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세인트판크라스역

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목차

1. 개요

세인트판크라스역은 런던에 위치한 기차역으로, 1868년 개통되었다. 미들랜드 철도의 런던 진입을 위해 건설되었으며, 윌리엄 헨리 바로우가 설계했다. 1921년 철도법에 따라 런던 미들랜드 스코티시 철도(LMS)의 주요 종착역이 되었고, 이후 영국 철도(BR) 시대를 거쳐 민영화되었다. 현재는 이스트 미들랜즈 철도, 템즈링크, 사우스이스턴 열차가 운행하며, 유로스타의 국제선 터미널로도 사용된다. 역 내부에는 조각상 등의 공공 미술 작품이 전시되어 있으며, 세인트판크라스 르네상스 런던 호텔이 부속되어 있다.

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세인트판크라스역
기본 정보
유스턴 로드에서 바라본 세인트 판크라스 역
유스턴 로드에서 바라본 모습
다른 이름런던 세인트 판크라스 인터내셔널
관리자네트워크 레일 (고속 철도) (HS1 Ltd 소유)
유로스타
네트워크 레일 (템즈링크 및 미들랜드 메인 라인 서비스 플랫폼)
소유주HS1 Ltd
자치구캠든 구
소재지세인트 판크라스
운임 구역1
국내 철도 코드STP
국제 철도 코드SPX
국철 범주A (본선 플랫폼)
C1 (템즈링크 플랫폼)
접근성'예'
환승

운영 정보
플랫폼 수15
개장일1868년 10월 1일
주요 사건미들랜드 철도 종착역으로 개업
국내선 플랫폼 재개장2006년 7월 15일
공식 재개장 및 역명 변경2007년 11월 6일
유로스타 운행 시작2007년 11월 14일
템즈링크 지하 플랫폼 개통2007년 12월 9일
남동부 고속 국내선 운행 시작2009년 12월 13일
원래 운영사미들랜드 철도
합병 전 운영사미들랜드 철도
합병 후 운영사런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도
자전거 주차'예 – 외부 (주차장 내)'
화장실'예'
이용객 수 (연간)
1920년36.040
2021년6.363
2021-2022년18.995
2022-2023년33.296
2023-2024년35.960
1920년 (환승)4.777
2021년 (환승)0.926
2021-2022년 (환승)2.878
2022-2023년 (환승)5.673
2023-2024년 (환승)2.566
노선 정보
노선미들랜드 본선
하이 스피드 1
템즈링크

2. 역사

2. 1. 초기 역사 (1868년 ~ 1921년)

미들랜드 철도(MR)는 미들랜드, 사우스 요크셔, 웨스트 요크셔, 랭커셔에 노선망을 가지고 있었지만, 런던으로 가는 자체 노선은 없었다. 1857년 이전에는 MR이 수도로 가는 기차를 위해 L&NWR 노선을 사용했고, 그 후 회사의 레스터-히친 철도는 그레이트 노던 철도(영국)(GNR)를 통해 런던으로 접근할 수 있게 했다.

1862년, 1862년 만국 박람회의 교통량은 GNR 선로를 통해 런던으로 들어가는 구간에서 광범위한 지연을 겪었다. L&NWR을 통한 도시 진입 노선도 포화 상태였으며, 석탄 열차로 인해 및 기타 지역의 네트워크가 실질적인 교통 체증에 도달했다. 이것이 MR이 베드포드에서 런던으로 가는 자체 노선을 건설하는 계기가 되었으며, 길이는 50마일 미만이었다. 사무엘 카터 (코번트리 국회의원)는 1863년에 승인된 의회 법안의 변호사였다.[14]

MR 연장의 주요 경제적 정당성은 런던으로 석탄 및 기타 상품을 운송하기 위한 것이었는데, 이는 GNR 노선에서 1실링 9펜스 통행료로 인해 방해를 받았다. 대형 화물역은 1862년과 1865년 사이에 건설되었으며, 노스 런던 철도와 리젠트 운하 사이의 킹스 크로스 석탄 창고 서쪽에 위치했다. 런던 연장의 주요 동기는 석탄과 상품이었지만, 미들랜드는 런던 중심부에 여객 터미널을 갖는 것이 권위를 갖는다는 것을 깨닫고 유스턴 로드에 정면을 가져야 한다고 결정했다. 회사는 서머스 백작 3세 찰스 서머스콕스가 소유한 도로 북쪽의 동쪽 부지를 매입했다.

1868년 건설 중인 기차 차고


1888년 세인트판크라스역의 평면도


승객용 역은 윌리엄 헨리 바로우가 설계했으며, 이전에는 아가 타운이라고 불리는 빈민가였던 부지에 건설되었다.[15] 역으로 가는 접근선은 선로가 적절한 기울기를 가질 수 있도록 리젠트 운하를 건넜다. 그 결과, 세인트판크라스역의 선로 높이는 지면에서 20피트 위였다.(대조적으로, 인접한 킹스크로스역으로 가는 선로는 리젠트 운하 아래를 통과하는 터널을 지난다.) 초기 계획은 역과 지면 사이의 공간을 미들랜드 메인 라인과 세인트판크라스 지선을 연결하는 터널링에서 나온 토사로 채우는 2~3 스팬 지붕을 짓는 것이었다. 대신, 그러한 위치의 토지 가치 때문에 하부 지역은 화물, 특히 버턴에서 온 맥주를 위해 사용되었다. 그 결과, 언더크로프트는 맥주 창고에 사용된 것과 동일한 계획에 따라 기둥과 거더를 사용하여 공간을 최대화하고, 맥주 통의 길이를 기본 단위로 설정하여 건설되었다.

역 하부 구조와 연결 선로를 건설하는 계약은 바로우의 조수 캠피온을 감독자로 하여 메서스 워링에 주어졌다. 맥주 창고용 하부층에는 15피트 너비와 48피트 깊이의 내부 기둥이 있어 주요 역과 선로를 지지하는 거더를 받치고 있었다. 확장된 선(세인트판크라스 지선)과의 연결은 동쪽에서 서쪽 방향으로 역 하부 레벨 아래로 이어졌다.

지붕의 기초가 아래 공간을 침범하는 것을 피하고 설계를 단순화하며 비용을 최소화하기 위해 역 레벨에서 아치를 위한 가로대를 갖춘 단일 스팬 지붕을 건설하기로 결정했다. 아치는 기둥 없이 역 레벨에서 직접 솟아올랐다. 지붕 설계에 대한 추가 조언은 롤랜드 메이슨 오디시가 바로우에게 제공했다. 아치의 갈비뼈는 대부분 개방형 철제 구조로 6피트의 웹 깊이를 가졌다. 벽에서 벽까지의 스팬 너비는 245피트 6인치였으며, 29피트 4인치마다 갈비뼈가 있었다. 아치는 약간 뾰족한 디자인으로, 스프링 지점에서 곡률 반경이 감소했다. 버터리 컴퍼니가 아치 건설 계약을 체결했다. 24개의 갈비뼈 지붕과 유리의 총 비용은 53,000파운드를 넘어섰으며, 그 중 절반 이상이 주요 갈비뼈에 대한 것이었다. 박공 끝의 비용은 8,500파운드였다.

단일 스팬 전체 지붕은 완공 당시 세계에서 가장 큰 구조물이었다.[15] 사용된 재료는 격자 디자인의 연철 프레임워크였으며, 중앙 절반은 유리로 덮여 있었고 바깥쪽 4분의 1은 목재(내부)/슬레이트(외부)로 덮여 있었다. 두 개의 엔드 스크린은 가장자리를 따라 장식적인 목재 클래딩과 외부 가장자리를 따라 연철 피니얼이 있는 수직 직사각형 격자 패턴으로 유리를 넣었다. 길이는 689피트, 폭은 240피트, 트랙 상단 아펙스는 100피트였다.

1868년 7월 13일, 지역 서비스가 메트로폴리탄 철도 분기점까지 운행을 시작했다. 역 자체는 10월 1일에 일반에 개방되었다. 첫 번째 서비스는 리즈에서 온 야간 우편 열차였다.

|thumb|right|upright|시계탑]]

세인트판크라스역은 미들랜드 철도의 확장 시기에 건설되었으며, 이 기간 동안 맨체스터, 노팅엄, 셰필드 및 칼라일로 가는 주요 노선이 개통되었다. 1902년까지 하루에 150편의 열차가 역에 도착하고 출발했지만, 이는 워털루역이나 리버풀 스트리트 역보다 훨씬 적었다. 미들랜드 철도 노선 외에도, 그레이트 이스턴 철도(GER)는 1870년부터 1917년까지 세인트판크라스역을 , , 행 열차의 "웨스트 엔드" 종착역으로 사용했다. 20세기 초, 세인트판크라스역은 킹스 크로스역보다 까지 71분으로 더 빠른 서비스를 제공했다. GER 노선은 제1차 세계 대전으로 인해 중단되었고 다시 재개되지 않았다.

런던, 틸버리 앤 사우스엔드 철도(LTSR)는 토트넘 앤 포리스트 게이트 철도 개통 이후인 1894년 7월 9일부터 세인트판크라스역에서 보트 트레인 서비스를 시작했다. 열차는 세인트판크라스역에서 과 을 경유하여 틸버리까지 운행했다. 틸버리 도크는 이후 호주와 스칸디나비아로 연결편을 제공했다. 그 다음 해, LTSR은 세인트판크라스역에서 까지의 서비스를 시작했다. 보트 트레인은 1963년까지 세인트판크라스역에서 계속 운행되었으며, 이후 리버풀 스트리트 역과 펜처치 스트리트 역으로 이전되었다.

2. 2. 그룹화, 국유화, 민영화 (1921년 ~ 1996년)

1921년 철도법 1921에 따라 미들랜드 철도는 런던 노스웨스턴 철도(L&NWR)와 합병되어 런던 미들랜드 스코티시 철도(LMS)가 설립되었고, LMS는 LNWR의 유스턴 역을 런던의 주요 종착역으로 채택했다.[16] 미들랜드 그랜드 호텔은 1935년에 문을 닫았고, 이후 건물은 영국 철도의 사무실로 사용되었다. 제2차 세계 대전 중에는 폭탄으로 인해 기차 차고가 손상되었으며, 전쟁 후 부분적으로만 재유리되었다.[16] 1941년 5월 10일에서 11일 밤 사이에는 폭탄이 3번 플랫폼의 역 바닥에 떨어져 그 아래 맥주 저장고에서 폭발하기도 하였다. 이로인해 역은 심각한 피해를 입지는 않았지만 8일 동안 폐쇄되었고 2~3번 플랫폼은 6월까지 폐쇄되었다.

1941년 5월 블리츠 기간에 폭탄으로 손상된 역.


1947년, 세인트 판크라스 분기점은 조립식 선로 작업과 함께 신호 시스템의 관련 변경 사항과 함께 재설치되었다.

1948년 영국 철도(BR)가 설립되면서 세인트 판크라스는 LMS의 소홀함 이후 상당한 투자를 받았다. 목적지로는 노스 울위치, 세인트 앨번스, 베드퍼드행 런던 지역 서비스와 글래스고, 리즈, 노팅엄, 셰필드, 맨체스터행 장거리 열차가 있었다. 유명한 열차로는 맨체스터행 ''더 팔라틴'',[17] 글래스고행 ''템스-클라이드 익스프레스'', 셰필드행 ''마스터 커틀러''(1966년 킹스 크로스에서 이전, 8년 전 에서 이전)가 있었다.

1957년 10월 7일, 세인트 판크라스의 신호 시스템이 업그레이드되어 3개의 원래 신호소를 1,400개의 릴레이 네트워크를 통해 205개의 노선 스위치와 33개의 포인트를 제어하는 ​​파워 박스로 교체했다. 1960년부터 1966년까지 런던과 맨체스터 간 웨스트 코스트 메인 라인의 전철화 작업으로 맨체스터에서 세인트 판크라스까지 새로운 미들랜드 풀먼이 운행되었다. 이러한 열차와 글래스고행 열차는 유스턴 재건축이 완료되고 이러한 서비스가 통합되면서 철수되었다.

1957년 레스터행 급행 열차의 출발 대기


1960년대까지 세인트 판크라스는 불필요한 것으로 간주되었으며, 역을 폐쇄하고 호텔(당시 세인트 판크라스 챔버스라고 불림)을 철거하려는 시도가 여러 번 있었다. 이러한 시도는 강하고 성공적인 반대를 불러일으켰으며, 나중의 계관시인인 존 베체먼이 캠페인을 이끌었다.[90][18] 제인 휴즈 포셋은 빅토리아 시대 협회와 함께 보존에 기여했으며, 영국 철도 관계자들에게 "분노한 포셋 부인"이라는 별명을 얻었다.[19] 시위자 중 다수는 몇 년 전 근처 유스턴 아치의 철거를 목격했고 세인트 판크라스의 독특한 건축물이 같은 운명을 겪는 것을 강력히 반대했다. 역은 1967년 11월에 1급 지정 건축물로 지정되어 어떠한 대대적인 수정도 할 수 없게 되었다.[20]

1984년 세인트 판크라스, 반쯤 버려짐


1970년대에 기차 차고 지붕이 붕괴될 위험에 처해 있었고, 새로 임명된 환경 이사 버나드 카우카스는 회사를 설득하여 지붕을 구하기 위해 3백만 파운드를 투자하게 했다.[21]

1986년 영국 철도의 부문화 이후, 동부 미들랜드행 간선 서비스는 인터시티 부문에서 제공되었으며, 세인트 앨번스, 루턴, 베드퍼드행 교외 서비스는 네트워크 사우스이스트에서 제공되었다. 1988년 스노우 힐 터널이 재개통되면서 템스링크 노선이 생겨났고, 그 결과 대부분의 교외 열차가 새로운 노선으로 우회되었다. 역은 레스터, 노팅엄, 셰필드로 가는 미들랜드 간선 열차와 베드퍼드와 루턴행 소수의 교외 열차의 서비스를 계속 받았다. 이들은 시간당 몇 대의 열차에 불과했으며 역은 제대로 활용되지 않았다.[16]

영국 철도의 민영화 이후 세인트 판크라스에서 출발하는 장거리 서비스는 미들랜드 메인라인, 즉 1996년 4월 28일부터 내셔널 익스프레스가 소유한 열차 운행 회사로 프랜차이즈되었다. 세인트 판크라스로 운행하는 몇 안 되는 교외 열차는 고비아가 소유한 템스링크 열차 운행 회사에서 1997년 3월 2일부터 운영했다.[26]

2. 3. 국제역 (1996년 ~ 현재)

1994년, 교통부 장관 존 맥그리거 남작은 노스 런던선을 사용하는 방안을 "건설이 어렵고 환경에 해롭다"며 거부했지만, 환경부 장관 마이클 헤즐타인의 런던 동부 도시 재생 목적에 따라 스트랫퍼드를 거쳐 대거넘까지 새로운 터널을 연결하여 세인트 판크라스역을 종착역으로 유지하는 방안을 채택했다.[16][28]

영국 철도 민영화 당시 설립된 런던 앤 컨티넨탈 레일웨이(LCR)는 1996년 영국 정부에 의해 세인트 판크라스역 재건, 채널 터널 철도 연결선(CTRL) 건설, 유로스타 운영의 영국 지분 인수를 위해 선정되었다.[29] LCR은 역을 재개발할 수 있도록 민영화 이후 세인트 판크라스역을 소유했다.[29] 1998년의 재정적 어려움과 2001년 레일트랙의 붕괴로 인해 계획이 일부 수정되었지만, LCR은 역의 소유권을 유지했다.[29]

재건축 설계 및 프로젝트 관리는 LCR을 대신하여 벡텔, 아럽, 시스트라, 할크로 그룹의 컨소시엄인 레일 링크 엔지니어링(RLE)에서 수행했다.[12][30][31] 역의 초기 참조 설계는 닉 더비셔가 맡았고, 포스터 앤 파트너스가 복합 단지의 마스터 플랜을 담당했으며, RLE는 앨러스테어 랜슬리를 수석 건축가로 영입했다.[12][30][31]

당초 300미터가 넘는 유로스타 열차를 수용하고, 미들랜드행 열차와 켄트행 열차를 수용하기 위해 13개의 플랫폼을 갖도록 계획되었으나, 이후 유로스타 플랫폼 접근 방식을 변경하고, 역 바닥에 우물을 건설하여 언더크로프트로의 접근성을 높이는 방향으로 수정되었다.[28]

2004년 초, 연장된 열차 차고의 동쪽 면이 완공되었고, 2004년 4월 12일부터 미들랜드 메인라인 열차는 임시 역을 사용했다.[33][34] 2004년 9월부터 2005년 5월까지 템스링크 플랫폼 건설을 위해 켄티시 타운역과 킹스크로스 템스링크역 사이의 터널이 폐쇄되었다.[35] 2006년 2월, 알리스테어 달링 교통부 장관은 템스링크 플랫폼 내부 공사 자금 지원을 발표했다.[35][36][37]

내부 공사는 채프만 테일러[38]와 Arup (유로스타)가 설계했으며, ISG 인테리어 Plc 계약자가 완료했다.[39][40] 클라이언트는 히타치 컨설팅의 자문을 받은 런던 앤드 컨티넨탈 철도였다.[41] 2005년, 미들랜드 그랜드 호텔 건물의 개조 계획이 승인되었고, 2011년에 호텔이 개장했다.[42][43]

건설 중인 세인트판크라스 르네상스 런던 호텔 확장


2007년 11월 초, 유로스타는 테스트 프로그램을 실시했고, 같은 해 11월 6일 엘리자베스 2세 여왕과 에든버러 공작 필립에 의해 세인트 판크라스 국제역이 공식적으로 재개장하고 고속 1호선 운행이 시작되었다.[49][50][51] 개막식에서는 티모시 웨스트, 로열 필하모닉 오케스트라, 르마, 캐서린 젠킨스의 공연과 ''만남의 장소'' 조각상이 공개되었다.[49][50]

''만남의 장소''와 2012년 하계 올림픽의 올림픽 링


세인트판크라스역의 존 베체먼 동상


캔디다 라이세트 그린에 의해 존 베체먼의 청동상이 공개되었고, 11월 14일에 유로스타 공공 서비스가 시작되었다.[53][54] 같은 달 이스트 미들랜즈 서비스가 새로운 프랜차이즈로 이전되었고, 12월 9일 저층 템즈링크 플랫폼이 개장했다.[55][56]

2018년 4월에는 로테르담과 암스테르담으로 유로스타 서비스가 확장되었고,[52] 2018년 12월에는 운하 터널(Canal Tunnels) 개통으로 템즈링크 노선이 확장되었다.[60] 2019년 10월, 세인트 판크라스역은 보르도 생 장역(Gare de Bordeaux Saint-Jean)과 자매결연을 맺었다.[61]

유로스타는 개업 이후 런던 측 터미널을 워털루 역으로 사용했으나, 중간 구간에서 기존선을 주행하기 때문에 영국 국내에서 속도를 높일 수 없는 문제가 있었다. 그래서 전용 고속 신선(CTRL)을 건설하고 런던 측을 이 역에 연결하기로 결정되었다. 이 공사의 2기 구간이 완성됨에 따라, 2007년11월 14일부터 이 역이 유로스타의 런던 측 터미널로 변경되어 발착하게 되었다[122]。

3. 역 구조

3. 1. 플랫폼

역 내부, 왼쪽에 유로스타 열차가 출발을 기다리고 있다.


세인트판크라스역은 두 개의 층에 걸쳐 4개의 플랫폼 그룹을 포함하며, 지상층의 메인 콘코스를 통해 접근할 수 있다. 지하 그룹에는 통과 철도 플랫폼 A, B 플랫폼이 있고, 상층에는 3개의 종착 플랫폼 그룹이 있다. 국내선 플랫폼 1~4와 11~13은 국제선 플랫폼 5~10의 양쪽에 위치해 있다.[62][63] A, B 플랫폼은 템즈링크, 1~4 플랫폼은 미들랜드 메인 라인과 연결되며, 5~13 플랫폼은 고속선 1으로 이어진다. 두 노선 사이에는 역 외부에 있는 유지 보수용 측선을 제외하고는 연결이 없다.[62][63]

유로스타에서 사용하는 더 긴 국제선 플랫폼은 바로우의 기차 차고까지 뻗어 있으며, 다른 플랫폼은 2005년 확장 공사의 남쪽 끝에서 끝난다. 국제선 플랫폼은 바로우 기차 차고의 전체 너비를 차지하지 않으며, 바닥 면적의 일부는 아래의 새로운 지상 콘코스에 자연 채광을 제공하기 위해 개방되었다. 유로스타의 도착 및 출발 라운지는 이 플랫폼 아래에 있으며, ''아케이드'' 옆에 위치해 있다. ''아케이드''의 남쪽 끝은 킹스크로스 세인트판크라스 지하철역의 서쪽 티켓 홀과 연결된다.[12][65][66]

이스트 미들랜드 철도 플랫폼은 ''아케이드''의 북쪽 끝에 있으며, 주요 보행자 출입구는 이 콘코스의 동쪽 끝에 있다.[12][67] 역 콘코스 내부에는 다양한 상점과 레스토랑도 있다.[64]

승강장운행 회사사용 노선
1-4이스트 미들랜즈 철도/이스트 미들랜즈 철도영어노팅엄, 레스터, 더비, 셰필드, 반즐리, 리즈 등 장거리 열차
5-10유로스타파리, 브뤼셀행 국제 열차
11-13사우스이스턴켄트 연안 방면 국내 고속 열차
A-B템즈링크(고비아 템즈링크 철도)베드퍼드, 피터버러, 케임브리지 외 - 브라이튼 등 템즈링크


3. 2. 연결



세인트판크라스역은 두 개의 층에 걸쳐 4개의 플랫폼 그룹으로 구성되어 있으며, 지상층의 메인 콘코스를 통해 접근할 수 있다. 지하 그룹에는 통과 철도 플랫폼 A, B 플랫폼이 있고, 상층에는 3개의 종착 플랫폼 그룹이 있다. 국내선 플랫폼 1~4와 11~13은 국제선 플랫폼 5~10의 양쪽에 위치해 있다. A, B 플랫폼은 템즈링크, 1~4 플랫폼은 미들랜드 메인 라인과 연결되며, 5~13 플랫폼은 고속선 1으로 이어진다. 역 콘코스 내부에는 다양한 상점과 레스토랑도 있다.[64]

유로스타에서 사용하는 국제선 플랫폼 아래에는 도착 및 출발 라운지가 있으며, ''아케이드'' 옆에 위치해 있다. ''아케이드''의 남쪽 끝은 킹스크로스 세인트판크라스 지하철역의 서쪽 티켓 홀과 연결된다.[12][65][66]

이스트 미들랜드 철도 플랫폼은 ''아케이드''의 북쪽에 있으며, 주요 보행자 출입구는 콘코스의 동쪽 끝에 있다. 지하 통로를 통해 킹스크로스역과 지하철역 북쪽 티켓 홀에 도달할 수 있다.[12][67]

킹스크로스 세인트판크라스역은 캠던에 위치한 킹스크로스역과 세인트판크라스역에 서비스를 제공하는 런던 지하철 역으로 트래블 카드 1존에 속한다.

4. 운행 노선

wikitext

런던 세인트판크라스 국제역에 정차한 EMR 인터시티 222 클래스


395형 ''재블린''이 운행하는 고속 국내선 승강장


세인트판크라스역의 국내선 서비스는 크게 세 가지 회사에서 제공한다.

  • '''이스트 미들랜즈 철도 (EMR):''' 1~4번 플랫폼을 사용하며, 'EMR 인터시티' 브랜드로 미들랜드 메인 라인을 따라 레스터, 노팅엄, 더비, 체스터필드, 셰필드 등지로 운행한다.[68] 또한 '커넥트' 서비스(루턴 공항 익스프레스)로 코비와 케터링을 오가는 준급행 통근 열차를 운행하며, 360 클래스 전기 동차를 사용한다.[69]

기준, 월요일~토요일 비첨두 시간대에는 시간당 6대의 열차가 운행된다.[70]

  • * 루턴 공항 파크웨이, 베드포드, 케터링을 경유하여 코비까지 시간당 2대 (루턴 공항 익스프레스)
  • * 케터링, 마켓 하버러, 레스터를 경유하여 노팅엄까지 시간당 2대 (급행 1대, 준급행 1대)
  • * 레스터, 더비, 체스터필드를 경유하여 셰필드까지 시간당 2대 (급행 1대, 준급행 1대)

  • '''템즈링크''': 템즈링크 열차는 세인트판크라스역에서 종착하기도 하며, 주로 일요일 아침에 몇몇 열차가 이 플랫폼을 사용한다. 템즈링크 프로그램의 일환으로 세인트판크라스 국제역은 남동쪽에 위치한 킹스크로스 템즈링크를 대체하여 템즈링크 노선에 승강장을 추가로 확보했다. 이전 역과 마찬가지로 템즈링크 승강장은 A와 B로 지정되었다.[71][72] 평시 주중 템즈링크 운행은 시간당 14회 (tph)의 열차가 양방향으로 운행된다:[75]
  • * 세인트앨번스 시티 및 루턴 경유 베드포드 행 4 tph
  • * 세인트앨번스 시티 경유 루턴 행 2 tph (준급행)
  • * 엘스트리 & 보어햄우드 경유 세인트앨번스 시티 행 4 tph (각역 정차)
  • * 스티버니지 경유 피터버러 행 2 tph
  • * 스티버니지 및 레치워스 가든 시티 경유 케임브리지 행 2 tph
  • * 개트윅 공항 및 쓰리 브리지스 경유 브라이튼 행 4 tph
  • * 이스트 크로이든 경유 쓰리 브리지스 행 2 tph
  • * 다트포드 경유 레인함 행 2 tph
  • * 윔블던 경유 서튼 행 2 tph
  • * 미첨 정션 경유 서튼 행 2 tph
  • * 레드힐 및 쓰리 브리지스 경유 호샴 행 2 tph

  • '''사우스이스턴''': 11-13번 플랫폼에서 고속선 1을 따라 켄트와 남동부 지역으로 395형 고속 열차를 운행한다.[76] 주요 행선지로는 페이버샴, 마게이트, 람스게이트, 캔터베리 웨스트, 도버 프라이어리, 폴크스톤 센트럴, 애쉬포드 국제역, 에브스플리트 국제역 등이 있다. 일반적인 평일 비수기 사우스이스턴 운행은 시간당 4대의 열차(tph)를 운행한다.[80]
  • * 그레이브센드를 경유하여 페이버샴으로 가는 열차 2대(이 중 1대는 람스게이트까지 운행)
  • * 도버 프라이어리를 경유하여 람스게이트로 가는 열차 1대
  • * 캔터베리 웨스트를 경유하여 마게이트로 가는 열차 1대


승강장운행 회사사용 노선
1-4이스트 미들랜즈 철도노팅엄, 레스터, 더비, 셰필드, 반즐리, 리즈 등 장거리 열차
5-10유로스타파리, 브뤼셀행 국제 열차
11-13사우스이스턴켄트 연안 방면 국내 고속 열차
A-B템즈링크(고비아 템즈링크 철도)베드퍼드, 피터버러, 케임브리지 외 - 브라이튼 등 템즈링크


4. 1. 국내선



세인트판크라스역의 국내선 서비스는 크게 세 가지 회사에서 제공한다.

  • 이스트 미들랜즈 철도 (EMR): 1~4번 플랫폼을 사용하며, 'EMR 인터시티' 브랜드로 미들랜드 메인 라인을 따라 레스터, 노팅엄, 더비, 체스터필드, 셰필드 등지로 운행한다.[68] 2025년에는 '오로라' 바이모드 동차가 도입될 예정이다. 또한 '커넥트' 서비스(루턴 공항 익스프레스)로 코비와 케터링을 오가는 준급행 통근 열차를 운행하며, 360 클래스 전기 동차를 사용한다.[69]

기준, 월요일~토요일 비첨두 시간대에는 시간당 6대의 열차가 운행된다.[70]

  • * 루턴 공항 파크웨이, 베드포드, 케터링을 경유하여 까지 시간당 2대 (루턴 공항 익스프레스)
  • * 케터링, 마켓 하버러, 레스터를 경유하여 노팅엄까지 시간당 2대 (급행 1대, 준급행 1대)
  • * 레스터, 더비, 체스터필드를 경유하여 셰필드까지 시간당 2대 (급행 1대, 준급행 1대)

  • 템즈링크: 템즈링크 열차는 세인트판크라스역에서 종착하기도 하며, 주로 일요일 아침에 몇몇 열차가 이 플랫폼을 사용한다. 템즈링크 프로그램의 일환으로 세인트판크라스 국제역은 남동쪽에 위치한 킹스크로스 템즈링크를 대체하여 템즈링크 노선에 승강장을 추가로 확보했다. 이전 역과 마찬가지로 템즈링크 승강장은 A와 B로 지정되었다.[71][72] 평시 주중 템즈링크 운행은 시간당 14회 (tph)의 열차가 양방향으로 운행된다:[75]
  • * 세인트앨번스 시티 및 루턴 경유 행 4 tph
  • * 세인트앨번스 시티 경유 행 2 tph (준급행)
  • * 엘스트리 & 보어햄우드 경유 세인트앨번스 시티 행 4 tph (각역 정차)
  • * 스티버니지 경유 행 2 tph
  • * 스티버니지 및 레치워스 가든 시티 경유 행 2 tph
  • * 개트윅 공항 및 쓰리 브리지스 경유 행 4 tph
  • * 이스트 크로이든 경유 쓰리 브리지스 행 2 tph
  • * 다트포드 경유 행 2 tph
  • * 윔블던 경유 행 2 tph
  • * 미첨 정션 경유 서튼 행 2 tph
  • * 레드힐 및 쓰리 브리지스 경유 행 2 tph

  • 사우스이스턴: 11-13번 플랫폼에서 고속선 1을 따라 켄트와 남동부 지역으로 형 고속 열차를 운행한다.[76] 주요 행선지로는 , , , , , , , 등이 있다. 일반적인 평일 비수기 사우스이스턴 운행은 시간당 4대의 열차(tph)를 운행한다.[80]
  • * 를 경유하여 으로 가는 열차 2대(이 중 1대는 까지 운행)
  • * 를 경유하여 람스게이트로 가는 열차 1대
  • * 를 경유하여 로 가는 열차 1대

승강장운행 회사사용 노선
1-4노팅엄, 레스터, 더비, 셰필드, 반즐리, 리즈 등 장거리 열차
5-10유로스타파리, 브뤼셀행 국제 열차
11-13사우스이스턴켄트 연안 방면 국내 고속 열차
A-B템즈링크(고비아 템즈링크 철도)베드퍼드, 피터버러, 케임브리지 외 - 브라이튼 등 템즈링크


4. 2. 국제선

세인트판크라스 국제역에 정차한 유로스타 열차


세인트판크라스역에서는 유로스타 열차가 파리 가르 뒤 노르, 브뤼셀 미디/브뤼셀 주드 및 암스테르담 센트랄을 오가는 노선을 운행한다.[82][83][84] 매일 최대 39편이 운행하며, 금요일과 일요일에는 파리행 열차가 추가 운행되고, 주말에는 브뤼셀과 암스테르담행 열차 운행이 줄어든다. 스키 시즌에는 프랑스 알프스로 향하는 주말 레저 열차가 추가 운행된다.[82][83][84] 일부 열차는 릴-유럽에 추가로 정차하며, 일부는 무정차 운행한다. 무정차 열차는 파리까지 2시간 15분, 브뤼셀까지 1시간 50분 미만이 소요되며, 한두 번 정차하는 다른 열차는 5~10분 더 소요된다.[82][83]

세인트판크라스 국제역은 병치된 출입국 관리 시설을 갖춘 영국의 4개 기차역 중 하나이다. 열차 탑승 전에 프랑스 국경 경찰이 프랑스 및 솅겐 지역으로의 입국을 위해 승객을 심사한다.[85] 승객은 주 출발 게이트를 통과한 후 또는 귀국 시 반대편 게이트에서 영국 국경 관리청에 의해 심사를 받으므로 추가적인 출입국 관리 또는 여권 검사가 필요하지 않다.[86]

유로스타는 개업 초기 워털루 역을 런던 측 터미널로 사용했으나, 중간 구간에서 기존선을 주행하여 영국 내에서 속도를 높일 수 없었다. 그래서 전용 고속 신선(CTRL)을 건설하고 런던 측을 이 역에 연결하기로 결정되었다. 2007년 11월 14일부터 이 역이 유로스타의 런던 측 터미널로 변경되어 발착하게 되었다.[122]

5. 공공 미술

''만남의 장소'' 조각상, 세인트판크라스


세인트판크라스역에는 여러 점의 공공 미술 작품이 전시되어 있다. 역 시계 아래 2층 남쪽에는 높이 9m, 무게 20톤의 청동 조각상인 ''만남의 장소''(The Meeting Place)가 서 있다. 이 조각상은 영국 예술가 폴 데이가 디자인했으며, 열정적인 포옹을 나누는 한 쌍의 연인을 묘사하여 여행의 낭만을 불러일으키도록 제작되었다.[87] 2008년에 데이가 받침대 주변에 청동 프리즈를 추가하면서 논란이 일었는데,[88] 이 프리즈에는 저승사자가 운전하는 지하철 열차에 떨어지는 통근자의 모습이 묘사되어 있었다. 데이는 최종 버전이 설치되기 전에 이 프리즈를 수정했다.[89]

아케이드 콩코스 위 2층에는 존 베체먼의 청동 조각상이 서 있는데, 그는 바로우 지붕을 경이로운 시선으로 바라보고 있다. 영국 조각가 마틴 제닝스의 작품으로, 이 조각상은 1960년대에 역의 철거를 막기 위한 성공적인 캠페인에 참여한 베체먼을 기리기 위해 제작되었다.[90][91] 높이 2m의 이 조각상은 베체먼의 시 '콘월 절벽(Cornish Cliffs)'의 구절이 새겨진 컴브리아산 슬레이트 평판 위에 서 있다.

세인트판크라스 콩코스에 있는 피아노 중 하나


세인트판크라스역 주요 대합실에는 누구나 연주할 수 있는 여러 대의 업라이트 피아노가 설치되어 있다. 2016년, 엘튼 존은 이곳에서 즉흥 공연을 펼쳤으며, 이후 이 피아노를 역에 기증했다.[93]

6. 호텔 (세인트 판크라스 르네상스 런던 호텔)

세인트판크라스 르네상스 호텔 내부의 길버트 스콧의 웅장한 계단


1865년, 미들랜드 철도 회사는 역 앞에 호텔을 설계할 건축가를 선정하기 위한 공모전을 개최했다. 조지 길버트 스콧은 친구이자 미들랜드 이사인 조셉 루이스의 설득으로 공모전에 참여하여 아들이 병에 걸리자 집에서 우승 설계를 완성했다. 연말까지 설계가 완료되었지만, 재정적 압박으로 인해 공사가 지연되었다.[15] 1868년에 공사가 시작되었고, 미들랜드 그랜드 호텔의 주요 부분은 1873년 5월 5일에 개장했으며, 서쪽 날개는 3년 후에 문을 열었다. 건물은 주로 벽돌로 지어졌지만, 다색의 이탈리아 고딕 양식에서 파생된 스타일로 지어졌으며, 다른 많은 건축적 영향을 받았다.[15] 길버트 스콧은 1857년에 설계되어 1863년에 완공된 켈럼 홀의 이전 작품에서 많은 디자인 세부 사항을 재사용했지만, 세인트판크라스에서는 훨씬 더 웅장한 규모로 만들었다.

1935년에 호텔은 문을 닫고 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 (미들랜드가 다른 철도와 합병하여 만들어짐)가 소유권을 유지하면서 세인트판크라스 챔버스라는 사무실 그룹으로 바뀌었다. 1980년대 후반에, 영국 철도는 이 건물을 매각하고 비웠다.

세인트판크라스가 채널 터널 철도 연결선에 연결되기로 결정한 후, 원래 기능을 위해 호텔을 복원할 계획이 세워졌다. 2005년에 계획 허가가 승인되었으며, 역을 개조하기 위한 5천만 파운드 규모의 정부 계획의 일부로 자금이 조달되었다. 세인트판크라스 르네상스 런던 호텔은 주요 공용 공간을 포함한 원래 건물의 일부와 바로우 기차 창고 서쪽에 새로운 침실 날개를 차지하고 있다. 원래 건물의 상층부는 맨해튼 로프트 코퍼레이션에 의해 아파트로 재개발되었다.[42][94] 이 아파트는 매력적인 위치로 인해 에어비앤비를 통해 임대되었다.[95] 호텔은 원래 개장일로부터 정확히 138년 후인 2011년 5월 5일에 성대한 개관식을 가졌다.

이 호텔은 찰리 채플린 (1992), 리처드 3세 (1995) 및 헬 (2001)을 포함한 여러 영화의 배경으로 사용되었다. 또한 스파이스 걸스의 1996년 비디오 "원나비"의 촬영 장소로 사용되었다.

7. 사고 및 사건

1918년 2월 17일, 독일의 고타 G.V 항공기가 투하한 폭탄 중 하나가 역 매표소 지붕을 파괴하여 20명이 사망했다. 제2차 세계 대전 중이던 1940년 10월 15일에서 16일 사이에는 낙하산 기뢰로 인해 지붕이 손상되었고, 1941년 5월 10일에서 11일 사이에는 3번 플랫폼 아래 맥주 저장고에서 폭탄이 폭발했다.

1959년 7월 20일, 기관차가 신호를 무시하고 도크 분기 신호소로 돌진하여, 며칠 동안 세인트판크라스역을 오가는 열차는 수동 신호로 운행해야 했다.

8. 향후 개발

2010년 1월, 유럽 철도 네트워크의 자유화로 에어 프랑스-KLM과 도이치반 등 여러 회사들이 고속선 1을 통해 세인트 판크라스까지 새로운 서비스를 운영하는 데 관심을 보였다.[96][97]

2010년 10월 19일 세인트 판크라스 역에 있는 도이치반 ICE 3 열차


2009년 12월, 도이치반은 안전 요구 사항 완화 후 채널 터널을 통해 열차를 운행할 수 있는 허가를 받았다.[98] 이전부터 런던과 독일 간 직행 열차 운행에 대한 열망을 표명해왔으며,[99][100] 세인트 판크라스와 쾰른 간 직행 열차는 2012년 올림픽 전에 시작될 수 있었다.[101] 2013년에는 브뤼셀을 경유하여 프랑크푸르트, 로테르담, 암스테르담까지 매일 왕복 3회 운행하는 계획이 있었다. 도이치반 열차는 런던과 브뤼셀 사이에서 두 세트로 연결되어 브뤼셀 미디/브뤼셀 쥐드에서 분리될 예정이었다. DB는 2010년 10월 세인트 판크라스에서 ICE 3 열차 세트를 선보였다.[102] 그러나 이러한 서비스의 시작은 2018년 이전에는 예상되지 않았다.[103] 2017년 3월, 도이치반은 5시간이 소요되는 런던-프랑크푸르트 열차 서비스 계획을 발표하며, 이 서비스가 2020년 이른 시기에 시작될 수 있다고 밝혔지만,[104] 이후 계획은 보류되었다.[105]

켄트와 파드칼레 지방 의원들은 2010년 2월, 런던과 릴 사이의 고빈도 정차 서비스를 구축하기 위한 협상을 진행 중이라고 발표하며 트랜스맨시 메트로 서비스 아이디어를 지지했다. 이 열차는 릴 유럽에서 출발하여 칼레, 애슈퍼드 국제역, 스트랫퍼드 국제역에 정차한 후 세인트 판크라스에 도착할 예정이었다. 고속선 1 개통 이후, 애슈퍼드와 칼레는 불규칙한 서비스를 제공하고 있으며, 유로스타 열차는 스트랫퍼드 국제역에 정차하지 않는다. 이 서비스는 2012년 런던 올림픽에 맞춰 운행될 것으로 기대했다.[106] 칼레 시장은 2016년에 이 계획을 다시 추진하며, 5년 안에 운영될 수 있다고 말했다.[107]

9. 킹스 크로스 세인트 판크라스 지하철역

킹스 크로스 세인트 판크라스 역은 캠던에 위치한 킹스 크로스 역과 세인트 판크라스 역에 서비스를 제공하는 런던 지하철 역으로, 트래블 카드 존 1에 속한다.[108]

이 역은 1863년 1월 10일 메트로폴리탄 철도 프로젝트의 초기 구간의 일부로 간선 철도보다 먼저 건설되었으며, 런던 지하철에서 최초로 개통된 구간이었다.[109][110] 그레이트 노던, 피카딜리 앤 브롬프턴 철도(현재 피카딜리 선)를 위한 별도의 역은 1906년 12월 15일에 개통되었고,[111] 시티 앤 사우스 런던 철도(현재 노던 선의 일부)는 1907년 5월 12일에 개통되었다.[112] 메트로폴리탄 철도 플랫폼은 1941년에 현재 위치로 옮겨졌다.[112] 빅토리아 선 플랫폼은 1968년 12월 1일에 개통되었다.[112]

세인트 판크라스 역 대합실에서 킹스 크로스 세인트 판크라스 역으로 들어가는 입구 중 하나


이 역에는 두 개의 매표소가 있으며, 두 곳 모두 세인트 판크라스 대합실에서 바로 접근할 수 있다.[113][114] 런던 지하철의 다른 어떤 역보다 더 많은 노선이 운행된다.

세인트 판크라스에서 고속 철도 1을 수용하기 위한 대규모 확장은 2009년 11월에 개통되었다.[112] CTRL 개보수 공사 동안 보행자 지하도가 건설되었다. 이 지하도는 세인트 판크라스 국내 대합실 동쪽 입구에서 킹스 크로스 세인트 판크라스 지하철역 북쪽 매표소(2009년 11월 개통)와 킹스 크로스 대합실(2012년 3월 개통)까지 팽크라스 로드 아래로 이어진다.[113][114]

킹스 크로스 세인트 판크라스 역은 서클선, 해머스미스 & 시티선, 메트로폴리탄선, 노던선, 피카딜리선, 빅토리아선이 지난다.

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