이와이즈미선
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1. 개요
이와이즈미선은 제2차 세계 대전 중 군수 물자 수송을 위해 건설되어, 1942년 모이치-이와테와이나이 구간이 개통되었다. 이후 여러 차례 연장 및 개칭을 거쳐 1972년 이와이즈미선으로 명칭이 변경되었다. 특정지방교통선으로 지정되어 폐지 위기에 놓였으나, 대체 도로 미비 등으로 폐지가 보류되기도 했다. 험한 산악 지형과 자연 재해로 인해 운행 중단이 반복되었고, 2010년 토사 유출 사고로 운행이 중단된 후 복구 비용 과다로 인해 2014년 4월 1일 폐지되었다.
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| 이와이즈미선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 이와이즈미선 |
| 로마자 표기 | Iwaizumi-sen |
| 한자 표기 | 岩泉線 |
| 노선 종류 | 중량 철도 |
| 노선 상태 | 폐지 |
| 소재지 | 이와테현 |
| 기점 | 모이치역 |
| 종점 | 이와이즈미역 |
| 역 수 | 9 |
| 노선 특징 | 지방 노선 |
| 개통일 | 1972년 (전 구간 개통) |
| 폐지일 | 2010년 7월 31일 (운행 중단), 2014년 4월 1일 (공식 폐지) |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 사용 차량 | 기하 110계 디젤 동차 |
| 노선 길이 | 38.4 km |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 궤간 | 1067 mm |
| 전철화 여부 | 비전철화 |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 폐색 방식 | 스태프 폐색식 |
| 노선 지도 | |
 | |
| 역 목록 | |
| 주요 구조물 | |
| 안바자 교량 | 안바자와 |
| 오시카도 터널 | 2,987m |
| 요리베자와 교량 | 요리베자와강 |
| 요리베 터널 | 407m |
| 제1 오카와 교량 | 오카와 |
| 제2 오카와 교량 | 오카와 |
| 제3 오카와 교량 | 오카와 |
| 제4 오카와 교량 | 오카와 |
| 제5 오카와 교량 | 오카와 |
| 제6 오카와 교량 | 오카와 |
| 제7 오카와 교량 | 오카와 |
| 제1 오모토강 교량 | 오모토강 |
| 제2 오모토강 교량 | 오모토강 |
| 제3 오모토강 교량 | 오모토강 |
| 제4 오모토강 교량 | 오모토강 |
| 제5 오모토강 교량 | 오모토강 |
| 제6 오모토강 교량 | 오모토강 |
| 제7 오모토강 교량 | 오모토강 |
| 제8 오모토강 교량 | 오모토강 |
2. 역사
이와이즈미선은 제2차 세계 대전 중 물자 부족으로 다른 노선들이 운행을 중단하는 와중에도 착공된 특이한 역사를 가지고 있다. 이 지역은 전쟁에 필수적인 철 생산에 필요한 내화 벽돌의 원료인 내화점토 산지였기 때문이다.
원래 이와이즈미 정 동부의 오모토역까지 건설될 예정이었기에 처음에는 '''오모토선'''(小本線)이라는 이름으로 건설 및 개통되었다. 그러나 2차 세계대전 이후 내화점토 광산이 문을 닫고, 국철 합리화 정책으로 인해 이와이즈미-오모토 구간 건설은 취소되었고, 1972년에 이와이즈미선으로 정식 개칭되었다.
이 노선은 특정지방교통선으로 지정되어 폐지 승인을 받았으나, 인접한 국도 340호선이 좁고 지형이 험하다는 이유로 폐지가 보류되고 존속했다. 그러나 1975년을 정점으로 수송량이 지속적으로 감소하여 JR동일본에서 가장 적자가 심한 노선이 되었다. 험한 산악 지대를 지나면서 자연 재해로 인한 운행 중단이 잦았고, 결국 2010년 토사 유출로 운행이 중단되었다. 복구 비용이 과다하다는 이유로 폐지되었다.[18]
주요 연혁은 다음과 같다.
2. 1. 초기 역사 (건설 배경 및 개통)
이와이즈미선은 제2차 세계 대전 중 다른 노선들이 물자 공출로 영업 중지되는 가운데 착공된 특이한 경력을 가진 노선이다. 이는 해당 지역이 전쟁에 필수적인 철 생산에 필요한 내화 벽돌의 원료인 내화점토 산지였기 때문이다.이 노선은 원래 이와이즈미 정 동부에 있는 오모토역까지 건설될 예정이었기에 처음에는 '''오모토선'''(小本線)이라는 이름으로 건설 및 개통되었다. 그러나 제2차 세계대전 이후 내화점토 광산 폐쇄, 국철 합리화 등으로 이와이즈미-오모토 구간 건설은 취소되고 1972년에 이와이즈미선으로 정식 개칭되었다.
1922년에 공포된 철도부설법의 별표 제8호에 명시된 예정선으로서 이와이즈미선 역사가 시작된다. 내용은 “이와테현 소토리야(小鳥谷)에서 가즈마키(葛巻)를 경유하여 후루사토(袰野) 부근에 이르는 철도 및 오치아이(落合) 부근에서 분기하여 시이치(茂市)에 이르는 철도”로 규정되어 있었다.
이 예정선은 즉시 건설에 착수될 전망은 없었다. 그러나 제2차 세계 대전에 들어서면서, 코모토가와 상류에서 내화 벽돌의 원료가 되는 내화점토가 채굴됨에 따라, 이를 수송하는 노선으로서 야마다선 시이치역(茂市駅)에서 아사이역(浅内駅)에 이르는 철도 노선의 공사가 시작되었다.
이 노선은 '''코모토선'''(小本線)이라 칭하며, 먼저 1942년 6월 25일에 시이치역(茂市駅)에서 이와테와이우치역(岩手和井内駅)까지의 구간이 개업했다. 1944년 7월 20일에는 이와테와이우치역(岩手和井内駅)에서 오시카쿠역(押角駅)까지의 구간도 개업했지만, 이 시점에서는 이와테와이우치역(岩手和井内駅) 이후 구간은 화물 수송만 이뤄졌다. 그 이후도 아사이역(浅内駅)까지의 연장 공사가 진행되고 있었지만, 제2차 세계 대전 중에는 개통되지 않았고, 내화점토는 삭도에 의해 오시카쿠역(押角駅)까지 운반되었다. 또한, 목재 수송도 이루어졌다.
종전 후에도 공사는 계속되어, 오시카쿠 터널(押角トンネル)을 관통한 출구에 우츠노역(宇津野駅)을 설치하고, 1947년 11월 25일에 오시카쿠역(押角駅)에서 우츠노역(宇津野駅)까지의 구간도 개업했고, 이와 동시에 이와테와이우치역(岩手和井内駅)에서 우츠노역(宇津野駅)까지의 여객 영업도 시작되었다. 여기서 공사는 일단 중단되지만, 국철이 1952년부터 착공을 시작한 24선구의 신선 건설에 우츠노역(宇津野駅)에서 아사이역(浅内駅)까지의 구간도 포함되어 있었고, 1957년 5월 16일에 아사이역(浅内駅)까지가 개업했으며, 동시에 우츠노역(宇津野駅)은 폐지되었다.
이와이즈미정은 “정의 중심까지 철도가 오지 않으면 의미가 없다”면서 맹렬한 건설 운동을 전개했고, 그 결과 1961년 5월에는 아사이역(浅内駅)에서 코모토역(小本駅)(현재의 이와이즈미코모토역(岩泉小本線))까지의 구간이 조사선, 1962년 3월에는 공사선으로 지정되었다.
그 후, 1968년 1월부터 일본철도건설공단에 의해 아사이역(浅内駅)에서 이와이즈미역(岩泉駅)까지의 구간이 착공되어, 1972년 2월 6일에 이와이즈미역(岩泉駅)까지의 구간이 개업했고, 이와 동시에 노선 명칭을 '''이와이즈미선'''(岩泉線)으로 개칭했다. 연장 구간은 여객 취급(수하물·소화물 취급 포함)만 이뤄졌고, 화물 영업은 그때까지와 마찬가지로 아사이역(浅内駅)까지였다.
이와이즈미선 초기 역사 요약
2. 2. 연장 및 개칭
이 노선은 제2차 세계대전 중 다른 노선들이 물자 부족으로 운행을 중단하는 상황에서도 착공된 특별한 역사를 가지고 있다. 이 지역은 전쟁에 필수적인 철 생산에 필요한 내화 벽돌의 원료인 내화점토 산지였기 때문이다.원래 이 노선은 이와이즈미 정 동부의 오모토역까지 건설될 예정이었기 때문에 처음에는 '''오모토선'''(小本線)이라는 이름으로 건설 및 개통되었다. 그러나 제2차 세계대전 이후 내화점토 광산이 문을 닫고, 국철 합리화 정책 등으로 인해 이와이즈미-오모토 구간 건설은 취소되었고, 1972년에 이와이즈미선으로 정식 개칭되었다.[18]
2. 3. 특정지방교통선 선정과 존속 노력
이와이즈미선은 제2차 세계대전 중에도 물자 조달을 위해 건설된 특이한 역사를 가지고 있다. 이 지역은 전쟁에 필수적인 철 생산에 필요한 내화 벽돌의 원료인 내화점토 산지였기 때문이다.원래 이 노선은 이와이즈미 정 동부의 오모토역까지 건설될 예정으로 '''오모토선'''(小本線)으로 건설 및 개통되었으나, 2차 세계대전 이후 내화점토 광산 폐쇄, 국철 합리화 등으로 이와이즈미-오모토 구간 건설은 취소되고 1972년에 이와이즈미선으로 정식 개칭되었다.
1980년 일본국유철도 경영재건촉진특별조치법(국철재건법) 제정 후, 연선 지자체와 주민들은 이와이즈미선의 존속과 오모토역까지의 구간 조기 착공을 요구하는 운동을 벌였다. 그러나 이와이즈미선의 수송 밀도는 1977년부터 1979년까지 평균 667명/일에 불과하여, 1982년에 제2차 특정지방교통선으로 선정되었다.[18] 같은 해 11월 15일에는 시게이치-아사나이 간 화물 영업이 폐지되었다.
특정지방교통선으로 폐지 승인이 났으나, 이웃한 국도 340호선이 좁고 지형이 험하다는 이유로 폐지가 보류되고 존속했다. 이와테현, 니이사토무라, 이와이즈미정은 국도 340호선이 버스 대체 도로로 적합한지 검증하기 위해 국철 버스를 전세 내어 시운전을 했다. 연선 주민 단체도 버스 4대를 전세 내어 검증에 참여하여, 1982년 12월 24일에 대규모 시운전이 실시되었다. 당시 국도 340호선은 폭 4m 이하의 미개량 구간이 많아 트럭과의 추월에 어려움을 겪었다.
지역 자치단체는 "버스 전환은 불가능하다"고 주장했지만, 국철 측은 "대체 도로로 충분히 대응할 수 있다"고 주장하여 의견이 대립했다. 이와테현은 1983년 3월 15일 운수대신에게 이와이즈미선 폐지 반대 의견서를 제출했다. 운수성도 국도 340호선 현지 조사를 실시한 결과, 1984년 6월에는 이와이즈미선을 포함한 6개 노선에 대해 폐지 승인을 보류하고, 1985년 8월에는 이와이즈미선과 메이쇼선에 대해 승인을 연기하기로 결정했다. 국철도 이와이즈미선의 폐지 승인 신청을 철회하여 이와이즈미선은 존속하게 되었다.
이후 1986년 다이야 개정에서 운행 편수가 감소되어 니이사토무라 내의 통학 수단이 사라지게 되자, 그 대체로 이와테켄포쿠 자동차가 1986년 3월 3일부터 시게이치에서 와이나이 사이에 노선 버스 운행을 시작했다. 1992년에는 주간 운행 열차가 없어지자, 이와이즈미 시가지와 이와테오가와역을 잇는 버스 운행이 이와이즈미 자동차운수에 의해 시작되었다.
그러나 1975년을 정점으로 수송량은 지속적으로 감소하여 JR동일본 제일의 적자 노선이 되었다. 험한 산악 지대를 지나 자연 재해로 인한 운행 중지가 여러 번 있었으며, 2010년 토사 유출로 운행이 중지되었다가 복구 비용 과다를 이유로 폐지되었다.[18]
이와이즈미선 폐지 관련 주요 사건은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1982년 11월 22일 | 특정지방교통선 2차 폐지 대상으로 신청 |
| 1984년 6월 22일 | 폐지 승인 보류 |
| 1985년 8월 2일 | 대체 도로 미정비를 이유로 폐지 대상에서 제외 |
| 2008년 7월 24일 | 지진으로 운행 중지 (다음 날 운행 재개) |
| 2010년 7월 31일 | 토사 유출로 인한 탈선 사고로 운행 중지 (8월 2일부터 대행 버스 운행 개시) |
| 2011년 3월 11일 | 도호쿠 대지진으로 대행 버스 운행 중지 (3월 20일 운행 재개) |
| 2012년 3월 30일 | JR동일본이 이와이즈미선 폐지 방침 발표 |
| 2013년 9월 5일 | JR동일본이 관련 지자체에 정식으로 폐지 통보 |
| 2013년 11월 7일 | JR동일본과 관련 지자체가 노선 폐지에 합의 |
| 2014년 4월 1일 | 이와이즈미선 폐지 |
2. 4. 이용객 감소와 재부상한 존폐 문제
이와이즈미선은 제2차 세계대전 중 다른 노선들이 물자 공출로 영업 중지되는 가운데 착공된 특이한 경력을 가진 노선이다. 해당 지역은 전쟁에 필수적인 철 생산에 필요한 내화 벽돌의 원료인 내화점토의 산지였기 때문이다. 원래 이와이즈미 정 동부의 오모토역까지 건설될 예정이었으나, 2차 세계대전 이후 내화점토 광산의 폐쇄, 국철 합리화 등으로 이와이즈미-오모토 구간 건설은 취소되고 1972년에 이와이즈미선으로 정식 개칭되었다.특정지방교통선으로 폐지 승인이 났으나, 이웃한 도로(국도 340호선)가 좁고 지형이 험하다는 이유로 폐지가 보류되고 존속했다. 그러나 1975년을 정점으로 수송량은 지속적으로 감소했고 결국 JR동일본 제일의 적자노선이 되었다. 험한 산악 지대를 지나 자연 재해로 인한 운행 중지가 여러 번 있었으며, 최종적으로 2010년 토사 유출로 운행이 중지되었다가 복구 비용이 과다하다는 이유로 폐지되었다.[18]
2010년 7월 31일, 오시카도역과 이와테오카와역 사이에서 산사태로 인해 열차가 탈선하면서 운행이 중단되었다. 열차는 버스로 대체되었다.[1] 사고와 노선 상태를 조사한 후, JR 동일본은 2012년 3월 30일 노선 복구 계획을 포기한다고 발표했다. 회사는 노선 안전 확보에 예상되는 비용이 약 13억엔이며, 매우 적은 대중 수요를 고려할 때 그러한 금액을 지출할 여력이 없다고 주장했다. 회사에 따르면, 2009년 노선의 연간 매출은 840만엔, 평균 일일 승객 수는 49명이었고, 노선 운영 비용은 26.5억엔으로 연간 운영 손실은 25.7억엔이었다.[2] 이와테 현을 포함한 지방 자치 단체들은 이 결정에 반발했다.[3]
2013년 11월, JR 동일본은 지방 자치 단체들과의 합의를 통해 노선을 공식 폐쇄하기로 발표했으며, 2014년 4월 1일에 폐쇄되었다.[4]
2. 5. 운행 중단 및 폐선
이와이즈미선은 제2차 세계대전 중 물자 부족으로 다른 노선들이 운행을 중단하는 와중에도 착공된 특이한 역사를 가지고 있다. 이 지역은 전쟁에 필수적인 철 생산에 필요한 내화 벽돌의 원료인 내화점토 산지였기 때문이다.원래 이와이즈미 정 동부의 오모토역까지 건설될 예정이었기에 처음에는 '''오모토선'''(小本線)이라는 이름으로 건설 및 개통되었다. 그러나 2차 세계대전 이후 내화점토 광산이 문을 닫고, 국철 합리화 정책으로 인해 이와이즈미-오모토 구간 건설은 취소되었고, 1972년에 이와이즈미선으로 정식 개칭되었다.
이 노선은 특정지방교통선으로 지정되어 폐지 승인을 받았으나, 인접한 국도 340호선이 좁고 지형이 험하다는 이유로 폐지가 보류되고 존속했다. 그러나 1975년을 정점으로 수송량이 지속적으로 감소하여 JR동일본에서 가장 적자가 심한 노선이 되었다. 험한 산악 지대를 지나면서 자연 재해로 인한 운행 중단이 잦았고, 결국 2010년 토사 유출로 운행이 중단되었다. 복구 비용이 과다하다는 이유로 폐지가 결정되었다.[18]
주요 연혁은 다음과 같다.
2010년 7월 31일, 오시카도역과 이와테오카와역 사이에서 산사태로 열차가 탈선하여 운행이 중단되었고, 버스로 대체되었다.[1]
사고 및 노선 상태 조사 후, JR 동일본은 2012년 3월 30일 노선 복구 계획을 포기한다고 발표했다. 노선 안전 확보 예상 비용이 약 13억엔이며, 매우 적은 수요를 고려할 때 해당 금액 지출 여력이 없다고 주장했다. 2009년 연간 매출은 840만엔, 평균 일일 승객 수는 49명, 운영 비용은 26.5억엔로 연간 운영 손실은 25.7억엔이었다.[2] 이와테 현을 포함한 지방 자치 단체들은 이 결정에 반발했다.[3]
2013년 11월, JR 동일본은 지방 자치 단체들과의 합의를 통해 노선을 공식 폐쇄하기로 발표했으며, 2014년 4월 1일에 폐쇄되었다.[4]
2. 6. 폐선 이후
2014년 4월 1일부터 히가시니혼 고츠가 이와이즈미-모이치 선을 운영하고 있으며, 이 노선은 버스 대체 교통이다.이와이즈미선 폐선 후, 모이치역 - 이와테와이우치역 구간의 철도 시설 및 부지는 미야코시에, 아사이역 - 이와이즈미역 구간은 이와이즈미정에, 오시카쿠역 - 이와테오카와역 구간에 위치했던 오시카쿠 터널은 이와테현에 무상으로 양도되었다. 이와이즈미역 역사는 이와이즈미 상공회와 JR 버스 도호쿠가 계속 이용하고 있다. 나카자토역 - 이와테와이우치역 구간은 2016년 6월부터 관광 시설로 레일바이크 운행을 시작했다. 오시카쿠 터널은 도로용으로 확장되어 2020년 12월 13일에 국도 340호선 터널로 개통되었다.[14][15]
3. 운행 형태
2010년 이전에는 이와이즈미선은 이와이즈미역(그 중 하나는 이와테와이나이역에서 종착)까지 하루 4회, 모이치역 또는 미야코역(그 중 하나는 이와테와이우치역에서 출발)까지 하루 4회 운행되었는데, 일본 기준으로는 비교적 운행 횟수가 적었다.
개업 당시에는 하루 5회 왕복 운행되었으며, 모두 혼성열차였다.[1] 1945년 1월경 시간표에서는 1회 왕복 운행이 중단되었고,[1] 1947년 3월에는 하루 3회 왕복으로 감편되었다가,[1] 1952년에 하루 5회 왕복으로 회복되었다.[1]
1961년 2월부터 기동차 도입이 시작되었고,[1] 1963년 2월에는 모든 여객열차가 기동차로 바뀌면서 소요시간은 1시간 30분에서 50분 전후로 단축되었다.[1] 여객열차의 기동차 전환과 동시에 화물열차는 2회 왕복이 설정되었다.[1] 이후 한동안 이 상태가 지속되었으나, 화물열차는 점차 운행 중단이 많아져 1976년 이후에는 1회 왕복으로 감편되었고, 1982년 11월 15일 다이아 개정으로 폐지되었다.[1] 이 다이아 개정으로 모이치 역에서 모리오카 방면으로의 환승이 나빠져 지역 주민들의 불만을 샀다.[2] 또한, 시작 시기는 불명확하지만, 하행 이와이즈미 역행 편성의 일부를 이와테와이우치 역에서 분리하여, 야마다선 쓰가루이시 역행 상행 열차가 1편 설정되어 있었다.[3]
1986년 3월 다이아 개정에서는 효율화를 목적으로 전선을 운행하는 열차는 3회 왕복으로 감편되었고,[4] 이와테와이우치 역에서 회차하는 열차가 1회 왕복 설정되었다.[5] 이후, 주간에 임시열차가 1편 설정(화요일 제외)되었고,[7] 1988년에는 정기열차로 설정되었으나,[4] 1992년 3월 다이아 개정으로 폐지되었다.[4]
전선을 통틀어 중간역의 교행 설비가 폐지되어 전선이 1폐색이 되었기 때문에 증편이 불가능해졌다.
2010년 7월 31일에 산사태로 인한 탈선 사고가 발생하여 그 이후 전선 운행이 중단되었다.[8] 같은 해 8월 2일부터 하루 4회 왕복의 대체 버스 운행이 시작되었다.[8] 대체 버스는 처음에 오시카쿠 역, 니쇼이시 역을 통과했지만, 8월 17일부터는 가장 가까운 국도 상에 임시 정류장이 설치되어 정차하게 되었다.[8] 또한, 일부 편이 미야코 역 발착이 되었다.[8]
2012년 3월 17일 다이아 개정 시점의 대체 버스 설정은 다음과 같다.
- 미야코 역 - 모이치 역 - 이와테와이우치 역 - 이와이즈미 역: 아침 상행 1편, 저녁 1회 왕복
- 모이치 역 - 이와테와이우치 역 - 이와이즈미 역: 아침 하행 2편, 저녁 1회 왕복
- 이와테와이우치 역 → 모이치 역: 아침 상행 1편
2014년 4월 1일부터 운행되는 동일본교통의 대체 노선 버스는 모이치 역과 이와이즈미 병원을 잇고, 모이치 역 발 이와이즈미 병원행이 하루 4편, 이와이즈미 병원 발 모이치 역행이 하루 3편, 와이우치 발 모이치 역행이 1편 운행되며,[9] 우츠노와 아사나이 구간에는 자유 승하차 구간이 설정된다.[9]
4. 역 목록
| 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 모이치 | 茂市|모이치일본어 | - | 0.0 | 동일본 여객철도 야마다 선 (미야코역까지 직통 있음) | 미야코시 |
| 이와테카리야 | 岩手刈屋|이와테카리야일본어 | 4.3 | 4.3 | 미야코시 | |
| 나카사토 | 中里|나카사토일본어 | 2.9 | 7.2 | ||
| 이와테와이나이 | 岩手和井内|이와테와이나이일본어 | 2.8 | 10.0 | ||
| 오시카도 | 押角|오시카도일본어 | 5.8 | 15.8 | ||
| 우쓰노 | 宇津野|우쓰노일본어 | 4.5 | 20.3 | 시모헤이군 이와이즈미정 | |
| 이와테오카와 | 岩手大川|이와테오카와일본어 | 5.0 | 25.3 | ||
| 아사나이 | 浅内|아사나이일본어 | 5.7 | 31.0 | ||
| 니쇼이시 | 二升石|니쇼이시일본어 | 2.8 | 33.8 | ||
| 이와이즈미 | 岩泉|이와이즈미일본어 | 4.6 | 38.4 |
5. 차량
개업 당시에는 여객차와 화물차를 동시에 연결한 혼성열차였으며, 미야코 기관구의 C58형 증기기관차가 사용되었던 것으로 추정된다.[1]
1961년 2월부터 기동차가 도입되었으며, 1983년 당시에는 모두 구동용 엔진을 2기 탑재한 모리오카 여객화물차구의 키하52형이 사용되었다.[2] 1990년대에는 모리오카 여객차구의 키하52형 단행 또는 키하58계를 포함한 2량 편성으로 운행되었다.[3]
2007년 스이군선에서 전용된 모리오카 차량센터의 키하110계 100번대로 교체되었다.
하나와선이나 야마다선과 마찬가지로 원맨 운전은 실시되지 않았다.[3]
6. 노선 정보
- 관할 (사업 종별): 동일본 여객철도(제1종 철도사업자)
- 구간 (영업 거리): 모이치역 - 이와이즈미역 38.4km[6]
- 궤간: 1067mm
- 선로등급
- * 모이치역 - 우츠노역: 을선[11]
- * 아사이역 - 이와이즈미역: 병선[12]
- 역 수: 9 (기종점역 포함)[6]
- * 이와이즈미선 소속 역으로 한정하면 기점인 모이치역(야마다선 소속[13])이 제외되어 8역이 된다.
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비 전철화)
- 폐색 방식: 스태프 폐색식
- 교행 가능역: 없음 (전선 1폐색)
- 최고 속도: 85km/h
- 운전지령소: 모리오카 종합지령실 (운전 취급은 모이치역)
전 구간이 동일본 여객철도 모리오카 지사의 관할이다.
7. 이용 상황
2010년 이전에는 이와이즈미역(이와테와이나이역에서 종착)까지 하루 4회, 모이치역 또는 미야코역(이와테와이나이역에서 출발)까지 하루 4회 운행되었는데, 일본 기준으로는 비교적 운행 횟수가 적었다.
우츠노역까지 개통했던 1955년도의 수송 현황은 여객 수송량이 약 51만 7천 명, 화물 수송량이 약 14만 4천 톤이었다. 최대 여객 수송량을 기록한 것은 이와이즈미까지 전 구간 개통한 후인 1975년도로, 약 61만 7천 명이었다. 그 후 감소를 거듭하여, 국철 분할 민영화 직후인 1989년도에는 11만 8천 명, 1995년 실적에서는 8만 9천 명까지 떨어졌다.
화물 수송량이 가장 많았던 것은 1960년도로, 약 18만 톤의 수송량이 있었지만, 화물 수송이 폐지되기 전 해인 1981년도에는 1만 7천 톤이었다.
7. 1. 수송 밀도
2004년도 이후의 운송 밀도(평균 통과 인원)는 다음과 같다.[8][9]| 연도 | 운송 밀도 |
|---|---|
| 2004년 | 73명 |
| 2005년 | 72명 |
| 2006년 | 62명 |
| 2007년 | 58명 |
| 2008년 | 49명 |
| 2009년 | 46명 |
| 2010년 | 29명 |
| 2011년 | 19명 |
| 2012년 | 19명 |
| 2013년 | 23명 |
JR 동일본이 2012년 3월에 발표한 「이와이즈미선(모이치~이와이즈미)에 관하여」에는 JR 출범 당시인 1987년도부터 2009년도까지의 운송 밀도가, 2012년 7월에 발표한 「이와이즈미선(모이치~이와이즈미)에 관하여」[10]에는 국철 시대인 1972년도부터 2009년도까지의 운송 밀도(평균 통과 인원)가 게재되어 있다.
참조
[1]
웹사이트
お知らせ
http://www.jr-moriok[...]
2010-08-17
[2]
웹사이트
http://www.jreast.co[...]
2022-03-01
[3]
뉴스
岩泉線、復旧断念 ＪＲ東「代替手段は確保」
http://www.kahoku.co[...]
2012-03-31
[4]
웹사이트
岩泉線の廃止決まる、JR東が届出
http://www.tetsudo.c[...]
Asahi Interactive Inc
2013-11-08
[5]
서적
鉄道電報略号
1959-09-17
[6]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR
朝日新聞出版
2009-12-06
[7]
서적
交通公社の時刻表 1987年4月号 復刻版
[8]
웹사이트
路線別ご利用状況（2004〜2008年度）
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2014-08-16
[9]
웹사이트
線路別ご利用状況（2009〜2013年度）
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2014-08-16
[10]
웹사이트
岩泉線（茂市〜岩泉）について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2012-07-25
[11]
서적
鉄道辞典
http://transport.or.[...]
[12]
서적
鉄道辞典
http://transport.or.[...]
[13]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編
JTB
1998
[14]
웹사이트
<令和2年12月13日>【復興支援道路】一般国道340号押角トンネルが開通しました！！
https://www.pref.iwa[...]
岩手県
2020-12-16
[15]
뉴스
13日開通の復興支援道路「押角トンネル」で防災訓練/岩手
https://news.ibc.co.[...]
2020-12-04
[16]
문서
현재의 只見선의 일부를 포함함.
[17]
문서
여객 영업만 폐지하고, 노선 자체는 닛포 본선의 화물 지선으로 존속한 후 1989년 폐지.
[18]
뉴스
岩泉線の廃止決まる、JR東が届出
http://www.tetsudo.c[...]
JR 동일본
[19]
웹인용
岩泉線(茂市-岩泉)について
http://www.jreast.co[...]
JR동일본
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