미노하라역

1. 개요

미노하라역은 일본 국유철도 기스키 선의 역으로, 1949년 12월 24일 미노하라 가승강장으로 설치되어, 1958년 9월 1일 정식 역으로 개업했다. 여객 영업만 하는 여객역으로, 지역 주민들의 편의를 위해 스키장 건설과 함께 역 건설이 추진되었다. 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계했으며, 단선 승강장 1개와 무인역으로 운영된다. 1980년대 초반에는 스키 열차가 운행되기도 했으며, 역 주변에는 여관과 국도, 미치노에키 등이 위치해 있다.

2. 역사

1949년 12월 24일 : 국유철도 기스키 선의 이즈모사카네역 - 유키역 간에 미노하라 가승강장이 설치됨. 처음에는 하루 2왕복만 정차했지만, 스키 시즌에는 급행을 포함한 모든 열차가 정차했다.

1958년 9월 1일 : 역으로 승격해, 미노하라역이 개업. 여객 영업만의 여객역. 1952년에 스키객 증가와 영농 진전에 따른 인구 이동 증가로 정식 역 승격 운동이 시작되었고, 6년 동안 지속되었다. 역사의 총 공사비 120만 엔은 히카미정(후의 요코타정, 현재의 오쿠이즈모정)이 부담했으며, 홈 성토는 지역 주민의 봉사 활동으로 이루어졌다.

1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계.

기스키선이 완전 개통되었을 때, 이즈모사카네역에서 유키역까지의 거리는 12km였으며, 그 사이에 거주하는 미노하라 지역 주민들은 철도가 지역 중심부를 지나감에도 불구하고 먼 거리를 이동해야 했다. 이 지역은 산인 지방에서 폭설이 가장 심한 지역 중 하나이며 완만한 경사면을 가진 산들이 있어, 미노하라 스키장의 개장을 통해 역 건설의 정당성을 확보하기로 결정했다. 1949년 10월부터 임시 승강장 설치 운동이 전개되었고, 주민들은 홈을 자력으로 건설하고, 국철 측에 승강을 할 수 있도록 진정했다.

2.1. 미노하라 지역의 개척

1949년 12월 24일 : 국유철도 기스키 선의 이즈모사카네역 - 유키역 간에, 미노하라 가승강장이 설치되었다. 기스키선이 완전 개통되었을 때, 이즈모사카네역에서 유키역까지의 거리는 12km였으며, 그 사이에 거주하는 미노하라 지역 주민들은 철도가 지역 중심부를 지나감에도 불구하고 먼 거리를 이동해야 했다. 이 지역은 산인 지방에서 폭설이 가장 심한 지역 중 하나이며 완만한 경사면을 가진 산들이 있어, 미노하라 스키장의 개장을 통해 역 건설의 정당성을 확보하기로 결정했다. 그 결과, 스키장 건설과 미노하라 임시 정류장 설치가 동시에 진행되었다.

1958년 9월 1일 : 역으로 승격해, 미노하라역이 개업. 여객 영업만의 여객역. 1953년 9월 1일, 지역 사회의 지원으로 역 건물이 건설되면서 일반 여객역으로 승격되었다.

1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도가 승계.

2.2. 임시 승강장 설치 운동

1949년 12월 24일 : 국유철도 기스키 선의 이즈모사카네 역 - 유키 역 구간에, 미노하라 가승강장이 설치되었다. 기스키 선이 완전 개통되었을 때, 이즈모사카네역에서 유키 역까지의 거리는 12km였으며, 그 사이에 거주하는 미노하라 지역 주민들은 철도가 지역 중심부를 지나감에도 불구하고 먼 거리를 이동해야 했다. 이 지역은 산인 지방에서 폭설이 가장 심한 지역 중 하나이며 완만한 경사면을 가진 산들이 있어, 미노하라 스키장의 개장을 통해 역 건설의 정당성을 확보하기로 결정했다. 그 결과, 스키장 건설과 미노하라 임시 정류장 설치가 동시에 진행되었다.

1958년 9월 1일 : 역으로 승격해, 미노하라역이 개업하였다. 여객 영업만 하는 여객역이었다. 당시에는 스키 시즌 동안에만 모든 보통 열차가 정차하는 계절역이었다가, 1953년 9월 1일, 지역 사회의 지원으로 역 건물이 건설되면서 일반 여객역으로 승격되었다.

1987년 4월 1일 : 일본국유철도 민영화에 의해, 서일본 여객철도가 승계하였다.

2.3. 정식 역 승격

1949년 12월 24일 : 국유철도 기스키 선의 이즈모사카네 역 - 유키 역 간에 미노하라 가승강장이 설치되었다. 이 역은 스키 시즌 동안에만 모든 보통 열차가 정차하는 계절역이었다.

기스키 선이 완전 개통되었을 때, 이즈모사카네 역에서 유키 역까지의 거리는 12km였으며, 그 사이에 거주하는 미노하라 지역 주민들은 철도가 지역 중심부를 지나감에도 불구하고 먼 거리를 이동해야 했다. 이 지역은 산인 지방에서 폭설이 가장 심한 지역 중 하나이며 완만한 경사면을 가진 산들이 있어, 미노하라 스키장의 개장을 통해 역 건설의 정당성을 확보하기로 결정했다. 그 결과, 스키장 건설과 미노하라 임시 정류장 설치가 동시에 진행되었다.

1958년 9월 1일 : 역으로 승격해, 미노하라 역이 개업하였다. 여객 영업만의 여객역이었다. 1953년 9월 1일, 지역 사회의 지원으로 역 건물이 건설되면서 일반 여객역으로 승격되었다.

1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도가 승계하였다.

2.4. 연혁

1949년 12월 24일 : 국유철도 기스키 선의 이즈모사카네역 - 유키역 간에 미노하라 가승강장이 설치됨. 당시에는 스키 시즌 동안에만 모든 보통 열차가 정차하는 계절역이었다.
1958년 9월 1일 : 역으로 승격해, 미노하라역이 개업. 여객 영업만의 여객역. 지역 사회의 지원으로 역 건물이 건설되면서 일반 여객역으로 승격되었다.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계.
기스키선이 완전 개통되었을 때, 이즈모사카네역에서 유키역까지의 거리는 12km였으며, 그 사이에 거주하는 미노하라 지역 주민들은 철도가 지역 중심부를 지나감에도 불구하고 먼 거리를 이동해야 했다. 이 지역은 산인 지방에서 폭설이 가장 심한 지역 중 하나이며 완만한 경사면을 가진 산들이 있어, 미노하라 스키장의 개장을 통해 역 건설의 정당성을 확보하기로 결정했다.

3. 역 구조

이 역은 단선 양방향 선로를 따라 지상에 있는 측면 승강장 1개로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 없다.

4. 이용 현황

5. 역 주변

역 주변에는 여관 등이 산재해 있다. 토롯코 열차에서 관광 버스로의 환승도 이 역에서 이루어지는 경우가 많다고 한다. 국도 제314호선(오쿠이즈모 오로치 루프)이 근처에 있으며, 미치노에키 오쿠이즈모 오로치 루프가 있다. 오쿠이즈모 교통 미이노하라역 입구 정류장이 근처에 있다.

6. 인접 역