사이가네역
1. 개요
사이가네역은 1926년 3월 21일 일본 철도성의 역으로 개업했다. 니시키네에 역을 건설하려던 계획이 주민 반발로 무산된 후, 니시키네 주민들의 역 설치 운동과 국도 118호선 부지 사용 등으로 개업이 늦어졌다. 역 앞에는 기념비가 세워졌으며, 1984년 화물 취급이 중단되고, 1987년 동일본 여객철도에 승계되었다. 2007년 무인화되었으며, 2019년 태풍 피해로 인해 운행이 중단되었다가 부분적으로 재개되었다. 상대식 승강장과 공민관이 병설된 지상역이며, 자갈 수송을 위한 측선이 있다. 2000년대 초반 1일 평균 승차 인원은 60~80명 수준이었다.
| 역 이름 | 서금역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 西金駅 |
| 로마자 역 이름 | Saigane-eki |
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 일본 이바라키현 구지군 다이고정 서금 381-1 (〒319-3362) |
|---|
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 수이군선 |
| 미토역 기점 거리 | 44.1 km |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 연결 노선 | 해당 사항 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | 해당 사항 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1926년 3월 21일 |
|---|---|
| 이전 이름 | 해당 사항 없음 |
| 승객 수 | 62명 (2005년) |
|---|
| 노선 | 수이군선 |
|---|---|
| 이전 역 | 시모오가와역 |
| 다음 역 | 가미오가와역 |
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
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도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
이바라키현의 철도역 -
미라이다이라역
미라이다이라역은 2005년 쓰쿠바 익스프레스 노선 개통과 함께 영업을 시작하여, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역으로 아키하바라 및 쓰쿠바 방면으로 운행하며, 주변에는 다양한 시설과 버스 노선이 있으며, 2023년 하루 평균 5,811명이 이용했다. -
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모리야역
모리야역은 이바라키현 모리야시에 있는 간토 철도 조소선과 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 환승역이며, 1913년 조소 철도역으로 시작하여 2005년 쓰쿠바 익스프레스 개통과 함께 현재의 모습을 갖추었고, 많은 이용객과 재개발된 주변 시설, 다양한 버스 노선, 철도건축협회상 수상 및 촬영지 활용 등의 특징을 갖는다.
2. 역사
사이가네역의 역사는 다음과 같이 정리될 수 있다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1926년 3월 21일 | 일본 철도성의 역으로 영업 개시. |
| 1984년 2월 1일 | 화물 및 짐 취급 폐지. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨. |
| 1995년 2월 | 역 건물 개축. |
| 2007년 3월 18일 | 무인화. |
| 2019년 10월 13일 | 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 후쿠로다 - 히타치다이고 간 제6구지강 다리 붕괴, 이와키아사카와 - 사토시라이시 간 제2샤카와 다리 유실로 전 노선 불통. |
| 2019년 10월 16일 | 히타치오미야 - 히타치다이고 간 임시 버스 운행 개시. |
| 2019년 11월 1일 | 히타치오미야 - 당역 간 운전 재개. 당역 - 히타치다이고 간 복구 전망이 없어 대행 버스 운행. |
| 2020년 7월 4일 | 당역 - 후쿠로다 간 운전 재개. 대행 버스는 인접한 가미오가와역 발착. |
역 설치 과정과 관련된 자세한 내용은 하위 섹션인 '초기 역사'에서 확인할 수 있으며, 일본국유철도 시대와 동일본 여객철도 시대의 자세한 내용은 각각 해당 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
2.1. 초기 역사 (역 설치 과정)
사이가네역은 1926년 3월 21일에 개업했다. 수군선 건설 당시, 사이가네에 역을 건설할 계획이었으나, 1921년 측량 작업 중 현재의 가미오가와역과 시모오가와역 주변 주민들이 자신들의 마을에는 역이 건설될 계획이 없다는 것을 알고 격렬하게 항의했다. 측량 기술자 폭행 사건까지 발생했고, 결국 사이가네에는 역을 건설하지 않고 양쪽에 역을 건설하기로 결정되었다.
이에 사이가네 주민들은 역이 건설되지 않는다면 철도가 마을을 통과할 필요가 없다며 격분했다. 그들은 건설 인부들을 공격하고, 철도 부지로 필요한 토지 매각을 거부했다. 철도성은 수군선 건설 중단을 결정했지만, 히타치다이고역 주변 주민들을 격분하게 했다. 결국 가토 다카아키 내각총리대신이 개입하여 세 곳 모두에 역이 건설되었다.
건설 과정에서 현도(현재의 국도 118호선) 부지를 역으로 전용하게 되어 현도를 이설하기 위해 밭 24보, 논 7마지기 15보가 매수되었다. 지역 니시키네에서 노역 봉사 연 2,662인, 타 촌으로부터의 노역 봉사 294인, 기부금 3448JPY을 부담하여 철도 개통이 8개월 늦어진 1926년 3월 21일에 역이 개업했다.
이러한 사건들을 기념하는 기념비가 1957년과 1961년에 역 건물 앞에 세워졌다. 1957년 4월 건립된 "수군선 니시키네역 증설 기념의 비"는 니시키네역 증설 운동에 관여한 코무로 준타로가 사비로 건립한 것으로, 오츠 준이치로의 공적과 니시키네 주민들의 노력을 칭송하고 있다. 1961년 8월 건립된 "감사의 비"는 헌정회에 편향되었던 코무로가 오츠의 공적만을 기재한 비를 먼저 세웠기 때문에 무시당한 세이유회 측 관계자가 수군선 건설에 공헌한 의원 이시이 사부로와 네모토 타다시의 이름도 적힌 비를 요구했기 때문이라고 추측된다. "감사의 비"에는 역 건설에 대한 니시키네 주민뿐만 아니라 주변 지역의 지원도 있었다는 내용이 담겨있다. 한편, 운동에 관여한 인물들의 이름이 열거되는 가운데 코무로 준타로가 무시되는 등, 복잡한 사정이 비문에도 나타나 있다. 코무로 자신의 흉상도 역 근처에 설치되어 있다.
2.2. 일본국유철도 시대
* 1926년일본어 3월 21일 : 일본 철도성의 역으로서 개업하였다.
* 1984년일본어 2월 1일 : 화물 취급이 폐지되었다.
* 1987년일본어 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.
* 2007년일본어 3월 18일 : 무인화되었다.
사이가네역은 1926년일본어 3월 21일에 개업했다. 수군선 건설이 시작될 때, 사이가네에 역을 건설할 계획이 있었다. 그러나 1921년일본어 측량 작업 중, 사이가네의 양쪽에 위치한 현재의 가미오가와역과 시모오가와역 주변 주민들은 자신들의 마을에는 역이 건설될 계획이 없다는 것을 알게 되었고, 격렬한 항의와 측량 기술자 폭행 사건이 발생하였다. 결국 사이가네에는 역을 건설하지 않고 대신 양쪽에 역을 건설하기로 결정되었다. 이에 사이가네 주변 주민들은 격분하여, 역이 건설되지 않는다면 철도가 자신들의 마을을 통과할 필요가 없다고 주장했다. 그들은 건설 인부들을 공격하는 격렬한 항의를 벌였고, 철도 부지로 필요한 토지 매각을 거부했다. 철도성은 한때 수군선의 건설 중단을 결정했지만, 이는 다시 히타치다이고역 주변 주민들을 격분하게 했다. 결국, 가토 다카아키 내각총리대신이 개입하게 되었고, 세 곳 모두에 역이 건설되었다. 이러한 사건들을 기념하는 기념비가 1957년일본어과 1961년일본어에 역 건물 앞에 세워졌다. 1987년일본어 4월 1일에 일본국유철도 (JNR)의 민영화에 따라 사이가네역은 JR 동일본 네트워크에 편입되었다.
2.3. 동일본 여객철도 시대
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계.
* 2007년 3월 18일 : 무인화.
* 2019년 (레이와 원년) 10월 13일 : 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 후쿠로다 - 히타치다이고 간 제6구지강 다리 붕괴, 이와키아사카와 - 사토시라이시 간 제2샤카와 다리 유실로 전 노선 불통.
10월 16일 : 히타치오미야 - 히타치다이고 간 임시 버스 운행 개시.
11월 1일 : 히타치오미야 - 당역 간 운전 재개. 당역 - 히타치다이고 간 복구 전망이 없어 대행 버스 운행.
* 2020년 (레이와 2년) 7월 4일 : 당역 - 후쿠로다 간 운전 재개. 대행 버스는 인접한 가미오가와역 발착.
3. 역 구조
역은 양방향 통행을 위한 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 지역 주민센터의 기능도 수행한다. 역은 무인역이다.
지상역이다. 수군선 통괄 센터(히타치다이고역) 관할의 무인역으로, 역 건물에는 공민관이 병설되어 있다.
여객역으로는 단선 승강장 1면 1선이지만, 구내에 자갈(쇄석) 채취를 위한 측선이 있어, 자갈 수송 공사용 임시 열차가 미토역 - 당역 간에 1왕복 설정되어 있다. 그 때문에, 당역은 폐색 경계로서 장내·출발 신호기가 있으며, 회차 운전에 대응할 수 있다.
1983년(쇼와 58년)의 수군선 CTC 도입에 의해, 주요 역 이외의 직영역은 무인화·간이 위탁화되었지만, 당역은 여객 이용은 적지만 자갈 적재역으로서 오랫동안 역무원을 배치해 왔다. 그러나 2007년(헤이세이 19년)에 무인화되어, 자갈 적재 작업 시에만 신호 조작의 직원이 출장하는 것만 되었다. 무인화에 즈음하여, 출찰 창구는 판자로 덮였으며, 대신 승차역 증명서 발행기가 설치되었다.