밀라노 지하철은 이탈리아 밀라노를 운행하는 도시 철도 시스템으로, 5개의 노선과 9개의 환승역을 갖추고 있다. 1964년 첫 노선이 개통된 이후 지속적으로 확장되어 왔으며, 현재 1호선에서 5호선까지 운영 중이다. 각 노선은 고유의 색상과 번호로 구분되며, 4호선과 5호선은 자동화된 무인 운전 방식으로 운영된다. 밀라노 지하철은 ATM(Azienda Trasporti Milanesi)이 운영하며, 다양한 종류의 승차권과 충전식 교통 카드를 사용할 수 있다. 현재 1호선, 2호선, 5호선 등의 노선 연장 계획이 진행 중이다.
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1964년 개통한 철도 노선 - 도카이도 신칸센 도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다.
1964년 개통한 철도 노선 - 도쿄 모노레일 하네다 공항선 도쿄 모노레일 하네다 공항선은 하마마쓰초역과 하네다 공항 제2터미널역을 연결하는 17.8km의 공항철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 개통되어 하네다 공항 이용객 수송을 담당하며, 경영 개선과 JR 동일본의 인수 등을 거쳐 현재 11개 역으로 운영되고 있고 향후 발전 계획도 추진 중이다.
밀라노의 첫 지하철 계획은 런던이나 파리 같은 다른 유럽 도시의 지하 교통망을 본떠 1914년과 1925년에 작성되었다. 1938년에 7개 노선 건설 계획이 다시 추진되었지만, 제2차 세계 대전 발발과 자금 부족으로 중단되었다.[8]
1952년 7월 3일, 시 당국은 지하철 시스템 프로젝트를 투표로 결정했고,[9] 1955년 10월 6일에는 새로운 인프라 건설을 위해 '메트로폴리타나 밀라네세(Metropolitana Milanese)'라는 회사가 설립되었다.[8] 이 프로젝트에는 시 예산 가 투입되었고, 나머지는 대출로 충당되었다. 1957년 5월 4일, 몬테 로사 대로(viale Monte Rosa)에서 첫 번째 노선 건설이 시작되었다.[8]프란코 알비니와 프란카 헬그 건축 스튜디오가 새로운 노선의 역 설계를 맡았고, 보브 노르다가 안내표지판을 디자인했다.[8] 이들은 이 프로젝트로 콤파소 도로 상을 수상했다.
1964년 11월 1일, 로토(Lotto)에서 세스토 마렐리(Sesto Marelli)까지의 첫 번째 구간(21개 역)이 7년간의 건설 끝에 개통되었다. 이 구간의 길이는 12.5km였고, 역 간 평균 거리는 590m였다.[10] 같은 해 4월에는 두 번째 노선 공사가 시작되었다. 지하철 이용객 수는 1965년 37,092,315명에서 1969년 61,937,192명으로 꾸준히 증가했다.[10]
1호선 개통 5년 후, 카이아초 - 카스치나 고바 구간(5개 역)을 잇는 2호선(초록색)이 개통되었다. 1960년대와 1970년대에 걸쳐 2개 노선 공사가 완료되었으며, 두 노선은 각기 다른 2개의 지선을 가지게 되었다. 1978년 당시 두 노선의 총 길이는 각각 17.6km, 23km였고, 역 수는 28개, 22개였다.[45]
1990년 5월 3일, 9년간의 건설 끝에 3호선(노란색)의 첫 번째 구간(5개 역)이 월드컵 직전에 개통되었다. 이후 1991년에 3호선의 남쪽 9개 역이 추가 개통되었고, 2004년에는 북쪽의 마차키니 역이 개통되었다.
2005년에는 2호선 아비아테그라소 역(파마고스타 역 연결 남쪽 지선)과 1호선 로 피에라 역이 문을 열었다. 같은 해 12월에는 페로 역이 개통되었다. 2011년 초에는 코마시나 역까지 이어지는 3호선 북부 연장 구간(4개 역)과 2호선 아사고 역 구간(2개 역)이 개통되었다.
2013년2월 10일에는 차라 역 - 비냐미 역 구간(7개 역)을 잇는 4호선이 개통되었다. 2022년 11월에는 자동화된 4호선의 첫 6개 역이 리나테 공항에서 다테오까지 개통되었으며, 이 노선은 밀라노 다테오 기차역에서 교외 철도망과 연결되는 첫 번째 지하철 노선이었다.[15] 2023년에는 산 바빌라 역까지 연장되어 1호선과 연결되었고,[16] 2024년에는 도시 서부에 있는 밀라노 산 크리스토포로 기차역까지 연장되었다.[17]
밀라노의 첫 번째 지하철 계획은 1914년부터 1925년까지 이뤄졌으며, 런던이나 파리처럼 다른 유럽 국가에 있던 지하 교통 체계를 본보기로 삼았다. 1938년 7개 노선에 달하는 지하철 체계를 건설한다는 방안으로 건설 계획이 다시 진행되었지만, 제2차 세계 대전의 발발과 자금 부족으로 인해 중단되었다.[43]
1952년7월 3일, 시 행정부는 투표를 통해 지하철 계획을 승인했고,[44] 1955년 10월 6일에는 새로운 도시 기반 시설의 건설을 전담할 새로운 회사인 '메트로폴리타나 밀라네세' (Metropolitana Milanese)가 설립되었다.[43] 이 계획에는 시 예산 5억 이탈리아 리라가 들어갔고, 나머지는 대출을 통해 마련했다. 첫 번째 노선의 공사는 1954년5월 4일 몬테 로사 대로 (viale Monte Rosa)에서 시작되었다.[43] 새로운 노선의 역 설계는 프란코 알비니와 프란카 헬그 건축 사무소가 맡았고 안내표지판은 보브 노르다가 디자인했다.[43] 이 프로젝트로 인해 알비니-헬그와 노르다는 콤파소 도로 상을 수상했다.
첫 번째 구간인 '로토' 역에서 '세스토 마렐리' 역까지의 구간(21개 역)은 7년간의 건설 작업 끝에 1964년11월 1일 개통했다. 총 길이는 12.5km였고 역 간의 평균 거리는 590m였다.[45] 같은 해 4월에는 두 번째 구간 공사가 시작되었다. 지하철 승객 수는 첫 해 운행을 시작으로 1965년 37,092,315명, 1969년 61,937,192명으로 꾸준히 증가했다.[45]
2. 2. 노선 확장 (1965년 ~ 2011년)
밀라노의 첫 지하철 계획은 런던이나 파리처럼 다른 유럽 국가의 지하 교통 체계를 본떠 1914년에서 1925년 사이에 수립되었다.[43] 1938년 7개 노선 건설 계획이 다시 진행되었지만, 제2차 세계 대전 발발과 자금 부족으로 중단되었다.[43]
1952년7월 3일, 시 행정부는 지하철 계획을 승인했고,[44] 1955년 10월 6일에는 도시 기반 시설 건설을 전담할 '메트로폴리타나 밀라네세' (Metropolitana Milanese)가 설립되었다.[43] 첫 번째 노선 공사는 1954년5월 4일 몬테 로사 대로 (viale Monte Rosa)에서 시작되었다.[43]프란코 알비니와 프란카 헬그 건축 사무소가 역 설계를 맡았고, 보브 노르다가 안내표지판을 디자인했다.[43] 이들은 이 프로젝트로 콤파소 도로 상을 수상했다.
1호선 '로토' 역에서 '세스토 마렐리' 역 구간(21개 역)은 7년간의 건설 끝에 1964년11월 1일 개통되었다. 총 길이는 12.5km였고 역 간 평균 거리는 590m였다.[45] 같은 해 4월, 2호선 공사가 시작되었다. 지하철 승객 수는 1965년 37,092,315명에서 1969년 61,937,192명으로 꾸준히 증가했다.[45]
2호선(초록색) 카이아초 - 카스치나 고바 역 구간(5개 역)은 5년 후 개통되었다. 1960년대 ~ 1970년대에 2개 노선 공사가 완료되었고, 두 노선은 각기 다른 2개의 지선을 가지게 되었다. 1978년 두 노선은 각각 17.6 km, 23km에 달했으며, 역 수는 28개, 22개였다.[45]
3호선(노란색)의 첫 번째 구간(5개 역)은 9년여 간의 건설 끝에 1990년5월 3일 개통되었다. 이 노선은 월드컵 직전에 개통되었다. 3호선의 남부 9개 역은 1991년, 북부 마차키니 역은 2004년 개통되었다.
2005년에는 2호선 아비아테그라소 역(파마고스타 역 연결 남쪽 지선)과 1호선 로 피에라 역이 문을 열었다. 페로 역은 2005년 12월에 문을 열었다. 2011년 초, 3호선 코마시나 역까지의 북부 연장 구간 (4개 역)과 2호선 아사고 역 구간(2개 역)이 개통되었다.
2. 3. 자동화 노선 도입 및 추가 확장 (2013년 ~ 현재)
2013년 2월 10일, 밀라노 지하철의 5호선이 처음으로 개통되었다. 이 노선은 차라 역에서 비냐미 역까지 7개의 역을 연결하며, 밀라노 지하철의 첫 번째 자동화 노선이다.[11] 2014년 3월 1일에는 차라 역에서 가리발디 FS 역까지 구간이 개통되었고,[12] 2015년 4월 29일에는 가리발디 FS 역에서 산 시로 스타디오 역까지 구간이 개통되었다.[13][14] 2015년 11월에는 5호선의 모든 역이 개통되었다.
4호선은 로렌테조 시의 서쪽 교외에서 리나테 공항까지 이어질 예정으로, 2006년 3월 이탈리아 정부의 승인을 받았다.[54] 4호선의 차량은 코펜하겐 지하철과 유사하게 완전 자동화 및 무인화되어 있으며, 제3궤조 방식을 사용한다.
2022년 11월, 자동화된 4호선의 첫 6개 역이 리나테 공항에서 다테오까지 개통되었으며, 이 노선은 밀라노 다테오 기차역에서 교외 철도망과 연결된다.[15] 2023년에는 산 바빌라 역까지 연장되어 1호선과 연결되었고,[16] 2024년에는 밀라노 산 크리스토포로 기차역까지 연장되었다.[17]
4호선은 리나테 공항에서 산 크리스토포로까지 이어질 예정이며, 2024년에 전 구간이 개통될 예정이다. 4호선은 자동화 및 무인화되어 있으며, 코펜하겐 지하철의 차량과 유사하고, 제3궤조 방식을 사용한다.[54]
3. 1. 특징
밀라노 지하철은 5개의 노선으로 구성되어 있으며, 대부분 지하로 운행된다. 2호선의 북부 구간과 아사고 지선은 예외적으로 지상 구간이다.
9개의 환승역이 있으며, 각 역에는 2개의 노선이 지난다.
'''로레토 역''' (1호선 및 2호선)
'''카도르나 역''' (1호선 및 2호선), 페로비에노르드 철도 네트워크의 종착역
'''첸트랄레 역''' (2호선 및 3호선), 밀라노 중앙역
'''두오모 역''' (1호선 및 3호선), 밀라노의 중심지
'''차라 역''' (3호선 및 5호선)
'''가리발디 역''' (2호선 및 5호선), 밀라노 포르타 가리발디 역
'''로토 역''' (1호선 및 5호선)
'''산 바빌라 역''' (1호선 및 4호선)
'''산탐브로조 역''' (2호선 및 4호선)
노선은 밀라노 시내에서 총 길이의 80% (92개 역)를 운행한다.[18] 밀라노 외에도, 아사고, 부세로, 카시나 데 페키, 체르누스코 술 나빌리오, 콜로뇨 몬체세, 제사테, 고르곤졸라, 페로, 로, 산 도나토 밀라네세, 세그라테, 세스토 산 조반니, 비모드론 등 13개의 인접한 지방 자치 단체가 운행된다. 네트워크는 밀라노 전체 면적의 약 20%를 커버한다.[18]
밀라노 지하철은 대략 오전 5시 40분에 운행을 시작하여 자정 30분경에 종료된다.[50] 일요일과 공휴일에는 운행 시작 시간이 늦어지고 종료 시간도 조금 늦어지는 편인데, 이는 상황에 따라 다르다.[31]
운행 간격은 M1선과 M2선의 주요 구간에서 2분, M3선에서 3분이며, 부속 구간에서는 약 4분이다. 무인 열차가 운행되는 M4선과 M5선은 더욱 잦은 운행이 가능하여, 출퇴근 시간대에는 운행 간격이 90초에 불과하다.[31]
M5선의 세제스타와 산 시로 '이포드로모' 역은 인근 주세페 메아차 경기장에서 행사가 끝난 후 승객 혼잡을 피하기 위해 일반적으로 닫히는 경우도 있다.
2015년부터 M1, M2, M3호선, 2022년부터 M4호선에 야간 운행 버스 서비스가 제공되고 있다. 이 버스 서비스는 대부분의 중심부 구간에서 지하철과 거의 동일한 경로를 따라가며 동일한 역에 정차한다. 1, 3, 4호선 전체와 2호선 도시 구간(Abbiategrasso-Cascina Gobba)이 이 서비스에 포함된다. M1호선의 경우, 야간 버스 서비스는 3개의 노선으로 나뉘며, 지하철 경로를 넘어 Baggio까지 운행한다.[32]
4. 1. 승차권
왼쪽 위: 트레노르드 (Trenord) 제작 밀라노 지하철 승차권, 왼쪽 아래: ATM 제작 승차권, 오른쪽: 이티네로 스마트 교통카드 (Itinero, 이름, 사진, 카드 번호 가림)
Mi1~Mi3 시내 교통 1인용 승차권 가격은 2유로이며, 밀라노 지자체 내 모든 버스, 트램, 교외 철도, 지하철 노선에서 유효하다(시내 요금 구간).[48] 24시간, 48시간, 야간 승차권 등 다른 승차권도 이용 가능하다.[48] Mi1~Mi4 요금은 2.4유로, Mi1~Mi9 요금은 4.4유로이다.[48]
2004~2007년 ATM은 '이티네로 스마트 교통카드'(Itinero)를 도입했다. 정기권으로 요금을 청구할 수 있는 비접촉식 카드로, 종이 승차권을 대체했다. 2010년 초에는 '리카리카미'(RicaricaMi) 스마트카드가 도입되어 충전 후 마그네틱 종이 승차권 대신 사용할 수 있다. 런던 지하철의 오이스터 카드를 모델로 했다.[49]
일반 티켓은 2.2유로이며, 밀라노 및 인접 21개 자치구 내 지하철, 트램, 버스, 무궤도전차, 근교 철도 노선에서 개찰구 통과 후 90분 동안 유효하다.[24] 일일권, 주간권, 월간권, 연간권, 학생 및 노인용 등 다른 티켓도 이용 가능하다. 밀라노 및 인접 21개 자치구 밖으로 여행하려면 추가 요금이 필요하다.[25]
지하철 여정 시작 시, 모든 지하철역의 주황색 개찰구에서 비접촉식 은행 카드로 결제하여 종이 티켓을 대체할 수 있다.[26] 이 방식은 근교 노선에서는 사용할 수 없다. 2019년 말 트램과 버스에 도입 예정이었으나,[27] 2020년 12월 3개 도시 버스 노선에 도입되었고, 2023년까지 모든 노선으로 확대할 계획이다.[28]
밀라노 지하철 노선은 스마트 카드 "Io Viaggio"를 사용해 1~7일권 또는 장기 구독 형태의 지역 통합 티켓 "Io viaggio ovunque in Lombardia"로도 이용할 수 있다.
4. 2. 운행 시간
밀라노 지하철의 운행은 대략 오전 5시 40분에 시작하여 자정 30분경에 종료된다.[50]
일요일과 공휴일에는 보통 운행 시작 시간이 늦어지고 종료 시간도 조금 늦어지는데, 이는 상황에 따라 다르다.[31]M5선의 세제스타와 산 시로 '이포드로모' 역은 인근 주세페 메아차 경기장에서 행사가 끝난 후 승객 혼잡을 피하기 위해 일반적으로 닫힌다.
운행 간격은 M1선과 M2선의 주요 구간에서 2분, M3선에서 3분이며, 부속 구간에서는 약 4분으로 두 배가 된다. 무인 열차가 운행되는 M4선과 M5선은 더욱 잦은 운행이 가능하여, 출퇴근 시간대에는 운행 간격이 90초에 불과하다.[31]
2015년부터 M1, M2, M3호선, 2022년부터 M4호선에 야간 운행 버스 서비스가 제공되고 있다. 이 버스 서비스는 대부분의 중심부 구간에서 지하철과 거의 동일한 경로를 따라가며 동일한 역에 정차한다. 1, 3, 4호선 전체와 2호선 도시 구간(Abbiategrasso-Cascina Gobba)이 이 서비스에 포함된다. M1호선의 경우, 야간 버스 서비스는 3개의 노선으로 나뉘며, 지하철 경로를 넘어 Baggio까지 운행한다.[32]
5. 기술
이탈리아어로 대기 시간을 알려주는 LED 화면
모든 노선의 궤간은 1435mm 표준궤이다. 1호선에서 3호선까지는 중전철 노선이며, 5호선은 경전철 노선이다.
5호선을 제외한 대부분의 노선에는 스크린도어가 설치되어 있지 않다. 다만 5호선에는 전 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
5. 1. 차량
밀라노 지하철의 처음 3개 노선(1호선~3호선)은 6량 편성, 길이 105m의 중전철 노선이다. 4호선과 5호선은 4량 편성, 길이 50m의 경전철 노선이다.[40][42]
M3 차량기지의 차량
5호선을 제외한 대부분의 노선에는 스크린도어가 설치되어 있지 않다. 다만 5호선에는 전 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
5. 2. 전력 공급
2호선과 3호선은 열차에 전기를 공급하기 위해 가공 전차선을 사용하며, 1500V 직류로 전철화되어 있다.[40][42] 750V 직류로 전철화된 1호선은 제4궤조 방식을 사용하지만, 일부 구간과 차량 기지에서는 가공 전선도 지원한다. 이를 통해 2호선과 3호선 열차가 1호선 선로를 사용하여 해당 노선에 위치한 차량 기지에 접근할 수 있다. 4호선 및 5호선 열차는 750V 직류의 제3궤조 방식으로 전력을 공급받는다.
네 번째 레일 접촉 슈를 장착한 M1 열차
5. 3. 안내 시스템
모든 역에는 다음 열차의 목적지와 대기 시간을 표시하는 LED 스크린이 설치되어 있다. 모든 역에서 녹음된 안내 방송이 접근하는 각 열차의 방향과 플랫폼의 역 이름을 안내한다. 구형 열차에는 열차 내 정보가 없지만, 새로운 메네기노 및 레오나르도 열차와 5호선의 무인 열차에는 이탈리아어와 영어로 디스플레이와 녹음된 안내 방송이 제공된다. M2 제사테 지선의 카시나 부로나 역, 지상 교외역의 예
5. 4. 통신
2009년 12월부터 밀라노 지하철의 모든 역과 열차 내에서 UMTS와 HSDPA 연결이 완전히 가능해졌다.[51][20] 이동 통신 사업자인 TIM과 보다폰은 모든 노선에서 LTE 연결도 제공한다.
6. 향후 확장 계획
밀라노 지하철은 현재 확장 공사 중에 있다.
새로 건설 중인 4호선은 로렌테조 시의 서쪽 교외에서 시작하여 밀라노 시 동쪽의 리나테 공항까지 연결될 예정이다. 이 노선은 2006년 3월 이탈리아 정부의 승인을 받았고, 2009년 11월에는 기금을 지원받았다. 서쪽 종착역인 산 크리스토포로 철도역에서 코리스코, 체사노보스코네, 트레차노술나빌리오까지 연장하는 계획도 수립되었다. 2010년 중반에 예비 조사가 시작되었고, 2011년 말에 본 공사가 시작되었으나, 예산 및 법적 문제로 인해 '리나테'-'포를라니니' 구간만 2015년 엑스포 이전에 완공될 예정이었다.[54]
4호선 차량은 코펜하겐 지하철과 유사하게 완전 자동화 및 무인화될 예정이며, 제3궤조 방식을 통해 전력을 공급받는다. 이는 밀라노 지하철에서 세 번째로 도입되는 전력 공급 방식이다 (1호선은 제4궤조, 2호선과 3호선은 가공 전차선 방식).
6. 1. 노선 연장
1호선은 세스토 1º 마조에서 치니셀로 발사모 시를 향해 ''치니셀로/몬차''까지 연장하는 공사가 진행 중이다. 이 구간은 2km 길이이며 ''세스토 레스텔로네''에 중간 역이 위치할 것이다. 완공은 여러 차례 지연되어 현재 2027년으로 예정되어 있다.[36] 1호선은 시 경계의 동쪽에 있는 바지오까지 서쪽으로 3km 더 연장하는 계획도 있다.
2호선은 콜로뇨 노르드에서 ''비메르카테''까지 연장될 예정이다. 이 구간은 10.8km 길이이며 브루게리오, 카루게이트, 아그라테 콜레오니, 콘코레초, 비메르카테 토리 비앙케, 비메르카테 등 6개의 역이 건설될 예정이다. 노선은 대부분 지하로 건설될 것이다(83%).[33]
3호선은 산 도나토에서 파울로까지 지하철 또는 저렴한 수단으로 연장될 계획이다. 14.8km 구간에 산 도나토, 페스키에라 보로메오, 메딜리아, 칼레피오 체르카, 파울로, 파울로 동부에 중간 역이 건설될 예정이며, 앞의 3개 역은 지하에, 나머지 역은 지상에 건설될 예정이다.[33] 이 프로젝트는 현재 보류 상태이다.
2016년 공사 중인 4호선 포를라니니 FS역
4호선의 마지막 구간인 시내 산 바빌라에서 부치나스코 및 코르시코와 시 경계 근처의 남서쪽에 있는 산 크리스토포로 기차역까지는 2024년 10월에 개통되었다. 동쪽의 세그라테 기차역과 부치나스코까지의 추가 연장도 계획되어 있지만 아직 건설 중이지 않다.
5호선은 치니셀로/몬차로 연장될 계획이며,[34] 이곳에서 몬차 베톨라it에서 1호선과 두 번째로 교차한 후 몬차 시내와 서쪽으로 이어진다.
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