샌프란시스코 국제공항역

1. 개요

샌프란시스코 국제공항역은 샌프란시스코 국제공항 내에 위치한 고가 구조물로, BART(Bay Area Rapid Transit)와 에어트레인(AirTrain)이 운행된다. BART 역은 3개의 선로와 2개의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 에어트레인 역은 두 개의 선로에 서비스를 제공하는 섬식 승강장과 상대식 승강장을 갖추고 있다. 2003년에 개통되었으며, BART의 여러 노선이 이 역을 경유하며, 에어트레인은 공항 내 터미널 간 무료 셔틀 역할을 한다.

2. 역 구조

샌프란시스코 국제공항역은 폭 약 30.48m, 길이 약 274.32m의 고가 구조물이다. 이 역은 여러 터미널의 북서쪽에 위치하며, 서쪽 절반은 G 주차장과 인접해 있고, 동쪽 끝은 국제 터미널 북쪽 끝과 연결된다. BART와 에어트레인 두 시스템의 승강장과 선로를 갖추고 있다.

2.1. BART 승강장

샌프란시스코 국제공항역은 폭 약 30.48m, 길이 약 274.32m의 고가 구조물이다. 여러 터미널의 북서쪽에 위치하며, 역 서쪽 절반은 Garage G와 인접하고, 동쪽 끝은 국제선 터미널 북쪽 끝과 연결된다. 두단식 역인 BART 층은 섬식 승강장 2개와 선로 3개를 가지고 있다. 역 서쪽에는 고가 삼각선과 교차로가 있어 북쪽이나 남쪽에서 도착하는 열차가 어떤 선로든 이용할 수 있다. 남쪽 선로는 북쪽으로 출발하는 모든 열차에 사용되며, 밤과 주말에는 밀브레행 열차가 북쪽 선로를 사용한다. 중간 선로는 정규 운행에 사용되지 않으며, 승강장 가장자리가 차단되어 있다.

2.2. 에어트레인 승강장

BART 역 서쪽 절반 위에 있는 에어트레인 역은 두 개의 에어트레인 선로에 서비스를 제공하는 단일 섬식 승강장과 내부 루프에 서비스를 제공하는 측면 승강장이 있다. 에어트레인 층 위의 보행자 다리는 주차장에서 접근할 수 있도록 한다. BART 요금 징수 게이트는 에어트레인 역과 국제 터미널 출발 층에 연결되는 역 동쪽 끝에 있다.

2.3. 윈드포털 (Wind Portal)

윈드포털(Wind Portal)은 세바스토폴 출신의 예술가 네드 칸이 2003년에 제작한 작품으로, BART역과 에어트레인을 분리하는 원통형 개구부 바닥 표면에 설치되었다. 두 철도 서비스를 이용하는 승객들은 이 개구부를 통해 에스컬레이터를 타거나 계단을 걸어 다니는데, 개구부의 높이는 약 314.96cm이고 반지름은 약 4.88m이다. 이 작품은 지름 약 2.54cm의 스테인리스 스틸 디스크 20만 개로 구성되어 있으며, 각각 개별적으로 매달려 열차 운행으로 유발되는 기류에 반응한다. 샌프란시스코 크로니클의 도시 미술 평론가 존 킹은 "매혹적이며... 끊임없이 변화하는 은빛 반짝임... 기차의 윙윙거리는 소리뿐만 아니라 먼 바람에도 반응하는 끈질긴 움직임. 그 경험은 예측하기 어렵다. 기대감도 있다."라고 극찬했다.

3. 역사

샌프란시스코 국제공항으로의 BART 연장은 초기 시스템이 개통되기 전인 1970년에 처음 제안되었다. 1972년, 북쪽 터미널(현재의 터미널 3) 건설 중에 역 공간을 위한 콘크리트 구조물("트레이스(trace)")이 만들어졌으나, 이후 건설로 인해 사용이 불가능하게 되었다. 1990년대 초, 샌프란시스코 국제공항역 건설 계획이 본격적으로 시작되었다. 공항역 위치에 대한 많은 논쟁 끝에 1997년에 건설이 시작되었다. BART 연장은 국제선 터미널 (공항 수용 능력 확장) 및 에어트레인 시스템 (BART역과 다른 공항 터미널을 연결)과 함께 건설되었다.

SFIA역으로의 BART 운행은 2003년 6월 22일에 시작되었다. 개통 초기에는 더블린/플레전턴선이 운행되었으며, 칼트레인으로 환승 가능한 밀브레 역까지 셔틀 운행이 실시되었다. 2004년 2월 9일, 셔틀 운행이 중단되고 피츠버그/베이포인트선이 SFIA역에 정차하기 시작했으며(밤과 주말에는 밀브레까지 운행), 리치먼드선의 북행 열차도 피크 시간대에 SFIA역에 정차했다. 2004년 9월 13일부터는 혼잡시간 리치먼드선 서비스가 양방향으로 이 역을 운행하기 시작했다.

개통 초기 승객 수는 예상보다 적었으며, 이로 인해 샘트랜스(SamTrans)는 BART에 더 많은 운영 보조금을 지불해야 했다. 2005년 9월 12일, BART는 더블린/플레전턴 선만이 SFIA와 밀브레 역에 운행하도록 노선을 조정했다. 2007년 2월, 샘트랜스는 SFO/밀브레 연장의 통제 및 재정적 책임을 BART로 이전하는 대신, BART는 샘트랜스와 다른 출처로부터 추가 고정 자금을 받기로 합의했다.

2008년 1월 1일, BART는 샌머테이오역까지 노선을 연장했다. SFIA역은 피츠버그/베이포인트선의 상시 종착역이 되었고, SFIA와 밀브레 사이의 직통 운행은 중단되었다. 2009년 9월 14일, 야간과 주말에 노선을 밀브레까지 연장하여 직통 운행을 복구했다. 2016 회계연도에 평일 기준 6,788명의 최대 승하차 수를 기록하면서 승객 수가 점차 증가했다.

2019년 2월 11일, SFO-밀브레선 서비스가 재개되어 평일과 일요일에 SFIA역에서 안티오크 선(구 피츠버그/베이포인트 선)과 평면 환승이 가능해졌다. 안티오크 선은 평일과 토요일에도 SFIA와 밀브레까지 운행했다.

3.1. 초기 계획 및 건설

샌프란시스코 국제공항 (SFO)으로의 BART 연장은 시스템이 처음 개통되기 전인 1970년에 처음 제안되었다. 1972년에는 북쪽 터미널(현재의 터미널 3) 건설 중에 역 공간을 위한 콘크리트 구조물("트레이스(trace)")이 만들어졌지만, 이후 건설로 인해 사용이 불가능하게 되었다.

1990년대 초, 샌프란시스코 국제공항역 건설 계획이 본격적으로 시작되었다. 공항역 위치에 대한 많은 논쟁 끝에 1997년에 건설이 시작되었다. BART 연장은 국제선 터미널 (공항 수용 능력 확장) 및 에어트레인 시스템 (BART역과 다른 공항 터미널을 연결)과 함께 건설되었다.

3.2. 개통 및 서비스 확장

샌프란시스코 국제공항(SFO)으로의 BART 연장은 초기 시스템이 개통되기 전인 1970년에 처음 제안되었다. 1990년대 초에 계획이 시작되어, 공항역 위치에 대한 많은 정치적 논쟁 끝에 1997년에 건설이 시작되었다.

SFIA역으로의 BART 운행은 2003년 6월 22일에 시작되었다. 개통 초기에는 더블린/플레전턴선이 운행되었으며, 칼트레인으로 환승 가능한 밀브레 역까지 셔틀 운행이 실시되었다.

2004년 2월 9일, 셔틀 운행이 중단되고 피츠버그/베이포인트선이 SFIA역에 정차하기 시작했으며(밤과 주말에는 밀브레까지 운행), 리치먼드선의 북행 열차도 피크 시간대에 SFIA역에 정차했다. 2004년 9월 13일부터는 혼잡시간 리치먼드선 서비스가 양방향으로 이 역을 운행하기 시작했다.

개통 초기 승객 수는 예상보다 적었으며, 이로 인해 샘트랜스(SamTrans)는 BART에 더 많은 운영 보조금을 지불해야 했다. 2005년 9월 12일, BART는 더블린/플레전턴 선만이 SFIA와 밀브레 역에 운행하도록 노선을 조정했다. 2007년 2월, 샘트랜스는 SFO/밀브레 연장의 통제 및 재정적 책임을 BART로 이전하는 대신, BART는 샘트랜스와 다른 출처로부터 추가 고정 자금을 받기로 합의했다.

2008년 1월 1일, BART는 샌머테이오역까지 노선을 연장했다. SFIA역은 피츠버그/베이포인트선의 상시 종착역이 되었고, SFIA와 밀브레 사이의 직통 운행은 중단되었다. 2009년 9월 14일, 야간과 주말에 노선을 밀브레까지 연장하여 직통 운행을 복구했다.

2019년 2월 11일, SFO-밀브레선 서비스가 재개되어 평일과 일요일에 SFIA역에서 안티오크 선(구 피츠버그/베이포인트선)과 평면 환승이 가능하게 되었다. 안티오크 선은 평일과 토요일에도 SFIA와 밀브레까지 운행했다.

3.3. 최근 현황

2019년 2월 11일, SFO-밀브레선 서비스가 재개되어 평일과 일요일에 SFIA역에서 안티오크 선(구 피츠버그/베이포인트 선)과 평면 환승이 가능해졌다. 안티오크 선은 평일과 토요일에도 SFIA와 밀브레까지 운행했다. 2021년 8월 2일, SFO-밀브레 서비스는 종료되었고, 평일과 토요일에는 빨간색 노선이 SFIA까지, 저녁과 일요일에는 노란색 노선이 밀브레까지 연장 운행되면서 대체되었다.

4. 운행 노선

샌프란시스코 국제공항역에서는 BART와 에어트레인을 이용하여 샌프란시스코 베이 에어리어 전역으로 이동할 수 있다.

4.1. BART

Bay Area Rapid Transit^영어, 약칭 BART는 샌프란시스코 국제공항역에서 이용 가능한 광역 철도 시스템이다.