모이치역
1. 개요
모이치역은 1934년 개업한 일본 야마다선의 역이다. 이와이즈미선이 운행되었으나, 2010년 재해로 인해 이와이즈미선이 운행 중단되었고, 2014년 공식적으로 폐지되었다. 2018년 역의 선로 구조가 변경되었고, CTC화에 따라 무인화되었다. 2021년 신역사가 사용되었으며, 2024년 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다. 현재는 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, JR 동일본 야마다선 열차가 운행한다.
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| 역 이름 | 모이치역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 茂市駅 (모이치에키) |
| 로마자 표기 | Moichi-eki |
| 소재지 | 이와테현 미야코시 모이치 다이-산 지와리 159-9 |
| 노선 | 야마다 선 이와이즈미 선 (폐지) |
| 역 번호 | (없음) |
| 개업일 | 1934년 11월 8일 |
| 폐업일 | 2014년 4월 1일 (이와이즈미 선) |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 (섬식 승강장) |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 이용 현황 (2017년) | 38명 (1일 평균) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 영업 거리 | 모리오카 기점 87.0km |
|---|---|
| 이전 역 | 하라타이 |
| 다음 역 | 히키메 |
| 역간 거리 | 하라타이: 4.4km 히키메: 4.5km |
| 영업 거리 | 모이치 기점 0.0km |
|---|---|
| 이전 역 | (종점) |
| 다음 역 | 이와테카리야 |
| 역간 거리 | 이와테카리야: 4.3km |
| 이와이즈미 선 | 이와테카리야 |
|---|
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야마다선 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다. -
야마다선 -
미야코역
미야코역은 1934년 야마다선으로 영업을 시작하여 2019년 산리쿠 철도로 이관되었으며, JR 동일본과 산리쿠 철도가 공동으로 사용하고, 미야코 시청 등 주변 시설과 버스 노선이 있는 이와테현 미야코시의 철도역이다. -
미야코시의 철도역 -
미야코역
미야코역은 1934년 야마다선으로 영업을 시작하여 2019년 산리쿠 철도로 이관되었으며, JR 동일본과 산리쿠 철도가 공동으로 사용하고, 미야코 시청 등 주변 시설과 버스 노선이 있는 이와테현 미야코시의 철도역이다. -
미야코시의 철도역 -
센토쿠역
센토쿠역은 JR 동일본 야마다선에 있는 1934년 개업한 철도역으로, 모리오카역에서 98.8km 떨어져 있으며 현재는 모리오카역이 관리하는 무인역으로 운영되고, 2020년부터 쾌속 리아스가 정차하며 주변에 국도 106호선과 센토쿠 우체국이 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
모이치역은 JR 동일본 야마다선에 있는 역으로, 모리오카역에서 87.0km 떨어진 곳에 있다. 1934년 11월 6일에 처음 문을 열었고, 1942년 6월 25일에 이와이즈미선이 개통되면서 환승역이 되었다. 하지만, 이와이즈미선은 2010년 7월 31일 산사태로 운행이 중단되었고, 결국 2014년 4월 1일에 공식적으로 폐지되어 버스 노선으로 대체되었다.
1946년 11월 26일부터 1949년 3월 5일까지는 풍수해로 인해 역이 문을 닫기도 했다. 1987년 4월 1일에는 일본국유철도(JNR)가 민영화되면서 동일본 여객철도(JR East)에 소속되었다.
2.1. 연혁
* 1934년 (쇼와 9년) 11월 6일: 일본국유철도 야마다선 모이치역으로 개업.
* 1942년 (쇼와 17년) 6월 25일: 코모토선(후의 이와이즈미선) 개업. 코모토선과의 환승역이 됨.
* 1946년 (쇼와 21년) 11월 26일: 풍수해로 야마다선, 코모토선 모두 운행 중단.
* 1949년 (쇼와 24년) 3월 5일: 야마다선 히키메역까지와 코모토선 복구.
* 1953년 (쇼와 28년) 3월 25일: 야마다선 하라타이역까지 복구.
* 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: 화물 취급 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2010년 (헤이세이 22년)
7월 31일: 재해로 이와이즈미선 운행 중단.
8월 2일: 대행 버스 운행 개시.
* 2014년 (헤이세이 26년) 4월 1일: 이와이즈미선 폐지.
* 2018년 (헤이세이 30년)
3월 25일: 모리오카역 - 미야코역 간 폐색 방식이 연쇄 폐색식에서 특수 자동 폐색식으로 변경. 1번선 사용 중지, 2면 3선에서 1면 2선으로 변경.
4월 22일: 모리오카역 - 미야코역 간 CTC화로 종일 무인화. 미야코역 역장 관리하에 놓임.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 23일: 미야코역의 산리쿠 철도 이관으로 모리오카역 역장 관리하에 변경.
* 2021년 (레이와 3년) 2월 하순: 신역사 사용 개시.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 개시.
3. 역 구조
3번 승강장은 미야코 방향으로 출발 신호기가 있어, 회차 운전이 가능하다.
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3.1. 개요
모이치역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결된다. 2018년부터 역무원이 배치되지 않았다.
섬식 승강장 1면 2선의 플랫폼을 가진 열차 교환이 가능한 지상역이다. 원래는 역사에 면한 단선식 승강장 1면 1선(1번선)도 있어, 이와이즈미선 열차(동 노선 폐지 후에는 미야코역 - 당역 간의 구간 계통)의 발착에 사용되었지만, 특수 자동 폐색화에 따른 합리화로 사용이 중지되어, 당역 시발 열차도 3번선 사용으로 변경되었다. 과선교도 폐쇄되어, 1번선 부지와 2·3번선 모리오카역 쪽에 새로 설치된 구내 건널목에 의해, 역사와 플랫폼을 연락하고 있다.
CTC화까지는 직영역(역장 배치)으로, 창구가 있었고, 운전 사무실이 2·3번선 플랫폼 위에 있었다. 관리역으로서, 야마다선의 하라오비역·히키메역을 관리하고 있었다. 현재는 모리오카역 관리의 무인역이다.
이와이즈미선의 열차는 당무 역장으로부터 스태프를 받아 1번선에서 출발하고 있었다. 미야코역 방면 - 이와이즈미선 직통 열차는 1번선을 통해 직통할 수 있지만, 모리오카역 방면 - 이와이즈미선의 직통 열차(비경역호 등의 임시 열차)는 당역에 모리오카역 방면 - 이와이즈미 방면의 건널선이 없기 때문에, 도착 선로에 입선 후, 일단 열차의 문을 닫고 미야코역 방면의 포인트 너머로 이동하는 전선 작업이 필요하게 된다. 때문에, 이러한 임시 열차의 당역에서의 정차 시간은 약 20분 이상으로 길었다.
3.2. 승강장
* 3번 승강장은 미야코 방향으로 출발 신호기가 있어, 회차 운전이 가능하다.
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모이치역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결된다. 2018년부터 역무원이 배치되지 않았다. 원래는 역사에 면한 단선식 승강장 1면 1선(1번선)도 있었는데, 이와이즈미선 열차(이 노선 폐지 후에는 미야코역 - 당역 간의 구간 계통)가 사용했었다. 그러나 특수 자동 폐색화에 따른 합리화로 사용이 중지되어, 이 역에서 출발하는 열차도 3번 승강장을 사용하게 되었다. 과선교도 폐쇄되었고, 1번선 부지와 2·3번선 모리오카역 쪽에 새로 설치된 구내 건널목을 통해 역사와 승강장이 연결된다.
4. 이용 현황
2015 회계 연도에 이 역은 하루 평균 53명의 승객이 이용했다(승차 승객만).
JR 동일본에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2017년도(헤이세이 29년도)까지 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.