아테라자와선

1. 개요

아테라자와선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 관할하는 철도 노선으로, 야마가타현 기타야마가타역과 아테라자와역을 잇는다. 총 길이는 24.3km이며, 전 구간 단선 및 비전철 구간으로 운영된다. 1921년 아테라자와 경편선으로 시작하여 1922년 전 구간이 개통되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본이 노선을 승계했다. 2014년 센다이 근교 구간에 포함되었으며, 2022년 개통 100주년을 맞이했다. 현재는 키하 101형 기동차가 사용되며, 일부 구간에서는 IC 카드 승차권(Suica) 사용이 가능하다.

2. 노선 정보

* 관할 (사업 종별): 동일본 여객철도(제1종 철도사업자)
* 구간 · 노선 거리 (영업 거리): 기타야마가타 - 아테라자와 24.3km
* 역 수: 11 (기종점역 포함)
아테라자와선 소속 역으로 한정된 경우, 기점의 기타야마가타역(오우 본선 소속)이 제외되어 10역이 된다.
* 궤간: 1067mm
* 복선화 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
* 폐색 방식:
야마가타 - 기타야마가타: 단선 자동 폐색식
** 기타야마가타 - 아테라자와: 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식)
* 보안 장치: ATS-Ps
* 최고 속도: 85km/h
* 운전 지령소: 사가에 CTC

전 구간이 동일본 여객철도 센다이 지사의 관할이다.

3. 역사

아테라자와선은 1921년 우젠나가사키까지 개통되었고, 이듬해 아테라자와까지 연장되었다. 1982년에는 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다.

1921년(다이쇼 10년) 경편철도법을 준용하여 아테라자와경편선(아테라자와케이벤센)으로 야마가타 - 우젠나가사키 구간이 개업했고, 1922년(다이쇼 11년) 아테라자와까지 전 노선이 개통되었다.

개정 철도 부설법에서는 아테라자와에서 나가이선(현재의 야마가타 철도 플라워 나가이선)의 아라토를 잇는 연장선(사코선) 및 오우 본선의 니다테오카(현재의 무라야마)와 사가에를 잇는 분기선(간다테선)이 계획되었으나, 모두 실현되지 않았다.

3.1. 과거 연결 노선

야마가타 교통 미야마 선은 1974년 11월 18일까지 우젠타카마쓰 역에서 접속했다.

4. 운행 형태

전용 도색이 된 키하 101형 기동차로 운행된다. 편성은 2량 단위로 사용되며, 최장 6량까지 운행된다。 아테라자와역 발착 열차의 일부는 사가에역에서 연결·분리 작업이 이루어진다。 일부 열차는 원맨 운전을 실시한다. 기점인 기타야마가타역에서는 모든 열차가 오우 본선 야마가타역까지 직통 운행하며, 야마가타역 - 아테라자와역 구간을 운행하는 열차 외에도 야마가타역 - 사가에역 구간, 사가에역 - 아테라자와역 구간 열차도 있다. 야마가타역 - 사가에역 구간은 1시간에 1대 정도, 사가에역 - 아테라자와역 구간은 3시간 이상 운행되지 않는 시간대가 있다. 야마가타 방면과 연결되지 않는 사가에역 - 아테라자와역 구간 열차는 아침 하행과 밤 상행에 각각 1대씩 운행된다.

매년 6월경 관광 시즌에는 토롯코 열차 "사쿠란보 훗코호"나 증기 기관차 "SL 사쿠란보호" 등의 임시쾌속 열차가 운행된다.

과거에는 정기 열차로서 쾌속 열차가 운행되었다. 1960년대부터 1970년대에는 아침 저녁으로 1왕복, 객차로 운행되었으며, 1982년 11월 개정 시점에서는 상행은 객차와 기동차로 각각 1대, 1985년 3월 개정 시점에서는 모든 열차가 보통 열차가 되었고, 그 후 1991년경에 기동차로 하행에 1대 신설, 피크 시기인 1995년경에는 1일 하행 3대, 상행 2대가 설정되었다。 중간 정차역은 기타야마가타역, 우젠야마베역, 우젠나가사키역, 사가에역, 우젠타카마츠역이었다. 1998년에는 1일 1왕복으로 감편되었고, 1999년에 폐지된 이후에는 설정되지 않았다。

5. 사용 차량

* 키하 101형 기동차 - 야마가타 신칸센 차량센터 소속
* 키하 40계 기동차 (전용 도색 적용)
* 키하 58계 기동차
* 키하 22형 기동차
* 키하 10계 기동차
* C11형 증기 기관차

6. 역 목록

전 구간이 야마가타현에 위치하며, 편의상 모든 열차가 직결 운행하는 오우 본선 야마가타 - 기타야마가타 구간을 포함한 "후르츠 라인" 애칭 구간인 야마가타 - 아테라자와 구간을 기재한다. 야마가타 - 기타야마가타 구간은 센잔선과 공용하는 협궤 구간만 해당된다.

* 구분: 직: 직영역, 위: 업무 위탁역, 간: 간이 위탁역, 공란: 종일 무인역
종일 무인역을 제외하고, JR 동일본에 의한 승차 인원 집계 대상역이다.
* 누계 영업 킬로미터는 기타야마가타 역을 기준으로 한다.
* 모든 열차는 보통 열차로, 모든 역에 정차한다.
* 선로: ◇, ∨: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가
아테라자와 선 내는 전 구간 단선이며, 오우 본선 구간에서도 당 노선·센잔선용 협궤는 단선이다.

7. 이용 현황

기타야마가타 - 사와 구간을 포함한 아테라자와선 전 노선의 평균 통과 인원은 1997년을 정점으로 감소하는 추세이다. 사가에 - 아테라자와 구간은 평균 통과 인원이 2,000명/일 미만으로, 지속적인 적자를 기록하고 있다.

7.1. 평균 통과 인원

각 연도의 평균 통과 인원(명/일)은 다음과 같다. 1987년도(쇼와 62년도) 이후 5년마다의 통계에 따르면, 전 노선(기타야마가타 - 사와) 및 구간에 관계없이 평균 통과 인원은 1997년도(헤이세이 9년도)를 정점으로 감소하고 있다.

7.2. 수지 및 영업 계수

평균 통과 인원이 2,000명/일 미만인 선구간(사가에역 - 아테라자와역 간)의 수지 (영업 수익, 영업 비용, 영업 손익), 영업계수, 수지율은 다음과 같다. ▲는 마이너스(적자)를 의미한다.