서울 경전철 신림선

1. 개요

서울 경전철 신림선은 2006년 사업 제안을 시작으로 2022년 5월 28일 개통된 경전철 노선이다. 샛강역에서 관악산(서울대)역까지 총 11개의 역을 운영하며, 서울 지하철 1호선, 2호선, 7호선, 9호선과 환승이 가능하다. 남서울경전철 SL000호대 전동차를 사용하며, 보라매공원 지하에 차량기지가 위치한다. 샛강역에서 여의도성모병원역까지, 보라매공원역에서 난곡사거리, 미성, 난곡, 난향을 잇는 난곡선 연장 계획이 검토되고 있다.

2. 연혁

* 2006년 3월: 민간사업자가 서울 경전철 신림선 사업 제안서를 제출하였다.
* 2008년 11월: 국토해양부(현 국토교통부)가 서울특별시 10개년 도시철도 기본계획을 승인하였다.
* 2009년 11월: 제3자 제안공고
* 2010년 2월: 사업제안서 접수
* 2010년 3월: 협상대상자 지정
* 2010년 4월: 협상 실시
* 2014년 12월: 협상 종료
* 2015년 4월 17일: 민간투자심의위원회 의결
* 2015년 9월 7일: 기공식
* 2016년 9월 8일: 실시계획 고시
* 2017년 2월 3일: 착공
* 2018년 하반기: 샛강 ~ 대방 구간 설계변경
* 2021년 1월~9월: 시운전
* 2021년 2월 15일: 110역을 제외하고 역명 결정
* 2021년 6월 17일: 숯고개역에서 서원역으로 변경
* 2021년 9월 16일: 110역을 서울대벤처타운역으로 역명 결정, 관악산역에서 관악산(서울대)역으로 변경
* 2021년 12월~2022년 5월: 종합시범운행
* 2022년 5월 28일: 개통

2.1. 사업 추진

2006년 3월 민간사업자가 서울 경전철 신림선 사업 제안서를 제출하였다. 2008년 11월에는 국토해양부(현 국토교통부)가 서울특별시 10개년 도시철도 기본계획을 승인하였다. 이후 2009년 11월 제3자 제안공고, 2010년 2월 사업제안서 접수, 2010년 3월 협상대상자 지정, 2010년 4월 협상 실시, 2014년 12월 협상 종료, 2015년 4월 17일 민간투자심의위원회 의결을 거쳤다. 2015년 9월 7일 기공식을 거쳐 2016년 9월 8일 실시계획이 고시되었고, 2017년 2월 3일 착공하였다.

2018년 하반기에는 샛강 ~ 대방 구간 설계가 변경되었고, 2021년 1월부터 9월까지 시운전, 2021년 12월부터 2022년 5월까지 종합시범운행을 거쳤다. 역명은 2021년 2월 15일 110역을 제외하고 결정되었으며, 2021년 6월 17일 숯고개역을 서원역으로 변경하였다. 2021년 9월 16일에는 110역을 서울대벤처타운역으로, 관악산역을 관악산(서울대)역으로 변경하였다. 2022년 5월 28일 서울 경전철 신림선이 개통되었다.

2.2. 건설 및 개통

2006년 3월 민간사업자가 서울 경전철 신림선 건설 제안서를 제출하였다. 2008년 11월에는 국토해양부(현 국토교통부)가 서울특별시 10개년 도시철도 기본계획을 승인했다. 이후 2009년 11월 제3자 제안공고, 2010년 2월 사업제안서 접수, 2010년 3월 협상대상자 지정, 2010년 4월 협상 실시, 2014년 12월 협상 종료, 2015년 4월 17일 민간투자심의위원회 의결을 거쳤다.

2015년 9월 7일 기공식을 열고, 2016년 9월 8일 실시계획이 고시되었으며, 2017년 2월 3일 착공하였다. 2018년 하반기에는 샛강 ~ 대방 구간 설계가 변경되었고, 2021년 1월부터 9월까지 시운전을 진행했다. 2021년 2월 15일에는 110역을 제외한 역명이 결정되었고, 2021년 6월 17일 숯고개역이 서원역으로 변경되었다. 2021년 9월 16일에는 110역이 서울대벤처타운역으로, 관악산역이 관악산(서울대)역으로 변경되었다. 2021년 12월부터 2022년 5월까지 종합시범운행을 거쳐 2022년 5월 28일 개통되었다.

3. 노선

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* 역 소재지는 전 노선 서울특별시 내에 있다.

3.1. 역 목록

모든 역은 서울특별시 내에 위치한다.

3.2. 차량

남서울경전철 SL000호대 전동차는 K-AGT 고무차륜을 사용하는 완전 무인 자동운전 방식이다. 차량 형식은 남서울경전철 SL000계로, SL01부터 SL12까지 총 12편성이 도입되었다. 차량 규격은 폭 2.4m, 높이 3.5m, 길이 28.92m이다. 3량 1편성으로 구성되며, 정원은 158명이다. 운행 최고 속도는 60km/h이다.

터널 안 선로 옆에는 항상 전기가 흐르고 있어, 승객이 무단으로 임의 하차 시 감전될 위험이 있다.

3.2.1. 비상시 주의사항

터널 안 선로 옆에는 항상 전기가 흐르고 있어, 무단으로 임의 하차 시 감전 위험이 있다.

3.3. 차량기지

신림선의 차량기지는 보라매공원 지하에 건설되었으며, 국내에서 2번째로 차량기지를 지하화하였다. 자세한 내용은 보라매차량사업소 문서를 참조하면 된다.

4. 연장 계획

서울 경전철 서부선과의 환승을 위해 샛강역에서 한 정거장 연장하여 가칭 여의도성모병원역까지 연장하는 계획이 제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(안)에 포함되었다. 동여의도 방향(역명 미정)으로의 북쪽 연장선이 현재 검토 중이다.

서울 경전철 신림선의 지선인 난곡선은 보라매공원에서 출발하여 동작구와 관악구를 경유하는 5개 역으로 구성되어 현재 검토 중이다. 이 노선은 보라매공원역에서 분기하여 신대방역(서울 지하철 2호선 환승)을 지나 난곡사거리, 미성, 난곡, 난향으로 이어진다. 금천구 주민들은 이 지선을 금천구청역까지 연장하기 위해 로비 활동을 벌이기도 했다.

난곡선은 초기에는 유도 고속 차량을 운행할 계획이었으나, 지상 교통 혼잡에 대한 우려로 서울 경전철 신림선 보라매공원역에서 분기하는 안으로 수정되었다. 수익형 민간 투자 사업으로 추진되어 시설의 소유권은 준공과 동시에 서울특별시에 귀속되고, 민간 사업자가 운영 개시일부터 30년간 운영한다.

서울대학교 캠퍼스로 이어지는 2개 역의 남쪽 연장선이 검토되었으나 최종적으로 취소되었다.

4.1. 북부 연장

서울 경전철 서부선과의 환승을 위해 샛강역에서 한 정거장 연장하여 가칭 여의도성모병원역까지 연장하는 계획이 제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(안)에 포함되었다. 동여의도 방향(역명 미정)으로의 북쪽 연장선이 현재 검토 중이다.

4.2. 난곡선 (지선)

서울 경전철 신림선의 지선인 난곡선은 보라매공원에서 출발하여 동작구와 관악구를 경유하는 5개 역으로 구성되어 현재 검토 중이다. 이 노선은 보라매공원역에서 분기하여 신대방역(서울 지하철 2호선 환승)을 지나 난곡사거리, 미성, 난곡, 난향으로 이어진다. 금천구 주민들은 이 지선을 금천구청역까지 연장하기 위해 로비 활동을 벌이기도 했다.

난곡선은 초기에는 유도 고속 차량을 운행할 계획이었으나, 지상 교통 혼잡에 대한 우려로 서울 경전철 신림선 보라매공원역에서 분기하는 안으로 수정되었다. 수익형 민간 투자 사업으로 추진되어 시설의 소유권은 준공과 동시에 서울특별시에 귀속되고, 민간 사업자가 운영 개시일부터 30년간 운영한다.

4.3. 남부 연장 (취소)

2020년 2월 20일 고시된 제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(안)에 한 정거장 연장하여 서울 경전철 서부선과 환승하는 계획이 포함되었다.( 샛강역 ~ 가칭: 여의도성모병원역 서울 경전철 서부선 환승) 동여의도 방향(역명 미정)으로 서부선 환승을 위해 북쪽 연장선이 검토되었다.

서울대학교 캠퍼스로 이어지는 2개 역의 남쪽 연장선이 검토되었으나 최종적으로 취소되었다.

5. 사진