모토호시자키역
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
모토호시자키역은 1917년 5월 8일 아이치 전기 철도의 역으로 개업하여, 1935년 메이기 철도와의 합병으로 나고야 철도(메이테츠)의 역이 되었다. 상대식 2면 2선의 지상역으로, 무인역이며 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다. 나고야 본선 상에 위치하며, 보통 열차가 정차한다. 역 주변에는 국도 제1호선, 아이치 현도 등이 지나가며, 나고야 시영 버스 노선이 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 미나미구 (나고야시)의 철도역 - 시바타역 (아이치현)
시바타역은 아이치현 나고야시 미나토구에 있는 나고야 철도 도코나메선의 역으로, 1912년 호시자키역으로 개업하여 1917년에 현재의 이름으로 변경되었으며, 2면 2선의 고가역으로 무인역으로 운영된다. - 미나미구 (나고야시)의 철도역 - 도토쿠역
도토쿠역은 1912년 개업하여 메이테츠에 합병된 아이치현 나고야시 미나미구 소재의 나고야 철도 도코나메선 고가역으로, 6량 편성 대응의 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 보통 열차만 정차한다. - 나고야 철도의 철도 노선 - 메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 나고야 본선은 도요하시역과 메이테쓰 기후역을 잇는 나고야 철도의 주요 간선 노선으로, 아이치현과 기후현의 주요 도시들을 연결하며 복선 및 일부 복복선 구간과 전철화된 전 구간에서 다양한 종별의 열차가 운행되는 것이 특징이다. - 나고야 철도의 철도 노선 - 도요하시역
도요하시역은 아이치현 도요하시시에 위치하며 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 이다 선, 나고야 철도 나고야 본선이 지나는 교통의 요지로서, 1888년 개업 이후 민자역사로 재건되어 현재는 JR 도카이와 메이테쓰 노선이 함께 운행되고, 상업 시설과 호텔이 입점해 있다. - 나고야 철도의 철도역 - 아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. - 나고야 철도의 철도역 - 미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
| 모토호시자키역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 본성기역 |
| 로마자 표기 | Moto Hoshizaki-eki |
| 소재지 | 아이치현나고야시미나미구 호시미야초 301 |
| 소속 사업자 | 나고야 철도 |
| 소속 노선 | 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH28 |
| 전보 약호 | (제공된 문서에 정보 없음) |
| 개업일 | 1917년 5월 8일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 비고 | (제공된 문서에 정보 없음) |
| 노선 정보 | |
| 영업 거리 | 도요하시 기점 56.7km |
| 이전 역 | 나루미 (NH27) |
| 역간 거리 (이전 역) | 1.6km |
| 다음 역 | 모토카사데라 (NH29) |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.5km |
| 통계 | |
| 승강 인원 (2021년) | 3,741명 |
| 승차 인원 (2008년, 1일 평균) | 1740명 |
2. 역사
1917년 (다이쇼 6년) 5월 8일 - 아이치 전기 철도의 역으로 개업.
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도의 역이 됨.
이 역은 옛 마을인 호시자키(星崎) 지구에 위치해 있다. 이 노선은 옛 호시자키 성 부지를 통과한다.
2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 - 「트랜패스」도입. 역사를 개축하고 무인화.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「manaca」사용 개시.
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 「트랜패스」사용 종료.
2. 1. 초기 역사 (1917년 ~ 1935년)
1917년 5월 8일, 아이치 전기 철도의 역으로 모토호시자키역이 개업했다. 이 역은 옛 호시자키 성 부지를 통과하는 노선에 위치하며, 호시자키(星崎) 지구에 있다. 1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도가 나고야 철도(메이기 철도)에 합병되면서 나고야 철도의 역이 되었다.2. 2. 메이테쓰 합병 이후 (1935년 ~ 현재)
1917년 5월 8일 아이치 전기 철도의 역으로 개업하였다. 1935년 8월 1일 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도의 역이 되었다.이 역은 옛 마을인 호시자키 성 부지를 통과하는 노선에 위치한 호시자키(星崎) 지구에 있다.
2004년 9월 15일 부로 역사를 개축하고 무인화 되었으며, 「트랜패스」 사용이 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 「manaca」의 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 「트랜패스」의 사용이 종료되었다.
2. 3. 역 구조 변화
모토호시자키역은 1917년 5월 8일 아이치 전기 철도의 역으로 개업했다. 1935년 8월 1일 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도(현재 메이테츠의 전신)의 역이 되었다. 이 역은 옛 마을인 호시자키(星崎) 지구에 있으며, 노선은 옛 호시자키 성 부지를 통과한다.2004년 9월 15일, 「트랜패스」 도입과 함께 역사가 개축되고 무인화되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 「manaca」 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 「트랜패스」 사용이 종료되었다.
3. 역 구조
모토호시자키역은 마주보는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 상대식 2면 2선 홈을 가진 지상역이다. 종일 무인역이며, 역 집중 관리 시스템(관리역은 진구마에역[4])이 도입되어 있다. 홈은 6량분이다. 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 당역에서 덴파쿠강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 그 때문에 홈의 시야가 좋지 않아, 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다. 역사가 하행 홈에 있으며, 이전에는 상행 홈에 조조·심야, 아이치현립 나고야 공과고등학교 등교 시간대에 이용할 수 있는 임시 출입구가 설치되어 있었지만, 트랜스패스 이용 개시에 따른 역 집중 관리 시스템 도입 시, 폐지되어 휠체어 이용자를 위한 출입구가 되었다. 또한 나고야 공과고등학교 방면과는, 개찰구 밖 바로 남쪽의 지하 통로를 통해 왕래할 수 있다.
야마자키 강·덴파쿠강 간 연속 입체 교차 사업[5]에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다)[6]。
3. 1. 승강장
모토호시자키 역은 상대식 2면 2선 홈을 가진 지상역이다.[4] 종일 무인역이며, 진구마에 역에서 관리하는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다.[4] 홈은 6량분이며, 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 덴파쿠 강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 그 때문에 홈의 시야가 좋지 않아, 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다.하행 홈에 역사가 있으며, 이전에는 상행 홈에 조조·심야, 아이치 현립 나고야 공과고등학교 등교 시간대에 이용할 수 있는 임시 출입구가 설치되어 있었지만, 트랜스패스 이용 개시에 따른 역 집중 관리 시스템 도입 시, 폐지되어 휠체어 이용자를 위한 출입구가 되었다. 나고야 공과고등학교 방면과는, 개찰구 밖 바로 남쪽의 지하 통로를 통해 왕래할 수 있다.
야마자키 강·덴파쿠 강 간 연속 입체 교차 사업[5]에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다).[6]
3. 2. 선로 특징
모토호시자키역은 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다.[4] 종일 무인역이며, 진구마에역에서 관리하는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다.[4] 홈은 6량분이며, 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 당역에서 덴파쿠강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 그 때문에 홈의 시야가 좋지 않아, 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다.[4] 야마자키 강·덴파쿠강 간 연속 입체 교차 사업[5]에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다)[6]。
3. 3. 기타 시설
모토호시자키역은 마주보는 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다.[4] 종일 무인역이며, 진구마에역이 관리하는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다.[4] 홈은 6량분이며, 서로의 홈은 육교로 연결되어 있다. 선로는 덴파쿠강을 향해 S자형으로 굽어 있으며, 홈도 반경 360m의 곡선(제한 80km/h) 내에 있어 심하게 굽어 있다. 2번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다. 역사는 하행 홈에 있으며, 이전에는 상행 홈에 조조·심야, 아이치현립 나고야 공과고등학교 등교 시간대에 이용할 수 있는 임시 출입구가 있었지만, 트랜스패스 이용 개시와 함께 폐지되고 휠체어 이용자를 위한 출입구가 되었다. 나고야 공과고등학교 방면과는, 개찰구 밖 바로 남쪽의 지하 통로를 통해 왕래할 수 있다.야마자키 강·덴파쿠강 간 연속 입체 교차 사업[5]에 따른 역 고가화 계획이 있으며, 2020년도 내에 환경 영향 평가 준비서 작성을 위한 조사를 진행할 방침이다(고가화 완료는 빨라야 2030년대 중반~후반이 될 것이다)[6]。
3. 4. 배선도
모토호시자키 역은 마주보는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다.[8]4. 이용 현황
wikitext
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년 | 1,792명 |
| 2001년 | 1,757명 |
| 2002년 | 1,709명 |
| 2003년 | 1,711명 |
| 2004년 | 1,707명 |
| 2005년 | 1,703명 |
| 2006년 | 1,705명 |
| 2007년 | 1,685명 |
| 2008년 | 1,698명 |
| 2009년 | 1,740명 |
| 2010년 | 1,816명 |
| 2011년 | 1,844명 |
| 2012년 | 1,825명 |
| 2013년 | 2,002명 |
| 2014년 | 2,063명 |
| 2015년 | 2,193명 |
| 2016년 | 2,229명 |
| 2017년 | 2,250명 |
| 2018년 | 2,213명 |
| 2019년 | 2,208명 |
- "이동 등 원활화 노력 보고서"에 따르면, 2021년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''3,741명'''이다.[9]
- "메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취"에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,019명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 107위, 나고야 본선(60개 역) 중 31위였다.[10]
- "나고야 철도 백년사"에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,395명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미 선·미노마치 선 데쓰메이초 역 - 고토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 106위, 나고야 본선(61개 역) 중 32위였다.[11]
- "나고야시 통계 연감"에 따르면, 2019년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 2,208명이다.[12]