미니애폴리스 세인트폴 국제공항
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1. 개요
미니애폴리스 세인트폴 국제공항(MSP)은 미국 미네소타주에 위치한 국제공항으로, 1919년 스피드웨이 필드로 시작되었다. 찰스 린드버그 터미널(터미널 1)과 휴버트 H. 험프리 터미널(터미널 2) 두 개의 터미널을 운영하며, 2022년 J.D. 파워 설문 조사에서 미국과 캐나다 최고의 공항으로 선정되었고, 2023년에는 세계에서 가장 정시성이 높은 공항으로 인정받았다. 델타 항공이 최대 항공사이며, 국내선 및 국제선 노선을 운영하고, 지역 대중교통, 고속도로를 통해 접근 가능하다.
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2. 역사
미니애폴리스 세인트폴 국제공항은 트윈 시티 스피드 웨이 자동차 경주 트랙이 있던 자리에 1921년 스피드웨이필드란 이름으로 개항하여 울드체임벌린필드 공항으로 사용되었다. 1944년 미니애폴리스·세인트폴 메트로폴리턴, 울드체임벌린필드로 이름을 바꾸었다.[10]
1962년 린드버그 터미널(현 터미널 1)과 1977년 험프리 터미널(현 터미널 2)이 건설되었다. 린드버그 터미널은 규모가 커 7개 구역으로 나뉘어 있다.
1990년대에는 항공기 소음 문제로 인해 신공항 건설 논의가 있었으나, 소음 방지 및 에어컨 설치 등 주택 개조를 통해 실내 소음을 줄이는 방안이 마련되었다. 9.11 테러 이후 경제 상황 악화로 방음 프로젝트 지원이 줄어들기도 했지만, 2005년 미니애폴리스, 이겐, 리치필드 시와 미니애폴리스 공공 주택 당국이 MAC를 상대로 소송을 제기하여 2007년 동의 판결을 얻어냈다. 2014년 소음 완화 프로그램이 완료되면서 MSP 주변의 15,000개 이상의 단독 주택과 3,303개의 다세대 주택에 9500만달러의 비용으로 소음 완화 시설이 제공되었다.[19]
최근에는 시설 업데이트 덕분에 2022년 J.D. 파워 설문조사에서 미국과 캐나다 최고의 공항으로 선정되었고, 2023년에는 시리움에 의해 세계에서 가장 정시성이 높은 국제 공항으로 인정받았다.[20][21][22]
2. 1. 초기 역사
현재 미니애폴리스-세인트폴 국제공항은 1919년 지역 단체들이 파산한 트윈 시티 스피드웨이 경주 트랙을 인수하면서 스피드웨이 필드로 시작되었다. 최초의 격납고는 1920년 우편 항공 서비스를 위해 건설된 목조 구조물이었다.[10] 1928년 6월 1일, 미니애폴리스 공원 관리 위원회가 스피드웨이 필드를 인수했고, 1929년 여객 서비스가 시작되었다.[10][11] 1923년, 공항은 제1차 세계 대전 조종사 어니스트 그로브스 월드와 사이러스 포스 체임벌린을 기리기 위해 "월드-체임벌린 필드"로 개명되었다. 1944년 "미니애폴리스-세인트폴 광역 공항/월드-체임벌린 필드"로 이름이 변경되었고, 4년 후 "광역"이 "국제"로 대체되었다. 오늘날 월드-체임벌린이라는 명칭은 드물게 사용된다.
2. 2. 명칭 변경
1919년 지역 단체들이 파산한 트윈 시티 스피드웨이 경주 트랙을 인수하면서 스피드웨이 필드로 시작되었다. 최초의 격납고는 1920년 우편 항공 서비스를 위해 건설된 목조 구조물이었다.[10] 1928년 6월 1일, 미니애폴리스 공원 관리 위원회가 스피드웨이 필드를 인수했고, 1929년 여객 서비스가 시작되었다.[10][11] 1923년, 공항은 제1차 세계 대전 조종사 어니스트 그로브스 월드와 사이러스 포스 체임벌린을 기리기 위해 "월드-체임벌린 필드"로 개명되었다. 1944년 "미니애폴리스-세인트폴 광역 공항/월드-체임벌린 필드"로 이름이 변경되었고, 4년 후 "광역"이 "국제"로 대체되었다.2. 3. 터미널 확장
1962년 건설한 린드버그 터미널과 1977년 건설한 험프리 터미널 두 개로 이루어지며, 규모가 큰 린드버그 터미널은 7개 구역으로 나뉘어 있다.1958년 10월 26일, 현재의 터미널 1 건물 부지 공사가 시작되었다.[12] Cerny Associates에서 근무했던 라일 조지 랜드스트롬이 2개의 탑승구역에 24개의 게이트를 갖춘 56,000m2 규모의 850만달러짜리 터미널을 설계하였다.[13] 1962년 1월 13일에 완공되어 1월 21일에 운영을 시작한 이 터미널은 당시 신 터미널로 불렸다.[12][14] 1971년에는 피어 D (구 골드 탑승구역, 현재의 탑승구역 G)가, 1972년에는 피어 A (구 그린 탑승구역, 현재의 탑승구역 C)가 Cerny Associates가 설계한 터미널 확장 공사의 일환으로 완공되었다.[14][15] 이 프로젝트에는 기존 탑승구역을 대기실과 탑승교를 갖춘 2층 구조로 재건하는 것도 포함되었다.[14] 1986년에는 골드 탑승구역이 확장되었고, 공항 최초의 무빙워크가 설치되었다.[12] 2002년 6월 1일에는 미니애폴리스에 본사를 둔 Architectural Alliance가 설계한 2.5억달러 규모의 터미널 확장 공사의 일환으로 탑승구역 A와 B가 개장했다.[16] 2002년 10월 31일에는 6개의 추가 게이트로 구성된 1750만달러 규모의 탑승구역 C 확장 공사가 완료되었다.[17]
1986년에 처음 건설된 터미널 2는 2001년에 재건되었다. 선 컨트리 항공, 사우스웨스트 등 미네소타에 본사를 둔 전세 및 저가 항공사가 주로 사용하지만, 콘도르, 아이슬란드 항공, 제트블루도 사용한다. 이 터미널은 이후 확장되어 총 14개의 게이트를 갖추게 되었다. 2000년부터 두 터미널의 탑승구역에 대한 색상 표시 시스템은 현재의 알파벳 탑승구역 시스템으로 대체되었다.
2. 4. 소음 문제와 신공항 논의 (1990년대)
1990년대에 미니애폴리스 남부, 세인트폴의 하이랜드 파크 지역 및 주변 교외 지역의 항공기 소음 문제로 인해, 더 큰 제트기와 더 많은 국제선 항공편을 처리하기 위해 다코타 군의 트윈 시티 대도시 외곽에 새로운 공항을 건설하자는 제안이 나왔다.[18] 미니애폴리스, 세인트 폴 및 기타 인접 도시들은 그러한 움직임이 부정적인 경제적 영향을 미칠 것이라고 우려하여, 소음 방지 및 에어컨을 갖춘 공항 인근의 많은 주택을 개조하여 실내 소음을 줄이는 방안이 마련되었다. 1998년에는 ROAR(Residents Opposed to Airport Racket)라는 시민 단체가 결성되어 MAC가 이러한 양보를 하도록 압박했다.이후 2004년, MAC는 9.11 테러 이후 경제 상황이 악화되었다는 이유로 방음 프로젝트에 대한 자금 지원을 줄이기로 투표했다. ROAR의 창립 멤버였던 미니애폴리스 시장 R. T. Rybak은 시가 이 변경 사항에 이의를 제기하겠다고 약속했다. 2005년 미니애폴리스, 이겐, 리치필드 시와 미니애폴리스 공공 주택 당국은 MAC를 상대로 소송을 제기했으며, 2007년 동의 판결로 해결되었다. 동의 판결 조건은 MSP 주변의 예상 항공기 소음 노출의 고정된 경계 내 주택에 대한 소음 방지 수준을 명시했다. 2014년 소음 완화 프로그램이 완료되면서 MSP 주변의 15,000개 이상의 단독 주택과 3,303개의 다세대 주택에 9500만달러의 비용으로 소음 완화 시설이 제공되었다.[19]
2. 5. 최근 역사
1990년대에 미니애폴리스 남부, 세인트폴의 하이랜드 파크 지역 및 주변 교외 지역의 항공기 소음 문제로 인해, 더 큰 제트기와 더 많은 국제선 항공편을 처리하기 위해 다코타 군의 트윈 시티 대도시 외곽에 새로운 공항을 건설하자는 제안이 나왔다.[18] 미니애폴리스, 세인트 폴 및 기타 인접 도시들은 그러한 움직임이 부정적인 경제적 영향을 미칠 것이라고 우려하여, 소음 방지 및 에어컨을 갖춘 공항 인근의 많은 주택을 개조하여 실내 소음을 줄이는 방안이 마련되었다. 1998년에는 ROAR(Residents Opposed to Airport Racket)라는 시민 단체가 결성되어 MAC가 이러한 양보를 하도록 압박했다. 이후 2004년, MAC는 9.11 테러 이후 경제 상황이 악화되었다는 이유로 방음 프로젝트에 대한 자금 지원을 줄이기로 투표했다. ROAR의 창립 멤버였던 미니애폴리스 시장 R. T. Rybak은 시가 이 변경 사항에 이의를 제기하겠다고 약속했다.2005년 미니애폴리스, 이겐, 리치필드 시와 미니애폴리스 공공 주택 당국은 MAC를 상대로 소송을 제기했으며, 2007년 동의 판결로 해결되었다. 동의 판결 조건은 MSP 주변의 예상 항공기 소음 노출의 고정된 경계 내 주택에 대한 소음 방지 수준을 명시했다. 2014년 소음 완화 프로그램이 완료되면서 MSP 주변의 15,000개 이상의 단독 주택과 3,303개의 다세대 주택에 9500만달러의 비용으로 소음 완화 시설이 제공되었다.[19]
2022년 J.D. 파워 설문 조사에 따르면, 여행객 만족도를 기준으로 미국과 캐나다 최대 공항을 1,000점 만점으로 평가한 결과, 이 공항은 800점을 받아 미국과 캐나다에서 최고의 공항으로 선정되었다. MSP의 높은 순위는 최근 업데이트된 시설 덕분이었다.[20]
2023년 미니애폴리스-세인트 폴은 분석 회사 시리움에 의해 국제 공항 중 세계에서 가장 정시성이 높은 공항으로 인정받았으며, 정시 출발 및 도착률이 각각 84.44%와 84.62%를 기록했다.[21][22]
3. 시설
공항 북부 지역에는 공군 시설이 있다.[1]
3. 1. 터미널
미니애폴리스 세인트폴 국제공항에는 총 131개의 게이트를 갖춘 두 개의 터미널이 있다.[23]- '''터미널 1'''(린드버그)은 A~G까지 7개의 컨코스에 117개의 게이트를 포함한다.[23]
- '''터미널 2'''(험프리)는 H 컨코스 하나에 14개의 게이트를 포함한다.[24]
국제선 도착은 터미널 1의 G 컨코스와 터미널 2에서 처리된다.[23]
두 터미널은 약 1.61km 정도 떨어져 있으며, 미네소타 주도 제5번 고속도로의 별도 출구에서 접근할 수 있다. 터미널이 공항 시설 내에서 연결되어 있지 않기 때문에, 잘못된 출구로 나가면 몇 분 동안 지체될 수 있으며, 터미널 간 이동에는 경전철 대중교통 또는 도로를 이용해야 하므로 일부 운전자에게 혼란을 줄 수 있다. 2010년, 각 터미널에서 어떤 항공사가 운항하는지 더 명확하게 표시하기 위해 5번 고속도로를 따라 표지판이 업데이트되었다.[25][26]
터미널 1은 미네소타 출신 비행사 찰스 린드버그의 이름을 따서 명명되었고, 터미널 2는 미네소타를 대표했던 부통령 휴버트 험프리의 이름을 따서 명명되었다.
두 개의 여객 터미널은 활주로로 구분되어 있다.
- 터미널 1은 ㄷ자 형태의 건물로 7개의 콘코스(A, B, C, D, E, F, G)가 있다. E와 F는 가장 오래된 것으로 1962년에 완공되었다. 그 외에는 단계적으로 증축되었다. 탑승구는 117곳이 있다. 델타 항공에서 사용하고 있다.
- 터미널 2는 2001년에 완공되었으며 콘코스 H가 있고, 탑승구는 14곳이다. 선 컨트리 항공과 사우스웨스트 항공이 사용하고 있다.
3. 2. 활주로
3. 3. 군사 시설
미니애폴리스-세인트폴 국제공항 합동 공군 예비 기지는 공군 예비군 사령부(AFRC) 부대인 제934 수송비행단(934 AW)과 미네소타 주 방위군의 제133 수송비행단(133 AW)이 주둔하고 있는 곳이다. 두 부대 모두 C-130 허큘리스를 운용하며, 공군 수송 사령부(AMC)의 작전 통제를 받는다. 제934 비행단은 1,300명 이상의 군인으로 구성되어 있으며, 그 중 약 250명은 상시 근무하는 현역 방위군 및 예비군(AGR)과 공군 예비 기술자(ART)이다. 제133 비행단도 이와 유사한 규모로 운영되어 총 2,600명 이상의 상시 및 비상근 군인이 주둔하고 있다.[1]제934 비행단은 기지 내 "호스트" 비행단 역할을 수행하며, 여기에는 현역, 예비군/방위군, 퇴역 군인 및 그 가족을 위한 숙소, 장교 클럽, 기지 교환소(BX) 및 기타 사기 증진, 복지 및 휴양(MWR) 시설이 포함된다.[1]
4. 운항 노선
미니애폴리스 세인트폴 국제공항의 운항 노선은 다음과 같다.
=== 여객 노선 ===
여객 노선은 하위 섹션에 상세히 기술되어 있으므로, 여기서는 간략하게 항공사 및 노선 정보를 요약한다.
=== 화물 노선 ===
4. 1. 여객 노선
4. 2. 화물 노선
계절별: 콜럼버스–리켄베이커, 로스앤젤레스, 뉴어크, 오클랜드, 로체스터 (미네소타), 세인트루이스계절별: 시더래피즈/아이오와 시티, 시카고–오헤어, 댈러스/포트워스, 밀워키, 온타리오, 피닉스–스카이 하버, 수폴스
