모지역

1. 개요

모지역은 1891년 규슈철도에 의해 개업한 역으로, 여러 차례 역명 변경과 이전을 거쳤다. 1942년 관문철도터널 완공에 따라 현재 위치로 이전하고 모지역으로 개칭되었으며, 1987년 국철 분할 민영화 이후 JR 큐슈가 관리하고 있다. 현재는 기타큐슈 도시권의 여객 수송을 담당하며, 2000년대 이후 자동 개찰기 설치, SUGOCA 카드 사용, 교상역사 개축 등의 변화를 겪었다. 역은 3면 6선의 구조를 갖추고 있으며, 주변에는 상업 시설과 페리 터미널이 위치해 있다.

2. 역사

모지역은 1891년 4월 1일 규슈철도(九州鉄道)의 오사토역(大里駅)으로 처음 개업했다. 1907년 7월 1일에는 철도가 국유화되어 철도청(이후 일본국유철도)으로 이관되었다.

1942년 4월 1일, 간몬철도터널 완공에 따라 가고시마 방향으로 약 400m 이동하고 모지역(門司駅)으로 이름이 바뀌었다. 동시에 현재의 모지코역(門司港駅)은 모지역에서 모지코역으로 이름이 변경되었다.

간몬 터널은 규슈와 혼슈를 연결하는 중요한 교통로였으며, 개통 초기부터 전철화되어 있었다. 하지만 규슈 내륙 지역은 전철화되지 않아, 모지역에서 기관차 교체가 필수적이었다. 1961년 모지항-구루메 간 교류 전철화, 1964년 산요 본선 전 구간 전철화로 여객 열차의 기관차 교체는 점차 줄어들었다.

1975년 산요 신칸센 개통 이후 장거리 열차가 감소하고, 이용객 감소로 침대 특급 열차들이 폐지되면서, 현재 모지역은 주로 기타큐슈 도시권 수송을 담당하고 있다.

1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 국철 분할 민영화에 따라, 규슈여객철도(JR큐슈)와 일본화물철도(JR화물)가 모지역의 관리 업무를 승계하였다. 이후 자동 개찰기 설치, IC 카드 SUGOCA 도입, 교상역사 개축 등 현대화가 이루어졌다.

2022년부터 JR 큐슈 서비스 서포트에 의한 업무 위탁역이 되었으며, 2023년부터는 규슈여객철도 본체에 의한 직영역으로 운영되고 있다.

모지역의 연도별 하루 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

2.1. 개업 초기

이 역은 1891년 4월 1일 규슈철도(九州鉄道)의 오사토역(大里駅)으로 개업했다. 1907년 7월 1일에는 철도가 국유화되어 철도청(후에 일본국유철도)으로 이관되었다.

1942년 4월 1일, 관문철도터널 완공에 따라 가고시마 방향으로 약 400미터 이동하고 모지역(門司駅)으로 이름이 바뀌었다. 동시에 현재의 모지코역(門司港駅)은 모지역에서 모지코역으로 이름이 변경되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화와 함께 JR큐슈(JR九州)로 역의 관리가 이관되었다.

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2.2. 간몬 터널 개통과 역명 변경

간몬 터널 개통으로 산요 본선의 종착역이 되었다. 이 때문에 규슈로 들어오는 관문 역할을 한다. 영업 거리상으로는 역 남쪽에 있는 기타큐슈 화물 터미널역과 같은 지점에 있다. 산요 본선 중 간몬 터널을 포함한 시모노세키역 - 모지역 구간은 규슈여객철도(JR큐슈) 관할이다. 산요 본선은 선로 명칭상으로는 이 역이 종착역이지만, 운전 계통상 시모노세키역발 열차는 고쿠라역까지 직통하는 열차가 많다.

산요 본선은 직류 전철화인 반면, 가고시마 본선은 교류 전철화이기 때문에, 이 역 구내 시모노세키 쪽에 데드섹션이 존재한다. 따라서 과거 블루트레인을 비롯한 객차 열차는 모지역에서 규슈 내를 주행하는 교류 전기 기관차(ED72형, ED76형 등)와 간몬 터널 전용 교직류 전기 기관차(EF30형, EF81형)로 교체하는 작업이 이루어졌다. 규슈 지역에는 축중이 큰 EF81형이 들어갈 수 없는 취약한 구간이 많았던 것도 기관차 교체 이유였다.

과거에는 화물 열차 기관차 교체도 이 역(모지 조차장)에서 이루어졌지만, 현재는 기타큐슈 화물 터미널역으로 옮겨졌다.

규슈 철도 개통에 맞춰 모지역(門司駅)으로 개업했다. 당시에는 현재의 모지항역(門司港駅)이 모지역을 사용하고 있었다. 간몬 터널이 개통되면서 모지역을 모지항역으로, 오사토역(大里駅)을 모지역으로 각각 개칭했다.

간몬 터널은 길이가 길고 해저라는 특수한 조건 때문에 애초에 증기 기관차 운행이 불가능했고, 전철화가 되어 있었지만, 모지 서쪽 규슈 내륙은 전철화가 되지 않았다. 이 때문에 이 역에서 기관차 교체가 필수적이었고, 규슈 최초의 특급 열차 「후지」나 제2차 세계 대전 후 최초의 규슈 발착 특급 「카모메」를 포함해 모든 열차가 장시간 정차했다. 그러나 1961년 이 역을 포함한 모지항 - 구루메역 간이 교류 전철화되었고, 동시에 산요 본선의 시모노세키역 - 고오리역 간도 직류 전철화되었다. 1964년 산요 본선 전 구간 전철화 무렵에는 여객 열차는 기관차 교체가 필요 없는 직류·교류 겸용 전동차가 중심이 되었기 때문에 여객 열차의 장시간 정차가 감소했다.

1975년 산요 신칸센 개업 이후, 혼슈와 규슈를 잇는 간몬 터널을 통과하는 장거리 열차가 대폭 정리되었고, 이용객 감소로 인해 침대 특급 열차들도 점차 폐지되었기 때문에, 현재는 주로 기타큐슈 도시권 수송을 담당하는 여객역으로 기능하고 있다.

역사 연혁은 다음과 같다.

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2.3. 전후 복구 및 발전

규슈 철도 개통에 맞춰 모지역(門司駅)으로 개업했다. 당시에는 현재의 모지항역(門司港駅)이 모지역을 사용하고 있었다. 관문 터널이 개통되면서 모지역을 모지항역으로, 대리역을 모지역으로 각각 개칭했다.

관문 터널은 길이가 길고 해저라는 특수한 조건 때문에 애초에 증기 기관차 운행이 불가능했고, 전철화가 되어 있었지만, 모지 서쪽 규슈 내륙은 비전철화였다. 이 때문에 당역에서의 기관차 교체가 필수적이었고, 규슈 최초의 특급 열차 「후지」(富士)나 제2차 세계 대전 후 최초의 규슈 발착 특급 「카모메」(かもめ)를 포함해 모든 열차가 장시간 정차했다. 그러나 1961년(쇼와 36년)에 본역을 포함한 모지항 - 구루메역 간이 교류 전철화되었고, 동시에 산요 본선의 시모노세키역 - 고오리역(현 신야마구치역) 간도 직류 전철화되었다. 더욱이 1964년(쇼와 39년)에 산요 본선이 전 구간 전철화되었을 무렵에는 여객 열차는 기관차 교체가 필요 없는 직류·교류 겸용 전동차가 중심이 되었기 때문에 여객 열차의 장시간 정차가 감소했다.

1975년(쇼와 50년)의 산요 신칸센 개업 이후, 혼슈와 규슈를 잇는 관문 터널을 통과하는 장거리 열차가 대폭 정리되었고, 이용객 감소로 인해 침대 특급 열차들도 점차 폐지되었기 때문에, 현재는 주로 기타큐슈 도시권의 수송을 담당하는 여객역으로 기능하고 있다.

* 1891년(메이지 24년) 4월 1일: 규슈 철도(초대)의 모지역(門司駅)으로 개업.
* 1907년(메이지 40년) 7월 1일: 규슈 철도가 국유화되어, [[일본국유철도|철도청]](후에 일본국유철도)으로 이관.
* 1942년(쇼와 17년)
4월 1일: [[관문 터널]] 규슈 측 부속 시설 관계로 역이 약 {{cvt|400|m}} 가고시마 쪽으로 이설되고, 모지역(門司駅)으로 개칭. 동시에 현재의 모지항역이 모지역에서 모지항역으로 개칭됨.
7월 1일: 관문 터널이 정식 개통되어 산요 본선 종착역이 됨. 동시에 직류 전철화.
11월 15일: 관문 터널 제1선(현재의 하행선)이 개업(여객 영업 개시).
* 1944년(쇼와 19년)
8월 8일: 관문 터널 제2선(현재의 상행선)이 개업.
9월 9일: 관문 터널 복선 사용 개시.
* 1949년(쇼와 24년) 5월 18일: 관문 터널을 처음으로 통과한 [[전세열차]](御召列車)가 발착(쇼와 천황의 전후 순행). 기관차 교체가 이루어짐.
* 1952년(쇼와 27년) 3월 21일: 규슈 최초의 [[민중역]](民衆駅)이 되는 역사 완성.
* 1953년(쇼와 28년)
6월 28일: [[1953년 서일본 수해|기타큐슈 대홍수]]로 관문 터널이 침수.
7월 19일: 관문 터널이 복구.
* 1961년(쇼와 36년) 6월 1일: 모지항 - 구루메역 간 교류 전철화에 따라, 구내에 있는 측선(側線)을 제외하고 교류 전철화.
* 1962년(쇼와 37년) 3월 2일: 데드섹션(デッドセクション) 이설에 따라 역 구내를 전선 교류 전철화.
* 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 화물 취급을 폐지.
* 1987년(쇼와 62년)
3월 31일: 화물 취급을 서류상 재개.
4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 규슈여객철도(JR큐슈)와 일본화물철도(JR화물)가 계승.
* 2000년(헤이세이 12년) 5월 28일: [[자동 개찰기]](自動改札機)를 설치하고, 사용 개시.
* 2002년(헤이세이 14년) 3월 13일: 일본화물철도의 역이 기타큐슈 화물터미널역으로 개칭.
* 2004년(헤이세이 16년) 3월 30일: 교상역사로 개축. 이 무렵 역 북측의 토지 구획 정리 사업에 맞춰, 북측의 1면 3선을 폐지(제4승강장 폐지).
* 2009년(헤이세이 21년) 3월 1일: [[IC 카드]] 「SUGOCA(SUGOCA)」 이용 개시.
* 2019년(헤이세이 31년) 3월 27일: 제3승강장(5・6번 승강장) 시모노세키 쪽에 관문 터널 개업 77주년을 기념하여 「관문 터널 안내판」 설치.
* 2022년(레이와 4년) 4월 1일: [[JR 규슈 서비스 서포트]]에 의한 업무 위탁역이 됨.
* 2023년(레이와 5년) 10월 1일: 규슈여객철도 본체에 의한 직영역(直営駅)이 됨.

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2.4. 국철 분할 민영화 이후

1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR)의 국철 분할 민영화에 따라, 규슈여객철도(JR큐슈)와 일본화물철도(JR화물)가 모지역의 관리 업무를 승계하였다.

1987년 3월 31일에는 화물 취급이 서류상으로 재개되었고, 2002년 3월 13일에는 일본화물철도의 역이 기타큐슈 화물 터미널역으로 개칭되었다.

2000년 5월 28일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용이 시작되었고, 2009년 3월 1일에는 IC 카드 SUGOCA 이용이 개시되었다.

2004년 3월 30일에는 교상역사로 개축되었으며, 이 무렵 역 북측의 토지 구획 정리 사업에 맞춰 북측의 1면 3선이 폐지되었다(제4승강장 폐지).

2019년 3월 27일, 제3승강장(5・6번 승강장) 시모노세키 쪽에 간몬 터널 개업 77주년을 기념하여 「관문터널 안내판」이 설치되었다.

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2022년 4월 1일, JR 큐슈 서비스 서포트에 의한 업무 위탁역이 되었으며, 2023년 10월 1일에는 규슈여객철도 본체에 의한 직영역이 되었다.

1970년부터 1999년까지의 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.

3. 역 구조

이 역은 섬식 승강장 3면 6선 구조로, 2004년에 3층 교량 역사가 완공되었다. 미도리노마도구치 매표소가 설치되어 있다.

가고시마 본선을 소속선으로 하며, 산요 본선을 포함해 2개 노선이 연결된다. 가고시마 본선에는 JA29, 산요 본선에는 JA52 역 번호가 설정되어 있다.

칸몬 터널 개통으로 산요 본선의 종착역이 되었고, 규슈 철도의 관문 역할을 하고 있다. 영업 거리상으로는 역 남쪽의 기타큐슈 화물 터미널역과 같은 지점에 있다. 산요 본선 중 칸몬 터널을 포함한 시모노세키역 - 모지역 구간은 JR큐슈 관할이다. 산요 본선은 선로 명칭상으로는 이 역이 종착역이지만, 시모노세키역 발 열차는 운전 계통상 고쿠라역까지 직통하는 열차가 많다. 러시아워 등에는 닛포 본선에서 온 열차도 들어온다.

산요 본선은 직류 전철화인 반면, 가고시마 본선은 교류 전철화이기 때문에, 이 역 구내 시모노세키 쪽에 데드섹션이 존재한다. 과거 블루트레인을 비롯한 객차 열차는 모지역에서 규슈 내를 주행하는 교류 전기 기관차와 칸몬 터널 전용 교직류 전기 기관차로 교체 작업이 이루어졌다. 규슈 지역에는 축중이 큰 기관차가 들어갈 수 없는 취약한 구간이 많았던 것도 기관차 교체 이유였다.

과거에는 화물 열차 기관차 교체도 이 역(모지 조차장)에서 이루어졌지만, 현재는 기타큐슈 화물 터미널역으로 옮겨졌다.

3.1. 승강장

모지코항역 발 열차는 1・2번 승강장, 시모노세키역 발 열차(회차하는 시모노세키행 포함)는 3・4번 승강장에 발착하는 것이 기본이다(모지코항역 시발 열차는 기본적으로 1번 승강장, 시모노세키역 시발 열차는 기본적으로 4번 승강장에 발착). 하지만, 상호 접속이 있는 경우 동일 승강장에 발착하는 등 예외도 많다. 또 고쿠라 방면에서 오는 열차에 대해서는 모지코항역행이 6번 승강장, 시모노세키역행이 5번 승강장을 기본으로 하지만, 이 역시 일부 열차에서 역전되는 경우가 있다.

6번 승강장 모지코항・시모노세키 방면 끝 부근에 「급행 「아마쿠사」」의 승차 위치 안내가 약간 남아 있다.

3.2. 시설

이 역은 6개의 선로를 갖춘 3개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 2004년에 완공된 3층짜리 교량 역사가 있다. 이 역에는 직원이 있는 미도리노마도구치 매표소가 있다.

과거에는 섬식 승강장 4면 8선이었으나, 나중에 바다 쪽 부지를 축소하면서 1면(구 7·8번 승강장)이 폐지되어 현재는 3면 6선을 갖춘 지상역이 되었다. 2004년에 3층 건물의 교상역사가 완공되었다.

유인역이며 미도리노마도구치(みどりの窓口)가 설치되어 있다. SUGOCA 및 상호 이용 가능한 각사의 IC승차카드 사용이 가능하다. 1·2층에는 상업 시설 「에키마치1초메(えきマチ1丁目) 모지」, 3층에는 개찰구가 있다. 역사 내에는 패밀리마트가 있다.

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4. 운행 정보

간몬 터널 개통으로 산요 본선의 종점역이 되었다. 이 때문에 규슈로 들어오는 관문 역할을 하며, 영업 킬로수는 역의 남쪽에 있는 기타큐슈 화물 터미널역과 동일 지점에 있다. 산요 본선은 직류 전철화인 반면, 가고시마 본선은 교류 전철화이므로, 본역 구내 시모노세키 방면으로 절연구간이 있다(화물열차용으로 모지역 구내에도 설치되어 있음). 침대 특급 (블루트레인)등의 객차 열차는 규슈 내를 주행하는 교류 전기 기관차(ED76형)와 간몬 터널 통과용의 교류 전기 기관차(EF81형)가 따로 존재하는데, 규슈 지역에서는 중량이 무거운 EF81형이 들어오기 힘들기 때문이다. 이전에는 화물열차도 당역에서 기관차를 교체했지만, 현재는 기타큐슈 화물 터미널역에서 기관차를 교체한다.

가고시마 본선을 소속선으로 하는 정차장이며, 산요 본선을 포함해 2개의 노선이 연결된다. 가고시마 본선에는 JA29, 산요 본선에는 JA52의 역 번호가 각각 설정되어 있다.

산요 본선 중 칸몬 터널을 포함한 시모노세키역 - 모지역 구간은 JR큐슈의 관할이다. 선로 명칭상으로는 본역이 종착역이지만, 시모노세키역 발 열차는 운전 계통상 고쿠라역까지 직통하는 열차가 많다. 또한, 러시아워 등에는 니치요 본선에서 온 열차도 들어온다 (낮에는 고쿠라역 발로 운행).

과거 블루트레인을 비롯한 객차 열차는 모지역에서 규슈 내를 주행하는 교류 전기 기관차(ED72형, ED73-1000형, ED74형, ED75-300형, ED76형)와, 칸몬 터널 전용의 교직류 전기 기관차(EF30형, EF81형)로 교체 작업이 이루어졌다. 규슈 지역에는 축중이 큰 EF81형이 들어갈 수 없는 취약한 구간이 많았던 것도 기관차를 교체하는 이유였다.

모지코항역 발 열차는 1・2번 승강장, 시모노세키역 발 열차(회차하는 시모노세키행 포함)는 3・4번 승강장에 발착하는 것이 기본(모지코항역 시발 열차는 기본적으로 1번 승강장, 시모노세키역 시발 열차는 기본적으로 4번 승강장에 발착)이지만, 상호 접속이 있는 경우 동일 승강장에 발착하는 등 예외도 많다. 또 고쿠라 방면에서 오는 열차에 대해서는 모지코항역행이 6번 승강장, 시모노세키역행이 5번 승강장을 기본으로 하지만, 이것도 일부 열차에서 역전되는 경우가 있다.

6번 승강장 모지코항・시모노세키 방면 끝 부근에 급행 「아마쿠사」의 승차 위치 안내가 약간 남아 있다.

5. 역 주변

모지역은 모지구의 서쪽 끝에 위치해 있다. 역 주변은 도시 지역이지만, 모지구의 중심지는 모지코역 주변이다. 일본 국도 3호선이 역 남쪽 출구 앞 철로와 나란히 달린다.

칸몬 터널 개통으로 산요 본선의 종착역이 되었고, 이 때문에 규슈 철도의 관문이 되고 있다.

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서일본철도 버스 기타큐슈에서 운행하는 버스 정류장은 남쪽 출입구 구내와 국도 3호선 상에 분산되어 설치되어 있다.

5.1. 남쪽 출구

역 남쪽 출구(산 쪽)는 국도 3호가 선로와 평행하게 지나간다.
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5.2. 북쪽 출구

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역 북쪽 출구에서 해안가 쪽으로 약 250m 떨어진 곳을 국도 199호가 선로와 평행하게 통과하고 있다.

과거에는 역 북쪽에 삿포로맥주 기타큐슈 공장이 있었지만, 2000년에 폐쇄되었다. 현재는 공장 터 건물을 보존·활용한 모지 아카렌가 플레이스를 중심으로 대규모 재개발이 진행되고 있다.

* 모지 아카렌가 플레이스
* 야마다전기 테크랜드 모지점
* 다이렉스 모지점

근처는 아니지만, 이 역에서 신모지항을 오가는 페리(명문대양페리, 한큐페리, 오션동구페리, 도쿄규슈페리)의 수송이 이루어지고 있다. 오션동구페리만 현지 택시 회사에 위탁하는 유료(440JPY) 합승택시이고, 다른 3개 회사는 무료 셔틀버스이다.

6. 인접역

간몬 터널 개통으로 산요 본선의 종착역이 되었다. 이 때문에 규슈로 들어오는 관문 역할을 하며, 영업 거리상으로는 역 남쪽에 있는 기타큐슈 화물 터미널역과 같은 지점에 있다. 산요 본선이 직류 전철화인 것에 비해, 가고시마 본선은 교류 전철화이기 때문에, 본역 구내 시모노세키 방면에 데드섹션이 존재한다(화물열차용으로 모지역 구내에도 설치되어 있다).

과거 블루트레인을 비롯한 객차 열차는 모지역에서 규슈 내를 주행하는 교류 전기 기관차(ED72형, ED73-1000형, ED74형, ED75-300형, ED76형)와, 간몬 터널 전용의 교직류 전기 기관차(EF30형, EF81형)로 교체 작업이 이루어졌다. 이는 규슈 지역에 축중이 큰 EF81형이 들어갈 수 없는 취약한 구간이 많았기 때문이다.

과거에는 화물 열차의 기관차 교체도 본역(모지 조차장)에서 이루어졌지만, 현재는 기타큐슈 화물 터미널역으로 옮겨졌다.