이와미자와역

1. 개요

이와미자와역은 홋카이도 이와미자와시에 있는 철도역으로, 1884년 영업을 시작했다. 1933년에 개축된 3대 역사는 2000년 화재로 소실되었고, 이후 임시 역사를 거쳐 2007년 복합 역사가 개업했다. 하코다테 본선과 무로란 본선이 지나가며, 특급, 구간쾌속, 보통 열차가 운행된다. 역 주변은 이와미자와시의 중심 상업 지역이며, 다양한 편의 시설과 버스 터미널이 위치해 있다. 2009년 굿 디자인 대상을 수상한 복합 역사는 시민들이 참여한 벽돌 프로젝트와 낡은 레일을 활용한 디자인으로 지역성을 살렸다.

2. 역사

과거 호로나이 탄광(미카사시)이나 소라치 탄광(우타시나이시)을 비롯한 소라치 지방의 석탄을 테미야・무로란・토마코마이의 항구로 운반하는 화물 열차가 많이 왕래했지만, 현재는 탄광의 폐광으로 인해 석탄 수송이 없어지고, 여객 수송도 삿포로가 중심이 되었다.

오와다 켄키가 1906년에 작사한 『철도 창가』 홋카이도 편 북쪽 권에서는, 이쿠하루베츠 탄광, 호로나이타 탄광, 호로나이 탄광으로의 접근역이었던 것이 노래되고 있다.

이와미자와역의 자세한 연표는 === 연표 === 항목에서 확인할 수 있다.

2.1. 연표

* 1884년(메이지 17년) 8월 15일: 이와미자와 플래그 스테이션으로 개업.
* 1885년(메이지 18년) 11월: 정거장 신축 개설.
* 1889년(메이지 22년) 12월 11일: 홋카이도 탄광 철도에 양도.
* 1891년(메이지 24년) 7월 5일: 소라치선(당역 - 스나가와역 - 우타시나이역 간) 연장 개업. 홋카이도 탄광 철도가 이와미자와 기관고 설치.
* 1892년(메이지 25년)
* 상반기: 역사 이전, 개축.
* 8월 1일: 무로란선(당역 - 무로란역 간) 연장 개업.
* 1898년(메이지 31년)
* 상반기: 과선교 설치.
* 9월: 홋카이도 탄광 철도가 이와미자와 제작소 설치.
* 1899년(메이지 32년)
* 1월 28일: 이와미자와 기관고 소실. 기관차 2량 소손.
* 11월 1일: 이와미자와 제작소가 이와미자와 공장으로 명칭 변경.
* 1900년(메이지 33년) 상반기: 이와미자와 기관고 재설치.
* 1904년(메이지 37년) 3월 4일: 홋카이도 탄광 철도, 본사를 삿포로에서 이와미자와로 이전.
* 1906년(메이지 39년) 10월 1일: 철도 국유화법에 의해 매수, 국유화. 이와미자와 공장은 아사히카와 공장의 분공장 취급.
* 1907년(메이지 40년) 7월 1일: 아사히카와 공장 이와미자와 분공장이 이와미자와 공장.
* 1913년(다이쇼 2년) 6월 2일: 이와미자와 기관고 설치 (사무 절차상).
* 1914년(다이쇼 3년) 4월 1일: 이와미자와 검차소 설치.
* 1915년(다이쇼 4년)
* 8월 21일: 이와미자와 공장이 나에보 공장 이와미자와 출장소.
* 10월 11일: 나에보 공장 이와미자와 출장소 폐지. 이후, 이와미자와에서 차량 제조 및 수선 중단.
* 1926년(다이쇼 15년) 8월 15일: 역 남서쪽(삿포로 방면)에 이와미자와 조차장 완성 및 사용 개시.
* 1933년(쇼와 8년) 12월 24일: 3대째 역사 개축.
* 1936년(쇼와 11년) 9월 1일: 기관고를 기관구로 명칭 변경.
* 1945년(쇼와 20년) 6월 22일: 이와미자와 재수장(레일 센터) 설치.
* 1949년(쇼와 24년) 7월 2일: 과선교 개축.
* 1950년(쇼와 25년) 2월 10일: 이와미자와 객화차구 설치.
* 1954년(쇼와 29년) 8월 11일: 쇼와 천황, 고준 황후가 이와미자와시 방문. 이와미자와역 발 - 스나가와역 착 어람 열차 운행.
* 1957년(쇼와 32년) 3월: 본옥 측 분류선군을 조차장으로 이설.
* 1961년(쇼와 36년) 10월 1일: 무로란 본선 이와미자와역 - 시분역 간 선로 용량 부족 해소를 위해, 조차장 서쪽 가미호로무이역 부근 분기 별선 증설 및 사용 개시. 현재 이쪽이 본선, 과거 본선은 철거.
* 1962년(쇼와 37년) 3월: 조차장 개량 공사 준공. 조차장은 4구(조북 야드(하코다테 본선 하행 분류선군), 조서 야드(하코다테 본선 상행 분류선군), 조동 야드(무로란 본선 분류선군), 조남 야드(무로란 본선 부본선군))로 나뉨.
* 1968년(쇼와 43년) 8월 1일: 조차장 남서부 제1차 전철 개업 전기 기관차 기지, 제2기관구 개설. 기존 기관구는 제1기관구로 명칭 변경.
* 1975년(쇼와 50년) 12월 14일: 무로란 본선, 무로란역 - 이와미자와역 간 일본 마지막 증기 기관차 견인 정기 여객 열차 운행.
* 1985년(쇼와 60년) 3월 31일: 만지선 폐지.
* 1986년(쇼와 61년) 3월: 시각표 개정 및 홋카이도 21세기 박람회, 역사 내외 리뉴얼 실시. 외장 나무 무늬, 정면 방풍실 스테인리스화, 개찰구·플랫폼 간 경사 제거, 대합실 바닥 타일, 개찰 래치 3곳에서 2곳으로 축소(1곳 출개찰 겸용, 출찰구 통상 폐쇄).
* 1987년(쇼와 62년)
* 4월 1일: 국철 분할 민영화, 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도) 역.
* 7월 13일: 호로나이선 폐지.
* 1989년(헤이세이 원년) 7월 1일: 1번선 전철화, 무로란 본선 전용에서 하코다테 본선 겸용.
* 1998년(헤이세이 10년) 12월 5일: 자동 개찰기 도입.
* 2000년(헤이세이 12년) 12월 10일: 누전 화재, 3대째 역사 소실, 24일 완성된 프레하브 임시 역사에서 영업.
* 2005년(헤이세이 17년) 3월 5일: 이와미자와역사 건축 디자인 공모 최종 심사.
* 2006년(헤이세이 18년) 4월 1일: 이와미자와 벽돌 프로젝트 각인 벽돌 참가자 모집(~9월 30일).
* 2007년(헤이세이 19년)
* 6월 23일: 복합 역사 임시 개업.
* 6월 29일·30일: "고마워요! 임시 역사 그랜드 피날레 이벤트" 개최.
* 10월 1일: 역 번호 설정.
* 2008년(헤이세이 20년)
* 10월 25일: 하코다테 본선·에베츠 방면 Kitaca 이용 가능.
* 12월 6일: 이와미자와 벽돌 프로젝트 각인 벽돌 벽 제막식.
* 2009년(헤이세이 21년)
* 3월 30일: 아리아케 교류 플라자·아리아케 연락 보도 완공, 복합 역사 전면 개업.
* 11월 6일: 복합 역사 굿 디자인상 대상 수상.
* 2012년(헤이세이 24년) 7월 19일: 복합 서점 MUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'z(엠즈) 오픈.
* 2013년(헤이세이 25년) 9월 4일: m'z 점내 관광 안내소 iWAFO(이와호) 입주.
* 2014년(헤이세이 26년) 11월 19일: iWAFO 확장 공사(11월 26일 완료), m'z 퇴거(인근 이와미자와 포르타 영업 계열 서점에 통합).
* 2015년(헤이세이 27년) 4월 16일: 이와미자와 관광 협회 iWAFO 내 입주.
* 2017년(헤이세이 29년)
* 3월 18일: 트윈클 플라자(여행 센터) 폐점.
* 3월 24일: 후랏토(카페·물산 전시 판매·장애인 복지 상담소) 폐점.
* 10월 31일: 북유럽 JR 이와미자와점(빵집) 폐점.
* 2018년(헤이세이 30년)
* 3월 25일: iWAFO 퇴거(다음 해 4월 관광 협회 확장, 대체 기념품 가게 개설).
* 4월 2일: 후랏토 자리 이와미자와 농원(경식 판매점) 개점.
* 5월 25일: 업태 전환, 키오스크 폐점(키오스크 취급 역 도시락, 관광 협회 판매 이행).
* 7월 18일: 세븐일레븐 홋카이도 ST 이와미자와점 개점(키오스크, 북유럽 JR 이와미자와점 자리 2점 스페이스 사용).
* 2024년(레이와 6년)
* 3월 16일: 하코다테 본선·아사히카와 방면 "Kitaca" 이용 가능.
* 12월 9일: 이와미자와 농원 자리 I Three EIGHT(카페) 개점.

3. 역 구조

이와미자와역은 1면 2선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추어 총 5개의 선로를 가지고 있으며, 구조적으로는 교상역에 가깝다. 야간 체박 설정역이며, 7번선 이후에도 다수의 측선이 있다.

이와미자와시는 도내에서도 유수의 폭설 지대로 지정되어 있다. 겨울철에는 역 구내 제설이 제때 이루어지지 않아 열차 지연이나 운휴가 발생하며, 심야·다음날 아침 열차를 계획적으로 운휴하고 야간에 제설 작업을 하는 경우가 있다.

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3.1. 시설

이 역은 1면 2선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추어 총 5개의 선로가 있다. 역에는 자동 발권기, Kitaca를 사용할 수 있는 자동 개찰구, 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다.
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단선 1면 1선과 섬식 2면 4선을 합쳐 총 3면 5선을 가진 지상역이지만, 육교와 역사의 3층 개찰구가 직결되어 있어 구조적으로는 교상역에 가깝다. 승강장이 없는 부본선(2·5번선)도 있으며, 2번선은 주로 화물 열차의 발착, 5번선은 차량 유치 등에 사용된다. 야간 체박 설정역이며, 7번선 이후에도 다수의 측선을 갖추고 있다.

직원이 배치된 역으로, 미도리의 창구, 자동 발권기, 말하는 발권기, 자동 개찰기, 세븐일레븐 홋카이도 ST(홋카이도 키오스크 운영)가 설치되어 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 무로란 본선에서는 이용할 수 없다. 또한, 이 역에서 도마코마이역 방면으로 무로란 본선을 경유하여 가는 경우에도 이용할 수 없다.

3·4번 승강장에는 나무 조각상 "반바의 상"이 설치되어 있다. 1980년 4월 10일에 설치되었으며, 반에이 경마(이와미자와 경마장에서의 개최는 2006년으로 종료)를 홍보할 목적으로, 이와미자와시가 조각가 나카가와 사다시(아사히카와시 거주)에게 의뢰하여 제작되었다. 제작비 2500과 부속 썰매는 이와미자와시가 부담했으며, 마구 일식은 마주 회장이었던 마쓰우라 게이조가 이와미자와역에 기증했다. 무게는 1톤에 달한다.

3.2. 승강장

이와미자와역은 하코다테 본선과 무로란 본선이 지나가는 역이다. 1면 2선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 합쳐 총 3면 5선으로 구성되어 있다. 역에는 자동 발권기, Kitaca를 사용할 수 있는 자동 개찰구, 그리고 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다.

3·4번 승강장에는 나무 조각상 "반바의 상"이 설치되어 있다. 1980년 4월 10일에 설치되었으며, 반에이 경마(이와미자와 경마장에서의 개최는 2006년으로 종료)를 홍보할 목적으로, 이와미자와시가 조각가에게 의뢰하여 제작되었다. 무게는 1톤에 달한다。

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4. 이용 현황

5. 역 주변

이와미자와역 주변은 크게 남쪽 출구(역 앞)와 북쪽 출구(역 뒤, 테츠호쿠)로 나뉜다.

남쪽 출구는 이와미자와시의 중심 시가지로, 행정·공공 시설과 금융 기관 지점들이 모여 있다. 소규모 비즈니스 호텔과 상점가도 있지만, 교외 대형 상업 시설 때문에 공동화 현상이 나타나고 있다. 주로 개인 경영 소형 점포, 식품 슈퍼마켓, 드럭스토어, 편의점 등이 영업 중이다.

북쪽 출구는 남쪽에 비해 상업·업무 시설이 적고, 철도 부지를 제외하면 주택지가 대부분이다. 과거에는 남쪽에만 출입구가 있어 불편했지만, 역사 개축으로 자유 통로와 연락 도로가 생겨 편리해졌다.

역 주변에서는 재개발 사업이 꾸준히 진행되어 왔으며, 역사의 신축 및 수상을 계기로 역과 거리의 조화를 꾀하는 지구 계획 및 조례가 제정되는 등 역 중심의 도시 만들기가 활발하다. 그러나 계획 지연, 규모 축소, 사업 좌절 등 어려움도 있다.

역 주변 재개발 사업

* 역전 광장 정비 (완료)
* 역전 거리 확폭 정비 및 건물 재건축 (사업 중)
* 1조 거리 (남쪽 출구 역사를 마주하며, 역전 거리와 교차하는 도로) 서5~6초메 구간 재정비
* 역 북쪽 토지 구획 정리 사업 (완료)
* 아리아케 키타모리 거리 등 시도 정비
* 역 북쪽 역전 광장 신설
* 개발 용지 조성 (매각 중, 민간 맨션 및 아파트 건설 진행 중)
* 시영 주택 (북1조 단지) 건설

과거 호로나이 탄광(미카사시)이나 소라치 탄광(우타시나이시) 등 소라치 지방 석탄을 테미야, 무로란, 토마코마이 항구로 운반하는 화물 열차가 많이 다녔지만, 지금은 탄광 폐광으로 석탄 수송이 없고 여객도 삿포로 중심이다.

오와다 켄키가 1906년에 작사한 『철도 창가』 홋카이도 편 북쪽 권에는 이쿠하루베츠 탄광, 호로나이타 탄광, 호로나이 탄광 접근역이었던 이와미자와역이 나온다.

주요 시설



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5.1. 남쪽 출구 (역 앞)

* 이와미자와 커뮤니티 플라자
* 이와미자와 역 히가시 시민광장
* 이와미자와 시민회관 · 문화센터
* 삿포로 법무국 이와미자와 지국
* 이와미자와 세무서
* 삿포로 지방 재판소 · 가정 재판소 이와미자와 지부
* 이와미자와 간이 재판소
* 삿포로 지방 검찰청 이와미자와 지부 · 이와미자와 구 검찰청
* 이와미자와 연금 사무소
* NHK 이와미자와 보도실
* 소라치 종합 진흥국 청사

5.2. 북쪽 출구 (역 뒤/테츠호쿠)

이와미자와역 북쪽 출구는 '역 뒤' 또는 '테츠호쿠'라고도 불리며, 남쪽 출구에 비해 상업·업무 시설은 적고 주택가가 주로 자리 잡고 있다.

역 북쪽 로터리에서 뻗어 있는 아리아케호쿠세이 거리를 중심으로, 서쪽에는 이와미자와 운전소, 이와미자와 레일 센터 등 철도 관련 시설이 있다. 동쪽에는 택지가 조성되어 맨션과 아파트가 들어서 있다.

과거에는 역 출입구가 남쪽에만 있어 접근성이 떨어졌으나, 역사 개축과 함께 자유 통로와 연락 도로가 정비되면서 편리성이 크게 개선되었다.

주요 시설

* A코프 테츠호쿠점
* 도매 슈퍼 이와미자와점
* 츠루하 드럭 이와미자와 테츠호쿠점
* 이와미자와 모토마치 우체국
* 이와미자와 소방서 호쿠세이 출장소
* 이와미자와 시립 아동관
* 소라치 신용금고 테츠호쿠 지점
* 소라치 종합진흥국 삼림실 (구 소라치 숲 조성 센터)

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6. 인접역

이와미자와역에서는 하코다테 본선과 무로란 본선 열차가 운행된다.

6.1. 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)

-- 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)

* 특급열차 카무이, 라일락, 소야, 오호츠크의 정차역은 각 열차 문서를 참조.

* 하코다테 본선
* 보통: 가미호로무이역 (A12) - 이와미자와역(A13) - 미네노부역 (A14)

* 무로란 본선
* 보통: 시분역 - 이와미자와역(A13)

7. 복합 역사

이와미자와역은 과거 호로나이 탄광(미카사시)과 소라치 탄광(우타시나이시) 등 소라치 지방에서 생산된 석탄을 테미야, 무로란, 토마코마이 항구로 운반하는 중요한 역할을 담당했다. 오와다 켄키가 1906년에 작사한 『철도 창가』 홋카이도 편 북쪽 권에서는 이쿠하루베츠 탄광, 호로나이타 탄광, 호로나이 탄광으로 가는 길목에 이와미자와역이 있다는 내용이 나온다. 그러나 현재는 탄광들이 문을 닫으면서 석탄 수송은 사라지고, 여객 수송도 삿포로 중심으로 변화했다.

이와미자와역의 복합 역사 건설 과정은 다음과 같다.

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7.1. 디자인 및 수상 내역

이와미자와역은 2009년 '굿 디자인 대상'을 수상했다. 이와미자와 복합역사의 완공 기념식도 개최되었다. '굿 디자인 대상' 수상 축하회도 열렸다. 2011년에는 제11회 브루넬 상을 수상했다.

7.2. 시설 구성

단선 1면 1선과 섬식 2면 4선을 합쳐 총 3면 5선을 가진 지상역이지만, 육교와 역사의 3층 개찰구가 직결되어 있어 구조적으로는 교상역에 가깝다. 승강장이 없는 부본선(2·5번선)도 있으며, 2번선은 주로 화물 열차의 발착, 5번선은 차량 유치 등에 사용된다. 야간 체박 설정역이며, 7번선 이후에도 다수의 측선을 갖추고 있다.

직원이 배치된 역이다. 미도리의 창구, 자동 발권기, 말하는 발권기, 자동 개찰기, 세븐일레븐 홋카이도 ST(홋카이도 키오스크 운영)가 설치되어 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 무로란 본선에서는 이용할 수 없다. 또한, 이 역에서 도마코마이역 방면으로 무로란 본선을 경유하여 가는 경우에도 이용할 수 없다.

3·4번 승강장에는 나무 조각상 "반바의 상"이 설치되어 있다. 1980년 4월 10일에 설치되었으며, 반에이 경마(이와미자와 경마장에서의 개최는 2006년으로 종료)를 홍보할 목적으로, 이와미자와시가 조각가 나카가와 사다시(아사히카와시 거주)에게 의뢰하여 제작되었다. 제작비 2500과 부속 썰매는 이와미자와시가 부담했으며, 마구 일식은 마주 회장이었던 마쓰우라 게이조가 이와미자와역에 기증했다. 무게는 1ton에 달한다。

이와미자와시는 도내에서도 유수의 폭설 지대가 되어 특별 폭설 지대로 지정되어 있다。 동계에는 역 구내의 제설이 제때 이루어지지 않아 열차 지연이나 운휴가 발생하며, 심야·다음날 아침 열차를 계획적으로 운휴하고, 야간에 제설 작업을 하는 경우가 있다。

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