미하마료쿠엔역
1. 개요
미하마료쿠엔역은 1987년 4월 24일에 개업한 나고야 철도 지타 신선의 역이다. 단선 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 6량 이하의 열차만 수용 가능하며, 자동 매표기와 개찰구가 설치된 무인역이다. 지타 신선에서 유일하게 열차 교행이 불가능하며, 2013년 기준 하루 평균 승차 인원은 262명으로, 지타 신선 역 중 이용객이 가장 적다. 역 주변에는 미하마료쿠엔 주택지가 있으며, 2021년 폐관된 스기모토 미술관의 최단거리역이기도 했다.
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| 역 이름 | 미하마료쿠엔 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Mihama-ryokuen-eki |
| 소재지 | 아이치현 지타군 미하마 정 오쿠다 오차센 165-10 |
| 좌표 | 34°48′0″N 136°51′47.3″E |
| 운영 주체 | 메이테쓰 |
|---|---|
| 소속 노선 | 지타 신선 |
| 역 번호 | KC21 |
| 영업 거리 | 후키 기점 6.7km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1987년 4월 24일 |
| 무인역 여부 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 비고 | 무인역 역 집중 관리 시스템 도입역 |
| 2023년 | 271명 (승강인원) |
|---|
| 이전 역 | KC20 가미노마 |
|---|---|
| 역간 거리 | 0.9km |
| 다음 역 | 지타오쿠다 KC22 |
| 역간 거리 | 1.4km |
| 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
|---|
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아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
나고야 철도의 철도 노선 -
메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 나고야 본선은 도요하시역과 메이테쓰 기후역을 잇는 나고야 철도의 주요 간선 노선으로, 아이치현과 기후현의 주요 도시들을 연결하며 복선 및 일부 복복선 구간과 전철화된 전 구간에서 다양한 종별의 열차가 운행되는 것이 특징이다. -
나고야 철도의 철도 노선 -
도요하시역
도요하시역은 아이치현 도요하시시에 위치하며 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 이다 선, 나고야 철도 나고야 본선이 지나는 교통의 요지로서, 1888년 개업 이후 민자역사로 재건되어 현재는 JR 도카이와 메이테쓰 노선이 함께 운행되고, 상업 시설과 호텔이 입점해 있다.
2. 역 구조
이 역은 단선 상대식 승강장 구조로 양방향 열차 운행이 가능하다. 승강장 옆에는 작은 1층짜리 역사가 있으며, 6량 이하의 열차만 수용할 수 있을 정도로 짧다. 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있지만, 역무원은 없다.
지타 신선 개업 당시에는 이 노선에서 열차 교행이 불가능한 유일한 역이었으나, 2023년 3월 17일부터 우와노마역과 노마역에서도 열차 교행이 가능해졌다. 승강장은 우치우미 방향으로 왼쪽에 있으며, 6량까지만 대응한다(8량의 경우 뒤 2량은 문 닫힘 처리). 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 지타한다역에서 관리한다. 승강장 중간에 개찰구가 있고, 근처에는 터치 패널식 자동 발매기와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)가 있다. 역으로 가는 모든 경로에 계단이 있어, 슬로프 설치 등의 배리어 프리 대응은 이루어지지 않았다.
2.1. 승강장
이 역은 단일 상대식 승강장으로 양방향 열차 운행이 가능하며, 승강장 옆에는 작은 1층짜리 역사가 있다. 승강장은 짧아서 6량 이하의 열차만 수용할 수 있다. 역에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
단선 1면 1선 홈의 지상역으로, 지타 신선에서는 개업 당시부터 열차 교행이 불가능한 유일한 역이다 (2023년 3월 17일까지는 우와노마역과 노마역에서 열차 교행이 가능했다). 홈은 우치우미 방향을 향해 왼쪽에 위치하며, 6량까지 대응한다 (8량의 경우 뒤 2량이 문 닫힘 처리된다). 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다 (관리역은 지타한다역이다). 개찰구는 홈 중간에 있으며, 근처에는 터치 패널식 자동 발매기 (manaca 정기 승차권·신규 manaca 통근 정기 승차권 구입에도 대응하지만, 7:00~22:00 이외의 시간대에는 메이테츠 뮤즈 카드 결제가 불가능하다), 자동 정산기 (IC 카드 충전 등도 가능)가 설치되어 있다. 역으로 가는 모든 경로에 계단이 있지만, 입지 및 이용자 수 문제로 슬로프 설치 등 배리어 프리 대응 공사는 이루어지지 않았다.
3. 이용 현황
2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 223명의 승객이 이용했다. 2023년의 하루 평균 승강 인원은 271명이다。
지타신선 역 중에서는 이용객이 가장 적으며, 메이테츠 전체 역 중에서는 어린이의 나라역(가마고리선), 가오도역 (히로미선), 미타케구치역에 이어 4번째로 적고, 특급 정차역에서는 가장 적다. 최근에는 감소 추세가 이어지고 있다.
3.1. 연도별 이용 현황
| 연도 | 총 수 | 정기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1987년 | n/a | n/a | 4월 24일 개업 |
| 1988년 | n/a | n/a | |
| 1989년 | 40 | 29 | |
| 1990년 | 73 | 56 | |
| 1991년 | 75 | 68 | |
| 1992년 | 113 | 78 | |
| 1993년 | 125 | 90 | |
| 1994년 | 142 | 100 | |
| 1995년 | 156 | 113 | |
| 1996년 | 159 | 114 | |
| 1997년 | 164 | 120 | |
| 1998년 | 161 | 115 | |
| 1999년 | 161 | 118 | |
| 2000년 | 154 | 109 | |
| 2001년 | 170 | 123 | |
| 2002년 | 168 | 123 | |
| 2003년 | 175 | 127 | |
| 2004년 | 168 | 126 | |
| 2005년 | 166 | 133 | |
| 2006년 | 177 | 149 | |
| 2007년 | 207 | 155 | |
| 2008년 | 214 | 158 | |
| 2009년 | 222 | 159 | |
| 2010년 | 253 | 180 | |
| 2011년 | 245 | 179 | |
| 2012년 | 262 | 193 | |
| 2013년 | 262 | 192 | |
| 2014년 | 257 | 197 | |
| 2015년 | 242 | 198 | |
| 2016년 | 252 | 210 | |
| 2017년 | 233 | 192 | |
| 2018년 | 223 | 185 | |
| 2019년 | 218 | 180 | |
| 2020년 | 168 | 143 | |
| 2021년 | 159 | 125 |
* 2023년 기준 하루 평균 승강 인원은 271명이다.
2013년 기준 하루 평균 승강 인원은 526명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 260위, 고와선·지타신선(24개 역) 중에서는 24위였다.
1992년 기준 하루 평균 승강 인원은 231명으로, 메이테츠 전체 역 중 312위, 고와선·지타신선(26개 역) 중에서는 26위였다.
지타신선 역 중에서는 이용객이 가장 적다. 메이테츠 전체에서도 어린이의 나라역(가마고리선), 가오도역 (히로미선), 미타케구치역에 이어 4번째로 적고, 특급 정차역에서는 가장 적다. 최근에는 감소 추세가 이어지고 있다.
4. 역사
1987년 4월 24일에 개업했다. 2007년에는 자동 개찰구가 설치된 마그네틱 승차권 시스템인 트랜패스가 도입되었다.
지타 신선은 1980년에 우츠미역까지 개통되었지만, 처음에는 이 역이 설치되지 않았다. 그 후 부근에 나고야 철도가 신흥 주택지로서 미하마 료쿠엔을 개발했기 때문에, 1987년에 이 역이 추가되는 형태로 설치되었다. 개업 초에는 보통 열차의 대부분이 이 역을 통과하는 한편, 매시 1편 설정되어 있던 급행은 정차하는 다이어가 편성되었다. 2000년경에는 오전 중에 우츠미행만 특급이 특별 정차했다. 현행 다이어 (2011년 3월 26일 개정 이후)는 특급을 포함한 모든 열차가 정차한다.
4.1. 연표
* 1987년 4월 24일: 미하마료쿠엔역 영업 개시. 개업 당시부터 무인역이었으며, 초기에는 일부 보통 열차가 통과했다.
* 1988년 7월 8일: 고속 정차역으로 승격.
* 1990년 10월 29일: 고속 운행 폐지.
* 2007년 7월 14일: 트랜패스 도입.
* 2011년
2월 11일: IC 카드 승차권 manaca 사용 개시.
3월 26일: 모든 열차 정차역이 됨. 낮 시간대 정차 횟수가 1회 감소.
* 2012년 2월 29일: 트랜패스 사용 종료.
5. 역 주변
역은 숲 속에 있으며, 미하마료쿠엔 외에는 주택이 거의 없다. 미하마료쿠엔의 주택지로 가는 길은 오르막 계단으로 되어 있어, 자동차 등으로 접근할 수 없다. 당역은 스기모토 미술관에서 가장 가까운 역이었으나, 2021년(레이와 3년) 10월 31일에 폐관했다.
* 미하마료쿠엔 (메이테츠 부동산이 개발한 신흥 주택지)