스파프랑코르샹 서킷

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 초창기 (1920년대 ~ 1970년대)
- 2.2. 현대 (1970년대 후반 ~ 현재)
3. 트랙 구성
- 3.1. 주요 구간
- 3.2. 과거 레이아웃
4. 기타
5. 사망 사고
참조

1. 개요

스파-프랑코르샹 서킷은 벨기에에 위치한 레이싱 서킷으로, 1920년 설계되어 1921년 첫 레이스가 열렸다. 1925년 첫 그랑프리 경주가 개최되었으며, 이후 여러 차례 서킷 변경을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 1979년 서킷이 단축되었으며, 안전성 강화를 위해 다양한 시설 개선이 이루어졌다. 주요 구간으로는 라 소스, 오 루즈-라디옹, 케멜 스트레이트 등이 있으며, 고저차와 고속 코너가 많아 드라이버의 기량을 시험하는 곳으로 유명하다. 이 서킷에서는 여러 차례 사망 사고가 발생했으며, 안전 문제에 대한 논의가 지속적으로 이루어지고 있다.

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스파프랑코르샹 서킷
기본 정보
스파프랑코르샹 서킷
위치	벨기에 리에주주 스타블로, 프랑코르샹
좌표	북위 50° 26′ 14″, 동경 5° 58′ 17″
시간대	CET (UTC+1), CEST (DST)
개장	1921년 8월
수용 인원	70,000명
웹사이트	스파프랑코르샹 서킷 공식 웹사이트
설계자	쥘 드 티에, 앙리 랑글루아 반 오펨
트랙 정보
현재 그랑프리 서킷 (2007–현재)	Length_km: 7.004 Length_mi: 4.352 Turns: 19 Record_time: 1:44.701 Record_driver: 세르히오 페레스 Record_car: Red Bull RB20 Record_year: 2024 Record_class: F1
모터사이클 서킷 (2022–현재)	Length_km: 6.985 Length_mi: 4.341 Turns: 20 Record_time: 2:20.166 Record_driver: 알랑 테셰 Record_car: Honda CBR1000RR Record_year: 2024 Record_class: SBK
그랑프리 서킷 (2004–2006)	Length_km: 6.976 Length_mi: 4.335 Turns: 19 Record_time: 1:45.108 Record_driver: 키미 라이쾨넨 Record_car: McLaren MP4-19B Record_year: 2004 Record_class: F1
그랑프리 서킷 (1995–2003)	Length_km: 6.968 Length_mi: 4.330 Turns: 19 Record_time: 1:47.176 Record_driver: 미하엘 슈마허 Record_car: Ferrari F2002 Record_year: 2002 Record_class: F1
Eau Rouge에 시케인이 있는 그랑프리 서킷 (1994)	Length_km: 7.001 Length_mi: 4.350 Turns: 19 Record_time: 1:57.117 Record_driver: 데이먼 힐 Record_car: Williams FW16B Record_year: 1994 Record_class: F1
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그랑프리 서킷 (1979–1980)	Length_km: 6.947 Length_mi: 4.317 Turns: 17 Record_time: 2:48.800 Record_driver: 고든 스파이스 Record_car: Ford Capri III 3.0S Record_year: 1979 Record_class: Group 1
구 서킷 (1939–1978)	Length_km: 14.100 Length_mi: 8.761 Turns: 21 Record_time: 3:13.400 Record_driver: 앙리 페스카롤로 Record_car: Matra-Simca MS670B Record_year: 1973 Record_class: Group 5
원래 전쟁 이전 서킷 (1921–1938)	Length_km: 14.982 Length_mi: 9.310 Turns: 25 Record_time: 5:04.100 Record_driver: 헤르만 랑 Record_car: Mercedes-Benz W125 Record_year: 1937 Record_class: GP
주요 행사
현재	포뮬러 원 벨기에 그랑프리 (간헐적으로 1925–1970, 1983–현재) 인터컨티넨탈 GT 챌린지 스파 24시 (1924–1934, 1936, 1938, 1948–1949, 1953, 1964–현재) FIA 세계 내구 선수권 대회 6시간 스파 (1953, 1963–1975, 1981–1990, 1999–현재) FIM 내구 월드 챔피언십 8시간 스파 모토 (1973–2001, 2022–현재) 유러피언 르망 시리즈 (2004–2011, 2016–현재) FFSA GT (1998, 2008, 2013–2015, 2019, 2021–2022, 2024)
과거	그랑프리 모터사이클 경주 벨기에 모터사이클 그랑프리 (1949–1979, 1981–1986, 1988–1990) FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 월드 RX 오브 베네룩스 (2019, 2021–2022) TCR 월드 투어 (2023) WTCC 벨기에 레이스 (2005, 2014) 월드 SBK (1992) DTM (2005, 2020, 2022)
FIA 등급
FIA 등급	1 (GP), 2 (모터사이클), 6R (랠리크로스)

2. 역사

1989년 국경 없는 텔레비전 지침 도입으로^[19] 담배 광고와 텔레비전 후원은 1991년부터 유럽 연합 내에서 금지되었다. 이러한 정치적, 법적 상황으로 인해 스파에서 열리는 그랑프리는 벨기에 내부 담배 관련 법률에 대한 대응으로 2003년 캘린더에서 제외되었다가, 국회에서 세계적인 행사로 지정되어 2004년 포뮬러 원 시즌에 복귀했다.

2005년 말 스파 서킷 운영 주최 측의 파산으로 경주 트랙과 파독 개선이 이루어지지 않아, 왈롱 정부의 자금 지원에도 불구하고 2006년 레이스 개최는 불발되었다.

리에주 주(州)의 주도인 리에주의 남동쪽 30km, 독일과의 국경에 가까운 아르덴 숲에 위치해 있다. 고저차 104m^[169]라는 심한 업다운 사이에 난이도 높은 고속 코너가 연속되어 있어, 코스에 대해 높은 평가를 내리는 드라이버가 많다.

1924년에 제1회 24시간 그랑프리(현재의 스파-프랑코르샹 24시간 레이스)가 개최되었다. F1 벨기에 GP와 세계 내구 선수권 (WEC) 등을 시작으로 각종 큰 이벤트가 개최된다. 1990년까지 2륜의 로드 레이스 세계 선수권 (WGP) 벨기에 GP도 개최되었다.

레이스 개최 초기에는 총 길이 14km 이상인 긴 공도 코스였지만, 속도가 너무 많이 나와 개최를 중지하고 코스를 개수했다. 이후 공도 구간의 일부를 남기고 레이스 전용 구간을 연결하는 형태로 1978년에 현재 코스의 원형이 만들어졌고, 2003년에 완전한 레이스 전용의 폐쇄형 서킷이 되었다.^[170]

2008년 그랑프리 위크에는, 같은 해 타계한 벨기에 출신 레이서이자 자동차 저널리스트인 폴 프레르의 공적을 기려 스타브로(Stavelot|스타블로^프랑스어)가 폴 프레르(Paul Frère) 코너로 개명되었고, 코스 옆에 기념비가 세워졌다.

2. 1. 초창기 (1920년대 ~ 1970년대)

쥘 드 티에르(Jules de Thier)와 앙리 랑글루아 판 오펨(Henri Langlois Van Ophem)은 1920년 벨기에의 프랑코르샹, 말메디, 스타블로를 잇는 공공도로를 활용하여 스파-프랑코르샹 서킷을 설계했다.^[184] 1921년 8월에 첫 레이스가 계획되었으나, 참가자가 단 한 명뿐이어서 취소되었다.^[4]^[184] 1922년에 첫 자동차 경주가 열렸고, 1924년에는 프랑코르샹 24시 레이스가 처음 개최되었다.^[4]^[184] 1925년에는 그랑프리 경주가 처음으로 열렸다.^[4]

1939년, 오 루즈 개울 계곡 바닥에 있던 앙시엔 두안(Ancienne Douane)의 느린 오르막길 U턴 구간은 레이디옹(Raidillon)이라고 불리는 더 빠른 오르막길로 변경되었다. 이를 통해 드라이버들은 더 높은 평균 속도를 낼 수 있게 되었고, 벨기에인들은 매우 빠른 서킷을 가지게 된 것을 자랑스러워했다.

하지만, 르망 서킷처럼 고속 구간으로 이루어진 스파-프랑코르샹은 인명사고로 악명이 높았다. 1960년대에는 잦은 인명 사고로 인해 드라이버들이 안전 문제를 제기했다. 1960년 벨기에 그랑프리에서는 크리스 브리스토와 앨런 스테이시가 15분 이내에 사망했고, 스털링 모스는 연습 중 뷔르넨빌에서 충돌하여 심각한 부상을 입었다.^[7] 1969년에는 F1 드라이버들이 스파-프랑코르샹 트랙의 위험성을 이유로 벨기에 그랑프리를 보이콧했다.

1970년, 방호벽이 트랙에 추가되면서 사망 사고는 줄어들었지만, 여전히 예측할 수 없는 날씨와 고속 코너들로 인해 세계에서 가장 위험한 경주 트랙 중 하나로 여겨졌다. 1973년과 1975년 스파 24시 투어링 카 레이스에서 여러 명의 사망자가 발생하면서 구 서킷의 운명이 결정되었다.

2. 2. 현대 (1970년대 후반 ~ 현재)

1979년 서킷 길이가 14km에서 7km로 단축되는 대대적인 개축이 이루어졌다.^[170] 1981년에는 출발/결승선 위치가 라 소스 헤어핀 앞으로 변경되었다.

1985년에는 재포장 공사 지연으로 노면이 벗겨져 드라이버들의 호소로 벨기에 GP 개최가 연기되는 소동이 있었다.^[171]

아일톤 세나 사망 사고 이후, 1994년에 오 루즈 구간이 임시 시케인으로 변경되었다가 이듬해 복구되었다.

EU의 담배 광고 금지 조치로 인해 2003년에는 F1 개최가 중지되기도 했으나,^[19] 2004년에 벨기에 그랑프리는 다시 개최되었고, 그 당시 버스 스톱 시케인이 개수되었다. 2006년에는 피트 레인 주변 문제로 F1이 개최되지 않았지만, 버스 스톱 시케인과 피트 레인 시설을 개수하여 2007년에 재개되었다.

2019년 포뮬러 2 피처 레이스에서 앙투안 위베르가 후안 마누엘 코레아와 충돌하는 사고가 발생하여 위베르가 사망했다.^[24]

2022년 FIM 세계 내구 선수권 개최를 위해 8000만유로를 들여 개수 공사를 실시했다. 그래블 트랩 추가 및 런오프 구역 확대, 라디옹 옆에 새로운 그랜드 스탠드가 신설되었다.^[172]^[173]

2023년 7월 1일, 2023년 포뮬러 리저널 유럽 챔피언십의 두 번째 레이스에서 발생한 다중 차량 충돌 사고로 딜라노 판트호프가 사망했다.^[40]

3. 트랙 구성

스파프랑코르샹 서킷은 아르덴 숲 속에 위치하며, 104m^[169]의 고저차를 가진 업다운과 다양한 난이도의 고속 코너들이 연속적으로 이어져 있어 드라이버들에게 높은 평가를 받고 있다.

1924년 제1회 24시간 그랑프리가 개최되었고, 1925년에는 유럽 그랑프리가 처음 개최되었다. F1 벨기에 GP와 세계 내구 선수권 (WEC) 등 주요 이벤트가 개최되고 있다. 1990년까지는 2륜 로드 레이스 세계 선수권 (WGP) 벨기에 GP도 개최되었다.

처음에는 총 길이 14km가 넘는 긴 공도 코스였으나, 속도가 너무 높아져 코스 개수가 이루어졌다. 1978년에는 공도 구간 일부(스타브로 - 라 수르스 - 레 콤 사이)를 남기고 레이스 전용 구간(레 콤 - 스타브로 사이)을 연결하는 형태로 현재 코스의 원형이 만들어졌다. 2003년에는 공도 부분에 바이패스가 만들어져 완전한 레이스 전용 폐쇄형 서킷이 되었다.^[170]

1985년에는 재포장 공사 지연으로 노면이 벗겨져 드라이버들의 호소로 벨기에 GP 개최가 연기되는 소동이 있었다.^[171] 2003년에는 EU의 담배 광고 금지로 인해 F1이 개최 중지되었지만, 2004년에 부활했고, 당시 버스 스톱 시케인이 개수되었다. 2006년에는 피트 레인 주변 문제로 F1이 개최되지 않았지만, 버스 스톱 시케인과 피트 레인 시설을 개수하여 2007년에 재개되었다.

2008년 그랑프리 위크에는 벨기에 출신 레이서이자 자동차 저널리스트인 폴 프레르의 공적을 기려 스타브로(Stavelot|스타블로^프랑스어)가 폴 프레르(Paul Frère) 코너로 개명되었고, 코스 옆에 기념비가 세워졌다.

2022년, FIM 세계 내구 선수권 개최를 위해 8천만 유로를 들여 개수 공사를 실시했다. 그래블 트랩 추가, 런오프 구역 확대, 라디옹 옆에 새로운 그랜드 스탠드가 신설되었다.^[172]^[173]

코스 전장이 길기 때문에 F1 벨기에 GP에서는 피니시 후 위닝 런을 하지 않고, 라 소스 앞 피트 출구에서 피트 레인을 역주행하여 파르크 페르메에 머신을 주차한다.

스파프랑코르샹 서킷은 머신 성능이 우위를 결정하기 쉬운 일반적인 고속 서킷과는 달리, 드라이버의 실력을 묻는 드라이버 서킷으로서 세계적으로 유명하다.

서킷이 산 속에 있고 코스 길이가 길어 날씨가 급변하거나 비가 내리는 지점과 내리지 않는 지점이 혼재하는 경우가 있다. 이 날씨는 '''스파 웨더'''라고 불리며 레이스 전개를 좌우하는 요소 중 하나이다.

3. 1. 주요 구간

라 소스()는 새로운 피트 시설 앞의 짧은 홈 스트레이트를 지나 바로 나타나는 예각 우측 헤어핀 코너이다. 컨트롤 라인으로부터의 거리가 짧고 급감속을 해야 하기 때문에 결승 스타트 직후 이곳에서 접촉 사고가 자주 발생한다.^[174] 이전에는 코너 탈출구 쪽에 연석이 있었지만, 나이젤 만셀이 그 바깥쪽으로 주행하는 라인을 찾은 후 대부분의 드라이버가 그의 라인을 따라 주행하게 되면서 연석이 제거되었다. 그러나 2007년 개수를 통해 다시 연석이 설치되어 코스를 벗어나 크게 돌아가는 것은 시간 낭비가 되었다. 그럼에도 불구하고 스타트 직후의 접촉을 피하기 위해 억지로 벗어나는 경우도 보였지만, 2022년 코스 개수로 안전성 확보를 위해 이 부분은 아스팔트 포장에서 그래블 트랩으로 변경되어 벗어나는 것은 불가능하게 되었다.

라 소스를 지나면 구 피트 시설 앞의 언덕을 내려간다. 내리막길의 종점인 좌 코너 오 루즈()로 돌입하면 급한 오르막길로 바뀌며, 이어지는 라디옹()을 우, 좌로 짧게 전환한다. 300km/h에 가까운 속도로 질주하는 이 섹션에서는 지면 방향으로 강한 수직 G가 덮친다. 드라이버 시점에서는 벽처럼 보인다고 하며, 현재 전 세계에 존재하는 서킷 중에서 가장 배짱을 시험하는 코너 중 하나로 꼽힌다. 1985년 스테판 베로프가 콘크리트 벽에 충돌하여 사망했고, 1994년에는 아일톤 세나의 이몰라에서의 사고사 등 F1의 안전성이 문제시되어 오 루즈가 시케인으로 변경되었지만, 호평을 받지 못해 이듬해부터 런오프 에어리어를 넓히는 것으로 원래 형태로 되돌아갔다.^[175]^[176] 오 루즈는 코너 아래로 흐르는 강의 이름으로, 프랑스어로 "붉은 물"을 의미한다. 강의 물에 철분이 많이 함유되어 붉게 보이는 것과 관련이 있다. 1994년 벨기에 GP부터 오 루즈 바깥쪽의 패독으로 이어지는 터널 입구에 그 해 산마리노 GP에서 사망한 아일톤 세나의 기념비가 세워져 있다. 2019년에는 라디옹 탈출구에서 앙투안 위베르가 사망하는 등, 최근 모터스포츠 역사에 남을 참혹한 사고가 발생했다. 이를 받아들여 안전을 위해 2022년까지 그래블을 설치하는 개수 공사가 계획되어 있다.

오 루즈 출구에 있는 좌 코너, 라디옹을 지나면 오르막길인 케멜 스트레이트()로 들어선다. 긴 스트레이트라는 점과, 오 루즈를 빠져나오는 방식에 따라 최고 속도가 크게 변한다는 점에서, 오버테이크가 빈번하게 발생한다. 2000년, 여기서 미카 하키넨이 랩 2바퀴 늦은 리카르도 존타를 사이에 두고 미하엘 슈마허를 오버테이크한 적이 있는데, 이는 "20세기 최고의 오버테이크"라고 불릴 정도로 스릴 넘치고 놀라운 것이었다.

스트레이트 엔드의 레 콤브() - 말메디() 부근이 코스의 최고 표고 지점이 되며, 이를 넘으면 내리막의 중고속 코너 구간이 이어진다. 헤어핀 코너인 리바주()를 돌아, 2연속 고속 코너인 푸옹(), S자 코너인 레 파뉴()를 지나 폴 프레르()에서 감속한다.

왼쪽으로 굽은 풀 스로틀 구간 뒤에는 초고속 좌 코너인 블랑시몽()이 기다리고 있다. 이곳은 유럽의 서킷 중에서 가장 통과 속도가 높고, 오 루즈와 함께 배짱을 시험하는 코너이다. 스즈카 서킷의 130R과 마찬가지로, 이곳을 스로틀 풀로 빠져나갈 수 있는 머신 세팅이 되어 있지 않다면, 스파에서 좋은 랩 타임을 만들 수 없다. 1992년에 리제의 에릭 코마스가 프리 주행 중에 대형 사고를 낸 것을 비롯해, 2001년에는 루치아노 부르티와 에디 어바인이 여기서 접촉하여 고속으로 타이어 배리어에 충돌, 적기 중단되는 사고가 일어났다.

블랑시몽을 빠져나오면, 최종 섹션의 버스 스톱 시케인()에서 급감속한다. 폴 프레르에서 여기까지 풀 스로틀로 주행해 오기 때문에, 이곳도 오버테이크 포인트가 된다. 예전에는 버스 정류장처럼 본선에서 분리되어 다시 합류하는 형태의 연속 시케인이었지만, 이스케이프 로드와 피트 입구가 겹쳐 위험했기 때문에 2004년에 코스 안쪽을 조성하여 진입 부분이 개수되었다. 그러나 브레이킹 승부가 어려워졌기 때문에 2007년 이후에는 스트레이트를 연장하고 마지막에 타이트한 시케인을 두는 형태로 재변경되었다. 이 시케인을 빠져나오면 라 소스로 이어지는 짧은 홈 스트레이트가 나온다.

3. 2. 과거 레이아웃

쥘 드 티에르와 앙리 랑글루아 판 오펨이 1920년에 디자인한 원래 코스는 벨기에의 프랑코르샹, 말메디, 스타블로를 잇는 공용도로를 사용했다.^[184] 1921년 8월에 첫 레이스가 계획되었으나, 단 한 명의 드라이버만 참가하여 취소되었다.^[184] 이후 1922년에 첫 레이스가 열렸고, 1924년에는 프랑코르샹 24시 레이스가 처음 개최되었다.^[184]

1939년, 평균 속도를 높이기 위해 오 루즈 개울 계곡 바닥에 있던 앙시엔 두안 느린 오르막길 U턴이 레이디옹이라고 불리는 더 빠른 오르막길로 변경되었다. 2000년까지 일반 차량 통행이 이루어졌으며, 오 루즈에서는 남쪽 방향의 교통은 유명한 오르막 코너를, 반대편 내리막길 교통은 구 도로를 사용해야 했다.

구 경주 트랙은 케멜 커브를 지나 레 콤베로 내려갔고, 뷔르넨빌, 말메디, 마스타 킨크, 스타블로를 거쳐 라 캐리어 오르막길 직선 구간과 블랑시몽을 통과했다. 이후 라 소스 헤어핀에서 급격히 감속하여 결승선에 도달했다.

스파는 벨기에 아르덴 시골에 위치하여 예측 불가능한 날씨로 악명이 높았다. 트랙의 한쪽은 비가 오고 젖어 있는 반면, 다른 쪽은 맑고 건조한 경우가 있었다. 이러한 요인과 대부분의 코너가 180mph 이상의 고속이었다는 점은 스파를 세계에서 가장 위험한 경주 트랙 중 하나로 만들었다.

1960년 벨기에 그랑프리에서는 크리스 브리스토와 앨런 스테이시가 사망하고, 스털링 모스가 중상을 입는 등 많은 인명 사고가 발생했다. 1970년 이전에는 안전 관련 수정 사항이 거의 없었고, 재키 올리버는 "만약 길에서 벗어난다면, 무엇을 칠지 알 수 없었다"라고 회고했다.^[7]

1969년, 벨기에 그랑프리는 스파의 위험성 때문에 F1 드라이버들에 의해 보이콧되었다. 1970년에는 방호벽 추가 등 개선이 이루어졌지만, 드라이버들은 여전히 만족하지 못했다. 1971년, 트랙 소유주와 당국이 안전 조치를 최신화하지 못해 레이스가 취소되었다. 포뮬러 원은 1983년 벨기에 그랑프리에서 현대식 트랙으로 돌아왔다.

마스타 킹크는 재키 스튜어트가 "세계에서 가장 어려운 코너"라고 평가할 정도로 기술과 용기가 필요한 코너였다.^[8] 1972년 24시간 투어링카 레이스에서는 한스요아힘 슈툭이 요헨 마스에게 "마스타 킹크에서 시신 조각을 조심하라"고 경고한 끔찍한 사건도 있었다.^[10]

구 삼각형 모양 트랙의 랩 레코드는 1973년 앙리 페스카롤로가 기록한 3분 13.4초(평균 속도 262km/h)이다.^[12]

4. 기타

; 스파 웨더

스파프랑코르샹 서킷은 산악 지형과 긴 코스 길이(7,004m) 때문에 날씨 변화가 심하고 예측하기 어렵다. 이러한 특성은 "스파 웨더"라고 불리며, 레이스 전개에 큰 영향을 미친다.^[169] 예를 들어, 1998년 벨기에 그랑프리에서는 14대의 차량이 물에 잠긴 트랙에서 충돌하는 사고가 발생했고, 2008년 벨기에 그랑프리에서는 레이스 막판에 비가 내려 극적인 결과가 나왔다.^[166]

; 대중 문화

벨기에 그랑프리 개최지이자 아르덴 숲 속에 있다는 특징 때문에, 스파프랑코르샹 서킷은 영화, 만화, 비디오 게임 등 다양한 미디어에서 인기 있는 배경으로 등장해왔다.^[162] 특히 1980년대부터 수십 개의 비디오 게임에 꾸준히 등장하고 있다.

; 투르 드 프랑스

스파프랑코르샹 서킷은 세계적인 사이클 경주인 투르 드 프랑스에서도 여러 차례 사용되었다. 1980년 투르 드 프랑스에서는 개인 독주 스테이지의 일부로 사용되어 베르나르 이노가 우승했고, 1989년 투르 드 프랑스에서는 서킷을 여러 바퀴 돈 후 세 번째 스테이지가 종료되었으며 라울 알칼라가 우승했다.^[163] 2017년 투르 드 프랑스에서는 벨기에 베르비에에서 시작하여 프랑스 롱위에서 끝나는 세 번째 스테이지의 일부로 사용되었다.^[164]

5. 사망 사고

스파-프랑코르샹 서킷에서는 여러 차례의 사망 사고가 발생했다.

1939년 6월 25일 - 1939년 벨기에 그랑프리에서 메르세데스 소속 드라이버 리하르트 자이만이 나무에 충돌하여 차량이 불길에 휩싸여 사망했다.^[178]
1958년 5월 18일 - '외팔의 명수' 아치 스콧-브라운이 스포츠카 경주에서 나무에 충돌하여 다음 날인 19일에 사망했다.
1960년 6월 19일 - 벨기에 그랑프리 결승에서 크리스 브리스토와 앨런 스테이시가 사망했다. 예선에서는 스털링 모스와 가 중상을 입는 등 '암흑의 주말'이었다.
1973년 7월 21일 - 스파-프랑코르샹 24시 레이스 중 말메디에서 다중 충돌 사고가 발생하여 와 이 사망했다.^[178] 25분 후, 마시모 랄리니의 알파로메오가 레 콤에서 충돌하여 7일 후 사망했다.^[178]
1985년 9월 1일 - 세계 내구 선수권 제7전 에서 슈테판 벨로프가 라디옹의 콘크리트 벽에 충돌하여 사망했다.
1990년 7월 22일 - 스파-프랑코르샹 24시 레이스 중 자정이 넘어 가이 레너드의 토요타 카롤라 GT가 라디옹의 스펀지 방벽에 충돌했다. 뒤따르던 두 대의 차량이 추가로 충돌하면서 레너드의 차량에 불이 붙어 레너드가 사망했다.^[179]^[180]
2019년 8월 31일 - 레이스 1에서 앙투안 위베르가 라디옹에서 발생한 다중 충돌에 휘말려 사망했다. 위베르의 차량에 충돌한 후안 마누엘 코레아는 생명에는 지장이 없었지만 양쪽 다리 골절 및 경미한 척추 손상으로 중환자실에서 치료를 받았다.^[24]^[181]
2023년 7월 1일 - 제4전 레이스 2에서 라디옹에서 발생한 다중 충돌로 가 사망했다.^[40]^[182]

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