선급협회

3. 역사

18세기 후반, 상인이나 해상 보험 업자 등 선박 관련 업무에 종사하는 사람들은 런던에 있는 에드워드 로이드^영어(Edward Lloyd (c. 1648–1713))의 로이즈 커피 하우스^영어에 자주 모였다. 1760년에 이 커피 하우스에 모였던 사람들이 세계 최초의 선급 협회이자, 후에 로이드 선급 협회가 된 선박 등록 협회를 설립했다. 협회의 목적은 보험 대상이 되는 선박과 그 장비를 검사하는 독립 기관이 되는 것이었다.

당시 매년 각 선박의 상태를 분류하는 시도가 있었다. 건조 당시의 상태와 그 후의 지속적인 건전성 판정을 바탕으로 선박의 상태는 A, E, I, O, U의 순서로 분류되었다. 또한 그 장비는 G, M, B의 순서로, good, middling, bad로 분류되었다. 후에 G, M, B의 분류는 1, 2, 3으로 바뀌었고, "A1"이라는 말은 "최상급의"라는 의미를 나타내는 어원이 되었다.

최초의 로이드 선박 등록부는 1764년에 발행되어 1766년까지 사용되었다.

뷰로 베리타스는 1828년에 앤트워프에서 설립되어 1832년에 파리로 이전했다. 로이드 선급 협회는 1834년에 "Lloyd's Register of British and Foreign Shipping"으로 재편되었고, 그전까지 은퇴한 선장이 검사하던 것을 로이드 협회가 전임 감정인을 고용하게 되었으며, 협회의 운영을 실시하고 선박 건조와 보수의 규정을 정하는 위원회를 설치했다.

노르웨이의 보험 협회가 1850년대 후반부터 선박 건조에 공통 규칙을 적용하면서, 1864년에 데트 노르스케 베리타스^no(DNV)가 설립되었다. 게르마니셔 로이드^영어(GL)는 1867년에 설립되었고, 일본해사협회는 1899년에 설립되었다. 러시아 해운 등록^ru(RS)은 1913년에 설치된 하천 수운 협회의 일부 부문이었다.

선급 업무가 발전하면서 몇 가지 예외를 제외하고는, 서로 다른 선급을 취득하는 습관은 없어졌다. 오늘날에는 선박이 관련 선급 협회의 규칙을 따르고 있는지, 선급에 포함되는지 포함되지 않는지 판정된다. 선급 협회는 각 선박이 항해에 적합한지 여부는 명시하지 않고, 단지 그 선급에 적합한지 여부만을 증명한다. 이것은 선급 협회의 법적인 책임과 어떤 의미에서는 관련이 있다.

각 선급 협회는 특수한 선박이나 표준 선급을 초과하는 기준을 필요로 하는 선박을 위한 추가 판정 기준을 마련하고 있다. 빙해 등급 등을 참조하라.^[5][6][7]

4. 국제 선급 협회

현재 전 세계에는 50개 이상의 기관이 해양 선급 활동을 하고 있다. 이들 중 12개는 국제선급협회(IACS) 회원이다. 가장 큰 선급 협회로는 DNV, 미국선급협회(American Bureau of Shipping), 일본 해사 협회(ClassNK), 로이드 선급(Lloyd's Register)이 있다.^[1]

선급 협회는 전 세계 항만과 사무실에 해군 건축가, 선박 검사관, 재료 엔지니어, 배관 엔지니어, 기계 엔지니어, 전기 엔지니어 등을 고용한다. 이들은 선박의 목적에 맞는 구조 및 설계가 튼튼한지 확인하고, 선박 및 해양 구조물을 분류한다. 선급 규칙은 수용 가능한 수준의 안정성, 안전성, 환경 영향 등을 보장하도록 설계되었다.

특히, 선급 협회는 선적국을 대신하여 선박, 석유 시추 시설, 잠수함 및 기타 해양 구조물을 검사하고 인증서를 발급하는 권한을 받기도 한다. 또한, 대형 선급 협회는 규칙의 효율성을 개선하고 조선 분야의 새로운 혁신에 대한 안전성을 조사하기 위해 자체 연구 시설에서 연구를 수행하기도 한다.

4. 1. 주요 국제 선급 협회 목록

4. 2. 한국의 선급

5. 선급협회와 검사 회사 (인정 대행 기관)

선급협회는 선박과 설비의 기술적 기준을 정하고, 설계가 이 기준을 따르는지 확인하며, 건조부터 취역, 그리고 그 이후까지 검사한다. 석유 플랫폼, 잠수함 등도 검사 대상에 포함된다. 검사 과정에는 디젤 엔진, 펌프 등 주요 기계류도 포함되며, 때로는 조선소에서 멀리 떨어진 제조업체에서 직접 검사가 이루어지기도 한다.^[19]

또한, 선급협회는 선적국 정부로부터 검사를 위임받아 선급 규칙뿐만 아니라 정부 법률에 근거하여 검사한다. 선적국 정부가 법률을 정하지 않은 사항에 대해서는 국제 해사 기구(IMO)의 국제 조약을 해석하여 검사하며, 이 해석은 국제 선급 협회 연합(IACS)의 통일 해석을 따르는 경우가 많다.

선급협회와 검사 회사는 일본어에서는 같은 의미로 사용되지만, 영어에서는 선급협회(Classification Society)와 인정 대행 기관(RO: Recognized Organizations)은 다른 의미이다. 인정 대행 기관(RO)은 해상 인명 안전 조약(SOLAS 조약)이나 해양 오염 방지 조약(MARPOL 조약) 등 국제 조약 또는 선적국 국내 규칙에 따라 검사 및 증서 발급 권한을 해당 선적국 정부로부터 부여받은 기관이다.^[19] 모든 RO가 선급협회는 아니며, IMO 요구에 따라 모든 RO는 ISO9002 또는 ISO9000과 동등한 인증을 받고 있다. RO에 관한 최소한의 요구 사항은 관련 지침에 명시되어 있다.^[20][21][22]

그러나 일부 RO는 이러한 요구 사항을 충족하지 못하는 경우가 있으며, 표준 미달 선박 문제와 관련하여 RO의 책임이 제기되기도 한다. RO 평가를 위한 데이터 중 하나는 MOU에서 공표되는 선박 출항 정지 명령을 받은 선박 목록과 연차 보고서의 "PERFORMANCE OF RECOGNIZED ORGANIZATION"이다.^[23][24][25]

도쿄 MOU 연차 보고서(2012년)에 따르면, 가장 실적이 좋지 않은 Union Bureau of Shipping은 선급은 아니지만 캄보디아 정부에 승인된 RO(인정 대행 기관)이다. 2010년부터 2012년까지 도쿄 MOU 보고서에서 Union Bureau of Shipping은 3년 연속 최악의 RO로 기록되었다.^[26][27][25]

5. 1. 유럽연합(EU)의 RO 규제 강화

• 유럽 위원회가 RO(인정 대행 기관)의 감사 및 감독에 직접 관여하고, 대행의 인정 및 취소에 대한 결정 권한을 갖는다.
• RO의 안전성 및 오염 방지 기록, 실적 평가 기준이 강화되었다. 평가는 사고, 손실, PSC (항만국 통제) 구류 데이터를 바탕으로 한다.
• 성적이 좋지 않은 RO에 대한 벌칙이 도입되어, 대행을 1년 이내로 정지할 수 있게 되었다.
• 선박의 선급 변경 시 정보 인수인계를 위해 국제선급연합(IACS)의 "선급 변경 협정(Transfer Of Class Agreement, TOCA)" 주요 조항이 지침에 통합되었다.
• EU 내 선적국을 위해 법적 권한을 행사하는 경우, RO에 적용되는 배상 책임 조항이 통일되었다. 중과실의 경우에는 무한 책임, 그렇지 않은 경우에는 유한 책임이 도입된다.

참조

_[1] 웹사이트 Top 100 2012: the top 10 classification societies http://www.lloydslis[...] Lloyd's List 2013-05-13
_[2] 간행물 What are classification societies? http://www.eagle.org[...]
_[3] 간행물 The Sundancer (7 F.301 1077) per George C Pratt, Circuit Judge http://bulk.resource[...]
_[4] 웹사이트 https://www.imo.org/[...]
_[5] 간행물 The Tankship Tromedy, The Impending Disasters in Tankers http://www.c4tx.org/[...] CTX Press
_[6] 뉴스
_[7] 웹사이트 Procedure for Transfer of Class http://www.iacs.org.[...]
_[8] 문서 Successor is Croatian Register of Shipping
_[9] 문서 Since 2013 merged into DNV GL which rebranded to DNV
_[10] 문서 Since 2004 merged into Bureau Veritas
_[11] 논문 古今(こきん)用語撰 https://doi.org/10.1[...] らん：纜 2020-06-17
_[12] 웹사이트 従来の”DNV"への社名変更に関するお知らせ https://www.dnvgl.jp[...] 2021-04-06
_[13] 뉴스 http://www.lr.org/Ne[...]
_[14] 문서 ギリシャ、キプロス、マルタの承認
_[15] 문서 ポーランド、チェコ、キプロス、リトアニア、スロバキアの承認
_[16] 문서 2004年からビューロー・ベリタス
_[17] 문서 ポルトガルの承認
_[18] 문서 IACS準会員
_[19] 웹사이트 欧州企業経営戦略調査 欧州造船企業経営と安全・環境基準との関連について 2007年3月 日本船舶技術研究協会 http://www.jstra.jp/[...]
_[20] 웹사이트 Recognized Organizations INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION http://www.imo.org/O[...]
_[21] 웹사이트 Guidelines for the Authorization of Organizations Acting on Behalf of the Administration Resolution A.739(18) 1993-11-04 INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION http://www.imo.org/b[...]
_[22] 웹사이트 SPECIFICATIONS ON THE SURVEY AND CERTIFICATION FUNCTIONS OF RECOGNIZED ORGANIZATIONS ACTING ON BEHALF OF THE ADMINISTRATION Resolution A.789(19) 1995-11-23 INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION http://www.imo.org/b[...]
_[23] 웹사이트 Detention List Tokyo MOU http://www.tokyo-mou[...]
_[24] 웹사이트 Annual Report Tokyo MOU http://www.tokyo-mou[...]
_[25] 웹사이트 ANNUAL REPORT ON PORT STATE CONTROL IN THE ASIA-PACIFIC REGION 2012 Tokyo MOU http://www.tokyo-mou[...]
_[26] 웹사이트 ANNUAL REPORT ON PORT STATE CONTROL IN THE ASIA-PACIFIC REGION 2010 Tokyo MOU http://www.tokyo-mou[...]
_[27] 웹사이트 ANNUAL REPORT ON PORT STATE CONTROL IN THE ASIA-PACIFIC REGION 2011 Tokyo MOU http://www.tokyo-mou[...]