한다.

또한 2018년 5월 시간표 변경으로 칼더 밸리선을 따라 운행하는 서비스의 속도가 크게 향상되었다. 로치데일과 맨체스터 사이의 역들은 이제 블랙번 노선 열차가 담당하게 되었고, 칼더 밸리 노선 열차는 로치데일과 맨체스터 사이를 무정차로 운행한다. 결과적으로 로치데일로는 시간당 6편의 열차가 운행하게 되었다.

맨체스터 빅토리아역 주요 노선 운행 빈도
운영사목적지주요 경유지시간당 운행 횟수 (tph) / 하루 운행 횟수 (tpd)비고 (기준 시점)
노던사우스포트볼턴, 위건 월게이트1 tph2018년 5월
노던위건 월게이트애서턴2 tph1 tph는 헤드볼트 레인까지 연장 운행 (2018년 5월)
노던체스터워링턴 뱅크 키1 tph2018년 5월
노던블랙번볼턴2 tph1 tph는 클리더로까지 연장 운행 (2018년 5월)
노던리버풀 라임 스트리트채트 모스 선 (급행)1 tph피크 시간대 제한적 정차 (2018년 5월)
노던맨체스터 공항1 tph2018년 5월
노던로치데일각 역 정차2 tph2018년 5월
노던리즈로치데일3 tph2 tph는 브래드포드 인터체인지 경유, 1 tph는 브리그하우스 경유 (2018년 5월)
노던블랙번로치데일, 토드모덴1 tph2018년 5월
노던스태리브리지각 역 정차1 tph2018년 5월
TransPennine Express스카버러리즈, 요크1 tph (15 tpd)2018년 5월 (2023년 이후 운행 중단 또는 변경 가능성 있음)
TransPennine Express헐리즈9 tpd2018년 5월 (2023년 이후 운행 중단 또는 변경 가능성 있음)
TransPennine Express뉴캐슬리즈1 tph리버풀 발 (2023년 겨울)
TransPennine Express솔트번리즈1 tph맨체스터 공항 발 (2023년 겨울)


4. 2. 메트로링크 (Metrolink)

맨체스터 빅토리아역은 도시의 메트로링크 경전철 시스템과의 환승역이다. 이 정류장은 시스템의 존 1 북쪽 가장자리에 위치하며, 버리 선의 시작점이다.

도심 거리를 통해 빅토리아역에 진입하는 트램


트램 플랫폼은 1992년 4월 6일에 개통되어 기존 중전철 서비스를 대체하고 버리행 서비스를 제공하기 시작했다. 트램 플랫폼은 버리 선의 종착역이었던 옛 철도 플랫폼 5번에서 8번 부지에 건설되었다. 이 노선은 플랫폼 끝에서 남쪽으로 급커브를 틀어 도심 거리로 연장되었으며, 역 측면 벽에 새로 만들어진 입구를 통해 외부로 나갔다.[37] 이 시스템은 경전철 운행으로 전환된 일부 영국 철도 노선과 노상 트램 선로에서 운영된다. 2009년 10월 올덤 루프 선은 메트로링크 노선으로 전환하기 위해 폐쇄되었다. 이 노선은 로치데일 타운 센터까지 단계적으로 재개통되어 2014년 3월에 완공되었다.[38][39]

1992년 당시 메트로링크 플랫폼은 B와 C 플랫폼을 포함하는 섬식 승강장과 버리행 트램을 위한 A로 표기된 단선 승강장으로 구성되었다. 하지만 A 승강장은 나중에 역 지붕 누수로 인해 사용이 중단되었다.[37]

빅토리아역의 메트로링크 플랫폼은 운행 횟수 증가를 위해 다른 구성으로 재건축되었고, 이를 위해 2014년 2월 21일에 임시 폐쇄되었다.[40] 재건된 정류장은 2015년 2월 18일에 다시 문을 열었다. 새로운 구성은 3개의 선로를 서비스하는 2개의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 승강장 면은 A, B, C, D로 표기되어 있다. 바깥쪽 승강장인 A와 D는 각각 시내 방향과 북쪽 방향으로 운행하는 통과 트램이 사용한다. 중앙 승강장인 B와 C는 동일한 선로를 공유하며, 2024년 현재 맨체스터 공항행 열차의 종착 승강장으로 사용된다.[41][42][43] 이 정류장은 메트로링크 네트워크에서 가장 많이 이용되는 정류장 중 하나이다.[44]

2024년 기준으로, 메트로링크 서비스는 빅토리아역을 경유하여 앨트링엄, 버리, 이스트 디즈버리, 맨체스터 공항, 로치데일 (올덤 경유), 그리고 피카딜리로 운행된다. 각 노선은 대부분의 시간대에 12분 간격으로 운행된다.[45][46]

5. 사건 및 사고

2017년 5월 맨체스터 아레나 폭탄 테러 이후 역 구내에 설치된 기념물. 오늘날까지 전용 추모 공간이 존재한다.

  • 1918년 8월 19일, 전철이 완충기와 충돌하여 29명이 부상을 입었다.
  • 1947년 12월 10일 이른 아침, 휘발유를 가득 실은 20량의 유조차 열차가 빅토리아역으로 향하는 내리막길에서 통제를 벗어났다. 다른 열차와의 충돌을 피하기 위해 플랫폼 7번의 빈 선로로 방향을 틀었고, 시속 25mph로 완충기를 뚫고 구내로 돌진하여 매표소 직전에서 멈췄다. 화재 발생을 막기 위한 신속한 조치가 취해졌다. 열차 운전사는 충돌로 사망했고, 기관사는 부상을 입었으며, 차장은 충격을 받았다.
  • 1994년 4월 25일, 당일 개통된 새로운 플랫폼 6번을 통과하던 화물 열차의 차량 2량이 탈선했다. 탈선한 차량은 플랫폼 가장자리의 돌 부분을 길게 손상시켜 수리될 때까지 해당 플랫폼을 사용할 수 없게 되었다.
  • 1996년 6월 15일, 1996년 맨체스터 폭탄 테러 당시 임시 IRA가 역에서 약 400m 떨어진 곳에서 대형 트럭 폭탄을 터뜨렸다. 이 폭발로 역 정면의 많은 창문이 깨졌고, 유리 지붕(캐노피) 위로 파편이 떨어져 심각한 손상을 입었다. 역은 며칠 동안 폐쇄되었다. 폭발은 역 구내와 플랫폼 위의 유리 및 강철 지붕에도 손상을 입혀 많은 유리 구조물과 외장재(클래딩)가 제거되었다.
  • 2016년 10월 18일, 전년도에 설치된 지붕 패널 일부가 빗물의 무게를 견디지 못하고 붕괴되어 두 명이 가벼운 부상을 입었다. 갈매기가 지붕을 쪼아 구조를 약화시킨 것이 피해의 원인으로 지목되었다.
  • 2017년 5월 22일, 역은 맨체스터 아레나 폭탄 테러로 인해 승객들이 대피하고 역이 폐쇄되었으며 열차 운행이 중단되었다. 테러는 역 바로 위에 있는 아레나와 역을 연결하는 공공 구역에서 발생했으며, 이로 인해 역 구조물이 손상되어 폐쇄되었고 열차 및 트램 운행에 상당한 차질이 생겼다. 역은 경찰 수사 및 건물 보수 후 2017년 5월 30일에 다시 문을 열었다. 폭탄 테러 이후 마련된 추모 공간은 '군인의 문(Soldiers' Gate)' 기념물 옆에 위치한다.
  • 2018년 12월 31일, 맨체스터 빅토리아역 칼부림 사건이 발생하여 오후 8시 50분경 경찰관 1명을 포함한 3명이 칼에 찔리는 부상을 입었다. 용의자는 살인 미수 혐의로 체포되었다.

6. 역 주변

7. 갤러리

랭커셔 앤드 요크셔 철도 타일로 만들어진 벽화 지도

참조

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[3] 뉴스 Manchester Victoria station's restoration works start https://www.bbc.co.u[...] BBC News 2013-04-09
[4] 웹사이트 Manchester Victoria upgrades to be finished this month http://www.railtechn[...]
[5] 뉴스 Engineering work at Manchester Victoria stops trains https://www.bbc.co.u[...] BBC News 2013-11-15
[6] 뉴스 Manchester Victoria Metrolink station closes for upgrade https://www.bbc.co.u[...] BBC News 2014-05-02
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