런던 패딩턴역
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1. 개요
런던 패딩턴역은 1854년 이잠바드 킹덤 브루넬이 설계하여 개업한 런던의 주요 기차역이다. 그레이트 웨스턴 철도의 런던 종착역으로, 현재는 그레이트 웨스턴 철도가 운행하는 장거리 고속 열차와 통근 열차의 종착역이며, 히스로 익스프레스와 엘리자베스 선을 통해 히드로 공항으로 연결된다. 1863년에는 메트로폴리탄 철도가 개통되어 지하철역으로도 사용되었으며, 베이컬루 선, 서클 선, 디스트릭트 선, 해머스미스 & 시티 선 등 4개의 런던 지하철 노선이 운행된다. 역은 여러 차례 확장 및 재건축되었으며, 1999년 래드브로크 그로브 철도 사고와 같은 사고가 발생하기도 했다. 런던 패딩턴역은 아동 문학 캐릭터 패딩턴 베어가 발견된 곳으로도 유명하며, 대중문화에서도 자주 언급된다.
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| 런던 패딩턴역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 관리 | 네트워크 레일 |
| 소유 | 네트워크 레일 |
| 위치 | 패딩턴 |
| 자치구 | 시티 오브 웨스트민스터 |
| 승강장 수 | 15 |
| 접근성 | Yes |
| 접근성 참고 | https://www.nationalrail.co.uk/stations/PAD/details.aspx |
| 요금 구역 | 1 |
| 철도 코드 | PAD |
| IATA 코드 | QQP |
| DFT 범주 | A |
| 개업 | 1838년 6월 4일 (임시) |
| 정식 개업 | 1854년 5월 29일 |
| 엘리자베스 선 개통 | 2022년 5월 24일 |
| 자전거 보관소 | Yes |
| 화장실 | Yes |
| 원래 운영 | 그레이트 웨스턴 철도 |
| 환승 | 패딩턴 베이컬루, 서클 및 디스트릭트 선 역 |
| 환승 1 | 패딩턴 서클 및 해머스미스 & 시티 선 역 |
| 환승 2 | 메릴본 |
| 환승 3 | 랭커스터 게이트 |
| 환승 참고 | https://content.tfl.gov.uk/london-rail-and-tube-services-map.pdf |
| 승객 통계 (백만 명) | |
| 1920년 출구 | 44.87 |
| 1920년 진입 | 2.98 |
| 2021년 출구 | 6.39 |
| 2021년 최저 진입 | 626,100 |
| 2021-2022년 출구 | 23.87 |
| 2021-2022년 진입 | 2.06 |
| 2022-2023년 출구 | 59.183 |
| 2022-2023년 진입 | 3.708 |
| 2023-2024년 출구 | 66.859 |
| 한국어 명칭 | |
| 명칭 | 패딩턴 역 |
| 영어 명칭 | Paddington station |
| 전체 명칭 | 런던 패딩턴 역 |
| 영어 전체 명칭 | London Paddington |
| 노선 정보 | |
| 철도 노선 | 그린포드 지선 그레이트 웨스턴 본선 칠턴 본선 |
| 지하철 노선 | 해머스미스&시티 선 서클 선 디스트릭트 선 베이컬루 선 |
| 위치 정보 | |
2. 역사
1863년 1월 10일, 메트로폴리탄 레일웨이가 '''패딩턴 (비숍스 로드)'''에서 패링던 역 사이를 달리는 첫 번째 지하철을 개통하였다. 이 노선의 승강장은 본선 역사의 북쪽에 있었으며 프래드 스트리트에 출입구가 있었다. 여기엔 GWR 본선으로 연결되는 연결선이 있어 GWR의 해머스미스 지선으로 바로 갈 수 있게 해 주었다. 이 역은 1933년 9월 10일에 "패딩턴"으로 이름이 변경되었다. 1930년대부터 1960년대 후반까지 메트로폴리탄 선과 GWR의 교외선은 승강장을 공유했지만, 지금은 지하철이 완전히 분리되어 해머스미스 & 시티 선의 패딩턴 역을 형성한다.[79][80]
국철역의 공식 명칭은 '''런던 패딩턴'''이지만, 런던 밖에서 흔히 사용되는 반면 런던 사람들은 '''패딩턴'''이라고 부르며, 이는 런던 지하철 노선도와 같다. 이러한 관행은 런던 브리지역을 제외한 모든 런던 간선 철도 종착역에 적용된다.
1906년부터 1915년까지 역은 대대적으로 확장되었고, 폭 약 33.22m의 네 번째 경간이 다른 경간과 평행하게 북쪽에 추가되었다. 새로운 경간은 원래의 세 경간과 유사한 스타일로 지어졌지만, 세부 사항이 다르고 트랜셉트가 없다.
패딩턴은 19세기 말에 중요한 우유 보관소가 되었다. 1881년에 우유 부두가 건설되었고, 20세기에는 매일 3,000개 이상의 통이 역에서 처리되었다.
1982년에는 이잠바드 킹덤 브루넬의 청동상이 역 구내 홀에 세워졌다.
다른 주요 영국의 철도 종착역과 마찬가지로 패딩턴역은 네트워크 레일이 소유하고 관리하고 있다.[12]
2. 1. 초기 역사 (1838-1854)
1833년 7월 30일, 여러 번의 실패 끝에 브루넬은 브리스톨에서 런던까지 철도 건설을 발표했다. 이것이 그레이트 웨스턴 철도(GWR)가 되었고, 그는 이 철도를 영국 최고의 철도로 만들 의도였다. GWR은 원래 런던 노선의 종착역을 유스턴으로 계획했는데, 이는 런던 앤 버밍엄 철도의 일부 선로를 역으로 사용할 수 있어 비용 효율적이었기 때문이다. 1835년에 정부의 승인을 받았지만, 브루넬은 버밍엄에서 철도가 연장될 경우 리버풀이 브리스톨과 항구 경쟁을 벌일 수 있다는 점을 우려하여 장기적인 해결책으로 거부했다.첫 번째 역은 1838년 6월 4일에 개장한 비숍스 브리지 로드 서쪽에 위치한 GWR의 임시 종착역이었다. 런던에서 메이든헤드 근처의 테이플로우로 가는 첫 번째 GWR 열차는 1838년 패딩턴에서 출발했다. 주 역이 개장한 후, 이곳은 화물 창고 부지가 되었다. 브루넬은 GWR 전용의 웅장한 종착역이 아니면 용납할 수 없다고 여겼고, 그 결과 1853년 2월에 승인되었다.
비숍스 브리지 로드와 프레이드 스트리트 사이에 있는 주 역은 브루넬이 설계했는데, 그는 스스로 기차역을 설계할 수 있다는 생각에 열광했지만, 건축 세부 사항의 대부분은 그의 동료인 매튜 딕비 와이어트가 담당했다. 그는 조셉 팩스턴의 크리스탈 팰리스와 뮌헨 중앙역에서 영감을 얻었다. 유리 지붕은 각각 약 20.73m, 약 31.09m 및 약 21.34m를 덮는 세 개의 경간에 걸쳐 있는 연철 아치로 지지된다. 지붕의 길이는 약 213.06m이며, 원래 지붕 경간에는 세 개의 경간을 연결하는 두 개의 트랜셉트가 있었다.
일반적으로 이것들은 역 내에서 객차를 선로 사이에서 운반하기 위한 트래버스를 수용하기 위해 브루넬이 제공한 것으로 여겨진다. 그러나 최근 연구에서는 초기 문서와 사진을 사용했지만 이러한 믿음을 뒷받침하지 않는 것으로 보이며, 실제 목적은 알려져 있지 않다. 원래 역은 4개의 플랫폼을 사용했는데, 출발 플랫폼은 약 8.23m 폭과 약 7.32m 폭이었고, 도착 플랫폼은 약 6.40m이었으며, 결합된 도착 플랫폼과 택시 도로는 약 14.33m였다. 19개의 턴플레이트가 플랫폼 끝 너머에 말과 마차 교통을 위해 설치되었다.
새로운 역에서 출발하는 첫 번째 GWR 열차는 1854년 1월 16일에 출발했지만, 이 시점에는 지붕이 완성되지 않았고 도착하는 열차도 없었다. 5월 29일에 정식으로 개장했으며, 이전의 임시 역은 이듬해 철거되었다.
2. 2. 브루넬의 역 (1854-1906)
주 기차 차고를 포함한 역의 일부는 1854년에 이잠바드 킹덤 브루넬이 그레이트 웨스턴 철도(GWR)의 런던 종착역으로 건설했을 때부터 존재한다.[9]
1833년 7월 30일, 여러 번의 실패 끝에 브루넬은 브리스톨에서 런던까지 철도 건설을 발표했다. 이것이 GWR이 되었고, 그는 이 철도를 영국 최고의 철도로 만들 의도였다. GWR은 원래 런던 노선의 종착역을 유스턴으로 계획했는데, 이는 런던 앤 버밍엄 철도의 일부 선로를 역으로 사용할 수 있어 비용 효율적이었기 때문이다. 1835년에 정부의 승인을 받았지만, 브루넬은 버밍엄에서 철도가 연장될 경우 리버풀이 브리스톨과 항구 경쟁을 벌일 수 있다는 점을 우려하여 장기적인 해결책으로 거부했다.
첫 번째 역은 1838년 6월 4일에 개장한 비숍스 브리지 로드 서쪽에 위치한 GWR의 임시 종착역이었다. 런던에서 메이든헤드 근처의 테이플로우로 가는 첫 번째 GWR 열차는 1838년 패딩턴에서 출발했다. 주 역이 개장한 후, 이곳은 화물 창고 부지가 되었다. 브루넬은 GWR 전용의 웅장한 종착역이 아니면 용납할 수 없다고 여겼고, 그 결과 1853년 2월에 승인되었다.
비숍스 브리지 로드와 프레이드 스트리트 사이에 있는 주 역은 브루넬이 설계했는데, 그는 스스로 기차역을 설계할 수 있다는 생각에 열광했지만, 건축 세부 사항의 대부분은 그의 동료인 매튜 딕비 와이어트가 담당했다. 그는 조셉 팩스턴의 크리스탈 팰리스와 뮌헨 중앙역에서 영감을 얻었다. 유리 지붕은 각각 약 20.73m, 약 31.09m 및 약 21.34m를 덮는 세 개의 경간에 걸쳐 있는 연철 아치로 지지된다. 지붕의 길이는 약 213.06m이며, 원래 지붕 경간에는 세 개의 경간을 연결하는 두 개의 트랜셉트가 있었다.
일반적으로 이것들은 역 내에서 객차를 선로 사이에서 운반하기 위한 트래버스를 수용하기 위해 브루넬이 제공한 것으로 여겨진다. 그러나 최근 연구에서는 초기 문서와 사진을 사용했지만 이러한 믿음을 뒷받침하지 않는 것으로 보이며, 실제 목적은 알려져 있지 않다. 원래 역은 4개의 플랫폼을 사용했는데, 출발 플랫폼은 약 8.23m 폭과 약 7.32m 폭이었고, 도착 플랫폼은 약 6.40m이었으며, 결합된 도착 플랫폼과 택시 도로는 약 14.33m였다. 19개의 턴플레이트가 플랫폼 끝 너머에 말과 마차 교통을 위해 설치되었다.
새로운 역에서 출발하는 첫 번째 GWR 열차는 1854년 1월 16일에 출발했지만, 이 시점에는 지붕이 완성되지 않았고 도착하는 열차도 없었다. 5월 29일에 정식으로 개장했으며, 이전의 임시 역은 이듬해 철거되었다.
그레이트 웨스턴 호텔은 1851년부터 1854년까지 건축가 필립 찰스 하드윅에 의해 역 앞의 프레이드 스트리트에 고전적이고 프랑스식 샤토 디자인으로 건설되었다. 그는 필립 하드윅 (유스턴 아치 설계자)의 아들이었다. 1854년 6월 9일에 개장했으며, 103개의 침실과 15개의 응접실을 갖추고 있었다. 각 코너에는 주 건물 5층 외에 2개의 층이 더 있는 타워가 있었다. 처음에는 GWR 주주 및 직원의 컨소시엄이 운영했으며, 1896년에 회사가 운영을 완전히 인수했다.
1906년부터 1915년까지 역은 대대적으로 확장되었고, 약 33.22m의 네 번째 경간이 다른 경간과 평행하게 북쪽에 추가되었다. 새로운 경간은 원래의 세 경간과 유사한 스타일로 지어졌지만, 세부 사항이 다르고 트랜셉트가 없다.
2. 3. 확장과 발전 (1906-1945)
1906년부터 1915년 사이에 역은 대대적으로 확장되었고, 약 33.22m의 네 번째 경간이 다른 경간과 평행하게 북쪽에 추가되었다.[9] 새로운 경간은 원래의 세 경간과 유사한 스타일로 지어졌지만, 세부 사항이 다르고 트랜셉트가 없다. 호텔 뒤편과 컨코스 사이의 지역은 론이라고 불린다. 원래 지붕이 없고 측선이 있었지만, 나중에 역의 첫 번째 컨코스의 일부를 형성하도록 건설되었다.패딩턴의 수용 능력은 1870년대에 2배로 증가하여 4개의 선로를 갖게 되었다. 4배 증가는 1871년 10월 30일에 웨스트본 파크, 1879년 6월에 슬라우, 1884년 9월에 메이든헤드까지 완료되었다. 1878년 6월에 추가 플랫폼(나중에 9번)이 개장했으며, 1885년에는 2개의 새로운 출발 플랫폼(나중에 4번 및 5번)이 추가되었다. 현재 5번과 7번 플랫폼 사이의 선로 중 하나가 제거되어 후자를 더 남쪽으로 이동할 수 있게 되었다. 1878년 6월 작업을 제외하고, 브루넬의 원래 지붕 구조는 개선 작업 동안 손대지 않은 채로 남아 있었다.
GWR은 1880년에 전기 조명을 실험하기 시작하여 패딩턴이 그해 크리스마스 조명으로 장식되었다. 시스템은 신뢰할 수 없었지만, GWR은 1886년에 더욱 야심 찬 조명 계획을 세우도록 자극하여 145V AC 전원을 사용하여 터미널, 사무실, 화물 야드 및 로열 오크 및 웨스트본 파크 역을 밝힐 수 있었다. 규모 면에서 칭찬을 받았으며, 전기가 같은 규모의 가스 조명과 경쟁할 수 있음을 보여주었다.
패딩턴은 19세기 말에 중요한 우유 보관소가 되었다. 1881년에 우유 부두가 건설되었고, 20세기에는 매일 3,000개 이상의 통이 역에서 처리되었다. 고기, 생선, 말, 꽃과 같은 다른 화물도 패딩턴을 통해 운송되었다. 여객 운송도 계속 개선되었다. 1906년 3월, 웨스트본 파크의 화물 창고는 올드 오크 커먼으로 이전되었다. 주요 출발 플랫폼은 1908년에 연장되었고 우유와 소포에 사용되었다.
1911년, 패딩턴에서 올드 오크 커먼 사이를 운행하는 열차에서 가볍고 빈 객차를 분리하는 작업이 시작되었으며, 이 작업에는 웨스트본 파크 역의 재건축이 포함되었다. 이 작업은 제1차 세계 대전으로 인해 중단되었지만, 1926년에 재개되어 다음 해에 완료되었다. 3개의 새로운 플랫폼이 추가되었다. 1913년 11월에 플랫폼 12, 1915년 12월에 플랫폼 11, 그리고 그 다음 해에 플랫폼 10이 추가되었다. 지붕은 1922년에서 1924년 사이에 완전히 재건되었고, 브루넬의 원래 주철 기둥을 강철 복제품으로 교체했다.
몇몇 다른 런던 종착역과 달리, 패딩턴은 제1차 세계 대전 동안 피해를 입지 않았다. 빅토리아와 채링 크로스가 전쟁 중 군사 이동을 위한 주요 역이었지만, 패딩턴도 이 교통량의 일부에 사용되었다.
휴전 기념일 1922년, 전쟁 중 사망한 GWR 직원들을 위한 기념비가 처칠 자작에 의해 공개되었다. 편지를 읽는 병사를 묘사한 청동 기념비는 찰스 서전트 재거가 조각했으며, 플랫폼 1에 서 있다.
GWR은 1923년 4대 철도 회사 그룹에 유일하게 계속 포함된 철도 회사였다. 1927년 12월에 개통된 우체국용 지하철은 매일 약 10,000개의 우편 자루를 처리할 수 있었다.
패딩턴은 1930년부터 1934년까지 다시 확장되었다. 플랫폼 2번에서 11번까지는 비숍스 로드 다리를 지나 연장되었고, 새로운 소포 보관소가 건설되었다. 패딩턴에서는 중요하게 여겨지지 않았던 교외선 서비스가 홈 카운티에 새로운 주택 단지가 건설되면서 증가했다. 비숍스 로드 역이 재건축되어 패딩턴에 4개의 플랫폼(13~16번)이 추가되었고, 다리 옆에 교외선 서비스를 위한 새로운 매표소와 입구가 제공되었다. 1936년에는 방송 시스템이 도입되었다. 이 무렵, 하루에 약 22,000개의 소포가 패딩턴에서 발송되었으며, 왕립 우편 서비스는 매일 약 4,500개의 우편 자루와 2,400개의 소포 자루를 처리했다.
이 역은 제2차 세계 대전 동안 여러 번 공격을 받았다. 1941년 4월 17일, 역의 출발 측면이 낙하산 지뢰에 의해 타격을 받았고, 1944년 3월 22일에는 플랫폼 6번과 7번 사이의 지붕이 약 226.80kg 폭탄 2개에 의해 파괴되었다. 전쟁 동안 패딩턴을 통과하는 여객 교통량이 크게 증가했는데, 이는 비교적 조용한 템스 계곡으로의 대피와 휴가객들이 남부 및 동부 해안의 넓은 지역이 군사 목적으로 사용됨에 따라 서쪽으로 여행하는 것을 선택했기 때문이다. 1944년 7월 29일, 플랫폼이 여객 교통으로 포화되어 역이 3시간 동안 폐쇄되었으며, 그 후 8월 은행 휴일에는 이스트본 테라스(Eastbourne Terrace)를 따라 긴 줄을 서는 군중을 기마 경찰이 통제했다.
2. 4. 전후 시대와 민영화 (1945-현재)
1950년대 후반, 증기 운송이 디젤 동차로 대체되기 시작했다. 1965년 6월 11일, 마지막 정기 장거리 증기 열차가 패딩턴을 출발했다.[24] 1967년, 선로 배치가 재정비되어 도착 플랫폼과 출발 플랫폼 구분이 없어졌다. 로열 오크 남쪽에 새로운 측선이 건설되었고, 패딩턴 진입 선로 곡선이 완화되었다. 이 기간 동안 미들랜스로 가는 서비스는 메릴본을 경유하도록 변경되었다.[25]1970년, 역 구내 홀이 확장되고 매표소가 재건축되었다.[25] 여론은 유스턴과 같은 역의 전면 철거 및 재개발에 반대했고, 재건축은 이잠바드 킹덤 브루넬과 와이어트의 원래 역 디자인을 보존하는 데 중점을 두었다.[26][10] 1980년대에는 패딩턴에서 특별 증기 서비스가 재개되었다.[27]
1982년, 이잠바드 킹덤 브루넬의 청동상이 역 구내 홀에 세워졌다. 이 조각상은 존 더블데이가 조각했으며, 브리스톨 앤 웨스트 빌딩 소사이어티가 기금을 지원했다.[28] 1989년부터 1999년까지 론(Lawn)의 지붕이 다시 덮였고 유리 스크린 벽으로 구내 홀과 분리되었다. 여러 층에 걸쳐 상점과 카페가 론을 둘러싸고 있다.[10][29]
1990년대 중반, 그레이트 웨스턴 간선 접근로와 플랫폼은 히드로 익스프레스 프로젝트의 일환으로 전철화되었다.[14] 1998년에 개통된 이 공항 철도 연결은 역을 히드로 공항과 직접 연결한다. 1999년부터 2003년까지 항공 승객을 위한 익스프레스 수하물 체크인 시설이 제공되었지만, 점차 소매점으로 대체되었다.[15]
2010년, 네 번째 스팬의 유리 지붕이 복원되어 플랫폼 9~12가 다시 햇빛을 받게 되었다.[16] 1996년부터 가짜 천장 또는 충돌 데크가 설치되어 있었다. 2011년 7월, 복원된 지붕이 공개되었다. 2014년 7월에 시작된 두 번째 개선 단계는 2년 후 완료되었다.[17] 네트워크 레일은 원래 스팬 4를 철거하고 사무실 블록을 건설할 계획이었으나, 세이브 브리튼스 헤리티지에 의해 제지되었다.[18]
2010년대 중반, 크로스레일 프로젝트의 일환으로 지하역 건설이 시작되었다. 이 프로젝트와 함께 새로운 택시 승차장과 픽업 지점이 건설되었고, 패딩턴 지하철역도 대대적으로 개선되었다.[19] 2022년 5월 24일, 엘리자베스 선 플랫폼이 개통되었다.[20]
이 역은 열차 창고 내부의 열악한 공기 질로 비판받았으나, 2010년대 후반 디젤 인터시티 125 열차가 바이모드 클래스 800 및 802 열차로 교체되면서 개선되었다.[21]
3. 위치 및 주변 환경
역 복합 건물 앞쪽은 프레이드 가에 접해 있으며, 뒤쪽은 비숍스 브리지 로드에 접해 있는데, 이곳은 비숍스 다리에서 역 입구를 가로지른다. 역의 서쪽에는 이스트번 테라스가 있으며, 동쪽은 그랜드 유니언 운하의 패딩턴 지류에 접해 있다.[5] 역은 얕은 절개지에 있는데, 이는 앞쪽의 호텔 건물에 의해 가려져 있지만, 다른 세 면에서는 분명히 볼 수 있다. 역 북쪽에는 웨스트웨이가 있고, 북동쪽에는 에지웨어 로드가 있으며, 동쪽 및 남동쪽에는 런던 내륙 순환 도로가 있다.[6]
주변 지역은 부분적으로 주거 지역이며, 세인트 메리 병원, 레스토랑 및 호텔을 포함한다. 최근까지 이 지역에는 사무실 공간이 거의 없었고, 대부분의 통근자들은 내셔널 레일과 런던 지하철 사이에서 환승하여 웨스트 엔드 또는 시티의 직장으로 이동했다. 그러나 최근 패딩턴 워터사이드로 홍보되는 버려진 철도 및 운하 부지의 재개발로 인해 인근에 새로운 사무실 단지가 생겼다.[5]
역은 런던 운임 구역 1에 있다. 패딩턴의 지하철역 외에도, 랭커스터 게이트 역은 센트럴선에 위치하고 있으며, 남쪽으로 조금만 걸어가면 된다. 남쪽으로 조금 더 가면 하이드 파크와 켄싱턴 가든이 연결된 공원이 있다.[7]
래드브로크 그로브와 패딩턴 역 사이의 좁고 분주한 주요 철도 노선 구간은 일부 엔지니어들 사이에서 패딩턴 스로트라고 알려져 있다.[8]
4. 운행 노선
런던 패딩턴역은 내셔널 레일의 그레이트 웨스턴 철도, 히스로 익스프레스와 런던 지하철의 해머스미스 & 시티선, 디스트릭트선, 서클선, 베이컬루선이 운행하는 역이다. 2005년 여름에는 히스로 커넥트의 운행이 시작되었고, 칠턴 레일웨이도 단 1왕복 운행한다.
과거에는 Virgin CrossCountry 네트워크의 일부로 잉글랜드 북부와 스코틀랜드로 가는 서비스, 히스로 커넥트 서비스, 칠턴 철도의 평일 의회 열차 등이 운행되었다.
4. 1. 내셔널 레일
패딩턴은 그레이트 웨스턴 철도에서 운행하는 장거리 고속 열차의 런던 종착역이다. 히스로 공항으로 가는 두 노선이 운행되는데, 히스로 익스프레스는 프리미엄 요금으로 논스톱 운행하며, 엘리자베스 선은 같은 노선을 거치지만 모든 중간역에 정차한다.[24][25]
이 역에는 13개의 종착 플랫폼이 있으며, 남서쪽에서 북동쪽(컨코스에서 볼 때 왼쪽에서 오른쪽)으로 1번부터 12번, 14번까지 번호가 매겨져 있다. 1번부터 8번 플랫폼까지는 브루넬이 지은 최초의 3개 스팬 아래에 있고, 9번부터 12번 플랫폼까지는 나중에 추가된 4번째 스팬 아래에 있다. 13번 플랫폼은 2016년 12월에 폐쇄되어 10량 열차를 위해 12번 플랫폼 길이를 늘리는 데 사용되었다.[26]
14번 플랫폼은 메트로폴리탄 철도의 옛 Bishop's Road(교외) 역 북서쪽에 있다. 바로 옆에는 런던 지하철의 해머스미스 & 시티 및 서클 노선이 사용하는 통과 플랫폼 15번과 16번이 있다.[26] 현재 운영사인 그레이트 웨스턴 철도는 발행하는 포켓 시간표에 번호를 할당하며, 브리스톨, 배스, 웨스턴슈퍼메어, 사우스 웨일스행 서비스는 시간표 번호 1번이다.[27]
엘리자베스 선 건설로 패딩턴은 A와 B로 번호가 매겨진 두 개의 저층 플랫폼을 추가로 얻었다. 이 플랫폼은 주요 컨코스 남서쪽에 있는 역의 엘리자베스 선 구간 지하에 있다.
컨코스는 4개 열차 차고의 런던 쪽 아래, 1번부터 12번 플랫폼까지 이어진다. 14번 플랫폼은 12번 플랫폼 북서쪽 끝을 통해서만 간접적으로 접근할 수 있다. 육교가 역 북서쪽 끝을 가로질러 1~12번, 14번 플랫폼으로 접근할 수 있도록 한다. 2~7번, 10~14번 플랫폼에는 개찰구가 있다.[28]
1번 플랫폼에는 1등석 라운지가 있어 무료 다과와 Wi-Fi 인터넷 접속을 제공한다. 텔레비전 뉴스 화면과 출발 안내판도 있다.[29]
7번 플랫폼은 히스로 익스프레스 전용이다. 항공사 승객을 위한 항공편 정보 표시 화면이 이 플랫폼 근처 히스로 익스프레스 매표소에 설치되어 있다.[30] 뉴포트, 카디프, 스완지에서 환승하여 피시가드 항구 철도역에서 Stena Line 페리를 통해 아일랜드 로슬레 유로포트까지 가는 통합 시간표가 제공되며, 역까지 티켓 발권과 양방향으로 매일 아침 및 저녁 서비스가 제공된다. 이 노선은 1906년부터 존재해 왔다.[31][32]
패딩턴은 웨스트 런던, 템스 밸리, 레딩, 디콧으로 가는 그레이트 웨스턴 철도 교외 열차의 종착역이다.[33]
일반적인 피크 시간대 서비스 패턴은 다음과 같다(시간당 열차 수, tph):
| 회사 | 노선 및 운행 횟수 |
|---|---|
| 그레이트 웨스턴 철도 | |
| 엘리자베스 선 (지하 엘리자베스 선 플랫폼 A 및 B에서 운행) | |
| 히스로 익스프레스 |
2003년 5월까지 패딩턴은 Virgin CrossCountry 네트워크의 일부였으며, 옥스퍼드와 버밍엄 뉴 스트리트를 거쳐 잉글랜드 북부와 스코틀랜드행 서비스를 제공했다.[34] 2005년 6월부터 2018년 5월까지 패딩턴은 히스로 커넥트 서비스의 종착역이었다.[35][36]
2018년 12월까지 칠턴 철도는 사우스 루이슬립에서 하이 위컴까지 액턴-노스홀트 선을 통해 평일 의회 열차를 운행했다.[37][38] 액턴-노스홀트 선 폐쇄로 중단되었다. 런던 메릴본 종착역 폐쇄로 칠턴 철도는 서비스를 런던 패딩턴으로 우회했으며, 렉섬 & 슈롭셔도 2008년에서 2011년 사이에 이와 같이 했다.[39][40]
4. 2. 런던 지하철
런던 지하철의 패딩턴역에는 4개 노선이 운행된다. 베이컬루 선, 서클 선, 디스트릭트 선은 프레이드 스트리트에 있는 지하철역을 이용하고, 해머스미스 & 시티 선은 북쪽의 패딩턴 분지에서 접근할 수 있는 지하철역을 이용한다.[51][52][53]1863년 1월 10일, 메트로폴리탄 레일웨이가 패딩턴 (비숍스 로드)에서 패링던 역 사이를 운행하는 첫 번째 지하철을 개통했다. 이 노선의 승강장은 본선 역사의 북쪽에 있었고, 프레이드 스트리트에 출입구가 있었다. 1933년 9월 10일, 이 역은 "패딩턴"으로 이름이 변경되었다.[79][80]
1913년 12월 1일에는 베이커 스트리트 & 워털루 철도의 패딩턴 연장선이 개통되어 메트로폴리탄 철도의 프레이드 스트리트역과 연결되었다.
오늘날 디스트릭트 선과 서클 선 승강장, 베이컬루 선 승강장은 프레이드 스트리트 아래의 지하 통로로 연결되어 있어 하나의 역으로 간주되며, 튜브 맵에도 그렇게 표시되어 있다.
두 지하철역은 직접 연결되어 있지 않지만, 런던 지하철 지도에는 단일 역으로 표시된다.[51][52][53]
랭커스터 게이트 중앙선 지하철역과 메릴본 간선역은 도보 거리에 있으며, 허용된 시간 내에 이루어지는 경우 추가 비용 없이 이 역들로의 역 밖 환승이 허용된다.[2]
| 구분 | 노선 | 운행 구간 |
|---|---|---|
| 비숍스 브리지 로드 측 | ■해머스미스 & 시티 선 | Royal Oak tube station영어 - 패딩턴 역 - 에지웨어 로드 역 |
| 비숍스 브리지 로드 측 | ■서클 선 | 로열 오크 역 - 패딩턴 역 - 에지웨어 로드 역 |
| 플레이드 스트리트 측 | ■디스트릭트 선 (에지웨어 로드 지선) | 베이즈워터 역 - 패딩턴 역 - 에지웨어 로드 역 |
| 플레이드 스트리트 측 | ■베이컬루 선 | 워릭 애비뉴 역 - 패딩턴 역 - 에지웨어 로드 역 |
| 플레이드 스트리트 측 | ■ 서클 선 | 베이즈워터 역 - 패딩턴 역 - 에지웨어 로드 역 |
4. 3. 과거 운행 노선
| 회사 | 노선 | 운행 기간 |
|---|---|---|
| 버진 크로스컨트리 | 옥스퍼드, 버밍엄 경유 잉글랜드 북부 및 스코틀랜드행 | 2003년까지 |
| 히스로 커넥트 | 히스로 공항행 | 2005년-2018년 |
| 칠턴 레일웨이 | 사우스 루이슬립, 하이 위컴행 평일 의회 열차 | 2018년까지 |
5. 시설
1번 플랫폼에 있는 1등석 라운지에서는 무료 다과, 와이파이(Wi-Fi), 텔레비전, 출발 안내판을 제공한다. 7번 플랫폼 근처에는 히스로 익스프레스 매표소가 있으며, 이곳에는 항공편 정보 표시 화면이 설치되어 있다. 1989년부터 1999년까지 론(Lawn)의 지붕이 다시 덮였고 유리 스크린 벽으로 구내 홀과 분리되었다. 론에는 여러 층에 걸쳐 상점과 카페가 있다.[10]
6. 사고
1920년 8월 9일, 여객 열차가 완충 장치와 충돌하여 두 명이 부상을 입었다.[41] 이듬해에는 여객 열차가 플랫폼으로 이동하던 중 이미 선로를 점유하고 있던 수하물 차량 세 대와 충돌했다. 이 사고로 객차 한 량이 탈선하고 수하물 차량 한 대가 파손되었다.[42]
1983년 11월 23일, 50형 기관차 50 041 ''불워크''가 견인하는 침대칸 열차가 분기점을 고속으로 통과한 후 패딩턴으로 진입하던 중 탈선했다. 이 사고로 70명의 승객 중 3명이 부상을 입었다.[43][44]
1991년 2월 18일, 패딩턴은 임시 IRA에 의해 폭탄 테러를 당해 역 지붕이 심하게 손상되었다. 세 시간 후 런던 빅토리아역이 훨씬 더 심각한 공격의 표적이 되었다.[45]
패딩턴에서 발생한 최악의 사고는 래드브로크 그로브 철도 사고(패딩턴 철도 사고라고도 함)였다. 1999년 10월 5일, 패딩턴에서 베드윈으로 가는 템스 열차의 정차 서비스가 위험 신호 통과하여 반대 방향으로 운행 중인 그레이트 웨스턴 급행 열차와 충돌했다. 이 사고로 두 열차의 운전자를 포함하여 29명의 승객이 사망했고, 400명이 부상을 입었다.[46][47]
2014년 5월 25일, 정비 오류로 인해 빈 360형 전동차 360 205의 중간 객차가 플랫폼 3에 진입하면서 탈선했다.[48]
2016년 6월 16일, 165형 디젤 동차 165 124가 위험 신호를 통과하여 측선에서 탈선하여 서비스에 상당한 지장을 초래하고 기반 시설에 피해를 입혔다.[49]
2017년 8월 20일, 43형 43188이 플랫폼 2에서 출발하는 동안 탈선했는데, 이는 펜잰스로 가는 11:57 서비스의 후방 동력차였다.[50]
7. 대중문화 속 패딩턴 역
패딩턴 베어는 마이클 본드의 아동 문학 작품에 등장하는 캐릭터로, 패딩턴 역에서 발견되어 이 역의 이름을 따서 지어졌다. 마이클 본드의 책에서 그는 "가장 깊고 어두운 페루"에서 왔으며 "이 곰을 잘 돌봐주세요, 감사합니다"라는 메모가 코트에 붙여진 채로 이 역에서 발견된다. 페기 포트넘의 원본 그림을 바탕으로 한 마커스 코니쉬의 패딩턴 베어 동상은 1번 플랫폼의 시계 아래에 위치해 있다.[66][67][68]
패딩턴 역은 여러 소설 작품에서 언급되었다. 셜록 홈즈 소설에서 왓슨과 그의 동료들이 패딩턴에서 다트무어로 출발하고, 홈즈와 왓슨은 헤리퍼드셔의 로스온와이 근처 보스콤 계곡행 기차를 타기 위해 이 역을 떠난다.[69] 애거사 크리스티의 추리 소설 ''패딩턴 발 4시 50분''(1957)은 패딩턴에서 출발하는 기차 승객이 목격한 살인 사건으로 시작된다.[70] 기관차 토마스의 원작인 『기차 그림책』에 등장하는 캐릭터인 "기관차 덕"은 제12권 제2화 『고든, 런던으로』에서 예전에는 패딩턴 역에서 일했다고 언급된다.
윌리엄 파월 프리스의 1862년 그림 ''철도역''은 패딩턴 역을 배경으로 한다. 이 초상화는 공개된 지 처음 7주 동안 21,000명 이상(각 실링)이 관람했다. 이 그림은 현재 로열 할러웨이 대학교에 소장되어 있다.
수퍼트램프는 1974년 앨범 ''크라임 오브 더 센추리''에 수록된 "루디"라는 곡에 등장하는 기차 소리를 녹음하기 위해 패딩턴 역을 사용했다.[73] 채널 5에서는 패딩턴 역에 관한 다큐멘터리 텔레비전 시리즈 ''패딩턴 스테이션 24/7''이 방영된다.[74]
8. 기타
그레이트 웨스턴 철도 패딩턴 밴드는 잉글랜드에 마지막으로 남은 철도 밴드이다.[76] 매주 금요일 저녁에 메인 콩코스에서 공연한다.[76] 1997년, 레일트랙은 히드로 익스프레스 서비스를 위한 역 재개발 과정에서 공간 부족을 이유로 밴드를 퇴거시키려 했으나 실패했다.[77][78]
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