선단 철로

1. 개요

선단 철로는 선양과 단둥을 잇는 철도 노선으로, 총 길이는 277km이며, 39개의 역이 있다. 1904년 러일 전쟁 중 군용 철도로 건설되었으며, 표준궤를 사용하고 전 구간이 전철화되어 있다. 주요 노선은 선양역에서 시작하여 단둥역을 거쳐 압록강을 건너 신의주청년역까지 연결되며, 쑤자툰역~난펀역, 치자바오역~차오허커우역 구간은 복선으로 운영된다. 이 노선은 과거 안펑선으로 불렸으며, 남만주철도에 의해 운영되기도 했다.

2. 노선 정보

* 구간과 거리: 선양역~단둥역 277km
* 역수(驛數): 39개(양단역 포함)
* 궤도간격: 1435mm(표준궤)
* 복선구간: 쑤자툰역~난펀역, 치자바오역~차오허커우역
* 전철화구간: 전 구간

랴오닝성선양시에서 단둥시에 이르는 총 연장 277km의 철도 노선으로, 선양 철도국에 소속되어 있다. 중국에서 한반도로 향하는 주요 노선 중 하나이다.

3. 연혁

* 1911년 11월 1일: 표준궤로 변경하는 공사가 완료되었다. 압록강철교가 완공되어 조선총독부 철도의 경의선과 신의주역에서 연결되었다.
* 1944년 9월: 수송량이 증가하여 전 구간이 복선화되었다.
* 제2차 세계 대전 종전 후: 수송량이 감소하여 전 구간이 단선화되고 '선안 선(瀋安線)'으로 개칭되었다.
* 1965년: 안둥시가 단둥시로 이름이 변경되어 '선단 선(瀋丹線)'으로 개칭되었다.

3.1. 건설 초기

처음에는 안둥 역(지금의 단둥역)과 펑톈 역(지금의 선양역)을 연결하는 경편철도 형태로 개통되었다. 이 노선은 러일 전쟁 동안 일본 제국 육군에 의해 762mm 협궤 철도 노선으로 건설되었다. 이후, 이 노선은 남만주철도 (만철)로 이관되었으며, 두 종착역의 이름을 따서 안펑선(공식 일본식 명칭은 안포선, 펑톈은 일본어로 호텐으로 발음)으로 명명되었다. 안둥과 펑톈 간 여객 열차의 소요 시간은 이틀이었다.

1904년 (메이지 37년) 11월 3일에는 안동-펑황청 구간, 1905년 (메이지 38년) 2월 11일에는 펑황청-하마당 구간이 개통되었다. 당초 계획에서는 요양에서 동청 철도의 남부 지선과 연결할 예정이었으나, 전황 호전에 의해 연결 지점은 봉천으로 변경되었고, 같은 해 12월 15일에는 하마당-봉천 구간이 완성되어 안동-봉천 구간이 전 구간 개통되었다.

전쟁 종결 후 일본과 중국 간에 체결된 협정에 따라, 1909년 8월부터 협궤에서 표준궤로 개량하는 공사가 시작되어 1911년 10월에 완료되었다. 1911년 11월 1일, 압록강 철교가 완공되어 이 노선과 만철은 조선총독부 철도의 경의선과 연결되었다.

3.2. 남만주철도 시대

처음에는 안둥역(지금의 단둥역)과 펑톈역(지금의 선양역)을 연결하는 경편철도(輕便鐵道) 형태로 개통되었다. 러일 전쟁 동안 일본 제국 육군에 의해 협궤 철도 노선으로 건설되었으며, 이후 남만주철도(만철)로 이관되어 두 종착역의 이름을 따서 안펑선(공식 일본식 명칭은 안포선, 펑톈은 일본어로 호텐으로 발음)으로 명명되었다. 안둥과 펑톈 간 여객 열차 소요 시간은 이틀이었다.

1907년 4월 1일, 남만주철도의 영업 개시와 함께 안봉선은 만철에 편입되었다. 1909년 8월부터 일본과 중국 간 협정에 따라 협궤에서 표준궤로 개량하는 공사가 시작되어 1911년 10월에 완료되었다.

1911년 11월 1일, 압록강철교가 완공되어 이 노선과 만철은 조선총독부 철도의 경의선과 신의주역에서 연결되었다. 안포선은 펑톈에서 만철의 랴오-징 선과 연결되었다. 압록강을 건너 안동과 조선의 신의주를 잇는 압록강 철교 개통으로 안봉선은 안동에서는 경의선과, 봉천에서는 만철 본선과 연결되어 조선과 만주를 직결하는 중요 노선이 되었고, 일본의 대륙 진출 발판으로서 큰 역할을 수행하게 되었다.

1944년 9월에 복선화가 완료되었다. 1930년대 및 1940년대에는 부산에서 조선총독부 철도, 만철을 경유하여 신경이나 북경에 이르는 국제 열차가 여러 편 운행되었고, 안봉선은 일본 본토에서 부산을 거쳐 만주와 북경, 더 나아가 시베리아 횡단 철도를 이용하여 유럽까지 이르는 국제 연락 운송의 일부를 담당했다.

3.3. 제2차 세계대전 이후

제2차 세계 대전이 끝난 후 수송량이 감소하여 전 구간이 단선화되고 '선안 선(瀋安線)'으로 개칭되었다. 1965년 안둥 시가 단둥 시로 이름이 변경되어 본선은 '선단 선(瀋丹線)'으로 개칭되었다.

일본의 패전 후, 이 노선은 구 만주국의 영토에 있던 다른 모든 철도 노선과 함께 소련이 통제하는 중국 창춘 철도에 인수되었다. 1955년, 소련은 둥베이의 철도 통제권을 반환했고, 이 노선은 중국 철도의 일부가 되었다. 단선 노선으로의 재건 공사는 1953년에 완료되었으며, 펑톈이 선양으로 개명됨에 따라 선안 철도로 이름이 변경되었다.

현재 수자툰-번시-난펀 구간과 치자바오-차오허커우 구간은 복선화되었지만, 전체 노선의 복선화 공사가 진행 중이다.

2015년, 단둥과 진산완 사이에 새로운 노선이 완공되어 여객 열차가 하마탕과 사허전을 완전히 우회할 수 있게 되었다. 이는 또한 선양에서 단둥까지의 거리를 7km 단축시킨다.

4. 역 목록

위 표는 선단 철로의 전체 역 목록이다. 선양역에서 신의주청년역까지 본선 구간과 류자허역에서 펑황청역까지 부설선(을선) 구간으로 나뉜다. 각 역의 거리, 현재 역명, 이전 역명, 일본어 역명(1945년까지), 개업일, 현재 연결 노선, 1945년 이전 연결 노선 정보가 포함되어 있으며, 하위 섹션과의 중복을 피하기 위해 간략하게 표 형태로만 제시하였다.

4.1. 본선

선단 철로의 본선은 선양역에서 신의주청년역까지 이어지는 구간이다. 주요 역으로는 선양역, 훈허역, 수베이역, 수자툰역, 번시역, 펑황청역, 단둥역 등이 있다.

1945년 이전에는 만철 노선과 연결되어 있었다. 선양역에서는 만철 펑산선, 만철 펑지선, 만철 렌쿄선과 연결되었고, 훈허역에서는 만철 렌쿄선, 만철 콘유 연결선, 수자툰역에서는 만철 렌쿄선, 만철 부순선, 스차오쯔역에서는 만철 웨이닝선과 연결되었다. 번시역에서는 만철 랴오시선, 만철 웨이닝선, 만철 시톈선, 류자허역과 펑황청역은 안포선 부설선과 연결되었다.

조중우의교를 통해 조선민주주의인민공화국과 연결되며, 신의주청년역에서 조선국가철도의 강안선 및 평의선과 연결된다.

4.2. 을선

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을선(乙線)은 1945년 이전 남만주철도의 안포선(安奉線) 지선으로, 류자허역에서 펑황청역까지 연결되는 구간이었다.

* 모든 역은 랴오닝성 단둥시 펑청시에 있다.