쉐보레 콜벳 C5-R
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1. 개요
쉐보레 콜벳 C5-R은 제너럴 모터스(GM)가 르망 24시를 포함한 그랜드 투어링 경주 참가를 위해 개발한 레이싱 차량이다. 5세대 콜벳의 성능을 보여주기 위해 프랫 밀러 그룹이 제작, 개발을 담당했으며, LS1 V8 엔진을 기반으로 1998년부터 2004년까지 총 11대의 섀시가 제작되었다. 콜벳 레이싱 팀은 아메리카 르망 시리즈에서 31번, 르망 24시에서 3번, 데이토나 24시에서 1번의 종합 우승을 기록했다. 이후 개인 팀에도 판매되어 여러 레이싱 대회에 참가했다.
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| 쉐보레 콜벳 C5-R - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 카테고리 | GT (FIA GT) GTS/GT1 (ALMS) GTO (Grand-Am) |
| 제작사 | 쉐보레 (프랫 앤 밀러) |
| 디자이너 | 존 카파로 |
| 기반 | 콜벳 C5 |
| 후속 차종 | 쉐보레 콜벳 C6.R |
| 팀 | 콜벳 레이싱 |
| 드라이버 | 크리스 크나이펠 존 폴 주니어 론 펠로우즈 저스틴 벨 데일 언하트 데일 언하트 주니어 앤디 필그림 프랭크 프레온 올리버 개빈 조니 오코넬 마시밀리아노 파피스 올리비에 베레타 얀 매그누센 |
| 기술 사양 | |
| 섀시 | 스틸 모노코크 |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본, 제작된 스틸 상/하 컨트롤 암, 코일 오버 조절식 쇼크 업소버 |
| 후륜 서스펜션 | 더블 위시본, 제작된 스틸 상/하 컨트롤 암, 코일 오버 조절식 쇼크 업소버 |
| 전장 | 4643.1 mm |
| 전폭 | 1999.0 mm |
| 전고 | 1163.3 mm |
| 축거 | 2659.4 mm |
| 윤거 (전) | 1897.4 mm |
| 윤거 (후) | 1932.9 mm |
| 엔진 이름 | Katech LS1.R |
| 배기량 | 5997 cc (1999년) 6980 cc (2000-2004년) |
| 엔진 형식 | V8, 90° |
| 과급 방식 | 자연 흡기 |
| 엔진 위치 | 프론트 엔진, 세로 장착 |
| 최고 출력 | 610 hp @ 6200 RPM |
| 최대 토크 | 570 ftlbf @ 5600 RPM |
| 변속기 | 5단 수동 (1999-2002) 6단 수동 (2002-2003) Xtrac 6단 시퀀셜 (2004) |
| 차동 장치 | 해당 없음 |
| 공차 중량 | 1276.8 kg |
| 연료 | Elf 레이싱 연료 |
| 윤활유 | Mobil 1 |
| 브레이크 | AP Racing 탄소 세라믹 전륜: 381 mm 후륜: 355.6 mm |
| 타이어 | Goodyear Racing Eagle 전륜: 25x12-18 후륜: 28x14-18 |
| 클러치 | 해당 없음 |
| 경주 이력 | |
| 데뷔 | 1999 롤렉스 24시 데이토나 |
| 첫 우승 | 2000 텍사스 그랑프리 |
| 마지막 우승 | 2004 몬터레이 스포츠카 챔피언십* |
| 마지막 참가 | 2004 몬터레이 스포츠카 챔피언십* *워크스 지원 종료 후, 개인 팀들은 C6.R 이후에도 C5-R을 계속 사용함 |
| 출전 횟수 | 55 |
| 우승 횟수 | 31 |
| 포디움 횟수 | 50 |
| 폴 포지션 횟수 | 24 |
| 컨스트럭터 챔피언십 | 4회 |
| 드라이버 챔피언십 | 3회 |
| 팀 챔피언십 | 4회 |
2. 개발
제너럴 모터스(GM)와 그들의 쉐보레 브랜드는 르망 24시를 포함한 그랜드 투어링 경주에 참가하기 위해 팩토리 팀을 창설하려는 계획을 세웠다. GM은 5세대 콜벳의 성능을 보여주기 위해 생산 기반의 레이싱 차량을 사용하기로 결정하고, 닷지와 포르쉐에 도전하고자 했다.
새로운 레이싱 차량 제작, 개발, 레이싱 팀 조직은 미시간 주의 프랫 밀러 그룹이 담당했다. 라일리 & 스콧도 이 프로젝트를 지원하여 1년 동안 두 번째 팀을 운영했다. 프랫 밀러와 GM은 규정에 따라 생산 콜벳의 요소를 사용해야 했기 때문에, 심하게 개조된 로드카(road car) 테스트 차량을 사용하여 레이싱 차량에 사용될 엔진 및 기타 장비를 테스트했다.
실제 레이스 섀시는 로드카와 기본적인 주요 구조적 요소만 공유했다. 운전석 뒤에 방화벽이 설치되어 차량 내부의 후방 시야가 없어졌고, 대형 디퓨저와 윙, 앞쪽에는 스플리터와 보닛의 통풍구가 추가되었다. 앞 헤드라이트는 팝업 헤드라이트 대신 돌출된 영구적인 유닛으로 교체되었다.
C5-R은 처음에는 LS1을 기반으로 한 6.0리터 V8 엔진을 사용했다. 1999년 시즌 동안 7.0리터 엔진으로 교체되었으며, 이후 C5-R 경력 동안 표준 엔진이 되었다. 케테크 엔진 개발은 C5-R 엔진을 제작했지만, 생산 LS1 유닛의 요소를 유지했다.
1998년에서 2004년 사이에 프랫 밀러에 의해 11개의 C5-R 섀시가 제작되었으며, 그중 10개는 콜벳 레이싱에서 직접 사용되었고, 1개는 개인 사용을 위해 제작되었다. 12번째 C5-R 프레임은 C6.R의 테스트 차량으로만 사용되었다.
2. 1. 초기 개발
제너럴 모터스(GM)와 그들의 쉐보레 브랜드는 르망 24시를 포함한 그랜드 투어링 경주에 참가하기 위해 팩토리 팀을 창설하려는 계획을 세웠다. GM은 5세대 콜벳의 성능을 보여주기 위해 생산 기반의 레이싱 차량을 사용하기로 결정하고, 닷지와 포르쉐에 도전하고자 했다.새로운 레이싱 차량 제작, 개발, 레이싱 팀 조직은 미시간 주의 프랫 밀러 그룹이 담당했다. 라일리 & 스콧도 이 프로젝트를 지원하여 1년 동안 두 번째 팀을 운영했다. 프랫 밀러와 GM은 규정에 따라 생산 콜벳의 요소를 사용해야 했기 때문에, 심하게 개조된 로드카(road car) 테스트 차량을 사용하여 레이싱 차량에 사용될 엔진 및 기타 장비를 테스트했다.
실제 레이스 섀시는 로드카와 기본적인 주요 구조적 요소만 공유했다. 운전석 뒤에 방화벽이 설치되어 차량 내부의 후방 시야가 없어졌고, 대형 디퓨저와 윙, 앞쪽에는 스플리터와 보닛의 통풍구가 추가되었다. 앞 헤드라이트는 팝업 헤드라이트 대신 돌출된 영구적인 유닛으로 교체되었다.
C5-R은 처음에는 LS1을 기반으로 한 6.0리터 V8 엔진을 사용했다. 1999년 시즌 동안 7.0리터 엔진으로 교체되었으며, 이후 C5-R 경력 동안 표준 엔진이 되었다. 케테크 엔진 개발은 C5-R 엔진을 제작했지만, 생산 LS1 유닛의 요소를 유지했다.
1998년에서 2004년 사이에 프랫 밀러에 의해 11개의 C5-R 섀시가 제작되었으며, 그중 10개는 콜벳 레이싱에서 직접 사용되었고, 1개는 개인 사용을 위해 제작되었다. 12번째 C5-R 프레임은 C6.R의 테스트 차량으로만 사용되었다.
2. 2. 구조 및 디자인
제너럴 모터스(GM)는 쉐보레 브랜드로 르망 24시를 포함한 그랜드 투어링 경주에 참가하기 위해 팩토리 팀을 창설하면서 5세대 콜벳의 성능을 보여주고자 닷지, 포르쉐 등에 도전하는 쉐보레 콜벳 C5-R을 개발했다. 이 과정에서 미시간 주의 프랫 밀러 그룹이 차량 제작, 개발, 레이싱 팀 조직을 담당했고, 라일리 & 스콧도 프로젝트를 지원했다.규정에 따라 생산 콜벳의 요소를 사용해야 했기에, 프랫 밀러와 GM은 심하게 개조된 로드카(road car)를 통해 엔진 및 기타 장비를 테스트했다. 이후 제작된 실제 레이스 섀시는 로드카와 기본적인 주요 구조적 요소만 공유했다. 운전석 뒤 방화벽으로 차량 내부 후방 시야가 없어졌고, 대형 디퓨저와 윙, 앞쪽 스플리터와 보닛 통풍구가 추가되었다. 앞 헤드라이트는 팝업 헤드라이트 대신 돌출된 영구적인 유닛으로 교체되었다.
C5-R은 초기 LS1 기반의 366 ci (6.0리터) V8 엔진을 사용했으나, 몇 달 후 427 ci (7.0리터) 엔진으로 교체되어 표준 엔진이 되었다. 케테크 엔진 개발은 C5-R 엔진을 제작하면서도 생산 LS1 유닛의 요소를 유지했다.
1998년에서 2004년 사이 프랫 밀러는 11개의 C5-R 섀시를 제작, 10개는 콜벳 레이싱에서 사용하고 1개는 개인용으로 제작했다. 12번째 C5-R 프레임은 C6.R 테스트 차량으로만 사용되었다.
2. 3. 엔진
C5-R은 처음에는 로드카의 LS1을 기반으로 한 366 ci (6.0리터) V8 엔진을 사용했다. 이는 1999년 시즌 동안 몇 달 후에 더 큰 427 ci (7.0리터) 엔진으로 교체되었으며, C5-R의 경력의 나머지 기간 동안 표준 엔진이 되었다. 케테크 엔진 개발은 C5-R 엔진을 제작했지만, 생산 LS1 유닛의 요소를 유지했다.2. 4. 개량
C5-R은 여러 해 동안 경쟁하면서 더 강력한 경쟁자들에 맞서 성능을 향상시키기 위해 수많은 개조가 이루어졌다. 다운포스를 증가시키기 위한 차체 공기역학적 변화가 있었다. 1999년 시즌 동안에는 후드 디자인이 변경되어, 작은 슬랫 통풍구를 큰 개방형 틈새로 대체하여 공기가 전면 그릴에서 더 자유롭게 빠져나가도록 했다. 2000년에 제작된 세 번째와 네 번째 섀시는 코너링 그립을 향상시키기 위해 3인치 더 넓게 제작되었다.이후 개조에는 C6.R에서 개발된 기술이 포함되었는데, 운전자의 편의를 위한 에어컨 시스템과 뒷창문 부족을 해결하기 위해 범퍼에 장착된 후방 카메라 및 조종석 내 모니터가 포함되었다.
3. 레이싱 역사
3. 1. 콜벳 레이싱 (Corvette Racing)
콜벳 레이싱(Corvette Racing)은 1999년 데이토나 24시에 미국 로드 레이싱 챔피언십에 참가하면서 시작되었다. 캐나다인 론 펠로우즈, 미국인 크리스 크네이펠, 존 폴 주니어가 운전한 Corvette C5-R은 이 내구 레이스에서 종합 18위로 완주했다. 세브링 12시에서 실패한 후, Riley & Scott은 그해 아메리카 르망 시리즈에서 몇 번 더 경기를 치렀다. 세어스 포인트와 라구나 세카에서 팩토리 Dodge Viper에 이어 클래스 2위를 차지했다.
2000년, Pratt Miller는 데이토나에서 시즌을 시작하면서 유일한 코르벳 팀이 되었다. 펠로우즈와 크네이펠, 영국인 저스틴 벨이 합류한 코르벳은 팩토리 바이퍼보다 1분 늦게 종합 2위로 완주하면서 이전 결과보다 크게 향상되었다. 그러나 팀은 세브링과 르망 데뷔에서 바이퍼의 성능에 미치지 못했다. 하지만 팀은 ALMS에 복귀하여 첫 클래스 우승을 차지했고, 텍사스와 프티 르망에서도 바이퍼 팀을 꺾었다.
2001년 데이토나에서 C5-R은 현장의 프로토타입을 능가하며 종합 우승을 차지했다. 이 레이스에서는 데일 언하트와 언하트 주니어가 처음으로 운전했으며, 그들의 차량은 종합 4위로 완주했다. C5-R은 ALMS에서 여섯 번의 클래스 우승을 차지했고, 르망에서 첫 우승을 차지하여 종합 8위를 기록했다.
2002년 코르벳은 세브링 12시에서 첫 클래스 우승을 포함하여 10개 이벤트 중 9개에서 우승했다. 유일한 패배는 새로운 프로드라이브 페라리 팀에게 나왔다. 코르벳은 2002년에도 르망에서 두 번째 우승을 차지했다.
2003년에는 프로드라이브 페라리 550 GTS가 ALMS 풀 시즌에 참가하여 경쟁했다. 시즌 마지막 4개 이벤트에서 우승했지만, 코르벳 레이싱은 4점 차이로 챔피언십을 확보했다. 페라리는 코르벳 레이싱의 르망 연승을 끊었다.
2004년 프로드라이브는 아메리카 르망 시리즈에 복귀하지 않았고, 코르벳은 시즌 전체를 휩쓸었다. 프로드라이브는 르망에서 경쟁했지만, 코르벳 레이싱은 세 번째 클래스 우승을 추가했다. 이 시즌은 코르벳 레이싱 배너 아래 C5-R의 마지막 시즌이었다. 2005년 C6 세대 콜벳의 개발로 인해 코르벳 C6.R이라는 완전히 새로운 레이스카가 탄생했다.
C5-R은 아메리카 르망 시리즈 클래스에서 31번, 르망에서 3번, 데이토나에서 1번의 종합 우승을 차지했다.
3. 2. 개인 팀 (Privateer Teams)
초기에 쉐보레 콜벳 C5-R은 팩토리 콜벳 레이싱 팀만을 위해 제작되었다. 2001년에 이르러서야 프랫 밀러는 자체 C5-R을 구매하려는 팀들과 논의를 시작했다. 영국의 아토믹 키튼 레이싱 팀은 2001년에 신차 두 대를 구매할 계획이었으나, 합의에 이르지 못했다. 2003년에 첫 번째 C5-R이 외부 팀에 판매되었다.==== 셀라스라 레이싱 팀 (Selleslagh Racing Team, SRT) ====
벨기에 출신의 패트릭 셀라스라(Patrick Selleslagh)는 쉐보레 C5-R의 첫 번째 고객이었으며, 벨카 선수권 대회에서 셀라스라 레이싱 팀(Selleslagh Racing Team, SRT)을 운영했다. 이 차량은 스파에서 열린 시리즈 대회에서 2위를 차지하며 시즌 최고 성적을 거두었다. 또한 팀은 그 해 말 FIA GT 챔피언십의 일환으로 스파 24시에 참가하여 종합 18위로 완주했다.
2004년에는 스파 라운드에서 다시 2위를 차지하고, 3위를 두 번 기록하며 비슷한 결과를 얻었다. 2005년에는 SRT가 졸더에서 열린 개막전을 우승하면서 벨카 시리즈를 장악했다. SRT는 그 시즌에 졸더 24시를 포함하여 4번의 대회에서 더 우승했고, 벨카 챔피언십 종합 우승을 차지했다. 또한 2005년 스파 24시에서 8위를 기록했다.
2005년 말, SRT는 기존 차량을 보완하기 위해 전 공장 C5-R을 구입했다. 두 대 모두 다음 시즌 프랑스 FFSA GT 챔피언십에 참가했다. SRT는 노가로에서 시즌 최고 2위를 기록했다. 2007년에는 FFSA GT에 C5-R 한 대만 참가하여 3위를 다섯 번 기록했다. 팀의 두 번째 C5-R은 아마추어 드라이버를 위한 FIA GT 챔피언십의 시테이션 컵에 출전하여 해당 카테고리에서 3번 우승했으며, 2007년 스파 24시에서 종합 10위를 기록했다.
==== 퍼시픽 코스트 모터스포츠 (Pacific Coast Motorsports) ====
2004년, 미국의 톰 피게는 두 번째 고객용 C5-R을 구매했지만, 이 섀시는 신차가 아닌, 이전의 팩토리 차량이었다. 그는 그의 퍼시픽 코스트 모터스포츠(Pacific Coast Motorsports)팀을 위해 2005년 아메리카 르망 시리즈 시즌에 이 차를 사용할 계획을 세웠다. 팩토리 콜벳 레이싱(Corvette Racing)팀과의 경쟁은 예상하지 못했지만, ACEMCO 모터스포츠(ACEMCO Motorsports)의 세일린 S7-R과 같은 다른 개인 팀들과의 경쟁에서도 고전을 면치 못했다. 팀은 결국 시리즈 참가를 포기하기 전까지, 7번의 레이스에서 단 한 번만 클래스 포디움에 올랐다.
==== GLPK-카스포츠 (GLPK-Carsport) ====
벨기에-네덜란드의 GLPK-카스포츠/GLPK-Carsport영어는 쉐보레 콜벳 C5-R로 FIA GT 챔피언십에 정식 출전하기 위해 이전 팩토리 섀시를 구입했다. 팀은 데뷔 시즌에 이몰라와 주하이에서 2번의 승리를 거두었고, 스파 24시에서 4위를 차지했지만, 이후 실격 처리되었다. 2번의 승리로 팀은 팀 순위 4위를 기록했다. 한 대의 차량으로 출전한 팀 중 최고 순위였다.
2006년, 팀은 신형 C6.R을 사용하여 벨카 시리즈와 FIA GT 챔피언십에 출전했다. 팀은 벨카 시리즈에서 타이틀을 획득했다.
2007년, 통합되었던 네덜란드의 카스포츠 홀란트와의 관계가 종료되어 PK 카스포츠로 개명한 팀은 C5-R을 사용하여 FIA GT 챔피언십에 출전했다. 스파 24시에서는 선두에서 3랩 뒤진 시즌 최고 성적인 3위로 골인했다. 팀 순위에서는 5위를 기록했다.
==== PSI 익스피리언스 (PSI Experience) ====
퍼시픽 코스트 모터스포츠가 아메리카 르망 시리즈에서 철수한 후, 그들의 차량은 매각되었다. 벨기에의 PSI 익스피리언스 팀은 이 차량과 쉐보레 콜벳 C6.R/Chevrolet Corvette C6.R영어을 2006년에 구매하여 FFSA GT 챔피언십에 모두 출전시켰다. 팀의 C5-R은 레데농에서 우승을 거두었으며, 프랑스 가수 데이비드 할리데이가 드라이버 팀의 일원이었다. PSI는 또한 스파 24시에 출전하여 종합 11위를 기록했다.
PSI는 2007년에도 FFSA GT에 참가하여 다시 한 번 레이스에서 우승했는데, 이번에는 노가로에서였다. C5-R은 또한 시테이션 컵의 일환으로 FIA GT 챔피언십의 몇 라운드에도 출전했다.
==== 뤽 알팡 아벤처 (Luc Alphand Aventures) ====
프랑스 올림픽 선수 뤽 알팡은 2006년 르망 시리즈에 출전하기 위해 마지막으로 판매된 C5-R 중 하나인 공장 출고 섀시를 구입했다. 이 차는 5번의 레이스 시즌에서 2번의 2위, 1번의 3위를 기록하며 챔피언십 순위 3위를 차지했다. 이 팀은 또한 르망 24시에 출전하여 팩토리 콜벳 C6.R과 애스턴 마틴 DBR9에 이어 클래스 3위를 기록했다.
2007년 팀은 새로운 쉐보레 콜벳 C6.R/Chevrolet Corvette C6.R영어을 영입했고, 두 대의 차는 르망 시리즈에 출전했지만, FFSA GT 챔피언십을 시즌에 추가했다. FFSA GT에서는 3번의 2위를 기록했고, 르망 시리즈에서는 2번의 3위를 기록했다. 이 차는 르망에 출전하여 24위를 기록했다.
3. 2. 1. 셀라스라 레이싱 팀 (Selleslagh Racing Team, SRT)
벨기에 출신의 패트릭 셀라스라(Patrick Selleslagh)는 쉐보레 C5-R의 첫 번째 고객이었으며, 벨카 선수권 대회에서 셀라스라 레이싱 팀(Selleslagh Racing Team, SRT)을 운영했다. 이 차량은 스파에서 열린 시리즈 대회에서 2위를 차지하며 시즌 최고 성적을 거두었다. 또한 팀은 그 해 말 FIA GT 챔피언십의 일환으로 스파 24시에 참가하여 종합 18위로 완주했다.2004년에는 스파 라운드에서 다시 2위를 차지하고, 3위를 두 번 기록하며 비슷한 결과를 얻었다. 2005년에는 SRT가 졸더에서 열린 개막전을 우승하면서 벨카 시리즈를 장악했다. SRT는 그 시즌에 졸더 24시를 포함하여 4번의 대회에서 더 우승했고, 벨카 챔피언십 종합 우승을 차지했다. 또한 2005년 스파 24시에서 8위를 기록했다.
2005년 말, SRT는 기존 차량을 보완하기 위해 전 공장 C5-R을 구입했다. 두 대 모두 다음 시즌 프랑스 FFSA GT 챔피언십에 참가했다. SRT는 노가로에서 시즌 최고 2위를 기록했다. 2007년에는 FFSA GT에 C5-R 한 대만 참가하여 3위를 다섯 번 기록했다. 팀의 두 번째 C5-R은 아마추어 드라이버를 위한 FIA GT 챔피언십의 시테이션 컵에 출전하여 해당 카테고리에서 3번 우승했으며, 2007년 스파 24시에서 종합 10위를 기록했다.
3. 2. 2. 퍼시픽 코스트 모터스포츠 (Pacific Coast Motorsports)
2004년, 미국의 톰 피게는 두 번째 고객용 C5-R을 구매했지만, 이 섀시는 신차가 아닌, 이전의 팩토리 차량이었다. 그는 그의 퍼시픽 코스트 모터스포츠(Pacific Coast Motorsports)팀을 위해 2005년 아메리카 르망 시리즈 시즌에 이 차를 사용할 계획을 세웠다. 팩토리 콜벳 레이싱(Corvette Racing)팀과의 경쟁은 예상하지 못했지만, ACEMCO 모터스포츠(ACEMCO Motorsports)의 세일린 S7-R과 같은 다른 개인 팀들과의 경쟁에서도 고전을 면치 못했다. 팀은 결국 시리즈 참가를 포기하기 전까지, 7번의 레이스에서 단 한 번만 클래스 포디움에 올랐다.톰 피게(Tom Fikke)는 2004년 두 번째 고객으로서 C5-R을 구입했지만, 이 섀시는 신차가 아닌 이전의 팩토리 머신이었다.
2005년, 그의 팀인 [퍼시픽 코스트 모터스포츠](Pacific Coast Motorsports)는 아메리칸 르망 시리즈에 이 차로 출전했다. 그들은 팩토리의 콜벳 레이싱과 경쟁할 수는 없었지만, ACEMCO 모터스포츠의 세린 S7R과 같은 다른 개인 팀과 경쟁했다. 팀은 7번의 레이스 중 1번 포디움을 기록한 후, 결국 시리즈에서 철수를 결정했다.
3. 2. 3. GLPK-카스포츠 (GLPK-Carsport)
벨기에-네덜란드의 GLPK-카스포츠/GLPK-Carsport영어는 쉐보레 콜벳 C5-R로 FIA GT 챔피언십에 정식 출전하기 위해 이전 팩토리 섀시를 구입했다. 팀은 데뷔 시즌에 이몰라와 주하이에서 2번의 승리를 거두었고, 스파 24시에서 4위를 차지했지만, 이후 실격 처리되었다. 2번의 승리로 팀은 팀 순위 4위를 기록했다. 한 대의 차량으로 출전한 팀 중 최고 순위였다.2006년, 팀은 신형 C6.R을 사용하여 벨카 시리즈와 FIA GT 챔피언십에 출전했다. 팀은 벨카 시리즈에서 타이틀을 획득했다.
2007년, 통합되었던 네덜란드의 카스포츠 홀란트와의 관계가 종료되어 PK 카스포츠로 개명한 팀은 C5-R을 사용하여 FIA GT 챔피언십에 출전했다. 스파 24시에서는 선두에서 3랩 뒤진 시즌 최고 성적인 3위로 골인했다. 팀 순위에서는 5위를 기록했다.
3. 2. 4. PSI 익스피리언스 (PSI Experience)
퍼시픽 코스트 모터스포츠가 아메리카 르망 시리즈에서 철수한 후, 그들의 차량은 매각되었다. 벨기에의 PSI 익스피리언스 팀은 이 차량과 쉐보레 콜벳 C6.R/Chevrolet Corvette C6.R영어을 2006년에 구매하여 FFSA GT 챔피언십에 모두 출전시켰다. 팀의 C5-R은 레데농에서 우승을 거두었으며, 프랑스 가수 데이비드 할리데이가 드라이버 팀의 일원이었다. PSI는 또한 스파 24시에 출전하여 종합 11위를 기록했다.PSI는 2007년에도 FFSA GT에 참가하여 다시 한 번 레이스에서 우승했는데, 이번에는 노가로에서였다. C5-R은 또한 시테이션 컵의 일환으로 FIA GT 챔피언십의 몇 라운드에도 출전했다.
3. 2. 5. 뤽 알팡 아벤처 (Luc Alphand Aventures)
프랑스 올림픽 선수 뤽 알팡은 2006년 르망 시리즈에 출전하기 위해 마지막으로 판매된 C5-R 중 하나인 공장 출고 섀시를 구입했다. 이 차는 5번의 레이스 시즌에서 2번의 2위, 1번의 3위를 기록하며 챔피언십 순위 3위를 차지했다. 이 팀은 또한 르망 24시에 출전하여 팩토리 콜벳 C6.R과 애스턴 마틴 DBR9에 이어 클래스 3위를 기록했다.2007년 팀은 새로운 쉐보레 콜벳 C6.R/Chevrolet Corvette C6.R영어을 영입했고, 두 대의 차는 르망 시리즈에 출전했지만, FFSA GT 챔피언십을 시즌에 추가했다. FFSA GT에서는 3번의 2위를 기록했고, 르망 시리즈에서는 2번의 3위를 기록했다. 이 차는 르망에 출전하여 24위를 기록했다.
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