2008년 벨기에 그랑프리

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1. 개요
2. 배경
3. 예선
- 3.1. 예선 진행 방식
- 3.2. 예선 결과
4. 결승
5. 논란 및 반응
- 5.1. 해밀턴 페널티 논란
- 5.2. FIA의 규정 명확화
6. 대회 결과
- 6.1. 최종 순위
- 6.2. 챔피언십 순위 (대회 후)
참조

1. 개요

2008년 벨기에 그랑프리는 2008년 포뮬러 원 시즌의 13번째 레이스였다. 루이스 해밀턴이 폴 포지션을 차지했지만, 레이스 초반 스핀으로 인해 키미 라이코넨에게 선두를 내주었다. 해밀턴은 라이코넨을 추월하는 과정에서 숏컷을 하여 페널티를 받았고, 펠리페 마사가 우승을 차지했다. 이 사건은 해밀턴의 페널티에 대한 논란을 불러일으켰고, FIA는 숏컷에 대한 규정을 명확히 했다.

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2008년 벨기에 그랑프리
경기 정보
대회 종류	F1
국가	벨기에
그랑프리	벨기에
날짜	9월 7일
연도	2008년
라운드	13
시즌	18
공식 대회명	2008 포뮬러 1 ING 벨기에 그랑프리
위치	벨기에 왈롱 프랑코르샹 스파-프랑코르샹
서킷 종류	영구 레이싱 시설
서킷 길이 (마일)	4.352
서킷 길이 (킬로미터)	7.004
레이스 랩수	44
레이스 거리 (마일)	191.415
레이스 거리 (킬로미터)	308.052
날씨	흐림, 마지막 3랩 비
이전 라운드	2008 유러피언 그랑프리
다음 라운드	2008 이탈리아 그랑프리
서킷 지도
스파-프랑코르샹 서킷
예선
폴 포지션 드라이버	루이스 해밀턴
폴 포지션 팀	맥라렌-메르세데스
폴 포지션 시간	1:47.338
폴 포지션 드라이버 국적	영국
결승
우승 드라이버	펠리페 마사
우승 팀	페라리
우승 드라이버 국적	브라질
2위 드라이버	닉 하이드펠트
2위 팀	BMW 자우버
2위 드라이버 국적	독일
3위 드라이버	루이스 해밀턴
3위 팀	맥라렌-메르세데스
3위 드라이버 국적	영국
가장 빠른 랩 드라이버	키미 라이코넨
가장 빠른 랩 팀	페라리
가장 빠른 랩 시간	1:47.930
가장 빠른 랩 랩수	24
가장 빠른 랩 드라이버 국적	핀란드
랩 차트
2008 벨기에 그랑프리 랩 차트

2. 배경

2008년 포뮬러 원 시즌 13번째 레이스를 앞두고, 맥라렌의 루이스 해밀턴이 70 포인트로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었다. 페라리의 펠리페 마사는 64 포인트로 2위, 같은 팀 키미 라이코넨은 57 포인트로 3위, 로버트 쿠비차가 55 포인트로 그 뒤를 이었다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 121 포인트로 맥라렌(113 포인트)을 앞섰다.^[6]

2008년 유러피언 그랑프리 이후, 이탈리아 몬차 서킷에서 시즌 중반 테스트가 진행되었다. 페라리는 몬차 서킷의 긴 직선 구간에 적합한 공기역학적 세팅에 집중했다. 첫날은 마사가 가장 빨랐고, 헤이키 코발라이넨이 그 뒤를 이었다.^[7] 둘째 날은 BMW 자우버의 닉 하이펠트가 가장 빨랐으며, 마사는 Ascari 시케인에서 미끄러져 테스트가 잠시 중단되기도 했다.^[8] 셋째 날은 해밀턴이 가장 빨랐고, 쿠비차는 차량 통제력을 잃고 트랙을 벗어나 차량 수리로 인해 테스트 시간이 제한되었다.^[9]

2. 1. 2008년 포뮬러 원 시즌 개요

2008년 시즌 13번째 레이스를 앞두고, 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴은 70 포인트로 드라이버 챔피언십에서 선두를 달리고 있었고, 페라리 드라이버 펠리페 마사는 64 포인트로 2위였다. 키미 라이코넨은 57 포인트로 3위, 로버트 쿠비차는 55 포인트로 그 뒤를 이었다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 121 포인트로 맥라렌(113 포인트)을 앞섰다.^[6]

2008년 유러피언 그랑프리가 끝난 후(8월 24일), 이탈리아 몬차 서킷에서 시즌 중반 테스트가 진행되었다. 페라리는 몬차 서킷의 긴 직선 구간에서 공기역학적 세팅에 집중했다. 마사는 첫날 가장 빨랐고, 헤이키 코발라이넨이 그 뒤를 이었다.^[7] BMW 자우버의 닉 하이펠트가 둘째 날 가장 빨랐다. 마사는 Ascari 시케인에서 미끄러져 자갈밭으로 들어가면서 테스트가 잠시 중단되었다.^[8] 해밀턴은 셋째 날 가장 빨랐다.^[9] 쿠비차는 차량 통제력을 잃고 트랙 밖으로 벗어나 차량 하부에 약간의 수리가 진행되면서 BMW의 테스트 시간이 제한되었다.^[9]

2. 2. 시즌 중반 테스트

2008년 유러피언 그랑프리가 끝난 후인 8월 말, 이탈리아의 몬차 서킷에서 시즌 중반 테스트가 진행되었다. 페라리는 몬차 서킷의 긴 직선 구간에 맞춘 공기역학적 세팅에 집중했다. 첫날 테스트에서는 펠리페 마사가 가장 빠른 기록을 세웠고, 헤이키 코발라이넨이 그 뒤를 이었다.^[7] 둘째 날에는 BMW 자우버의 닉 하이펠트가 가장 빨랐다. 한편, 마사는 Ascari 시케인에서 미끄러져 자갈밭으로 들어가 테스트가 잠시 중단되기도 했다.^[8] 셋째 날에는 루이스 해밀턴이 가장 빠른 기록을 세웠다.^[9] 로베르트 쿠비차는 차량 통제력을 잃고 트랙 밖으로 벗어나 차량 하부에 약간의 수리가 필요해 BMW의 테스트 시간이 제한되었다.^[9]

2. 3. 연습 주행

결승에 앞서 총 세 차례의 연습 주행이 있었다. 금요일에 두 번, 토요일에 한 번 진행되었다. 금요일 오전과 오후 세션은 각각 90분, 토요일 오전 세 번째 세션은 1시간 동안 진행되었다.^[10]

첫 번째 세션은 구름 낀 하늘 아래 마른 트랙에서 진행되었는데, 펠리페 마사가 1분 47.284초로 가장 빨랐고, 페라리 팀 동료 래이쾨넨이 그 뒤를 이었다. 루이스 해밀턴과 코발라이넨의 맥라렌, 페르난도 알론소, 마크 웨버, 세바스티앙 부르데, 베텔이 8위 안에 들었다.^[11]

두 번째 세션에서는 중간에 가벼운 비가 잠시 더 강해지면서 각 팀들은 젖은 상태로 설정을 변경해야 했다. 루이스 해밀턴이 대부분의 시간 동안 선두를 달렸지만, 트랙이 마르면서 세션 후반에 페르난도 알론소, 펠리페 마사, 코발라이넨이 더 빠른 기록을 세웠다.^[12] 키미 래이쾨넨, 피케, 컬타드, 세바스티앙 부르데, 마크 웨버는 모두 트랙을 벗어나는 사고가 있었지만 큰 피해는 없었다. 스타블로에서 피시켈라가 스핀하면서 잔해를 치우고 트랙에서 물을 제거하는 동안 세션이 10분 동안 중단되었다.^[13]

다음날 아침 마지막 연습 주행이 시작될 때까지 상황은 나아지지 않았지만, 세션 후반 트랙이 마르면서 하이펠트가 1분 47.876초의 최고 기록을 세웠고, 코발라이넨, 페르난도 알론소, 루이스 해밀턴, 펠리페 마사, 베텔, 키미 래이쾨넨이 그 뒤를 이었다.^[14]

3. 예선

예선에서 펠리페 마사는 좋은 랩을 기록했지만, 폴 포지션을 차지하기에는 충분하지 않았다. 마사는 경쟁자들에 비해 속도가 약간 부족했지만, 장거리 경주에서는 경쟁력이 있을 것으로 예상하고 우승을 노리겠다고 말했다.^[15] 또한, 전략과 날씨 변화에 따라 레이스 결과가 달라질 수 있다고 덧붙였다.^[15]

3. 1. 예선 진행 방식

토요일 오후 예선 세션은 세 부분(Q1, Q2, Q3)으로 나뉘어 진행되었다. 첫 20분 동안 진행된 Q1 세션에서는 16위 이하의 차량이 탈락했다. 두 번째 Q2 세션은 15분 동안 진행되었으며, 이 세션 종료 후 상위 10대의 차량이 마지막 Q3 세션에 진출하여 레이스 그리드 포지션을 결정했다. 마지막 세션에 진출하지 못한 차량은 레이스 전에 연료를 다시 채울 수 있었지만, 마지막 세션에 참가한 차량은 연료를 다시 채울 수 없어 이전 예선 세션보다 더 많은 연료를 싣고 레이스에 임해야 했다.^[10]

3. 2. 예선 결과

루이스 해밀턴은 1분 47.338초의 기록으로 시즌 다섯 번째 폴 포지션을 차지했으며, 0.34초 뒤진 펠리페 마사가 2위를 기록했다.^[16] 헤이키 코발라이넨은 실수 없는 주행으로 3위를 차지하여 키미 라이코넨(4위)과 함께 그리드에 섰다.^[15] 닉 하이펠트는 5위, 페르난도 알론소, 마크 웨버, 로베르트 쿠비차 순으로 그 뒤를 이었다. 첫 번째 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠던 세바스티앙 부르데는 9위를 차지했고, 토로 로쏘 팀 동료인 세바스티안 페텔보다 한 단계 앞섰다.^[17] 야르노 트룰리는 타이어의 열을 발생시키는 데 어려움을 겪어 11위를 기록했으며, 팀 동료 티모 글록 또한 비슷한 문제를 겪어 넬슨 피케 Jr. 뒤인 13위로 출발하게 되었다. 데이비드 쿨사드와 니코 로즈버그가 그 다음 두 자리를 차지했고, 루벤스 바리첼로와 젠슨 버튼(혼다 레이싱 F1 팀)이 그 뒤를 이었다. 이들은 모두 자가 차량의 성능을 최대한 끌어냈다고 믿었다.^[15] 포스 인디아의 아드리안 수틸, 윌리엄스 F1의 나카지마 카즈키와 잔카를로 피지켈라가 마지막 세 자리를 차지했다.^[16]

순위	No	드라이버	컨스트럭터	Q1	Q2	Q3	그리드
1	22	루이스 해밀턴	맥라렌・메르세데스	1'46.887	1'46.088	''147.338'''	1
2	2	펠리페 마사	페라리	1'46.873	1'46.391	1'47.678	2
3	23	헤이키 코발라이넨	맥라렌・메르세데스	1'46.812	''146.037'''	1'47.815	3
4	1	키미 라이코넨	페라리	1'46.960	1'46.298	1'47.992	4
5	3	닉 하이펠트	BMW 자우버	1'47.419	1'46.311	1'48.315	5
6	5	페르난도 알론소	르노	1'47.154	1'46.491	1'48.504	6
7	10	마크 웨버	레드불・르노	1'47.270	1'46.814	1'48.736	7
8	4	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	1'47.093	1'46.494	1'48.763	8
9	14	세바스티앙 부르데	토로 로쏘・페라리	''146.777'''	1'46.544	1'48.951	9
10	15	세바스티안 페텔	토로 로쏘・페라리	1'47.152	1'46.804	1'50.319	10
11	11	야르노 트룰리	토요타	1'47.400	1'46.949	11
12	6	넬슨 피케 Jr.	르노	1'47.052	1'46.965	12
13	12	티모 글록	토요타	1'47.359	1'46.995	13
14	9	데이비드 쿨사드	레드불・르노	1'47.132	1'47.018	14
15	7	니코 로즈버그	윌리엄스・토요타	1'47.503	1'47.429	15
16	17	루벤스 바리첼로	혼다	1'48.153	16
17	16	젠슨 버튼	혼다	1'48.211	17
18	20	아드리안 수틸	포스 인디아・페라리	1'48.226	18
19	8	나카지마 카즈키	윌리엄스・토요타	1'48.268	19
20	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아・페라리	1'48.447	20

4. 결승

2008년 벨기에 그랑프리 결승전은 레이스 시작부터 마지막까지 드라마틱한 사건들로 가득했다. 특히 루이스 해밀턴과 키미 라이코넨의 선두 경쟁은 레이스 후반까지 이어졌으며, 논란의 여지가 있는 판정으로 인해 최종 결과가 바뀌는 등 F1 역사에 남을 명장면을 연출했다.

레이스 초반, 넬슨 피케 Jr.는 젖은 노면에서 유일하게 더 단단한 타이어를 선택하여 변수를 만들었다.^[19] 몇몇 차량들은 미끄러운 트랙에서 출발이 늦어졌고, 특히 헤이키 코발라이넨이 그러했다. 야르노 트룰리는 첫 코너에서 세바스티앙 부르데와 충돌하여 디퓨저와 기어박스 손상을 입었다.^[21] 잔카를로 피지켈라는 나카지마 카즈키와 충돌하여 프론트 윙이 부러지고 펑크가 발생했다.^[22]

두 번째 랩에서 해밀턴은 La Source에서 스핀하며 라이코넨에게 선두를 내줬다.^[21] 이후 해밀턴과 라이코넨은 치열한 선두 경쟁을 펼쳤고, 41랩에 폭우가 쏟아지면서 레이스는 절정에 달했다. 해밀턴은 버스 스톱 시케인에서 라이코넨을 추월하려다 시케인을 가로질러 나왔고, 이후 라이코넨에게 다시 추월을 허용했다가 La Source 헤어핀에서 다시 추월했다.^[29] 이 과정에서 라이코넨은 해밀턴의 뒷 타이어에 프론트 윙을 접촉했고, 이후 스핀과 충돌로 인해 리타이어했다.^[29]

해밀턴은 1위로 결승선을 통과했지만, 레이스 후 심판관들은 해밀턴이 시케인을 통과하는 과정에서 부당한 이득을 얻었다고 판단하여 25초 페널티를 부과했다.^[35] 이로 인해 펠리페 마사가 우승을 차지했고, 해밀턴은 3위로 내려갔다.^[36] 닉 하이펠트는 마지막 랩에서 인터미디어트 타이어의 이점을 활용하여 2위를 차지했다.^[31] 티모 글록 역시 황색 깃발 상황에서 마크 웨버를 추월한 혐의로 25초 페널티를 받아 순위가 하락했다.^[33]

해밀턴의 페널티에 대해 맥라렌은 FIA에 공식 항의했지만, 항소 법원은 이를 기각했다.^[37]^[42]

4. 1. 레이스 진행 상황

레이스 시작, 루이스 해밀턴이 ''La Source'' 코너에서 폴 포지션의 이점을 유지하고 있다.

2008년 벨기에 그랑프리 레이스는 시작부터 혼전이었다. 루이스 해밀턴은 폴 포지션을 유지하며 선두로 나섰지만, 헤이키 코발라이넨 등 일부 드라이버들은 미끄러운 트랙에서 출발이 늦어졌다.^[19] 넬슨 피케 Jr.와 야르노 트룰리는 각각 다섯 순위를 올리며 스타트에서 혜택을 보았다.^[19] 반면 잔카를로 피지켈라는 첫 랩에서 나카지마 카즈키와 충돌하여 프론트 윙이 부러지고 펑크가 발생해 피트 스톱을 해야 했다.^[22]

두 번째 랩에서 해밀턴은 La Source에서 스핀하여 키미 라이코넨에게 선두를 내주었다.^[21] 10랩에서 코발라이넨은 마크 웨버를 추월하려다 충돌하여 드라이브 스루 페널티를 받았다.^[24]^[25] 10랩 지점에서 라이코넨은 해밀턴보다 3초 앞섰고, 이후 두 드라이버는 피트 스톱을 통해 순위 경쟁을 이어갔다.^[25] 넬슨 피케 Jr.는 13랩에서 스핀하여 벽과 충돌하며 리타이어했고,^[27] 루벤스 바리첼로는 17랩에서 기어 문제로 리타이어했다.^[22]

해밀턴은 레이스 두 번째 랩에서 스핀하여 키미 라이코넨에게 선두를 내준다.

25랩부터 주요 드라이버들의 두 번째 피트 스톱이 이어졌다. 이후 라이코넨은 해밀턴보다 5초 앞섰지만, 해밀턴은 타이어의 이점을 활용하여 라이코넨을 추격하기 시작했다.^[28]

해밀턴은 마지막 구간에서 라이코넨에게 코너를 깎고 돌아온 후 다시 추월을 허용한 후 라이코넨을 추월한다.

41랩에 폭우가 쏟아지면서 레이스는 새로운 국면을 맞았다. 해밀턴은 버스 스톱 시케인에서 라이코넨을 추월하려다 시케인을 가로질러 나왔고, 이후 라이코넨에게 다시 추월을 허용했다가 La Source 헤어핀에서 다시 추월했다.^[29] 이후 라이코넨은 스핀과 충돌로 인해 리타이어했다.^[29]

해밀턴은 1위로 레이스를 마쳤지만, 시케인 통과 과정에서 이득을 취했다는 판정을 받아 25초 페널티를 받았다.^[29] 최종 순위는 펠리페 마사, 닉 하이펠트, 해밀턴 순이었다. 페르난도 알론소는 4위, 세바스티안 페텔은 5위를 기록했다.

4. 2. 해밀턴-라이코넨 추월 논란

레이스 2시간 후, FIA 레이스 심판관은 해밀턴이 ''2008 FIA 포뮬러 원 스포츠 규정'' 제30.3조 (a)항과 ''국제 스포츠 코드'' 부록 L, 제4장, 제2조 (g)항을 위반한 혐의가 있다고 발표했다. 두 조항은 모두 시케인을 통과하여 이득을 얻는 행위에 대해 드라이브 스루 페널티를 부과한다고 명시하고 있으며, 레이스가 종료되었으므로 해밀턴의 기록에 25초의 페널티가 추가되었다.^[35] 이 페널티의 결과로 펠리페 마사가 그랑프리 우승자로 승격되었고, 해밀턴은 3위로 밀려났다.^[36]

해밀턴은 기자 회견에서 이 사건에 대해 질문을 받자 자신의 행동을 다음과 같이 옹호했다.

9월 9일, 맥라렌은 이 사건에 대해 FIA에 공식 항의했다.^[37] 9월 22일의 항소 심리에서 맥라렌은 레이스 디렉터 찰리 와이팅으로부터 해밀턴이 라이코넨에게 올바르게 순위를 돌려주었다는 조언을 두 번 받았다고 주장했다.^[38] 또한, 그들은 해밀턴이 라이코넨보다 늦게 결승선을 통과했을 뿐만 아니라, 당시 6.7km/h 더 느린 속도로 주행하고 있었다는 텔레메트리 증거를 제시했다.^[39]^[40]

맥라렌의 변호사 마크 필립스 QC는 페널티가 시간 추가 형태로 부과되었기 때문에 이 사건이 유효하다고 법원에 설득하려 했다.^[38] 그들은 2007년 일본 그랑프리에서 비탄토니오 리우치의 이전 사례를 제시했는데, 특히 FIA가 당시 레이스 수석 심판관 토니 스콧 앤드류스가 리우치에게 페널티를 부과한 데에 실수가 있었다고 인정한 점을 언급했다.^[41] 앤드류스는 FIA의 주장을 부인했다.^[41] 맥라렌은 이 사건을 스파 사건의 전례로 사용했다. 법원은 리우치의 경우 항소의 적격성이 다투어지지 않았기 때문에 이러한 유추는 유효하지 않다고 판결했다.^[42]

9월 23일, 항소 법원은 항소가 기각되었다는 결정을 발표했다.^[42]

최종 결과는 다음과 같다.

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	랩	시간/리타이어	그리드	포인트
3	22	루이스 해밀턴	맥라렌・메르세데스	44	+10.539	1	6

22번 차량은 시케인의 지름길을 이용해 이득을 취한 것으로 판단되어 1번 차량을 추월한 것에 대해 25초의 레이스 타임 가산 페널티가 부과되었다.

4. 3. 레이스 후 페널티 및 최종 결과

해밀턴은 트랙 위에서의 승리를 축하했지만, 곧 페널티로 인해 3위로 강등되었다.

티모 글록은 레이스 마지막 랩에서 황색 깃발 아래에서 마크 웨버를 추월한 혐의로 25초 페널티를 받아 8위에서 9위로 밀려났다.^[33]

레이스 2시간 후, FIA 레이스 심판관은 해밀턴이 시케인을 통과하여 이득을 얻은 혐의로 25초의 페널티를 부과한다고 발표했다.^[35] 이는 ''2008 FIA 포뮬러 원 스포츠 규정'' 제30.3조 (a)항과 ''국제 스포츠 코드'' 부록 L, 제4장, 제2조 (g)항 위반에 해당한다. 이 페널티로 인해 펠리페 마사가 그랑프리 우승자가 되었고, 해밀턴은 3위로 강등되었다.^[36]

9월 9일, 맥라렌은 이 사건에 대해 FIA에 공식 항의했다.^[37] 9월 22일 항소 심리에서 맥라렌은 레이스 디렉터 찰리 와이팅으로부터 해밀턴이 키미 라이코넨에게 올바르게 순위를 돌려주었다는 조언을 두 번 받았다고 주장했다. 또한 해밀턴이 라이코넨보다 6.7km/h 더 느린 속도로 주행하고 있었다는 텔레메트리 증거를 제시했다.^[38]^[39]^[40] 그러나 9월 23일, 항소 법원은 항소가 기각되었다는 결정을 발표했다.^[42]

최종 순위는 다음과 같다.

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	랩	시간/리타이어	그리드	포인트
1	2	펠리페 마사	페라리	44	1:22'59.394	2	10
2	3	닉 하이펠트	BMW 자우버	44	+9.383	5	8
3	22	루이스 해밀턴	맥라렌・메르세데스	44	+10.539	1	6
4	5	페르난도 알론소	르노	44	+14.478	6	5
5	15	세바스티안 페텔	토로 로쏘・페라리	44	+14.576	10	4
6	4	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	44	+15.037	8	3
7	14	세바스티안 부르데	토로 로쏘・페라리	44	+16.735	9	2
8	10	마크 웨버	레드불・르노	44	+42.776	7	1
9	12	티모 글록	토요타	44	+1'07.045	13
10	23	헤이키 코발라이넨	맥라렌・메르세데스	43	기어 박스	3
11	9	데이비드 쿨사드	레드불・르노	43	+1 Lap	14
12	7	니코 로즈버그	윌리엄스・토요타	43	+1 Lap	15
13	20	아드리안 수틸	포스 인디아・페라리	43	+1 Lap	18
14	8	나카지마 카즈키	윌리엄스・토요타	43	+1 Lap	19
15	16	젠슨 버튼	혼다	43	+1 Lap	17
16	11	야르노 트룰리	토요타	43	+1 Lap	11
17	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아・페라리	43	+1 Lap	20
18	1	키미 라이코넨	페라리	42	+2 Laps	4
Ret	17	루벤스 바리첼로	혼다	19	기어 박스	16
Ret	6	넬슨 피케 Jr.	르노	13	사고	12

22번 차량(해밀턴)은 시케인을 통과하며 지름길을 이용해 이득을 취한 것으로 판단되어 1번 차량(라이코넨)을 추월한 것에 대해 25초의 레이스 타임 가산 페널티가 부과되었다.
12번 차량(글록)은 황색기 구역에서 추월 위반으로 인해 레이스 타임에 25초 가산 페널티가 부과되었다.

5. 논란 및 반응

2008년 벨기에 그랑프리에서 발생한 루이스 해밀턴의 페널티는 포뮬러 원 관계자들과 언론 사이에서 다양한 반응을 불러일으켰다.

일부 포뮬러 원 드라이버들은 해밀턴이 이득을 본 것에 주목했고, 키미 라이코넨이 이미 해밀턴을 재추월했고 이후에 충돌한 것을 감안하면 25초 페널티는 과도하다고 판단했다. 토로 로소의 세바스티앙 부르데는 페널티가 가혹하지만, 포지션을 돌려줄지는 본인에게 달려있다고 말했다.^[44]

전 세계 챔피언 니키 라우다는 이 결정을 "F1 역사상 최악의 판단"이라고 비판하며, 상설 레이스 심판 구성을 요구했다.^[46]

이 사건과 이후의 법원 심리로 인해 FIA는 해명을 내놓았고, 드라이버는 숏컷을 한 후 다른 추월 기동을 시도하기 전에 한 코너를 더 기다려야 한다고 밝혔다.^[52]

5. 1. 해밀턴 페널티 논란

키미 라이코넨은 해밀턴이 숏컷을 했기 때문에 1번 코너에 진입할 수 있었다고 말했다.^[43] 토로 로소의 세바스티앙 부르데는 페널티가 가혹하지만, 포지션을 돌려줄지는 본인에게 달려있다고 말했다.^[44] 니코 로즈버그와 야르노 트룰리도 이러한 견해에 동의했다.^[44] 트룰리는 해밀턴이 숏컷으로 이득을 얻었으며, 정상적인 주행이었다면 페라리를 추월할 속도가 나오지 않았을 것이라고 말했다.^[45]

전 세계 챔피언 니키 라우다는 이 결정을 "F1 역사상 최악의 판단"이라고 비판하며, 상설 레이스 심판 구성을 요구했다.^[46] 재키 스튜어트는 F1이 많은 투자를 받지만, 비전업 심판들이 일관성 없는 결정을 내린다고 지적했다.^[48]

언론의 반응은 엇갈렸다. 영국 ''데일리 미러''는 심판의 결정이 스포츠를 망치고 팬들을 돌아서게 한다고 비판했다.^[49] 핀란드 ''헬싱긴 사노맛''은 해밀턴이 레이싱 규칙을 준수했다고 언급하며, 라이코넨의 충돌을 더 큰 문제로 보았다.^[50] 반면 이탈리아 ''라 가제타 델로 스포르트''는 해밀턴이 한 바퀴 더 기다렸어야 했다고 주장했다.^[51]

FIA는 드라이버가 숏컷 후 한 코너를 더 기다려야 추월을 시도할 수 있다고 해명했다.^[52] 그랑프리 드라이버 협회 이사인 마크 웨버는 이 해명이 문제를 명확하게 만들었다고 말했다.

5. 2. FIA의 규정 명확화

FIA는 드라이버가 숏컷을 한 후 다른 추월을 시도하기 전에 한 코너를 더 기다려야 한다고 밝혔다.^[52] 그랑프리 드라이버 협회 이사인 마크 웨버는 이 해명이 문제를 훨씬 더 명확하게 만들었다고 말했다. 그는 "루이스는 아스팔트 부분으로 갈 수 있다는 것을 알지 못했다면 아마도 버스 정류장의 첫 번째 부분에서 바깥쪽으로 키미를 공략할 기회가 전혀 없었을 것"이라며, "앞으로 숏컷 문제를 해결해야 한다고 생각하며, 드라이버들이 포지션을 얻거나 이득을 얻으면 조금 더 돌려줘야 한다는 것을 알게 되는 시점이 멀지 않았다"고 덧붙였다.^[53]

6. 대회 결과

2008년 벨기에 그랑프리 최종 순위는 다음과 같다. 펠리페 마사가 1위를 차지했으며, 닉 하이펠트가 2위, 루이스 해밀턴이 3위를 기록했다.^[2]^[54]

루이스 해밀턴은 1위로 경주를 마쳤으나, 시케인을 통과하여 이득을 취했음에도 불구하고 위치를 되돌려주지 않아 25초 페널티를 받아 3위로 순위가 하락했다.^[36] 티모 글록은 옐로우 플래그 상태에서 마크 웨버를 추월하여 25초 페널티를 받아 9위로 밀려났다.^[33] 헤이키 코발라이넨과 키미 라이코넨은 레이스 거리의 90% 이상을 완료했기 때문에 순위에 포함되었다.

대회 결과, 드라이버 챔피언십 순위에서는 루이스 해밀턴이 76점으로 선두를 유지했고, 펠리페 마사가 74점으로 그 뒤를 바짝 쫓았다. 로베르트 쿠비차는 58점으로 3위, 키미 래이쾨넨은 57점으로 4위를 기록했다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 131점으로 1위, 맥라렌-메르세데스 AMG가 119점으로 2위를 차지했다.^[55]

6. 1. 최종 순위

순위	번호	드라이버	팀	랩 수	시간/리타이어	그리드	포인트
1	2	Felipe Massa\|펠리페 마사^pt	페라리	44	1:22:59.394	2	10
2	3	Nick Heidfeld\|닉 하이펠트^de	BMW 자우버	44	+9.383	5	8
3	22	Lewis Hamilton\|루이스 해밀턴^영어	맥라렌-메르세데스 AMG	44	+10.539^[36]	1	6
4	5	Fernando Alonso\|페르난도 알론소^es	르노	44	+14.478	6	5
5	15	Sebastian Vettel\|세바스티안 페텔^de	토로 로소-페라리	44	+14.576	10	4
6	4	Robert Kubica\|로베르트 쿠비차^pl	BMW 자우버	44	+15.037	8	3
7	14	Sébastien Bourdais\|세바스티앙 부르데^프랑스어	토로 로소-페라리	44	+16.735	9	2
8	10	Mark Webber\|마크 웨버^영어	레드불-르노	44	+42.776	7	1
9	12	Timo Glock\|티모 글록^de	토요타	44	+1:07.045^[33]	13
10	23	Heikki Kovalainen\|헤이키 코발라이넨^fi	맥라렌-메르세데스 AMG	43	기어 박스	3
11	9	David Coulthard\|데이비드 쿨타드^영어	레드불-르노	43	+1 랩	14
12	7	Nico Rosberg\|니코 로즈버그^de	윌리엄스-토요타	43	+1 랩	15
13	20	Adrian Sutil\|아드리안 수틸^de	포스 인디아-페라리	43	+1 랩	18
14	8	Kazuki Nakajima\|나카지마 카즈키^일본어	윌리엄스-토요타	43	+1 랩	19
15	16	Jenson Button\|젠슨 버튼^영어	혼다	43	+1 랩	17
16	11	Jarno Trulli\|야르노 트룰리^it	토요타	43	+1 랩	11
17	21	Giancarlo Fisichella\|잔카를로 피지켈라^it	포스 인디아-페라리	43	+1 랩	20
18	1	Kimi Räikkönen\|키미 라이코넨^fi	페라리	42	사고/스핀	4
리타이어	17	Rubens Barrichello\|후벵스 바히첼루^pt	혼다	19	기어 박스	16
리타이어	6	Nelson Piquet Jr.\|넬슨 피케 주니어^pt	르노	13	사고	12

루이스 해밀턴은 1위로 경주를 마쳤지만, 시케인을 통과하여 이득을 취했음에도 불구하고 위치를 되돌려주지 않아 25초의 페널티를 받았다.^[36]
티모 글록은 8위로 경주를 마쳤지만, 옐로우 플래그 상태에서 마크 웨버를 추월하여 25초의 페널티를 받았다.^[33]
헤이키 코발라이넨과 키미 라이코넨은 레이스 거리의 90% 이상을 완료했기 때문에 순위에 포함되었다.^[54]

6. 2. 챔피언십 순위 (대회 후)

		드라이버	점수
	1	루이스 해밀턴	76
--	2	펠리페 마사	74
	3	로베르트 쿠비차	58
	4	키미 래이쾨넨	57
--	5	닉 하이드펠트	49
출처:^[55]

		컨스트럭터	점수
--	1	페라리	131
--	2	맥라렌-메르세데스	119
--	3	BMW 자우버	107
--	4	토요타	41
--	5	르노	36
출처:^[55]

'''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함됩니다.
'''굵은 글씨'''와 별표는 월드 챔피언이 될 이론적인 가능성이 있는 경쟁자를 나타냅니다.

참조

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_[2] 웹사이트 Belgian Grand Prix 2008 results http://en.espnf1.com[...] ESPN 2020-12-13
_[3] 웹사이트 2008 Belgian Grand Prix https://www.motorspo[...] 2022-05-30
_[4] 웹사이트 Grand Prix of Belgium http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2020-12-13
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