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사운더 커뮤터 레일

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목차

1. 개요

사운더 커뮤터 레일은 워싱턴주 시애틀 지역에서 운행되는 통근 열차 시스템이다. 2000년 S선 운행을 시작으로, N선을 추가하여 시애틀과 인근 도시들을 연결한다. 사운더는 거리별 요금제를 사용하며, ORCA 카드, 모바일 티켓, 종이 티켓으로 지불할 수 있다. 틸리컴과 듀폰 역 추가 및 플랫폼 연장, 운행 횟수 증가 등의 확장 계획이 있다. 사운더는 EMD F59PHI, MPI MP40PH-3C 기관차와 봄바디어 바이레벨 객차를 운행하며, 이용객 수는 2019년까지 증가했으나, 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 감소했다.

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사운더 커뮤터 레일 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
사운드 트랜짓 사운더 로고
로고
투킬라 역에서 교행하는 사운더 열차
투킬라 역에서 교행하는 두 편성의 사운더 열차
소유주사운드 트랜짓(Sound Transit)
위치시애틀 도시권(Seattle metropolitan area)
교통 유형통근 열차(Commuter rail)
노선 수2
역 수12
일일 승객 수7,000명 (2023년)
연간 승객 수1,630,000명 (2023년)
웹사이트사운더 탑승 안내
운영 시작일2000년 9월 18일 (S선)
2003년 12월 26일 (N선)
운영 종료일해당 사항 없음
운영 주체BNSF 철도(BNSF)
식별 부호SDRX
호스트해당 사항 없음
특징해당 사항 없음
차량 수기관차 14량
객차 67량
열차 길이객차 2~7량
운행 간격N선: 하루 4회 왕복
S선: 하루 10회 왕복
노선 길이131.7 km
비고해당 사항 없음
최소 곡선 반경해당 사항 없음
전철화 여부해당 사항 없음
평균 속도해당 사항 없음
최고 속도127 km/h
사운더 통근 열차 노선도
사운더 통근 열차 노선도
서비스 지역해당 사항 없음
시작점해당 사항 없음
종착점해당 사항 없음
최고 경영자해당 사항 없음
노선 정보
노선N선, S선
운영
운영자BNSF 철도(BNSF)

2. 역사

사운더 커뮤터 레일은 워싱턴주 퓨젓사운드 지역의 증가하는 교통 수요에 대응하기 위해 사운드 트랜짓에 의해 추진되었다. 주요 노선은 남부의 S선과 북부의 N선으로 구성된다.

S선(구 사우스 라인)은 2000년 9월 시애틀 킹 스트리트역과 타코마 돔역 구간을 중심으로 운행을 시작했으며, 이후 단계적으로 역이 추가되고 2012년에는 레이크우드역까지 노선이 연장되었다.[3][44][5][41] 사운드 트랜짓은 2010년 BNSF 철도와 주요 계약을 체결하여 S선 운행 선로에 대한 영구 사용권을 확보함으로써 서비스 확장의 기반을 마련했다.[4][40] S선은 대침체 시기 잠시 이용객 수가 감소했으나, 이후 꾸준히 증가하는 추세를 보였다.[45][8][9]

N선(구 노스 라인)은 시애틀과 에버렛을 연결하는 노선으로, 2003년 말 시애틀 시호크스 경기 관람객을 위한 특별 운행을 시작으로 정규 운행에 들어갔다.[11][12] 사운드 트랜짓은 N선 운행을 위해 2003년 BNSF 철도와 선로 사용 계약을 체결했다.[10][48] N선은 개통 이후 운행 횟수가 점진적으로 증가했으며, 앰트랙 캐스케이드즈 열차와 연계하여 이용 편의성을 높이는 'RailPlus' 프로그램도 운영하고 있다. 그러나 노선이 통과하는 지역의 지리적 특성상 산사태로 인한 운행 중단이 종종 발생하여 안정적인 서비스 제공에 어려움을 겪기도 했다.[15][54]

2. 1. S선

S선(S Line, 이전 명칭: 사우스 라인(South Line))은 2000년 9월 18일, 킹 스트리트역에서 출발하여 타코마 돔역, 섬너역, 오번역에 정차하는 2개의 왕복 열차로 운행을 시작했다. 이후 푸욜럽역과 켄트역이 2001년 2월 5일에, 툭윌라역이 2001년 3월 12일에 각각 추가되었다.[3][44]

2010년 7월, 사운드 트랜짓은 BNSF와 1.85억달러 규모의 계약을 체결하여 S선 운행 선로에 대한 영구적인 사용 권한을 확보했다. 이 계약으로 2012년부터 4개의 왕복 운행을 추가할 수 있게 되었다.[4][40]

2012년 10월 8일에는 사우스 타코마역과 레이크우드역까지 노선이 연장되었으며, 새로 개통된 역까지 5개의 일일 왕복 운행이 피크 시간대에 운행되기 시작했다.[5][41] 2016년 9월에는 레이크우드와 시애틀 사이에 정오 시간대 왕복 운행이 추가되었고,[6][42] 2017년 9월에는 2개의 왕복 운행이 더 추가되어 레이크우드 연장 구간을 운행하는 열차는 하루 총 8회 왕복 운행하게 되었다.[7][3][43][44]

대침체의 영향으로 2010년 S선의 평일 평균 이용객 수는 8,300명으로 2009년 대비 7% 감소했으나,[45] 이후 꾸준히 증가하여 2013년 8월에는 11,197명,[46] 2015년 10월에는 하루 14,500명,[8] 2019년에는 하루 평균 이용객 수가 약 16,400명(16,419명)이었다.[9][47]

현재 S선에는 시애틀행 열차가 10회 왕복(이 중 1회는 레이크우드 출발, 타코마 종착), 타코마 방면 열차가 3회 왕복(이 중 1회는 레이크우드 종착, 타코마 출발) 운행되고 있다.[39]

2. 2. N선

2003년 5월, 사운드 트랜짓(Sound Transit)은 BNSF와 에버렛-시애틀 선로를 100년간 사용하기 위한 2.5억달러의 임대 계약에 합의했다. 같은 해 12월 17일, 사운드 트랜짓 이사회는 해당 선로의 영구 사용권을 2.58억달러에 확보하는 수정 계약을 승인했다.[10][48]

56km(약 56.33km) 길이의 에버렛-시애틀 N선(과거 명칭: 북선, North Line)은 2003년 12월 21일, 시애틀 시호크스 경기 관람객을 위한 임시 열차 운행으로 처음 시작되었다. 정규 운행은 다음 날인 12월 22일부터 아침 시애틀행 1편과 저녁 에버렛행 1편, 총 1왕복으로 개시되었다. 이후 이용객 증가에 따라 2005년 6월 6일에 1왕복이 추가되었고, 2007년 9월에는 3왕복으로, 2008년 9월에는 총 4왕복으로 운행 횟수가 늘어났다. 2008년 5월 31일에는 무킬테오역이 개통되었다. 현재 N선에는 에드몬즈, 무킬테오, 에버렛 세 곳의 역이 있다.[11][12][49][50]

사운드 트랜짓은 앰트랙 캐스케이드즈와 협력하여 'RailPlus' 프로그램을 운영하고 있다. 이 프로그램을 통해 월간 패스를 소지한 사운더 이용객은 워싱턴주 벨링햄 및 브리티시컬럼비아주 밴쿠버까지 운행하는 앰트랙 캐스케이드즈 열차를 에버렛-시애틀 구간에서 사운더 운임으로 이용할 수 있다. 단, 앰트랙 캐스케이드즈 열차와 시카고에서 출발하는 앰트랙의 엠파이어 빌더 열차는 무킬테오역에 정차하지 않는다.

N선의 평일 평균 이용객 수는 2010년 약 1,100명[13][51]에서 2016년 1분기에는 약 1,500명[14][52]으로 증가했다. 그러나 N선은 노선 주변의 산사태로 인해 운행이 자주 중단되는 문제를 겪어왔으며,[15][54] WSDOT(Washington State Department of Transportation)에서 문제 해결을 위한 공사를 진행하고 있다.[16][53]

2024년 기준으로, 시애틀행 통근 열차는 2왕복 운행되고 있다. Rail Plus 프로그램을 통해 이용할 수 있는 앰트랙 캐스케이드즈 열차는 시애틀행 및 출발 각 2편성이 있으며, 이 중 1편성은 에버렛 방면 통근 수요를 담당하고 있다.[39]

3. 운임

사운더는 지불 증명 요금 시스템을 사용하며, 거리에 따라 요금이 부과된다. 성인 요금은 3.25USD에서 5.75USD 사이다.[1][61] 승객은 기차 탑승 전에 종이 승차권을 구매하거나, 모바일 티켓을 사용하거나, ORCA 카드를 태그하여 유효한 승차권을 발급받아야 한다. 사운드 트랜짓 요금 검사원 또는 경찰관은 무작위로 기차에 탑승하여 유효한 지불 증빙을 확인하며, 증빙이 없는 승객에게는 경고 또는 벌금을 부과한다.

ORCA 카드를 사용하는 승객은 승차역에서 태그 시 최대 요금이 부과(공제)되며, 하차 시 다시 태그하면 필요한 경우 차액을 환불받는다. 노인 및 장애인, 그리고 ORCA Lift 프로그램 자격을 갖춘 저소득층 승객에게는 할인 요금이 제공된다. 또한, 18세 이하 청소년은 사운더를 무료로 이용할 수 있다.[23][62]

코로나19 팬데믹 기간이었던 2020년에는 3월 21일부터 6월 1일까지 모든 사운드 트랜짓 서비스의 요금 징수가 일시적으로 중단되었다.[24][63] 6월 1일에 링크 라이트 레일과 사운더의 요금 징수가 재개되었으며, 6월 30일까지는 ORCA 카드를 사용하지 않는 승객에게 2USD의 할인 요금이 적용되었다.[25][64]

4. 미래 확장 계획

듀폰역의 S 노선 미래 종착역


사운드 트랜짓은 S선에 틸리컴과 듀폰 역을 추가할 계획이다. 이 노선에 필요한 선로는 이미 워싱턴 주 교통부(WSDOT)의 자금 지원을 받아 포인트 디파이언스 우회로 프로젝트의 일환으로 건설되었다. 두 역 건설 자금은 2016년 사운드 트랜짓 3 투표 안건에서 승인되었으며, 3억달러의 비용이 소요될 것으로 예상된다. 원래 2036년에 개통될 예정이었지만, 계획 비용 증가로 인한 시스템 전반의 자금 부족으로 인해 2045년으로 연기되었다.[17][18]

틸리컴 역은 I-5 고속도로와 버클리 스트리트 사우스웨스트 교차로 근처, 루이스-맥코드 합동 기지 인근에 위치할 예정이다. 듀폰 역은 I-5 고속도로와 센터 드라이브의 기존 환승 주차장 인근에 종착역으로 건설될 예정이다.[19]

또한, 사운드 트랜짓은 현재 7량 편성 열차를 최대 10량까지 수용할 수 있도록 S 노선 역의 플랫폼 길이를 연장하고, 운행 횟수도 늘릴 계획이다.[20] 이 두 계획 역시 사운드 트랜짓 3 투표 안건에 포함되었으며, 원래 2036년까지 완료될 예정이었다. 그러나 시스템 전반의 자금 부족과 그에 따른 프로젝트 재조정으로 인해 일정이 연기되었다. 플랫폼 연장은 2036년까지 완료될 예정이며, S 노선의 추가 운행은 2046년까지 시행될 예정이다.[21][22]

5. 보유 차량

사운더 커뮤터 레일은 기관차, 운전실 객차(캡카), 그리고 객차를 조합하여 열차를 운행한다. 주요 기관차 모델로는 EMD F59PHI와 MotivePower MP40PH-3C가 있으며, 객차와 운전실 객차는 봄바디어 바이레벨 코치를 사용한다.[74][75] 모든 기관차는 배출가스 저감 및 연료 효율 개선을 위해 EPA의 Tier 3 기준을 충족하도록 개조되었다.[71] 일부 객차 및 운전실 객차는 칼트레인에 매각되었다.[72] 자세한 차량 정보는 아래 하위 문단을 참고하라.

5. 1. 기관차

모델제조년도열차 번호보유 수비고그림
EMD F59PHI1999년901–9044모든 기관차는 배출가스를 줄이고 연료를 절약하기 위해 EPA의 Tier 3 기준에 적합한 엔진으로 개조되었다.[71]
EMD F59PHI 기관차
2000년905–9062
2001년907–9115
MotivePower MP40PH-3C2012년921–9233Tier 3 배기가스 규제에 적합하도록 업그레이드되었다.
MotivePower MP40PH-3C 기관차


5. 2. 객차

사운더 커뮤터 레일은 봄바디어 바이레벨 코치를 객차 및 운전실 객차(캡카)로 사용하고 있다.

구분모델제조년도차량 번호보유 수비고이미지
운전실 객차 (캡카)봄바디어 바이레벨 캡카1999년101–1044
봄바디어 바이레벨 캡카 111호
2000년105–1117112–118는 칼트레인에 매각됨[72]
2003년301–3077
2017년321–3299
봄바디어 바이레벨 캡카 327호
2022년330–3323[73]
객차봄바디어 바이레벨 코치2000년201–21313
봄바디어 바이레벨 객차 228호
2001년214–2152
2002년216–218, 227–228, 231–24015219–226, 229–230는 칼트레인에 매각됨[72]
2003년401–41010
2022년411-4188
별도 언급이 없는 한 출처[74][75]


6. 이용객 통계

연도승객 수전년 대비 증감률 %
2004955,298—
20051,268,29132.8%
20061,692,97133.5%
20072,156,65227.4%
20082,668,62323.7%
20092,492,362-6.6%
20102,364,290-5.1%
20112,543,9557.6%
20122,811,89110.5%
20133,035,7358.0%
20143,361,31710.7%
20153,812,04013.4%
20164,165,9929.3%
2017[26]4,438,3746.5%
2018[27]4,646,4084.7%
2019[28]4,616,656-0.6%
2020[29]1,274,219-72.4%
2021[30]711,720-44.1%
2022[30]1,140,90860.3%
자료: 사운드 트랜짓[31]


참조

[1] 웹사이트 Transit Development Plan 2022–2027 and 2021 Annual Report https://www.soundtra[...] Sound Transit 2022-08-25
[2] 웹사이트 Sounder Commuter Rail Train Specifications http://www.soundtran[...] Sound Transit 2009-07-18
[3] 웹사이트 Sound Transit: Sounder Commuter Rail Schedules http://www.soundtran[...] Sound Transit
[4] 뉴스 Sound Transit inks BNSF pact to add Sounder trains, picks preferred East Link route alternative https://www.progress[...] 2010-07-26
[5] 웹사이트 Sounder train gets a lackluster start in Lakewood http://crosscut.com/[...] Crosscut 2012-11-21
[6] 뉴스 South Sounder line to start mid-day service in September http://www.seattleti[...] Seattle Times 2016-08-30
[7] 웹사이트 Sounder south gets better than ever with new trips starting 9/25 https://www.soundtra[...] Sound Transit 2017-08-24
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[25] 간행물 Reduced fare options will accompany June 1 reintroduction of fares on Link and Sounder https://www.soundtra[...] Sound Transit 2020-05-18
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[27] PDF https://www.soundtra[...] 2022-03-01
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[68] 웹사이트 Q4 2020 Service Delivery Quarterly Performance Report https://www.soundtra[...] Sound Transit 2021-03-04
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