사가에역
1. 개요
사가에역은 일본 야마가타현 사가에시에 있는 동일본 여객철도 아테라자와 선의 역이다. 1921년 12월 11일 우젠나가사키역에서 당역까지 연장되면서 영업을 시작했으며, 2002년에 교상역사로 이전했다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 사사와 선을 관리하는 관리역이며, 2024년 3월 16일부터 Suica, 10월 1일부터 에키넷 Q티켓 서비스를 이용할 수 있다. 2023년에는 하루 평균 852명이 이용했다.
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| 역 이름 | 사가에역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Sagae eki |
| 간판 약칭 | 사에 |
| 소재지 | 야마가타현 사가에시 혼마치 1초메 1-1 |
| 노선 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 아테라자와 선 |
| 거리 | 기타야마가타 기점 15.3km |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1921년 12월 11일 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 번호 | (지정된 번호 없음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 역 등급 | 직영역 (관리역) |
|---|---|
| 미도리노마도구치 | 있음 |
| 연간 승차 인원 | 799명 (2022년) |
| 노선 | 아테라자와 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 니시사가에 |
| 이전 역 거리 | 1.1km |
| 다음 역 | 미나미사가에 |
| 다음 역 거리 | 1.8km |
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사가에시의 건축물 -
니시사가에역
니시사가에역은 야마가타현 사가에시에 위치한 JR 동일본 아테라자와 선의 철도역으로, 1951년 개업 후 사가에역 관리 하에 무인역으로 운영되고 있으며, 2001년 이설 공사로 운행이 중단되었다가 재개, 고가교 건설을 거쳐 2024년 에키넷 Q티켓 서비스가 시작될 예정이다. -
사가에시의 건축물 -
우젠타카마쓰역
우젠타카마쓰역은 1922년 개업한 JR 동일본 아테라자와선의 철도역으로, 과거 야마가타 교통 산잔선의 종착역이었으나 현재는 사가에역에서 관리하는 무인역이다. -
사가에시의 교통 -
니시사가에역
니시사가에역은 야마가타현 사가에시에 위치한 JR 동일본 아테라자와 선의 철도역으로, 1951년 개업 후 사가에역 관리 하에 무인역으로 운영되고 있으며, 2001년 이설 공사로 운행이 중단되었다가 재개, 고가교 건설을 거쳐 2024년 에키넷 Q티켓 서비스가 시작될 예정이다. -
사가에시의 교통 -
우젠타카마쓰역
우젠타카마쓰역은 1922년 개업한 JR 동일본 아테라자와선의 철도역으로, 과거 야마가타 교통 산잔선의 종착역이었으나 현재는 사가에역에서 관리하는 무인역이다. -
아테라자와선 -
우젠야마베역
우젠야마베역은 야마가타현 야마노베정에 위치한 JR 동일본 아테라자와 선의 철도역으로, 1921년 개업 후 2023년 재건축되어 2024년 3월부터 새 역사와 Suica 사용이 가능해졌으며, 2019년 4월부터는 무인역으로 운영되고 주변에 주요 시설이 있다. -
아테라자와선 -
아테라자와역
아테라자와역은 야마가타현 오에정에 위치한 동일본 여객철도 아테라자와 선의 단선 승강장을 갖춘 지상역으로, 오에정 교류 스테이션과 함께 사용되며 2023년 기준 하루 평균 251명이 이용한다.
2. 역사
사가에역은 1921년 12월 11일에 아테라자와선의 종착역으로 영업을 시작했다. 이듬해 아테라자와선이 아테라자와역까지 연장되면서 중간역이 되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도가 민영화되면서 동일본 여객철도(JR 동일본)의 관리하에 놓이게 되었다. 2002년에는 남사가에 방면으로 약 100미터 이전하여 현재의 위치에 이르게 되었다.
2024년 봄에는 센다이 지역 Suica 카드 사용 구역이 야마가타현으로 확대되면서, 이 역에서도 Suica 카드를 사용할 수 있게 될 예정이다. 사가에시는 아테라자와선 연선에서 야마가타시를 제외하면 가장 큰 도시이며, 사가에역은 이전부터 아테라자와선의 중심 역할을 담당해 왔다.
2.1. 연표
* 1921년(다이쇼 10년) 12월 11일: 국유철도 아테라자와 경편선 우젠나가사키역 - 사가에 구간 개통과 함께 종착역으로 영업 개시.
* 1922년(다이쇼 11년) 4월 23일: 사가에 - 아테라자와역 구간 연장 개통으로 중간역이 됨.
* 1963년(쇼와 38년) 3월: 과선교 완성.
* 1982년(쇼와 57년) 11월 5일: 화물 취급 폐지.
* 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2001년(헤세이 13년) 7월 2일: 역사 이전 공사로 우젠나가사키역 - 아테라자와역 구간 버스 대행 운행, 열차 발착 중지.
* 2002년(헤이세이 14년) 2월 16일: 역사 이전 완료, 열차 운행 재개. 교상역사(선상역사) 및 자유 통로 사용 개시.
* 2024년(레이와 6년)
3월 16일: 야마가타 방면 Suica 도입.
10월 1일: 에키넷 Q티켓 서비스 개시.
3. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 유인 매표소인 미도리노 마도구치가 있다. 차량 보관을 위한 측선과 검사 및 수리 차고가 있으며, 아테라자와선 차량과 승무원은 이 역에서 운행한다. 엘리베이터, 전동 휠체어 접근성, 휠체어 접근 가능 화장실, 점자 운임표 등 다양한 접근성 기능이 갖춰져 있다.
3.1. 개요
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 교상 역(고가역)사를 갖추고 있다.
현재 역사는 2002년(헤이세이 14년) 이전 공사로 새로 지어졌다. 승강장에서 계단을 올라가면 개찰구, 출찰구, 대합실이 모여 있는 장소가 있으며, 거기에서 남서쪽과 북동쪽으로 나갈 수 있게 되어 있다. 남서쪽은 과선교 출구뿐인 데 반해, 북동쪽은 역전 광장이 매우 넓게 만들어져 있다. 남서쪽 역전에는 벚꽃 조형물이 있다. 과거의 역사는 목조 평옥의 소박한 것으로 편의점 NEWDAYS가 입점해 있었다.
직영역으로, 미도리의 창구, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 뷰 여행 센터도 있었지만 폐지되었다.
사사와 선을 총괄하는 관리역으로, 기타야마가타역을 제외한 사사와 선 전역을 관리 하에 둔다. 사사와선 총괄 센터가 당역 구내에 소재한다. 차량 유치용 측선을 다수 보유하고 있으며, 검수고도 설치되어 있어, 사사와 선의 차량(야마가타 신칸센 차량 센터 소속) 및 승무원은 당역을 거점으로 운용된다. 당역에서 열차의 증결 및 해결이 이루어지며, 야간 체박 운용이 있다.
사사와 선에는 "과일 라인"이라는 애칭이 부여되어 있기 때문에, 당역에는 사쿠란보를 본뜬 역명판이 설치되어 있다.
3.2. 시설
이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 교상 역(고가역)사를 갖추고 있다. 현재 역사는 2002년에 이전 공사로 새로 지어졌다. 승강장에서 계단을 올라가면 개찰구, 출찰구, 대합실이 모여 있는 장소가 있으며, 거기에서 남서쪽과 북동쪽으로 나갈 수 있다. 남서쪽은 과선교 출구뿐이지만, 북동쪽은 역전 광장이 매우 넓게 만들어져 있다. 남서쪽 역전에는 벚꽃 조형물이 있다. 과거의 역사는 목조 평옥의 소박한 것으로 편의점 「NEWDAYS」가 입점해 있었다.
직영역으로, 미도리의 창구, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 뷰 여행 센터도 있었지만 폐지되었다. 사사와 선을 총괄하는 관리역으로, 기타야마가타역을 제외한 사사와 선 전역을 관리한다. 사사와선 총괄 센터가 이 역 구내에 있다. 차량 유치용 측선을 다수 보유하고 있으며, 검수고도 설치되어 있어, 사사와 선의 차량(야마가타 신칸센 차량 센터 소속) 및 승무원은 이 역을 거점으로 운용된다. 이 역에서 열차의 증결 및 해결이 이루어지며, 야간 체박 운용이 있다.
역에는 엘리베이터, 전동 휠체어 접근성, 휠체어 접근 가능 화장실, 점자 운임표 등 다양한 접근성 기능이 갖춰져 있다. 사사와 선에는 "과일 라인"이라는 애칭이 부여되어 있기 때문에, 이 역에는 사쿠란보를 본뜬 역명판이 설치되어 있다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 사사와 선 | 상행 | 야마가타 방면 | 일부 열차는 2번선 |
| 2 | 하행 | 사사와 방면 |
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4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2022년도 사가에역의 하루 평균 승차 인원은 799명이다.
2000년 이후 승객 통계는 다음과 같다. 2011년까지는 정기권 외, 정기권 승객 데이터가 없으며, 2012년부터 정기권 이용객과 정기권 외 이용객을 구분하여 집계하고 있다.
4.1. 승차 인원 추이
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 852명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 승차 인원 추이는 위와 같다. 2011년까지는 정기권 외, 정기권 승객 데이터가 없다.
5. 역 주변
본 역을 중심으로 사가에 시가지가 북동-남서 방향으로 펼쳐져 있다.
| 주요 시설 |
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2020년 3월까지는 사가에 버스터미널이었으나, 같은 해 4월 1일부터 사가에역 앞으로 명칭이 변경되었다。
사가에역 주변 구획 정비 사업 전의 옛 버스터미널은 옛 사가에역사에서 도보로 약 2분 거리에 있었으며, 한때 야마가타 방면 직통 버스는 사가에 버스터미널에서 운전사가 교대하는 노선도 있었다. 구획 정비 사업 후에는 사가에역 바로 옆의 현재 위치로 이전했다. 또한, 버스 위치 정보 시스템은 대합실에 설치되어 있다.
| 버스 노선 |
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7. 기타
벚꽃의 고장에 있으며, 현대적인 역사를 갖춘 역으로 2002년(헤이세이 14년)에 동북의 역 100선에 선정되었다.