모토호시자키역

1. 개요

모토호시자키역은 1917년 5월 8일 아이치 전기 철도의 역으로 개업하여, 1935년 메이기 철도와의 합병으로 나고야 철도(메이테츠)의 역이 되었다. 상대식 2면 2선의 지상역으로, 무인역이며 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다. 나고야 본선 상에 위치하며, 보통 열차가 정차한다. 역 주변에는 국도 제1호선, 아이치 현도 등이 지나가며, 나고야 시영 버스 노선이 운행된다.

2. 역사

1917년 (다이쇼 6년) 5월 8일 - 아이치 전기 철도의 역으로 개업.
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도의 역이 됨.
이 역은 옛 마을인 호시자키(星崎) 지구에 위치해 있다. 이 노선은 옛 호시자키 성 부지를 통과한다.
2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 - 「트랜패스」도입. 역사를 개축하고 무인화.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「manaca」사용 개시.
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 「트랜패스」사용 종료.

2.1. 초기 역사 (1917년 ~ 1935년)

1917년 5월 8일, 아이치 전기 철도의 역으로 모토호시자키역이 개업했다. 이 역은 옛 호시자키 성 부지를 통과하는 노선에 위치하며, 호시자키(星崎) 지구에 있다. 1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도가 나고야 철도(메이기 철도)에 합병되면서 나고야 철도의 역이 되었다.

2.2. 메이테쓰 합병 이후 (1935년 ~ 현재)

1917년 5월 8일 아이치 전기 철도의 역으로 개업하였다. 1935년 8월 1일 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도의 역이 되었다.

이 역은 옛 마을인 호시자키 성 부지를 통과하는 노선에 위치한 호시자키(星崎) 지구에 있다.

2004년 9월 15일 부로 역사를 개축하고 무인화 되었으며, 「트랜패스」 사용이 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 「manaca」의 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 「트랜패스」의 사용이 종료되었다.

2.3. 역 구조 변화

모토호시자키역은 1917년 5월 8일 아이치 전기 철도의 역으로 개업했다. 1935년 8월 1일 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도(현재 메이테츠의 전신)의 역이 되었다. 이 역은 옛 마을인 호시자키(星崎) 지구에 있으며, 노선은 옛 호시자키 성 부지를 통과한다.

2004년 9월 15일, 「트랜패스」 도입과 함께 역사가 개축되고 무인화되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 「manaca」 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 「트랜패스」 사용이 종료되었다.

3. 역 구조

모토호시자키역은 마주보는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 상대식 2면 2선 홈을 가진 지상역이다. 종일 무인역이며, 역 집중 관리 시스템(관리역은 진구마에역)이 도입되어 있다. 홈은 6량분이다. 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 당역에서 덴파쿠강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 그 때문에 홈의 시야가 좋지 않아, 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다. 역사가 하행 홈에 있으며, 이전에는 상행 홈에 조조·심야, 아이치현립 나고야 공과고등학교 등교 시간대에 이용할 수 있는 임시 출입구가 설치되어 있었지만, 트랜스패스 이용 개시에 따른 역 집중 관리 시스템 도입 시, 폐지되어 휠체어 이용자를 위한 출입구가 되었다. 또한 나고야 공과고등학교 방면과는, 개찰구 밖 바로 남쪽의 지하 통로를 통해 왕래할 수 있다.

야마자키 강·덴파쿠강 간 연속 입체 교차 사업에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다)。

3.1. 승강장

모토호시자키 역은 상대식 2면 2선 홈을 가진 지상역이다. 종일 무인역이며, 진구마에 역에서 관리하는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다. 홈은 6량분이며, 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 덴파쿠 강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 그 때문에 홈의 시야가 좋지 않아, 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다.

하행 홈에 역사가 있으며, 이전에는 상행 홈에 조조·심야, 아이치 현립 나고야 공과고등학교 등교 시간대에 이용할 수 있는 임시 출입구가 설치되어 있었지만, 트랜스패스 이용 개시에 따른 역 집중 관리 시스템 도입 시, 폐지되어 휠체어 이용자를 위한 출입구가 되었다. 나고야 공과고등학교 방면과는, 개찰구 밖 바로 남쪽의 지하 통로를 통해 왕래할 수 있다.

야마자키 강·덴파쿠 강 간 연속 입체 교차 사업에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다).

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📌 열 고정 해제

승강장

호선	노선	방향	행선
1	{{명철역 번호 나고야 본선	하행	가나야마·메이테쓰 나고야 방면
2		상행	히가시오카자키·도요하시 방면

3.2. 선로 특징

모토호시자키역은 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 종일 무인역이며, 진구마에역에서 관리하는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다. 홈은 6량분이며, 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 당역에서 덴파쿠강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 그 때문에 홈의 시야가 좋지 않아, 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다. 야마자키 강·덴파쿠강 간 연속 입체 교차 사업에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다)。

3.3. 기타 시설

모토호시자키역은 마주보는 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 종일 무인역이며, 진구마에역이 관리하는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다. 홈은 6량분이며, 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 덴파쿠강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다. 역사는 하행 홈에 있으며, 이전에는 상행 홈에 조조·심야, 아이치현립 나고야 공과고등학교 등교 시간대에 이용할 수 있는 임시 출입구가 있었지만, 트랜스패스 이용 개시와 함께 폐지되고 휠체어 이용자를 위한 출입구가 되었다. 나고야 공과고등학교 방면과는, 개찰구 밖 바로 남쪽의 지하 통로를 통해 왕래할 수 있다.

야마자키 강·덴파쿠강 간 연속 입체 교차 사업에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다)。

3.4. 배선도

모토호시자키 역은 마주보는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다.

4. 이용 현황

wikitext

* "이동 등 원활화 노력 보고서"에 따르면, 2021년도의 1일 평균 승하차 인원은 3,741명이다.
* "메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취"에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,019명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 107위, 나고야 본선(60개 역) 중 31위였다.
* "나고야 철도 백년사"에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,395명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미 선·미노마치 선 데쓰메이초 역 - 고토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 106위, 나고야 본선(61개 역) 중 32위였다.
* "나고야시 통계 연감"에 따르면, 2019년도의 1일 평균 승차 인원은 2,208명이다.

4.1. 연도별 이용 현황

「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 2021년도의 1일 평균 승하차 인원은 3,741명이다。
『메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,019명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 107위, 나고야 본선(60개 역) 중 31위였다。
『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,395명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미 선·미노마치 선 데쓰메이초 역 - 고토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 106위, 나고야 본선(61개 역) 중 32위였다。

5. 역 주변

국도 제1호선, 아이치 현도 제36호선 모로와 나고야 선(당역 남쪽에서 평면 교차), 아이치 현도 제223호선 카사데라 호시자키 선이 근처에 있다. 호시미야 신사, 나고야 호시자키 우체국, 나고야 시립 카사데라 초등학교, 아이치 현립 나고야 공과 고등학교, 덴파쿠가와 녹지, 헤이안 회관 호시자키 사이장, 나루파크등이 주변에 위치해 있다. 나루파크점에는 슈퍼마켓 바로우가 입점해 있다.

6. 버스 노선

역 앞에는 버스 정류장이 없지만, 인근에 몇 개가 설치되어 있다.

나고야 시영 버스의 「나고야 공과고등학교」 정류장에서는 나루코 15 계통이 운행되며, 지하철 나루코키타에서 나고야 공과고등학교를 경유하여 나루오 차고까지 운행한다.

「모토호시자키 정」 정류장에서는 카나야마 18 계통( 카나야마 - 모토호시자키 정 - 카나메초)과 기간 1 계통 (사카에 - 모토호시자키 정 - 호시자키 - 나루오 차고) 버스를 이용할 수 있다.

6.1. 나고야 시영 버스

역 앞에는 버스 정류장이 없지만, 인근에 몇 개가 설치되어 있다.

나고야 시영 버스의 「나고야 공과고등학교」 정류장에서는 나루코 15 계통이 운행되며, 지하철 나루코키타에서 나고야 공과고등학교를 경유하여 나루오 차고까지 운행한다.

「모토호시자키 정」 정류장에서는 카나야마 18 계통( 카나야마 - 모토호시자키 정 - 카나메초)과 기간 1 계통 (사카에 - 모토호시자키 정 - 호시자키 - 나루오 차고) 버스를 이용할 수 있다.

7. 인접역

나고야 철도 나고야 본선
: □쾌속 특급·■특급·■급행·■준급
:: 통과
: ■보통
:: 나루미역 (NH27) - 모토호시자키역 (NH28) - 모토카사데라역 (NH29)

과거에는 이 역과 모토카사데라역 사이에 히가시카사데라역이 존재했다.

7.1. 나고야 철도

나고야 철도 나고야 본선에는 쾌속 특급·특급·급행·준급 열차가 정차하지 않는다. ■보통 열차만 정차하며, 나루미역 (NH27)에서 도요하시 방면으로, 모토카사데라역 (NH29)에서 메이테쓰기후 방면으로 운행한다. 과거 이 역과 모토카사데라 역 사이에는 히가시카사데라역이 있었다.