국도 제106호선 (일본)
1. 개요
국도 제106호선(일본)은 이와테현 미야코시에서 모리오카시를 잇는 일반 국도이다. 총 연장은 92.7km이며, 주요 경유지로는 니사토촌과 가와이촌이 있다. 1953년 미야코 모리오카선으로 지정되었으며, 1978년 전 구간이 개통되었다. 1994년 미야코 모리오카 횡단 도로로 지정되어, 미야코니시 도로, 닷소베 도로, 야나카와 도로, 도난카와메 도로 등이 건설되었다. 2011년 동일본 대지진 이후 부흥 지원 도로로 지정되어, 미야코 하코이시 도로, 타자키히키메 도로, 하코이시닷소베 도로, 히라츠도마츠쿠사 도로, 구카이 도로 등의 건설이 추진되었다. 이 도로는 미야코시와 모리오카시를 연결하며, 국도 제4호선, 제340호선, 제396호선, 제455호선 등과 교차한다. 이와테현은 국도 제106호선을 국도 제46호선에 편입하여 국가 직접 관리 도로로 지정해 줄 것을 요청하고 있다.
| 종류 | 일반 국도 |
|---|---|
| 노선 번호 | 106호선 |
| 별칭 | 일본어: 미야코-모리오카 횡단 도로(일본어: 宮古盛岡横断道路) |
| 총 연장 | 137.1 km |
|---|---|
| 실제 연장 | 137.0 km |
| 현재 도로 | 137.0 km |
| 제정 | 1953년 (쇼와 28년) |
|---|---|
| 개통 | 1978년 (쇼와 53년) |
| 기점 | 이와테현 미야코시 쓰키지 교차로 (39.641566, 141.959064) |
|---|---|
| 종점 | 이와테현 모리오카시 시역소앞 교차로 (39.702225, 141.154225) |
| 접속 도로 | 국도 제45호선 국도 제340호선 국도 제4호선 국도 제455호선 |
| 이전 노선 | 국도 105호선 |
|---|---|
| 다음 노선 | 국도 107호선 |
이미지 준비중입니다.
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이와테현의 도로 -
국도 제4호선 (일본)
국도 제4호선은 도쿄 니혼바시에서 아오모리현 아오모리시를 잇는 총연장 838.6km의 일본 국도로, 아스카 시대의 도산도를 기원하며 에도 시대의 오슈 가도와 닛코 가도의 일부를 계승하여 일본의 주요 간선 도로 기능을 수행하고 있다. -
이와테현의 도로 -
도산도
도산도는 나라 시대에 시가현, 기후현, 나가노현 등을 포함하는 지역을 지칭하는 일본의 행정 구역으로, 율령 시대에는 주요 간선 도로였고, 헤이안 시대에는 교통로로 이용되었으며, 현대에는 여러 국도와 철도가 지나가는 중요한 교통로이다. -
일본의 국도 -
국도 제494호선 (일본)
국도 제494호선은 에히메현 마쓰야마시에서 고치현 스사키시를 잇는 총 연장 113.8km의 일반 국도로, 일부 구간은 다른 국도와 중복되며, 1993년 지정 이후 주요 경유지 및 도로 개선 필요 구간을 포함하고, 2022년에는 일부 바이패스 구간의 국도 지정이 해제되었다. -
일본의 국도 -
국도 제17호선 (일본)
국도 제17호선 (일본)은 도쿄도 주오구에서 니가타현 니가타시 주오구까지 총 351.1km를 잇는 일본의 주요 간선 국도로, 관동 지방과 에치고 지방을 연결하는 중요한 역할을 해왔다. -
나라별 도로 -
니시세토 자동차도
니시세토 자동차도는 히로시마현과 에히메현 사이의 섬들을 연결하는 시마나미 해도의 자동차 전용 도로로, 여러 개의 다리로 이루어져 혼슈와 시코쿠를 육상으로 연결하며, 자전거와 보행자 전용 도로가 있어 관광객들에게 인기가 높고 지역 관광 활성화에 기여하고 있지만, 일부 구간은 아직 미개통 상태이다. -
나라별 도로 -
반에쓰 자동차도
반에쓰 자동차도는 후쿠시마현 이와키시와 니가타현 니가타시를 잇는 고속도로이며, 태평양과 동해를 횡단하는 주요 교통로 역할을 한다.
2. 노선 정보
이와테현 미야코시(쓰키지 교차로, 국도 제45호선과 교점)가 기점이며, 이와테현 모리오카시(시역소앞 교차로, 국도 제455호선과 교점)가 종점인 일반 국도이다. 총 연장은 92.7 km이며 중용 연장은 0.1 km이다. 주요 경유지는 미야코시(구 니사토촌, 가와이촌)이다.
이 도로는 예로부터 미야코 가도 혹은 헤이 가도(閉伊街道)로 알려진 도로를 그대로 따라간다. JR 야마다선과는 모리오카역 - 구자카이역 사이 구간을 제외한 구자카이역 이동 구간인 헤이강을 따라 나란히 이어진다. 구자카이역 서쪽 구간에는 야나가와를 따라 이어진다.
과거에는 강가를 따라 굽은 구간이 많았지만, 1970년대 초반(쇼와 40년대 후반)부터 도로의 선형을 점진적으로 개선하여 터널을 많이 설치하고 직선화된 구간이 늘어났다. 도호쿠 대지진 발생 직전인 2011년 3월 11일 아침까지 모리오카시에서 미야코시까지 통과하는데 걸리는 시간은 평균 1시간 44분이었다.
국도 106호선 전 구간은 미야코 모리오카 횡단 도로(宮古盛岡横断道路)로써, 지역 고규격 도로로 지정되었다. 도호쿠 대지진 복구 지원 도로로서 중점적인 정비가 꾸준히 이루어진 결과, 도호쿠 대지진 발생 10년 후인 2021년 3월, 미야코 모리오카 횡단 도로는 새로 개량되어 소요시간이 1시간 27분으로 단축되었다. 이는 한국의 44번 국도를 능가하는 소요시간이다.
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일반 국도의 노선 지정 정령에 따른 기점, 종점 및 중요 경과지는 다음과 같다.
미야코 바이패스는 미야코시의 쓰키지 교차로에서 같은 시의 간파나 2초메에 이르는 바이패스 도로이다. 1984년에 전 구간에서 사용을 시작했다. 구도는 국도 지정이 해제된 결과, 이와테현도 제40호선의 일부 및 미야코시도가 되었다.
미야코 하코이시 도로는 미야코 모리오카 횡단 도로를 구성하는 도로로, 미야코시 후지와라에서 동시 하코이시에 이르는 구간이다(이와테현 시행 구간을 제외하고 33km). 이 중 기점 측인 미야코시 후지와라에서 동시 네이시까지는 미야코니시 도로로 이와테현과 국토교통성에 의해 자동차 전용 도로가 정비되어 있으며(후술), 나머지 구간에 대해서는 부흥 지원 도로로서 국토교통성이 이와테현으로부터 권한 대행을 받아 아래의 선형 불량 구간 3곳(총 16km)에 대해 일반 도로의 규격(제3종 제2급)으로 바이패스 정비가 이루어지고 있지만, 본선 부분은 자동차 전용 도로 규격(제1종 제3급)을 담보로 한 설계가 될 예정이다. 2013년에 착공되어 2021년 3월 28일에 전 구간이 개통되었다.
* 기점: 미야코시 후지와라 3초메
* 종점: 미야코시 하코이시 제5 지할
* 연장: 약 33km
* 도로 규격: 제1종 제3급(미야코니시 도로), 제3종 제2급(미야코니시 도로를 제외한 구간)
* 설계 속도: 80km/h(미야코니시 도로), 60km/h(미야코니시 도로를 제외한 구간)
* 사업 착수: 2011년도
* 개통
* 시모카와이 지구(2km) 2020년 3월 30일
* 히키메 - 하라타이 지구(약 7km) 2021년 3월 28일
* 카와이 - 하코이시 지구(약 7km) 2021년 3월 28일
* 사업자: 국토교통성 도호쿠 지방 정비국
* 주요 공구
* 히키메 - 하라타이 지구(약 7km)
* 시모카와이 지구(약 2km)
* 카와이 - 하코이시 지구(약 7km)
* 전 구간 이와테현 내에 소재.
| 도로명 | IC 번호 | 시설명 | 접속 노선명 | 기점 에서 (km) | 비고 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (미야코 니시 도로) | 미야코항IC | 국도 제45호선 | 0.0 | 미야코시 | ||
| 미야코 중앙IC | 산리쿠 연안 도로 (미야코 중앙 JCT 경유) 이와테현도 제277호선 미야코항선 국도 제106호선 (현도)・미야코 바이패스 이와테현도 제40호선 미야코 이와이즈미선 | 4.0 | ||||
| 미야코 타노자와IC | 이와테현도 제200호선 하나와 센토쿠선 | 5.4 | ||||
| 미야코 네시IC | 국도 제106호선 (현도) | 7.3 | 미야코항 IC 방면 출입구 | |||
| 국도 제106호선 타노자와 카마메 도로 | 미야코 타노자와IC | 이와테현도 제200호선 하나와 센토쿠선 | 5.4 | 사업 중 | ||
| 우시부세IC | 사업 중 | |||||
| rowspan="2" | 카마메IC | 국도 제106호선 (현도) | 12.6 | |||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (카마메 - 하라타이 지구) | ||||||
| 모이치 출입구 | 국도 제106호선 (현도)・국도 제340호선 | 15.4 | 대형차 진입·유출 불가 | |||
| 하라타이 | 국도 제106호선 (현도) | 19.6 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (시모카와이 지구) | 후루타 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | 모리오카 방면 출입구만 | ||
| 카와이 | 국도 제106호선 (현도) | 2.0 | 미야코 방면 출입구만 | |||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (카와이 - 하코이시 지구) | 카와이 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| 카미카와이 출입구 | 국도 제106호선 (현도) | 3.9 | 모리오카 방면 출입구만 대형차 유출 불가 | |||
| 하코이시 제5지할 | 국도 제106호선 (현도) | 7.0 | ||||
| 국도 제106호선 하코이시 탓소베 도로 | 하코이시 | 국도 제106호선 (현도) | 사업 중 | |||
| 카와우치IC | 국도 제106호선 (현도) | 사업 중 | ||||
| rowspan="2" | 카와우치 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| 국도 제106호선 탓소베 도로 | 일반 도로 | |||||
| 카와우치 | 국도 제106호선 (현도) | 1.4 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 히라츠도 마츠쿠사 도로 | 히라츠도 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| rowspan="2" | 구카이 제4지할 | 6.3 | ||||
| 일반 도로 | ||||||
| 구카이 제4지할 | 국도 제106호선 (현도) | 7.0 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 구카이 도로 | 구카이 제1지할 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| rowspan="2" | 신구카이 터널 | - | ↓ | 길이 4998m | ||
| 모리오카시 | ||||||
| rowspan="2" | 야나기카와 제6지할 | 국도 제106호선 (현도) | 8.0 | |||
| 국도 제106호선 야나기카와 도로 | 일반 도로 | |||||
| rowspan="2" | 카와메IC | 국도 제106호선 (현도) | 14.7 | |||
| 국도 제106호선 토난 카와메 도로 | 미야코 방면 출입구만 | |||||
| 타노사와IC | 국도 제106호선 (현도) 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 | 17.3 | ||||
| 테다이모리IC | 국도 제396호선・ 국도 제456호선 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 | 20.7 | ||||
| 기본 계획 구간 | ||||||
| 도호쿠 자동차도 | 41 | 모리오카남IC | 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 미야코 모리오카 횡단 도로 (계획 노선) | |||
3. 역사
* 1953년 (쇼와 28년) 5월 18일 - 일반 국도 106호 미야코 모리오카선(미야코시 ~ 모리오카시)으로 지정 시행되었다.
* 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 - 도로법 개정에 따라 1급과 2급의 구분을 없애고 일반 국도 106호선으로 지정 시행되었다.
* 1978년 (쇼와 53년) 10월 31일 - 1차 개축 공사가 완료되어 전 구간이 개통되었다.
* 1994년 (헤이세이 6년) 12월 16일 - 전 구간에 걸쳐 지역 고규격 도로인 미야코 모리오카 횡단 도로로 지정받았다.
* 1999년 (헤이세이 11년) 11월 16일 - 가와이촌(현 미야코시) 가와이 내에 탓소베 도로가 개통되었다. 동시에 병행하는 현도가 시정촌도로로 격하되었다.
* 2011년 (헤이세이 23년) 11월 21일 - 제3차 보정 예산 (12조 1025억 엔)이 성립되어, 미야코-모리오카 횡단 도로를 "부흥 지원 도로"로 정비하는 예산 조치가 이루어졌다. 미착수 구간 중 미야코 하코이시 도로 (미야코 니시 도로를 포함한 36km), 헤쓰도 마쓰쿠사 도로 (7km), 구카이 도로 (8km)가 국토교통성의 사업 권한 대행 하에 사업화되었다.
* 2013년 (헤이세이 25년) - 모리오카시에 야나기카와 댐의 대체 도로 사업으로 정비해 온 야나기카와 도로가 개통했다.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 12일 - 도난 가와메 도로 가와메 IC - 타노사와 IC가 개통했다.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 30일 - 미야코 니시 도로 미야코 주오 IC - 미야코 네이시 IC가 개통했다.
* 2019년 (레이와 원년) 12월 8일 - 도난 가와메 도로 타노사와 IC - 테다이모리 IC가 개통했다.
* 2020년 (레이와 2년)
* 3월 30일 - 미야코 하코이시 도로 시모카와이 공구가 개통했다.
* 4월 - 타노사키 히지메 도로가 신규 사업화되었다.
* 7월 12일 - 미야코 니시 도로 미야코항 IC - 미야코 주오 IC가 개통했다.
* 12월 5일 - 구카이 도로가 개통했다.
* 2021년 (레이와 3년) 3월 28일 - 미야코 하코이시 도로 히지메 - 하라타이 지구와 가와이 - 하코이시 지구, 헤쓰도 마쓰쿠사 도로 헤쓰도 공구와 이와이·마쓰쿠사 공구의 개통으로, 부흥 지원 도로로 사업화된 구간이 전 노선 개통되었다.
* 2021년 (레이와 3년)도 - 하코이시 탓소베 도로가 신규 사업화되었다.
4. 노선 개황
이 도로는 예로부터 미야코 가이도(宮古街道) 혹은 헤이 가도(閉伊街道)로 불려온 도로를 답습하고 있다. JR 동일본 야마다선과는 모리오카역 - 구자카이역 구간을 제외한 구자카이역 이동 구간에서 헤이강을 따라 병주하고 있으며, 구자카이역 서쪽 구간은 야나가와를 따라 진행한다.
과거에는 강을 따라 굴곡이 많은 선형이었지만, 쇼와 40년대 후반부터 도로 개량이 이루어져 터널을 많이 사용하여 직선적인 구간이 늘어났다. 동일본 대지진 발생 전인 2004년 당시 모리오카시에서 미야코시까지의 표준 소요 시간은 1시간 44분이었다.
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국도 제106호선은 이와테현의 주요 동서 고속도로 중 하나이며, 태평양 연안의 미야코시와 현 내륙 평야의 모리오카시를 잇는 주요 도로이다. 이 도로는 두 도시를 가르는 기타카미 산지를 가로지르며, 총 길이는 92.4km이다.
4.1. 미야코 모리오카 횡단 도로
이 도로는 예로부터 미야코 가이도(宮古街道) 혹은 헤이 가도(閉伊街道)로 알려진 도로를 그대로 답습하였다. 같은 두 지점을 묶는 JR 야마다선과는 모리오카역 - 구자카이역 사이 구간을 제외한 구자카이역 이동 구간인 헤이강일본어을 따라 병주한다. 또, 구자카이역 서쪽 구간에는 야나가와를 그대로 병주한다.
과거에는 강가를 따라 급커브가 많은 선형이었지만, 1970년대 초반(쇼와 40년대 후반)부터 도로 선형을 점진적으로 개선하여 터널을 많이 설치하고 직선화된 구간이 늘어났다. 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 발생 직전인 2011년 3월 11일 아침까지 모리오카시에서 미야코시까지 통과 시간은 평균 1시간 44분이었다.
국도 106호선 전 구간은 미야코 모리오카 횡단 도로(宮古盛岡横断道路)로서, 지역 고규격 도로일본어로 지정되었다. 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 복구 지원 도로로 중점 정비가 이루어져, 지진 발생 10년 후인 2021년 3월, 미야코 모리오카 횡단 도로는 새로 개량되어 소요 시간이 1시간 27분으로 단축되었다. 이는 한국의 44번 국도를 능가하는 소요 시간이다.
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미야코-모리오카 횡단 도로(일본어: 宮古盛岡横断道路)는 미야코시에서 모리오카시에 이르는 연장 약 100km의 지역 고규격 도로이다. 노선 불량으로 인한 교통 정체 해소, 3차 의료 시설 접근성 향상, 연안 지역 산업·경제 부흥 지원 등을 목적으로 사업이 추진되고 있다. 1994년 12월 16일 계획 노선 지정을 받았으며, 이 중 18km가 미야코니시 도로, 닷소베 도로, 야나카와 도로, 도난카와메 도로로 사업화되었다. 동일본 대지진 부흥 지원 도로로 2011년 11월 21일에 우선 정비 구간 48km (미야코하코이시 도로 (미야코 - 하코이시), 히라츠도마츠쿠사 도로 (히라츠도·이와이 - 마츠쿠사), 구카이 도로 (구카이 - 야나카와))가 신규 사업화되었으며, 2020년 4월에는 타자키히키메 도로가, 2021년 4월에는 하코이시닷소베 도로가 각각 신규 사업화되었다.
이 중 미야코니시 도로, 타자키히키메 도로, 하코이시닷소베 도로, 히라츠도마츠쿠사 도로 히라츠도 공구, 구카이 도로, 도난카와메 도로는 자동차 전용 도로이고, 나머지는 일반 도로이다. 2011년 연말 공용 상황은 1999년 11월 16일 공용 개시한 닷소베 도로 1.4km뿐이었다. 도난카와메 도로는 국가 직할 권한 대행 사업으로 진행되었다.
미야코-모리오카 횡단 도로로 진행된 개량 사업은 다음과 같다.
* 1953년 5월 18일 - 2급 국도 106호 미야코-모리오카선 (미야코시 - 모리오카시) 지정 시행
* 1965년 4월 1일 - 도로법 개정으로 1급·2급 구분 폐지, 일반 국도 106호 지정 시행
* 1978년 10월 31일 - 1차 개축 공사 완료, 전 노선 개통
* 1994년 12월 16일 - 미야코-모리오카 횡단 도로, 지역 고규격 도로 지정
* 1999년 11월 16일 - 가와이촌 (현 미야코시) 가와이 내 닷소베 도로 개통, 병행 현도 시정촌도로 격하
* 2011년 11월 21일 - 제3차 보정 예산 성립, 미야코-모리오카 횡단 도로 "부흥 지원 도로" 정비 예산 조치, 미착수 구간 중 미야코 하코이시 도로 (미야코 니시 도로 포함 36km), 헤쓰도 마쓰쿠사 도로 (7km), 구카이 도로 (8km) 국토교통성 사업 권한 대행 하 사업화
* 2013년 - 모리오카시 야나기카와 댐 대체 도로 사업으로 정비한 야나기카와 도로 개통
* 2016년 3월 12일 - 도난 가와메 도로 가와메 IC - 타노사와 IC 개통
* 2019년 3월 30일 - 미야코 니시 도로 미야코 주오 IC - 미야코 네이시 IC 개통
* 2019년 12월 8일 - 도난 가와메 도로 타노사와 IC - 테다이모리 IC 개통
* 2020년
* 3월 30일 - 미야코 하코이시 도로 시모카와이 공구 개통
* 4월 - 타노사키 히지메 도로 신규 사업화
* 7월 12일 - 미야코 니시 도로 미야코항 IC - 미야코 주오 IC 개통
* 12월 5일 - 구카이 도로 개통
* 2021년 3월 28일 - 미야코 하코이시 도로 히지메 - 하라타이 지구, 가와이 - 하코이시 지구, 헤쓰도 마쓰쿠사 도로 헤쓰도 공구, 이와이·마쓰쿠사 공구 개통, 부흥 지원 도로 사업화 구간 전 노선 개통
* 2021년도 - 하코이시 닷소베 도로 신규 사업화
4.1.1. 주요 구간
미야코 하코이시 도로는 미야코 모리오카 횡단 도로를 구성하는 도로로, 미야코시 후지와라에서 하코이시에 이르는 구간이다(이와테현 시행 구간 제외 33km). 이 중 기점 측인 미야코시 후지와라에서 네이시까지는 미야코니시 도로로, 이와테현과 국토교통성이 자동차 전용 도로로 정비하고 있으며(후술), 나머지 구간은 부흥 지원 도로로서 국토교통성이 이와테현의 권한 대행을 받아 선형 불량 구간 3곳(총 16km)에 대해 일반 도로(제3종 제2급)로 바이패스 정비를 진행하고 있다. 단, 본선 부분은 자동차 전용 도로 규격(제1종 제3급)을 유지하도록 설계될 예정이다. 2013년(헤이세이 25년) 착공하여 2021년(레이와 3년) 3월 28일에 전 구간이 개통되었다.
* 기점: 미야코시 후지와라 3초메
* 종점: 미야코시 하코이시 제5 지할
* 연장: 약 33km
* 도로 규격: 제1종 제3급(미야코니시 도로), 제3종 제2급(미야코니시 도로 제외 구간)
* 설계 속도: 80km/h(미야코니시 도로), 60km/h(미야코니시 도로 제외 구간)
* 사업 착수: 2011년(헤이세이 23년)도
* 개통
* 시모카와이 지구(2km): 2020년(레이와 2년) 3월 30일
* 히키메 - 하라타이 지구(약 7km): 2021년(레이와 3년) 3월 28일
* 카와이 - 하코이시 지구(약 7km): 2021년(레이와 3년) 3월 28일
* 사업자: 국토교통성 도호쿠 지방 정비국
* 주요 공구
* 히키메 - 하라타이 지구(약 7km)
* 시모카와이 지구(약 2km)
* 카와이 - 하코이시 지구(약 7km)
구카이 도로(구자카이 도로)는 미야코 모리오카 횡단 도로를 구성하는 도로로, 미야코시 구자카이에서 모리오카시 야나가와에 이르는 구간이다. 부흥 지원 도로로서 국토교통성이 이와테현의 권한을 대행받아 구자카이 고개를 우회하는 자동차 전용 도로(제1종 제3급)로 정비하고 있다. 총 길이는 약 8km이며, 이 중 2018년(헤이세이 30년) 1월 11일 관통식을 가진 신 구자카이 터널(총 길이 4998m, 사업비 약 250)은 이와테현 내 최장 터널이자 도호쿠 지방에서 3번째로 긴 터널이다. 터널 길이가 5000m 미만인 이유는 도로법 제46조 제3항에 따라 5000m 이상 도로 터널에 적용되는 위험물 적재 차량 통행 제한을 피하기 위해서이다.
이 정비로 해당 노선의 난코스인 구자카이 고개를 우회할 수 있게 되었다. 2014년(헤이세이 26년) 착공하여 2020년(레이와 2년) 12월 5일 개통되었다. 총 사업비는 약 370이다.
* 기점: 미야코시 구자카이 제1지할
* 종점: 모리오카시 야나가와 제6지할
* 연장: 약 8km
* 도로 규격: 제1종 제3급(자동차 전용 도로)
* 설계 속도: 80km/h
* 사업 착수: 2011년(헤이세이 23년)도
* 개통: 2020년(레이와 2년) 12월 5일
* 사업자: 국토교통성 도호쿠 지방 정비국
야나가와 도로는 미야코모리오카 횡단 도로를 구성하는 도로로, 도로 규격은 제3종 제1급 일반 도로이다. 도로 선형 개량 및 협소 구간 해소를 주 목적으로 하지만, 현도는 인근 야나가와에 건설 중인 야나가와 댐으로 수몰될 예정이라 대체 도로로도 건설되었다. 당초 2007년도(헤이세이 19년도) 완공 예정이었으나, 2012년 3월, 2013년도 말 공용 개시 예정임을 발표했고, 2013년(헤이세이 25년) 3월 10일 전 노선 공용을 개시했다..구카이 도로・토난카와메 도로 개통으로 기점은 구카이 도로, 종점 부근 가와메IC는 토난카와메 도로와 접속하며, 가와메IC-종점 간은 램프웨이이다. 야나가와 댐 수몰 구역은 2014년 1월경 통행이 불가능해졌고, 수몰되지 않는 구도(旧道)는 2014년 3월 31일 시도로 격하되었다.
* 기점: 모리오카시 야나가와 제6지할
* 종점: 모리오카시 가와메 제4지할
* 연장: 3.62km
* 도로 규격: 제3종 제1급
* 설계 속도: 80km/h
* 사업 착수: 1996년(헤이세이 8년)도
* 개통: 2013년(헤이세이 25년) 3월 10일
* 사업자: 이와테현 현토 정비부
도난카와메 도로는 미야코 모리오카 횡단 도로를 구성하는 도로이다. 현도는 모리오카 시가지로 향하지만, 본 도로는 모리오카 시가지 남쪽의 모리오카시 테다이모리에서 국도 제396호선 및 이와테현도 제36호선 가미마이나이 유자와 선과 연결된다. 현도 36호선을 서쪽으로 향하면 국도 제4호선 및 도호쿠 자동차도 모리오카미나미 IC와 연결된다. 당초 완성 4차선 계획으로 임시 2차선 공용 개시 예정이었으나, 완성 2차선으로 변경되었다.
* 기점: 모리오카시 카와메 제5 지할
* 종점: 모리오카시 테다이모리
* 연장: 6km
* 도로 규격: 제1종 제3급 (자동차 전용 도로)
* 설계 속도: 80km/h
* 사업 착수: 1997년(헤이세이 9년)도
* 개통: 카와메 IC - 타노사와 IC 간 (2.6km) 2016년(헤이세이 28년) 3월 12일, 타노사와 IC - 테다이모리 IC 간 (3.4km) 2019년(레이와 원년) 12월 8일
* 사업자: 국토교통성 도호쿠 지방 정비국
* 나들목
* 카와메 IC - 타노사와 IC - 테다이모리 IC
전 구간 이와테현 내에 위치한다.
| 도로명 | IC 번호 | 시설명 | 접속 노선명 | 기점 에서 (km) | 비고 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (미야코 니시 도로) | 미야코항IC | 국도 제45호선 | 0.0 | 미야코시 | ||
| 미야코 중앙IC | 산리쿠 연안 도로 (미야코 중앙 JCT 경유) 이와테현도 제277호선 미야코항선 국도 제106호선 (현도)・미야코 바이패스 이와테현도 제40호선 미야코 이와이즈미선 | 4.0 | ||||
| 미야코 타노자와IC | 이와테현도 제200호선 하나와 센토쿠선 | 5.4 | ||||
| 미야코 네시IC | 국도 제106호선 (현도) | 7.3 | 미야코항 IC 방면 출입구 | |||
| 국도 제106호선 타노자와 카마메 도로 | 미야코 타노자와IC | 이와테현도 제200호선 하나와 센토쿠선 | 5.4 | 사업 중 | ||
| 우시부세IC | 사업 중 | |||||
| rowspan="2" | 카마메IC | 국도 제106호선 (현도) | 12.6 | |||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (카마메 - 하라타이 지구) | ||||||
| 모이치 출입구 | 국도 제106호선 (현도)・국도 제340호선 | 15.4 | 대형차 진입·유출 불가 | |||
| 하라타이 | 국도 제106호선 (현도) | 19.6 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (시모카와이 지구) | 후루타 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | 모리오카 방면 출입구만 | ||
| 카와이 | 국도 제106호선 (현도) | 2.0 | 미야코 방면 출입구만 | |||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (카와이 - 하코이시 지구) | 카와이 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| 카미카와이 출입구 | 국도 제106호선 (현도) | 3.9 | 모리오카 방면 출입구만 대형차 유출 불가 | |||
| 하코이시 제5지할 | 국도 제106호선 (현도) | 7.0 | ||||
| 국도 제106호선 하코이시 탓소베 도로 | 하코이시 | 국도 제106호선 (현도) | 사업 중 | |||
| 카와우치IC | 국도 제106호선 (현도) | 사업 중 | ||||
| rowspan="2" | 카와우치 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| 국도 제106호선 탓소베 도로 | 일반 도로 | |||||
| 카와우치 | 국도 제106호선 (현도) | 1.4 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 히라츠도 마츠쿠사 도로 | 히라츠도 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| rowspan="2" | 구카이 제4지할 | 6.3 | ||||
| 일반 도로 | ||||||
| 구카이 제4지할 | 국도 제106호선 (현도) | 7.0 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 구카이 도로 | 구카이 제1지할 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| rowspan="2" | 신구카이 터널 | - | ↓ | 길이 4998m | ||
| 모리오카시 | ||||||
| rowspan="2" | 야나기카와 제6지할 | 국도 제106호선 (현도) | 8.0 | |||
| 국도 제106호선 야나기카와 도로 | 일반 도로 | |||||
| rowspan="2" | 카와메IC | 국도 제106호선 (현도) | 14.7 | |||
| 국도 제106호선 토난 카와메 도로 | 미야코 방면 출입구만 | |||||
| 타노사와IC | 국도 제106호선 (현도) 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 | 17.3 | ||||
| 테다이모리IC | 국도 제396호선・ 국도 제456호선 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 | 20.7 | ||||
| 기본 계획 구간 | ||||||
도호쿠 자동차도 | 41 | 모리오카남IC | 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 미야코 모리오카 횡단 도로 (계획 노선) | |||
| 구간 | 차선 상하선=상행선+하행선 | 최고 속도 |
|---|---|---|
| 미야코항IC - 미야코네시IC | 2=1+1 (완성 2차선 중앙 분리대 있음) | 80km/h |
| 미야코타자IC - 히지메IC | 미개통 | |
| 히지메IC - 하라오비 | 2=1+1 (완성 2차선 중앙 분리대 있음) | 80km/h |
| 국도 106호선 (현도) | ||
| 미야코시 후루타 - 미야코시 가와이 | 2=1+1 (완성 2차선 중앙 분리대 있음) | 60km/h |
| 국도 106호선 (현도) | ||
| 미야코시 가와이 - 미야코시 하코이시 제5지할 | 2=1+1 (완성 2차선 중앙 분리대 있음) | 80km/h |
| 하코이시 - 가와우치 | 미개통 | |
| 미야코시 가와우치 - 미야코시 가와우치 | 2=1+1 | 60km/h |
| 국도 106호선 (현도) | ||
| 헤이쓰도 - 구카이 제4지할 | 2=1+1 (완성 2차선 중앙 분리대 있음) | 80km/h |
| 구카이 제4지할 - 구카이 제4지할 | 2=1+1 | 60km/h |
| 국도 106호선 (현도) | ||
| 구카이 제1지할 - 야나카와 제6지할 | 2=1+1 (완성 2차선 중앙 분리대 있음) | 80km/h |
| 야나카와 제6지할 - 가와메IC | 2=1+1 | 60km/h |
| 가와메IC - 데다이모리IC | 2=1+1 (완성 2차선 중앙 분리대 있음) | 80km/h |
| 터널·교량 명칭 | 읽는 법 | 연장 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 굴뚝산 터널 | 엔토츠야마 | 1554m | 미야코항IC - 미야코 중앙IC | |
| 코야마다 작은 길 교량 | 코야마다 | 93m | ||
| 코야마다 서 터널 | 코야마다니시 | 1100m | ||
| 마츠야마 터널 | 마츠야마 | 73m | 미야코 중앙IC - 미야코 타쿠사리IC | |
| 미야코 타쿠사리 교량 | 미야코타쿠사리 | 56m | 미야코 타쿠사리IC - 미야코 네이시IC | |
| 타쿠사리 터널 | 타쿠사리 | 326m | ||
| 미야코 니시 오오하시 | 미야코니시 | 431m | ||
| 미야코 타쿠사리IC - 히키메IC | 미개통 | |||
| 히키메 오오하시 | 124m | 히키메 - 모이치 출구 | ||
| 히키메 터널 | 1885m | |||
| 모이치 위의 교량 | 모이치카미 | 143m | 모이치 출구 - 하라타이 | |
| 모이치 터널 | 모이치 | 1174m | ||
| 와라비노사와 교량 | 와라비노사와 | 50m | ||
| 하라타이 시미즈 터널 | 하라타이시미즈 | 577m | ||
| 하라타이 오오하시 | 하라타이 | 278m | ||
| 하라타이 스이진 터널 | 하라타이스이진 | 283m | ||
| 국도 106호선（현도） | ||||
| 후타 터널 | 후타 | 2050m | 후타 - 카와이 | |
| 국도 106호선（현도） | ||||
| 카와이 제1 터널 | 카와이 | 1764m | 카와이 - 카미카와이 출구 | |
| 나카카와이 교량 | 나카카와이 | 18m | ||
| 카와이 제2 터널 | 카와이 | 1782m | ||
| 카미카와이 교량 | 카미카와이 | 15m | 카미카와이 출구 - 하코이시 | |
| 카미카와이 터널 | 카미카와이 | 559m | ||
| 카타스 오오하시 | 카타스 | 164m | ||
| 카타스 터널 | 카타스 | 1493m | ||
| 신 하코이시 오오하시 | 신하코이시 | 144m | ||
| 하코이시 - 카와우치 | 미개통 | |||
| 시타다이라 1호 교량 | 시타다이라 | 67m | 카와우치 - 카와우치 | |
| 시타다이라 제1 터널 | 시타다이라 | 196m | ||
| 시타다이라 1호 교량 | 시타다이라 | 64m | ||
| 시타다이라 제2 터널 | 시타다이라 | 635m | ||
| 국도 106호선（현도） | ||||
| 요베자와 육교 | 요베자와 | 99m | 히라츠도 - 쿠자이 제4지할 | |
| 요베자와 터널 | 요베자와 | 1039m | ||
| 신 쿠즈베사와 교량 | 신쿠즈베사와 | 16m | ||
| 히라츠도 터널 | 히라츠도 | 3159m | ||
| 이와이 제1 터널 | 이와이 | 682m | ||
| 신 토치부치 교량 | 신토치부치 | 112m | ||
| 이와이 제2 터널 | 이와이 | 143m | ||
| 이와이사와 교량 | 이와이사와 | 51m | ||
| 신 마츠쿠사 교량 | 신마츠쿠사 | 상행: 46m 하행: 48m | ||
| 사사다이라 교량 | 사사다이라 | 상행: 41m 하행: 45m | ||
| 마츠쿠사 터널 | 마츠쿠사 | 534m | ||
| 국도 106호선（현도） | ||||
| 사리이시 육교 | 사리이시 | 207m | 쿠자이 제1지할 - 쿠자이 제6지할 | |
| 신 쿠자이 터널 | 신쿠자이 | 4998m | ||
| 야나가와 터널 | 야나가와 | 1576m | ||
| 야나가와 신교량 | 야나가와 | 33m | ||
| 소리다 1호 교량 | 소리다 | 38m | 쿠자이 제6지할 - 카와메IC | |
| 소리다 터널 | 소리다 | 194m | ||
| 소리다 2호 교량 | 소리다 | 46m | ||
| 미즈사와 교량 | 미즈사와 | 97m | ||
| 미즈사와 터널 | 미즈사와 | 411m | ||
| 텐구이와 교량 | 텐구이와 | 39m | ||
| 사카이바나 터널 | 사카이바나 | 138m | ||
| 사카이바나 교량 | 사카이바나 | 59m | ||
| 오치아이 교량 | 오치아이 | 226m | ||
| 야나가와 오오하시 | 야나가와 | 264m | ||
| 우소자와 1호 교량 | 우소자와 | 142m | ||
| 우소자와 2호 교량 | 우소자와 | 110m | ||
| 우소자와 3호 교량 | 우소자와 | 108m | ||
| 오오마스자와 터널 | 오오마스자와 | 263m | ||
| 오오마스자와 교량 | 오오마스자와 | 315m | ||
| 마다자와 교량 | 마다사와 | 385m | ||
| 카와메 교량 | 카와메 | 354m | ||
| 신 카와메 터널 | 신카와메 | 757m | 카와메IC - 타노사와IC | |
| 타노사와 작은 길 교량 | 타노사와 | 23m | 타노사와IC - 테시로모리IC | |
| 테시로모리 터널 | 테시로모리 | 2625m | ||
4.3. 도로 시설
1984년(쇼와 59년)에 전 구간에서 사용을 시작한 미야코 바이패스는 미야코시 쓰키지 교차로에서 간파나 2초메에 이르는 바이패스 도로이다. 구도는 국도 지정이 해제되어 이와테현도 40호 미야코 이와이즈미선의 일부 및 미야코시도가 되었다.
미야코 하코이시 도로는 미야코 모리오카 횡단 도로의 일부로, 미야코시 후지와라에서 하코이시에 이르는 구간이다(이와테현 시행 구간 제외 33 km). 이 중 미야코시 후지와라에서 네이시까지는 미야코니시 도로로, 이와테현과 국토교통성이 자동차 전용 도로를 정비하고 있다(후술). 나머지 구간은 부흥 지원 도로로서 국토교통성이 이와테현으로부터 권한 대행을 받아 선형 불량 구간 3곳(총 16 km)에 대해 일반 도로(제3종 제2급) 바이패스를 정비하고 있지만, 본선은 자동차 전용 도로 규격(제1종 제3급)을 적용할 예정이다. 2013년 (헤이세이 25년)에 착공하여 2021년(레이와 3년) 3월 28일에 전 구간이 개통되었다.
* 기점: 미야코시 후지와라 3초메
* 종점: 미야코시 하코이시 제5 지할
* 연장: 약 33 km
* 도로 규격: 제1종 제3급(미야코니시 도로), 제3종 제2급(미야코니시 도로를 제외한 구간)
* 설계 속도: 80 km/h(미야코니시 도로), 60 km/h(미야코니시 도로를 제외한 구간)
* 사업 착수: 2011년 (헤이세이 23년)도
* 개통
* 시모카와이 지구(2.0 km) 2020년 (레이와 2년) 3월 30일
* 히키메 - 하라타이 지구(약 7 km) 2021년 (레이와 3년) 3월 28일
* 카와이 - 하코이시 지구(약 7 km) 2021년 (레이와 3년) 3월 28일
* 사업자: 국토교통성 도호쿠 지방 정비국
* 주요 공구
* 히키메 - 하라타이 지구(약 7 km)
* 시모카와이 지구(약 2 km)
* 카와이 - 하코이시 지구(약 7 km)
미야코니시 도로는 미야코 하코이시 도로를 구성하는 도로로, 미야코시 후지와라에서 같은 시의 네이치에 이르는 자동차 전용 도로이다. 미야코 시가지에서 헤이강을 사이에 둔 우안(남) 측을 주로 통과한다. 미야코시 후지와라(미야코항IC)에서 산리쿠 연안 도로와 연결되는 미야코 중앙 IC까지의 구간(4.0 km)은 국토교통성이 직할 시행하여 2020년(레이와 2년) 7월 12일에 개통되었다. 미야코 중앙 IC에서 미야코 네이치 IC까지의 구간(3.4 km)은 이와테현이 시행하여 2019년(헤이세이 31년) 3월 30일에 개통되었다.
* 기점: 미야코시 후지와라 3초메
* 종점: 미야코시 네이치 제7치와리
* 연장: 7.320 km
* 도로 규격: 제1종 제3급(자동차 전용 도로)
* 설계 속도: 80 km/h
* 사업 착수: 2003년(헤이세이 15년)도
* 사업자: 국토교통성 도호쿠 지방 정비국, 이와테현 현토 정비부
* 인터체인지
* 미야코항IC(국도 45호선 현도에 접속) - 미야코 중앙 IC - 미야코 타자 IC - 미야코 네이치 IC
| 도로명 | IC 번호 | 시설명 | 접속 노선명 | 기점 에서 (km) | 비고 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (미야코 니시 도로) | 미야코항IC | 국도 제45호선 | 0.0 | 미야코시 | ||
| 미야코 중앙IC | 산리쿠 연안 도로 (미야코 중앙 JCT 경유) 이와테현도 제277호선 미야코항선 국도 제106호선 (현도)・미야코 바이패스 이와테현도 제40호선 미야코 이와이즈미선 | 4.0 | ||||
| 미야코 타노자와IC | 이와테현도 제200호선 하나와 센토쿠선 | 5.4 | ||||
| 미야코 네시IC | 국도 제106호선 (현도) | 7.3 | 미야코항 IC 방면 출입구 | |||
| 국도 제106호선 타노자와 카마메 도로 | 미야코 타노자와IC | 이와테현도 제200호선 하나와 센토쿠선 | 5.4 | 사업 중 | ||
| 우시부세IC | 사업 중 | |||||
| rowspan="2" | 카마메IC | 국도 제106호선 (현도) | 12.6 | |||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (카마메 - 하라타이 지구) | ||||||
| 모이치 출입구 | 국도 제106호선 (현도)・국도 제340호선 | 15.4 | 대형차 진입·유출 불가 | |||
| 하라타이 | 국도 제106호선 (현도) | 19.6 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (시모카와이 지구) | 후루타 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | 모리오카 방면 출입구만 | ||
| 카와이 | 국도 제106호선 (현도) | 2.0 | 미야코 방면 출입구만 | |||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 미야코 하코이시 도로 (카와이 - 하코이시 지구) | 카와이 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| 카미카와이 출입구 | 국도 제106호선 (현도) | 3.9 | 모리오카 방면 출입구만 대형차 유출 불가 | |||
| 하코이시 제5지할 | 국도 제106호선 (현도) | 7.0 | ||||
| 국도 제106호선 하코이시 탓소베 도로 | 하코이시 | 국도 제106호선 (현도) | 사업 중 | |||
| 카와우치IC | 국도 제106호선 (현도) | 사업 중 | ||||
| rowspan="2" | 카와우치 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| 국도 제106호선 탓소베 도로 | 일반 도로 | |||||
| 카와우치 | 국도 제106호선 (현도) | 1.4 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 히라츠도 마츠쿠사 도로 | 히라츠도 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| rowspan="2" | 구카이 제4지할 | 6.3 | ||||
| 일반 도로 | ||||||
| 구카이 제4지할 | 국도 제106호선 (현도) | 7.0 | ||||
| 국도 제106호선 (현도) | ||||||
| 국도 제106호선 구카이 도로 | 구카이 제1지할 | 국도 제106호선 (현도) | 0.0 | |||
| rowspan="2" | 신구카이 터널 | - | ↓ | 길이 4,998 m | ||
| 모리오카시 | ||||||
| rowspan="2" | 야나기카와 제6지할 | 국도 제106호선 (현도) | 8.0 | |||
| 국도 제106호선 야나기카와 도로 | 일반 도로 | |||||
| rowspan="2" | 카와메IC | 국도 제106호선 (현도) | 14.7 | |||
| 국도 제106호선 토난 카와메 도로 | 미야코 방면 출입구만 | |||||
| 타노사와IC | 국도 제106호선 (현도) 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 | 17.3 | ||||
| 테다이모리IC | 국도 제396호선・ 국도 제456호선 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 | 20.7 | ||||
| 기본 계획 구간 | ||||||
| 도호쿠 자동차도 | 41 | 모리오카남IC | 이와테현도 제36호선 카미마이나이 유자와선 미야코 모리오카 횡단 도로 (계획 노선) | |||
5. 지리
--
국도 제106호선은 이와테현의 주요 동서 고속도로 중 하나로, 태평양 연안의 미야코시와 현 내륙 평야의 모리오카시를 잇는 주요 도로이다. 이 도로는 두 도시를 구분하는 기타카미 산지를 가로지르며, 총 길이는 92.4km이다.
예로부터 미야코 가이도 또는 헤이 가이도라고 불려온 도로를 답습하고 있다. JR 동일본 야마다선과 모리오카역 - 구카이역 구간을 제외한 구카이역 이동 구간에서 헤이강을 따라 병주하고, 구카이역 이서 구간은 야나기카와를 따라간다.
과거에는 강을 따라 굴곡이 많은 선형이었지만, 쇼와 40년대 후반부터 도로 개량이 이루어져 터널을 많이 사용한 직선적인 구간이 늘어났다. 동일본 대지진 발생 전인 2004년 (헤이세이 16년) 당시 모리오카시에서 미야코시까지의 표준 소요 시간은 도로 시간표에 따르면 1시간 44분이었다.
미야코 모리오카 횡단 도로는 내륙과 산리쿠 연안을 잇는 횡단 축의 하나로서 동일본 대지진의 부흥 지원 도로로 지정되어 중점적으로 정비되었다. 2021년(레이와 3년) 3월, 미야코 모리오카 횡단 도로 중 부흥 지원 도로로 사업이 추진된 구간이 전면 개통되어, 미야코시에서 모리오카시까지의 소요 시간은 1시간 27분으로 단축되었다.
5.2. 교차하는 도로
6. 직할 지정 구간 편입 요구
국도 제106호선은 현재 미야코 - 모리오카 - 아키타 횡단축의 일부로, 산리쿠 해안 지역의 조기 부흥을 위한 "부흥 도로"로 자리매김되어 있다. 이를 더욱 강화하기 위해 이와테현은 국도 106호선을 지정 구간에 편입하여 국도 제46호선과 같이 국가에서 직접 관리하도록 일본 정부에 요청하였다.
만약 국도 106호선이 국도 제46호선에 합쳐지면, 일본의 일반 국도 노선 중에서 108~110, 214~216호선 다음으로 7번째로 폐지될 수도 있다.