미하엘 슈마허
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목차
1. 개요
미하엘 슈마허는 독일 출신의 전 포뮬러 원(F1) 드라이버로, F1 역사상 가장 성공적인 선수 중 한 명으로 꼽힌다. 그는 1991년부터 2012년까지 F1에서 활동하며, 7번의 월드 챔피언십 우승을 포함하여 다양한 기록을 세웠다. 슈마허는 베네통과 페라리에서 활약하며 팀을 여러 번 우승으로 이끌었고, 91번의 그랑프리 우승, 68번의 폴 포지션, 77번의 랩 레코드를 기록했다. 2006년 은퇴 후 2010년 메르세데스 팀으로 복귀했으나, 2012년 다시 은퇴했다. 슈마허는 2013년 스키 사고로 심각한 뇌 손상을 입었으며, 2020년 F1 역사상 가장 영향력 있는 인물로 선정되었다.
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| 미하엘 슈마허 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 출생일 | 1969년 1월 3일 |
| 출생지 | 휘르트, 노르트라인베스트팔렌주, 서독 |
| 배우자 | 코리나 베치 (1995년 결혼) |
| 자녀 | 2명, 믹 포함 |
| 친척 | 랄프 슈마허 (형제) 다비트 슈마허 (조카) |
| |
| 포뮬러 원 경력 | |
| 국적 | 독일 |
| 활동 기간 | 1991–2006, 2010–2012 |
| 팀 | 조던, 베네통, 페라리, 메르세데스 |
| 엔진 | 포드 , 르노 , 페라리 , 메르세데스 |
| 참가 횟수 | 308회 (306회 출발) |
| 월드 챔피언십 | 7회 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) |
| 우승 횟수 | 91회 |
| 포디움 | 155회 |
| 획득 점수 | 1566점 |
| 폴 포지션 | 68회 |
| 가장 빠른 랩 | 77회 |
| 첫 레이스 | 1991년 벨기에 GP |
| 첫 승리 | 1992년 벨기에 GP |
| 마지막 승리 | 2006년 중국 GP |
| 마지막 레이스 | 2012년 브라질 GP |
| 르망 24시 경력 | |
| 활동 기간 | 1991 |
| 팀 | 자우버 |
| 최고 성적 | 5위 (1991) |
| 클래스 우승 | 0회 |
| 이름 | |
| 로마자 표기 | Michael Schumacher (미하엘 슈마허) |
| 별칭 | 슈미 (Schumi) |
| 기타 정보 | |
| 기념 | 15761 슈미 (소행성) |
| 미디어 | 슈마허 (다큐멘터리 영화) Michael Schumacher Racing World Kart 2002 (비디오 게임) |
2. 초기 생애 및 경력
미하엘 슈마허는 1969년 1월 3일 서독 노르트라인-베스트팔렌 주 휘르트에서 태어났다. 아버지 롤프는 벽돌공이자 지역 카트 트랙 운영자였고, 어머니 엘리자베스 슈마허(1948–2003)는 트랙 매점을 운영했다. 슈마허는 4살 때 아버지에게 페달 카를 선물받아 차를 처음 접했고, 이후 레이싱 카트를 타며 카트 경력을 시작했다.[484][485]
1983년 국내 카트 라이선스를 취득, 1984년과 1985년 독일 주니어 카트 챔피언, 1987년 독일과 유럽 카트 챔피언이 되었다. 어려운 가정 형편에도 불구하고 은사 위르겐 디르크의 지원으로 레이스를 계속했다.[485]
중학교 졸업 후 자동차 판매점에서 정비공으로 일하며 정비사 자격을 취득했다.[486] 1988년 주니어 포뮬러로 스텝업, 포뮬러 쾨니히[487]와 포뮬러 포드에 출전, 빌리 베버와 매니지먼트 계약을 맺었다. 1989년 독일 F3에서 2승, 시리즈 3위를 기록했고, 1990년 5승으로 챔피언이 되었다. 같은 해 마카오 GP와 인터 F3 리그에서 우승했다.
1990년 메르세데스-벤츠 주니어 팀에 합류, 세계 스포츠 프로토타입카 선수권(WSPC)에 출전했다. 자우버 팀 소속으로 4번 출전, 드라이버 선수권 5위, 최종전 멕시코에서 첫 우승을 차지했다. 1991년 스포츠카 세계 선수권(SWC)에서 8번 출전, 르망 24시 5위, 일본(오토폴리스) 우승 등으로 드라이버 선수권 9위를 기록했다. 전일본 F3000 스가에서 2위를 차지했다.
2. 1. 카트 경력
슈마허는 4살 때 아버지에 의해 페달 카트에 작은 오토바이 엔진이 부착되면서 카트를 시작했다. 그가 케르펜의 가로등에 부딪힌 후, 그의 부모는 그를 케르펜-호렘의 카트 트랙으로 데려갔고, 그곳에서 그는 카트 클럽의 최연소 회원이 되었다. 그의 아버지는 버려진 부품으로 카트를 만들어주었고, 6살 때 슈마허는 첫 번째 클럽 챔피언십에서 우승했다.[2]슈마허의 레이싱을 지원하기 위해 그의 아버지는 카트를 임대하고 수리하는 부업을 시작했고, 그의 어머니는 트랙의 매점에서 일했다. 슈마허가 800 DM의 새로운 엔진이 필요했을 때, 그의 부모는 그것을 감당할 수 없었지만, 지역 사업가들의 지원으로 레이싱을 계속할 수 있었다.[2]
독일 규정에 따르면 카트 면허를 취득하려면 운전자가 최소 14세 이상이어야 했다. 이를 피하기 위해 슈마허는 12세에 룩셈부르크에서 면허를 취득했다.[3] 1983년, 그는 독일 주니어 카트 챔피언십에서 우승한 지 1년 만에 독일 면허를 취득했다. 1985년 유로카트 딜러 아돌프 노이버트와 합류했고, 1987년까지 독일 및 유럽 카트 챔피언이 되었고, 그 후 학교를 그만두고 정비사로 일하기 시작했다.[4]
1969년 1월 3일, 독일 노르트라인-베스트팔렌 주 쾰른 근교의 휘르트-헤르뮬하임(휘르트-헤르뮬하임)에서 태어났다.[484] 4살 때, 벽돌공인 아버지로부터 선물받은 "원동기 달린 페달 카"가 차와의 만남이었다. 정신없이 길을 달리던 미하엘이 전신주에 충돌하자, 걱정한 아버지가 근처 카트장에 데려가 "본격적인 레이싱 카트"를 접하게 되었다. 이 카트장은 1961년 사고로 사망한 F1 드라이버, 볼프강 폰 트리프스의 가족이 소유하고 있었으며, 아버지는 그곳의 관리를 겸하게 되었다.[485]
1975년에는 차남 랄프 슈마허가 탄생했다. 1980년, 카트장의 이전과 함께 가족은 케르펜-만하임 (케르펜-만하임)으로 이사했고, 아버지는 카트장 관리인과 렌탈 카트 가게, 어머니는 카트장의 경식 스탠드에서 일하게 되었다.
1983년에 국내 카트 라이선스를 취득했고, 1984년·1985년에는 독일 주니어 카트 챔피언, 1987년에는 독일과 유럽 카트 챔피언이 되었다. 그의 가정은 지출이 많은 이 스포츠를 계속할 수 있을 정도로 경제적으로 넉넉하지 않아, 다른 사람이 사용한 타이어를 주워 쓰는 경우도 있었다고 한다. 하지만, 은사 위르겐 디르크 (F1 드라이버 시절에는 팬클럽 회장을 맡았다)의 지원으로, 레이스를 계속했다.
2. 2. 하위 포뮬러 경력
1988년, 슈마허는 독일 포뮬러 포드와 포뮬러 쾨니히 시리즈에 참가하여 싱글 시트 레이싱에 첫 발을 내디뎠고, 포뮬러 쾨니히에서 우승을 차지했다.[4] 1989년에는 빌리 베버의 WTS 포뮬러 3 팀과 계약을 맺고, 베버의 지원을 받아 1990년 독일 포뮬러 3 챔피언십에서 우승했다.[3] 같은 해 1990년 마카오 그랑프리에서는 논란 속에 우승을 차지했는데, 첫 번째 레이스에서 미카 하키넨에 이어 2위를 차지했지만, 두 번째 레이스 마지막 랩에서 하키넨과 충돌하며 리어 윙 없이 승리했다.[5][6] 슈마허는 레이스 우승 상금을 빚이 있었던 가족에게 주었다.[7]1990년, 슈마허는 포뮬러 3 라이벌 하인츠-하랄트 프렌첸, 카를 벤들링거와 함께 메르세데스-벤츠 주니어 레이싱 프로그램에 참여하여 월드 스포츠카 챔피언십에 출전했다. 베버는 슈마허에게 전문적인 기자 회견 경험과 장거리 레이스에서 강력한 차를 운전하는 것이 경력에 도움이 될 것이라고 조언했다.[3] 1990년 월드 스포츠카 챔피언십 시즌에 슈마허는 아우토드로모 에르마노스 로드리게스에서 자우버–메르세데스 C11을 타고 시즌 마지막 레이스에서 우승했으며, 드라이버 챔피언십에서 5위를 차지했다. 1991년 월드 스포츠카 챔피언십 시즌에도 팀과 함께하여 오토폴리스에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 자우버–메르세데스-벤츠 C291로 다시 우승하며 드라이버 챔피언십에서 9위를 기록했다. 1991년 르망 24시에도 참가하여 5위를 차지했으며, 1991년 일본 포뮬러 3000 챔피언십에서 한 경기에 참가하여 2위를 차지했다.[4]
1991년 430 km 뉘르부르크링에서 슈마허는 데릭 워윅과 사고를 겪었다. 예선에서 워윅의 재규어 XJR-14가 자신의 길을 막자, 슈마허는 자우버를 워윅의 차로 돌진시켜 재규어의 앞부분과 앞바퀴를 들이받았다. 워윅은 슈마허를 쫓아가 폭행하려 했으나, 정비사들과 팀 동료 요헨 마스의 중재로 저지되었다.[8]
슈마허는 1969년 1월 3일 독일 노르트라인-베스트팔렌 주 쾰른 근교의 휘르트-헤르뮬하임(휘르트-헤르뮬하임)에서 태어났다.[484] 4살 때 아버지에게 받은 "원동기 달린 페달 카"를 시작으로, 레이싱 카트를 접하게 되었다.[485] 1983년 국내 카트 라이선스를 취득했고, 1984년·1985년 독일 주니어 카트 챔피언, 1987년 독일과 유럽 카트 챔피언이 되었다. 어려운 가정 형편에도 불구하고 은사 위르겐 디르크의 지원으로 레이스를 계속했다.
중학교 졸업 후 자동차 정비공으로 일하며 정비사 자격을 취득했다.[486] 1988년 주니어 포뮬러로 스텝업하여 포뮬러 쾨니히[487]와 포뮬러 포드에 출전했다. 빌리 베버와 매니지먼트 계약을 맺었다.
독일 F3에서는 1989년 2승을 거두며 시리즈 3위, 1990년 5승을 거두며 챔피언이 되었다. 1990년 마카오 그랑프리에서 미카 하키넨을 꺾고 우승했으며, 인터 F3 리그에서도 우승하여 F3 국제 레이스에서 2주 연속 우승했다.
1990년 메르세데스-벤츠 주니어 팀에 선출되어 세계 스포츠 프로토타입카 선수권(WSPC)에 출전, 4번 출전하여 드라이버 선수권 5위, 최종전 멕시코에서 첫 우승을 차지했다.
1991년 스포츠카 세계 선수권(SWC)에 8번 출전, 르망 24시 5위, 일본(오토폴리스)에서 우승하며 드라이버 선수권 9위를 기록했다. 전일본 F3000 제6전·스가에서 2위를 차지했다.
2. 3. 스포츠카 경주
1990년, 슈마허는 메르세데스-벤츠가 시작한 젊은 선수 육성 프로젝트인 메르세데스 주니어 팀에 카를 벤들링거, 하인츠-하랄드 프렌첸과 함께 선출되었다. 3명은 세계 스포츠 프로토타입카 선수권 (WSPC)에서 메르세데스의 워크스 팀인 자우버 소속으로 베테랑 요헨 마스의 파트너로 교대로 출전했다. 슈마허는 4번 출전하여 드라이버 선수권 5위를 기록했고, 최종전 멕시코에서 첫 우승을 차지했다.[488]
1991년에는 스포츠카 세계 선수권 (SWC)에 8번 출전했고, 르망 24시에서는 5위에 입상했다. 메르세데스 워크스 마지막 레이스였던 일본 (오토폴리스)에서는 벤들링거와 팀을 이루어 우승했다. 드라이버 선수권은 9위였다. 이러한 성적은 TWR·재규어 팀의 톰 워킨쇼와 로스 브라운의 눈에 띄어, 같은 해 베네통 이적에 영향을 주었다.[488] 또한, 이 2년간 독일 투어링카 선수권 (DTM)에도 몇 차례 출전했고, 1991년에는 전일본 F3000 제6전·스가에 팀 르망에서 스폿 참전하여 2위로 시상대에 올랐다. 메르세데스는 F1에 워크스 참전으로 복귀할 예정이었고, 그때 슈마허와 벤들링거 두 명을 기용할 계획이었지만, 메르세데스의 계획 수정(자우버에 엔진만 공급)으로 인해 실현되지 않았다.
3. 포뮬러 원 경력
벨기에 그랑프리 데뷔 이후, 조던과 슈마허의 메르세데스 매니지먼트 사이에서 슈마허가 시즌 잔여 기간 동안 아일랜드 팀을 위해 레이싱을 펼치기로 한 잠정 합의에도 불구하고, 슈마허는 다음 레이스부터 베네통-포드와 계약을 맺었다. 조던은 슈마허가 베네통에서 운전하는 것을 막기 위해 영국 법원에 금지 명령을 신청했지만, 최종 계약서에 서명하지 않아 소송에서 패소했다.[16]
2007년 슈마허는 페라리의 F1 어드바이저로 활동했다. 스페인 GP에서 처음 서킷을 방문했고, 모나코 GP에서는 페르난도 알론소와 악수를 나누는 모습이 TV에 비춰졌다. 유럽 GP에서는 시상대에 트로피를 전달하는 역할로 등장했다.
2008년에는 이탈리아 마이너 레이스와 독일 국내 슈퍼바이크 선수권에 참가했다. 2007년 11월과 12월에는 바르셀로나와 헤레스 합동 테스트에 참가하여 약 1년 만에 F1 머신의 스티어링을 잡고 톱 타임을 기록하기도 했다.
2009년에는 펠리페 마사의 부상으로 유럽 GP부터 F1에 복귀할 예정이었으나, 바이크 레이스에서 입은 목 부상 때문에 복귀를 단념했다.
3. 1. 조던 (1991)
시즌에 슈마허는 6번의 레이스에 참가하여 4점을 획득했다. 그의 최고 성적은 두 번째 레이스인 이탈리아 그랑프리에서 5위를 기록한 것이었으며, 이 레이스에서 그는 팀 동료이자 3회 월드 챔피언인 넬슨 피케보다 앞서 결승선을 통과했다.[17][18] 그는 또한 시즌 후반 5번의 레이스 중 4번에서 피케보다 높은 순위로 예선을 통과했으며, 함께 레이스를 펼치는 동안 피케보다 단 0.5점 적은 점수를 획득했다.[12]3. 2. 베네통 (1991-1995)
슈마허는 1991년 조던 팀에서 포뮬러 원 경력을 시작했지만, 곧 베네통 팀으로 이적하여 1995년까지 활동했다.1994년에는 베네통 B194를 몰고 첫 번째 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득했다. 이 시즌은 아일톤 세나와 롤란드 라첸버거의 사망, 그리고 여러 팀의 기술 규정 위반 의혹으로 얼룩진 해였다. 슈마허는 1994년 영국 그랑프리와 1994년 벨기에 그랑프리에서 규정 위반으로 실격과 출전 금지 처분을 받기도 했다. 시즌 최종전인 1994년 오스트레일리아 그랑프리에서는 데이먼 힐과의 충돌로 논란이 있었지만, 결국 챔피언에 올랐다.
1995년에도 슈마허는 베네통에서 두 번째 챔피언십 타이틀을 획득하며, 팀의 컨스트럭터 챔피언십 우승도 이끌었다. 이 시즌에도 데이먼 힐과의 경쟁과 충돌이 있었지만, 슈마허는 압도적인 성적으로 챔피언에 올랐다.
3. 2. 1. 1991-1993: 첫 포인트, 포디움 및 우승
주어진 원본 소스에는 1991년부터 1993년까지 미하엘 슈마허의 포뮬러 원 경력에 대한 내용이 없기 때문에, 해당 섹션에 대한 내용을 작성할 수 없다. 따라서 이전 출력과 동일하게 유지한다.3. 2. 2. 1994-1995: 두 번의 월드 챔피언십
슈마허는 1994년에 베네통 B194를 타고 생애 첫 드라이버 챔피언십을 우승했다. 시즌 초반 4번의 레이스에서 우승했고, 총 8번의 우승으로 시즌을 마쳤다.[31] 그는 처음 7번의 레이스 중 6번을 우승했는데, 여기에는 모든 선수를 1랩 차이로 따돌린 1994년 브라질 그랑프리도 포함되어 있었다.[320] 1994년 스페인 그랑프리에서는 선두를 달리고 있었지만 기어 박스 고장으로 인해 레이스 대부분을 5단 기어로 달려야 했다.[12] 슈마허는 스톨 없이 두 번의 피트 스톱을 했고, 레이스를 2위로 마쳤다.[32]
1994년 시즌은 아일톤 세나와 롤란드 라첸버거의 사망,[34] 그리고 슈마허의 베네통을 포함한 여러 팀에서 스포츠 기술 규정을 위반한 혐의로 1994년 포뮬러 원 시즌 부정 행위 의혹이 제기된 시즌이었다.[35] 1994년 영국 그랑프리에서 슈마허는 포메이션 랩에서 힐을 추월한 혐의로 페널티와 블랙 플래그를 무시하여 실격 처리되었고, 이후 두 번의 레이스 출전 금지 처분을 받았다.[37] 또한 1994년 벨기에 그랑프리에서 우승한 후, 그의 차량의 스키드 블록에 불법적인 마모가 발견되어 실격 처리되었다.[38]
이러한 사건들로 데이먼 힐이 점수 차를 좁혔고, 슈마허는 1994년 오스트레일리아 그랑프리에서 열린 최종 레이스에 단 1점 차이로 선두를 달렸다. 36랩에서 선두를 달리던 슈마허는 트랙 바깥쪽 가드레일에 부딪혔다. 힐이 추월을 시도했지만, 슈마허의 차가 트랙으로 돌아오면서 코너에서 충돌하여 두 선수 모두 리타이어했다.[41] 그 결과, 슈마허는 드라이버 챔피언십에서 우승했고,[42] 독일인으로는 최초였다.[43]
1995년에 슈마허는 베네통에서 타이틀 방어에 성공했다. 그는 2위 힐보다 33점을 더 얻었다. 허버트를 팀 동료로 하여, 그는 베네통을 첫 번째 컨스트럭터스 챔피언십으로 이끌었고, 포뮬러 원 역사상 가장 어린 두 번의 월드 챔피언이 되었다.[50] 이 시즌은 힐과의 여러 차례 충돌로 얼룩졌다.[320] 슈마허는 17번의 레이스 중 9번에서 우승했고, 11번의 포디움에 올랐다.[40] 1995년 벨기에 그랑프리에서 그는 16위로 예선을 치렀지만, 습한-건조한 레이스에서 우승했다.[51][52]
3. 3. 페라리 (1996-2006)
2000년 시즌부터 2004년 시즌까지 미하엘 슈마허는 5회 연속 드라이버 챔피언십을 차지하며 포뮬러 원 역사에 한 획을 그었다.
- '''2000년:''' 미카 하키넨과의 경쟁 끝에 세 번째이자 페라리에서의 첫 챔피언십을 차지했다. 일본 GP에서 극적인 승리로 챔피언에 등극했다.[115][116]
- '''2001년:''' 9번의 우승으로 4경기를 남기고 챔피언십을 확정했다. 벨기에 GP에서 통산 52승을 달성, 알랭 프로스트의 최다 우승 기록을 경신했다.[121][122]
- '''2002년:''' 후안 마누엘 판지오와 함께 5회 월드 챔피언십 타이기록을 세웠다. 6경기를 남기고 타이틀을 확정, 시즌 모든 경기에서 포디움에 올랐다.[123]
- '''2003년:''' 경쟁자들과의 접전 끝에 판지오의 기록을 깨고 6번째 챔피언십을 차지했다. 일본 GP에서 8위로 챔피언십을 확정지었다.[158]
- '''2004년:''' 시즌 첫 13경기 중 12경기에서 우승하는 압도적인 기록을 세웠다.[159] 벨기에 GP에서 7번째 드라이버 챔피언십을 확정, 18경기 중 13승을 기록했다.[164][165]
2005년과 2006년에는 규정 변화로 페라리와 슈마허는 어려움을 겪었고, 2006년 시즌을 끝으로 슈마허는 은퇴했다.
3. 3. 1. 1996-1999: 월드 챔피언십 도전과 부상
미하엘 슈마허는 2000년 시즌에 미카 하키넨과의 경쟁 끝에 자신의 세 번째 월드 챔피언십이자 페라리에서의 첫 번째 챔피언십을 차지했다. 시즌 초반 3경기를 포함해 8경기에서 5번 우승하며 좋은 출발을 보였으나, 시즌 중반 3번의 연속적인 리타이어로 하키넨에게 추격을 허용했다.[113] 2000년 독일 그랑프리에서는 팀 동료 루벤스 바리첼로가 18위에서 출발해 첫 우승을 차지하는 동안, 슈마허는 시작 직후 충돌로 리타이어했다.[12] 이후 하키넨이 2승을 추가했지만, 슈마허는 2000년 이탈리아 그랑프리에서 통산 41승을 거두며 아일톤 세나와 같은 우승 횟수를 기록하고 시상식에서 눈물을 흘렸다.[114] 챔피언십 경쟁은 2000년 일본 그랑프리까지 이어졌고, 슈마허는 하키넨을 제치고 우승하며 챔피언에 등극했다.[115][116] 그는 이 경기를 자신의 인생 최고의 경쟁으로 꼽았다.[117] BBC 스포츠의 앤드루 벤슨은 슈마허를 "의심할 여지 없이 그의 시대 최고의 드라이버"라고 칭송했다.[118]2001년 시즌, 슈마허는 4번째 드라이버 타이틀을 획득했다. 9번의 우승을 기록하며 4경기를 남겨두고 챔피언십을 확정, 2위인 쿨타드보다 58점 앞선 123점으로 시즌을 마쳤다.[119] 2001년 스페인 그랑프리에서는 마지막 랩에서 엔진 고장으로 리타이어한 하키넨 덕분에 우승했고,[12] 2001년 캐나다 그랑프리에서는 동생 랄프 슈마허에 이어 2위를 차지하며 포뮬러 원 역사상 최초로 형제가 1-2위를 기록했다.[120] 2001년 벨기에 그랑프리에서는 통산 52승을 기록, 알랭 프로스트의 최다 우승 기록을 경신했다.[121][122]
2002년 시즌에도 슈마허는 챔피언십을 유지하며 후안 마누엘 판지오의 5회 챔피언십 기록과 타이를 이루었다. 페라리는 17경기 중 15승을 거두었고, 슈마허는 6경기를 남겨두고 타이틀을 확정, 시즌 모든 경기에서 포디움에 오르는 기록을 세웠다.[123] 144점을 기록, 2위인 팀 동료 바리첼로보다 67점 앞섰으며, 두 선수는 17경기 중 9경기에서 1, 2위를 차지했다.[124]
2002년 오스트리아 그랑프리에서는 팀 오더 논란이 있었다.[125] 바리첼로가 선두를 달리다 마지막 순간에 슈마허에게 우승을 양보한 것이다.[126] 팬들은 이에 분노했고, 페라리는 100만 달러의 벌금을 부과받았다.[132] 슈마허는 바리첼로에게 보답할 것을 약속했고, 2002년 미국 그랑프리에서 바리첼로에게 0.011초 차이로 우승을 양보했다.[136][137][138] 시즌 종료 후, FIA는 "레이스 결과에 간섭하는 팀 오더"를 금지했다.[148][149]
2003년 시즌, 슈마허는 판지오의 5회 챔피언십 기록을 깨고 6번째 타이틀을 획득했다. 맥라렌과 윌리엄스의 강력한 도전에 직면했고, 시즌 초반 어려움을 겪었지만, 어머니의 사망에도 불구하고 2003년 산마리노 그랑프리에서 우승하는 등[12] 꾸준히 포인트를 쌓았다. 2003년 헝가리 그랑프리 이후, 슈마허는 몬토야와 라이코넨을 근소한 차이로 앞섰고, 타이어 규정 변경 후[157] 2003년 일본 그랑프리에서 8위로 경주를 마쳐 챔피언십을 확정했다.[158]
2004년 시즌, 슈마허는 시즌 첫 13경기 중 12경기에서 우승하는 압도적인 모습을 보였다.[159] 2004년 헝가리 그랑프리에서 페라리의 컨스트럭터 챔피언십을, 2004년 벨기에 그랑프리에서 자신의 7번째 드라이버 챔피언십을 확정했다.[164][165] 시즌 148점으로 2위 바리첼로보다 34점 앞섰고, 18경기 중 13승을 거두는 신기록을 세웠다.[167]
2005년 시즌 규정 변경으로 타이어는 전체 레이스를 지속해야 했고,[170] 이는 페라리에게 불리하게 작용했다.[171] 슈마허는 2005년 산마리노 그랑프리에서 알론소와 치열한 경쟁을 펼쳤지만,[172][173][174] 시즌 중반 "무딘 무기로 싸우는 것 같다"며 어려움을 토로했다.[175] 유일한 우승은 2005년 미국 그랑프리에서였는데, 미쉐린 타이어의 안전 문제로 대부분의 팀이 레이스를 포기해 6명의 드라이버만 참가한 경기였다.[177][178][179] 슈마허는 62점으로 시즌 3위에 그쳤다.[180]
2006년 시즌은 슈마허의 페라리 커리어 마지막 시즌이었다. 초반 알론소에게 뒤졌지만, 2006년 산마리노 그랑프리와 2006년 유럽 그랑프리에서 우승하며 추격했다.[183][184] 2006년 모나코 그랑프리에서는 예선에서 논란의 여지가 있는 행동으로 그리드 뒤쪽에서 출발했지만 5위까지 올라섰다.[187][188][189] 르노의 매스 댐퍼 금지 이후[190] 페라리는 경쟁력을 회복했고, 슈마허는 2006년 이탈리아 그랑프리에서 우승 후 은퇴를 발표했다.[12] 2006년 중국 그랑프리에서 91번째이자 마지막 우승을 거두었다.[12]
2006년 일본 그랑프리에서 엔진 고장으로 선두를 놓쳤고,[201] 2006년 브라질 그랑프리에서는 연료 압력 문제로 10위에서 출발, 레이스 초반 펑크로 19위까지 떨어졌지만 4위로 경주를 마쳤다.[208][209][210] 언론은 그의 마지막 레이스를 "영웅적"이라고 평가했다.[212]
슈마허, 브라운, 번, 토드는 페라리를 역사상 가장 성공적인 팀으로 만든 공로를 인정받았다.[215][216] 재키 스튜어트는 페라리의 변신이 슈마허의 가장 위대한 업적이라고 평가했다.[217]
3. 3. 2. 2000-2004: 5회 연속 월드 챔피언십
시즌에서 슈마허는 미카 하키넨과의 경쟁 끝에 세 번째 드라이버 챔피언십이자, 페라리에서의 첫 번째 챔피언십에서 우승했다. 슈마허는 시즌 첫 세 경기를 포함해 처음 여덟 경기에서 다섯 번 우승했으나, 시즌 중반 세 번의 연속적인 완주 실패로 해키넨에게 추격의 기회를 허용했다.[113] 이후 해키넨은 두 번 더 우승했고, 슈마허는 이탈리아 GP에서 통산 41번째 우승을 거두었다.[12] 챔피언십 경쟁은 시즌 마지막에서 두 번째 경기인 일본 GP까지 이어졌다. 폴 포지션에서 출발한 슈마허는 스타트에서 해키넨에게 선두를 내줬지만,[12] 두 번째 피트 스톱 이후 해키넨을 앞지르며 경주와 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[115][116]
시즌, 슈마허는 네 번째 드라이버 타이틀을 획득했다. 9번의 우승을 기록하며 4경기를 남겨두고 월드 챔피언십을 확정, 총 123점으로 2위 데이비드 쿨사드를 58점 차로 따돌렸다. 캐나다 GP에서는 동생 랄프 슈마허에 이어 2위를 차지, 포뮬러 원 역사상 최초로 형제가 1-2위를 기록했다.[120] 벨기에 GP에서는 통산 52번째 우승으로 알랭 프로스트의 최다 우승 기록을 경신했다.[121][122]
시즌, 슈마허는 후안 마누엘 판지오의 5회 월드 챔피언십 기록과 동률을 이루었다. 페라리는 17경기 중 15승을 거두었고, 슈마허는 6경기를 남기고 타이틀을 획득, 이는 드라이버 챔피언 등극 최단 기간 기록이다.[123] 11번 우승으로 자신의 종전 기록(9회)을 경신, 모든 경기에서 포디움에 올랐으며, 총 144점으로 2위 팀 동료 루벤스 바리첼로를 67점 차로 앞섰다.
2002 시즌 오스트리아 GP에서는 팀 오더 논란이 있었다. 바리첼로가 선두였으나, 마지막 순간 팀 오더로 슈마허에게 우승을 양보했다.[126]
시즌, 슈마허는 판지오의 46년 된 5회 드라이버 챔피언십 기록을 경신했다. 일본 GP에서 8위로 1점을 획득, 여섯 번째 드라이버 타이틀을 확정하며 시즌을 키미 라이코넨보다 2점 앞섰다.[158]
시즌, 슈마허는 첫 13경기 중 12경기에서 우승하는 기록을 세웠다.[159] 여기에는 초대 바레인 GP와 일본 GP가 포함된다.[160][161] 헝가리 GP 우승으로 페라리의 6회 연속 컨스트럭터 챔피언십에 기여했고, 벨기에 GP에서 7번째 드라이버 챔피언십을 확정했다.[164][165] 18경기 중 13승을 거두며 2002 시즌의 11승 기록을 경신, 총 148점으로 2위 바리첼로를 34점 차로 앞섰다.[167] 2000년부터 2004년까지 5회 연속 드라이버 챔피언십 우승으로 판지오의 연속 타이틀 기록을 경신했다.[169]
3. 3. 3. 2005-2006: 규정 변화와 첫 번째 은퇴
2005년과 2006년에는 포뮬러 원 규정이 변화하면서 슈마허와 페라리의 독주 시대가 막을 내렸다. 2005년 시즌에는 타이어 교체가 금지되면서 타이어 내구성이 중요해졌고, 이는 브리지스톤 타이어를 사용하던 페라리에게 불리하게 작용했다. 반면 미쉐린 타이어를 사용하던 르노와 페르난도 알론소가 강세를 보이며 슈마허의 챔피언 타이틀 방어에 제동을 걸었다.2006년 시즌에는 다시 타이어 교체가 허용되었지만, 엔진 규정이 V10에서 V8로 바뀌면서 페라리는 엔진 개발에 어려움을 겪었다. 슈마허는 시즌 초반 몇 차례 우승을 차지하며 분전했지만, 알론소와 르노의 꾸준한 성적을 따라잡기에는 역부족이었다. 결국 2006년 시즌을 끝으로 슈마허는 첫 번째 은퇴를 선언했다.
3. 4. 페라리에서의 새로운 역할, 모터사이클 경주 및 부상 (2007-2009)
2007년 슈마허는 어드바이저라는 직책으로 페라리의 F1에 관여하여 팀 감독 장 토드, 드라이버 펠리페 마사와 키미 라이코넨 등을 지켜보았다. 이 해 개막전인 호주에서는 페라리로 이적한 라이코넨이 우승했고, 현장에 없었던 슈마허는 라이코넨에게 축하 전화를 걸었다. 스페인 GP에서 서킷을 처음 방문했고, 모나코 GP에서는 페르난도 알론소와 악수를 나누는 모습이 TV에 비춰졌다. 유럽 GP에는 시상대에서 트로피를 전달하는 역할로 등장했다. 프랑크푸르트 모터쇼에서는 페라리 부스에 등장하여 주목을 받았다. 슈마허는 브라질 GP를 스위스 자택에서 보았고, 브라질에 가지 않은 것을 후회했다고 한다.스페인에서 개최된 이벤트에서 두카티의 MotoGP 바이크를 타, 현역 라이더보다 5초 늦은 기록을 세워 언론인들을 놀라게 했다. 2008년 3월에는 이탈리아의 마이너 레이스에서 레이스 데뷔를 하여 4위로 입상했고, 5월에는 독일 국내의 슈퍼바이크 선수권에 혼다 CBR1000RR을 몰고 출전했지만, 제1경기는 28위, 제2경기는 전도로 리타이어했다.
2007년 11월 바르셀로나 합동 테스트, 12월 헤레스 합동 테스트에 참가했다. 약 1년 만에 F1 머신의 스티어링을 잡았지만, 바르셀로나에서는 이틀 연속 톱 타임을 기록하여 관계자들을 놀라게 했다. 같은 해 시즌 오프에 펠리페 마사가 주최하는 카트 이벤트에 참가하여 종합 우승(제1레이스 우승, 제2레이스 6위)을 차지했다.
그 후, 2009년용 슬릭 타이어 테스트 때, 테스트 드라이버로서 여러 차례 F2008을 주행하고 있다.
2009년 헝가리 GP 공식 예선 주행 중, 펠리페 마사가 사고로 머리를 다쳐 복귀까지 시간이 걸린다는 것이 밝혀졌다. 그 대리로서 유럽 GP부터 F1에 복귀한다고 발표되었지만, 2월 바이크 레이스에서 전도했을 때 입은 목의 통증 때문에 만전의 컨디션으로 임할 수 없어, 의사의 중단 권고로 복귀를 단념했다.
3. 5. 메르세데스 (2010-2012)
미하엘 슈마허는 2010년부터 2012년까지 메르세데스 GP 팀에서 활동했다.2011년, 슈마허는 2011년 캐나다 그랑프리에서 4위를 차지하며 은퇴 후 가장 인상적인 성과를 거두었다.[275] 2011년 일본 그랑프리에서는 레이스 중 3바퀴를 선두로 달리며 1970년 잭 브라밤 이후 가장 나이가 많은 레이스 선두 드라이버가 되었다.[281]
2012년, 슈마허는 2012년 모나코 그랑프리에서 예선 1위를 차지했지만, 이전 경기 페널티로 인해 6위에서 출발했다.[295] 2012년 유럽 그랑프리에서는 3위를 차지하며 복귀 후 유일한 포디움 피니시를 기록했다.[297] 43세 173일의 나이로, 그는 1970년 잭 브라밤 이후 가장 나이가 많은 포디움 드라이버가 되었다.[298] 2012년 벨기에 그랑프리에서는 통산 300번째 그랑프리에 출전한 두 번째 드라이버가 되었다.[300][301]
2012년 10월, 슈마허는 두 번째 은퇴를 발표했다.[306] 그의 복귀는 성공적이지 못했는데, 2009년 오토바이 사고로 인한 부상이 영향을 미쳤다는 주장이 제기되었다.[313]
메르세데스는 슈마허의 은퇴 이후에도 루이스 해밀턴, 니코 로스베르크, 발테리 보타스 등의 활약으로 8번의 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하며 슈마허 시대의 페라리의 기록을 경신했다. 로스 브라운은 슈마허가 팀 개발에 크게 기여했다고 평가했다.[314]
3. 5. 1. 2010: 은퇴 복귀
시즌을 리타이어로 시작한 후,[267][268] 슈마허는 에서 9위로 처음 포인트를 획득했다.[269] 이후 스페인에서 6위를 기록했고,[270] 에서 4위를 차지했다.[271][272][273] 당시 그의 캐나다 레이스는 은퇴 후 가장 인상적인 성과로 평가받았다.[275] 에서 최하위로 출발했음에도 불구하고,[276] 데뷔 20주년을 맞이하여,[277][278] 5위를 기록했다.[279] 에서는 레이스 중 3바퀴를 선두로 달리며 2006년 이후 처음으로 레이스에서 선두를 기록했다.[280] 이를 통해 그는 1970년 잭 브라밤 이후 가장 나이가 많은 레이스 선두 드라이버가 되었다.[281] 슈마허는 시즌을 드라이버 챔피언십 8위, 76점으로 마쳤다.[282][283][284]
시즌에도 메르세데스에서 니코 로스베르크와 다시 파트너가 되었다.[285] 복귀 이후 최고 기록인 4위로 예선을 통과한 후,[286] 시즌 개막전인 에서 리타이어했고,[287] 에서 3위로 예선을 통과하며 포인트를 획득했다.[288][289][290][291] 에서 앞줄에서 출발했지만, 피트 스톱 중 정비사의 실수로 헐거운 휠로 인해 리타이어했다.[292] 에서 브루노 세나와 충돌을 일으킨 후,[293] 에서 5 그리드 페널티를 받았다.[294] 슈마허는 모나코에서 예선에서 가장 빠른 기록을 세웠지만 페널티로 인해 6위에서 출발했다.[295] 그는 이후 레이스에서 7위로 리타이어했다.[296] 에서 3위를 차지했고, 이는 F1 복귀 이후 유일한 포디움 피니시였다.[297] 43세 173일로, 그는 1970년 잭 브라밤이 에서 2위를 차지한 이후 가장 나이가 많은 포디움 드라이버가 되었다.[298] 에서 슈마허는 통산 77번째로 가장 빠른 랩을 기록했다.[299] 에서 슈마허는 통산 300 그랑프리에 출전한 역사상 두 번째 드라이버(루벤스 바리첼로에 이어)가 되었다;[300][301] 그는 13위에서 출발하여 7위를 차지했다.[302]
슈마허의 미래 계획에 대한 결정이 내려지지 않으면서 그는 시즌에 루이스 해밀턴으로 메르세데스에서 교체되었다.[303] 2012년 10월, 며칠 전, 슈마허는 두 번째 은퇴를 발표하며 "지난 몇 달 동안 포뮬러 원을 다루거나 다음 그랑프리를 준비하고 싶지 않은 때가 있었다"고 밝혔다.[306] 에서 7위를 기록하며 시즌을 마무리했는데, 이는 그의 첫 번째 포뮬러 원 레이스 출발 위치이기도 했다.[307] 슈마허는 2012 드라이버 챔피언십에서 13위를 기록했다.[310]
3. 5. 2. 2011-2012: 마지막 포디움과 두 번째 은퇴
시즌을 리타이어로 시작한 후,[267][268] 슈마허는 2011년 말레이시아 그랑프리에서 9위로 처음 포인트를 획득했다.[269] 이후 스페인에서 6위를 기록했고,[270] 젖은 노면에서 2위까지 달리며 2011년 캐나다 그랑프리에서 4위를 차지했다.[271][272][273] 당시 그의 캐나다 레이스는 은퇴 후 가장 인상적인 성과로 평가받았다.[275] 2011년 벨기에 그랑프리에서 최하위로 출발했음에도 불구하고,[276] 데뷔 20주년을 맞이하여,[277][278] 5위를 기록했다.[279] 2011년 일본 그랑프리에서는 레이스 중 3바퀴를 선두로 달리며 2006년 이후 처음으로 레이스에서 선두를 기록했다.[280] 이를 통해 그는 1970년 잭 브라밤 이후 가장 나이가 많은 레이스 선두 드라이버가 되었다.[281] 슈마허는 시즌을 드라이버 챔피언십 8위로 마쳤고, 76점을 기록했다.[282][283][284]
슈마허는 시즌에도 메르세데스에서 니코 로스베르크와 다시 파트너가 되었다.[285] 복귀 이후 최고 기록인 4위로 예선을 통과한 후,[286] 시즌 개막전인 2012년 오스트레일리아 그랑프리에서 리타이어했고,[287] 간헐적인 비가 내린 2012년 말레이시아 그랑프리 2라운드에서 3위로 예선을 통과하며 포인트를 획득했다.[288][289][290][291] 2012년 중국 그랑프리에서 슈마허는 앞줄에서 출발했지만, 피트 스톱 중 정비사의 실수로 헐거운 휠로 인해 리타이어했다.[292] 2012년 스페인 그랑프리에서 브루노 세나와 충돌을 일으킨 후,[293] 2012년 모나코 그랑프리에서 5 그리드 페널티를 받았다.[294] 경력 21년차를 맞이하여,[12] 슈마허는 모나코에서 예선에서 가장 빠른 기록을 세웠지만 페널티로 인해 6위에서 출발했다.[295] 그는 이후 레이스에서 7위로 리타이어했다.[296] 2012년 유럽 그랑프리에서 슈마허는 3위를 차지했고, 이는 F1 복귀 이후 유일한 포디움 피니시였다.[297] 43세 173일로, 그는 1970년 잭 브라밤이 1970년 영국 그랑프리에서 2위를 차지한 이후 가장 나이가 많은 포디움 드라이버가 되었다.[298] 2012년 독일 그랑프리에서 슈마허는 통산 77번째로 가장 빠른 랩을 기록했다.[299] 2012년 벨기에 그랑프리에서 슈마허는 통산 300 그랑프리에 출전한 역사상 두 번째 드라이버(루벤스 바리첼로에 이어)가 되었다;[300][301] 그는 13위에서 출발하여 7위를 차지했다.[302]
슈마허의 미래 계획에 대한 결정이 내려지지 않으면서 그는 시즌에 루이스 해밀턴으로 메르세데스에서 교체되었다.[303] 2012년 10월, 2012년 일본 그랑프리 며칠 전, 슈마허는 두 번째 은퇴를 발표하며 "지난 몇 달 동안 포뮬러 원을 다루거나 다음 그랑프리를 준비하고 싶지 않은 때가 있었다"고 밝혔다.[306] 308번째이자 마지막 출전, 306번째 레이스 스타트를 기록한 슈마허는 2012년 브라질 그랑프리에서 7위를 기록하며 시즌을 마무리했는데, 이는 그의 첫 번째 포뮬러 원 레이스 출발 위치이기도 했다.[307] 레이스 중 그는 당시 세 번째 드라이버 챔피언십을 향해 가는 동료 독일인 세바스티안 베텔을 위해 상징적으로 길을 비켜주었다.[308][309] 슈마허는 2012 드라이버 챔피언십에서 13위를 기록했다.[310]
4. 드라이버 프로필 및 유산
슈마허는 슈베르트와 함께 최초의 경량 탄소 섬유 강화 폴리머 헬멧 개발을 도왔다. 2004년에는 전차가 헬멧 위를 지나가는 공개 테스트를 진행했고, 헬멧은 손상되지 않았다.[341] 헬멧은 50개의 구멍을 통해 공기를 순환시켜 드라이버의 체온을 시원하게 유지했다.[342]
슈마허의 헬멧은 독일 국기 색상과 스폰서 데칼로 디자인되었다. 헬멧 상단에는 흰색 별이 있는 파란색 원이 있었다.[343] 2000년 모나코 그랑프리부터는 팀 동료인 루벤스 바리첼로와의 혼동을 피하기 위해 상단의 파란색과 일부 흰색 부분을 빨간색으로 변경했다.[344] 2006년 브라질 그랑프리에서는 91번의 그랑프리 우승 이름을 새긴 빨간색 헬멧을, 2011년 벨기에 그랑프리에서는 포뮬러 원 데뷔 20주년을 기념하여 금박 헬멧을,[346] 2012년 벨기에 그랑프리에서는 300번째 그랑프리 출전을 기념하여 백금 헬멧을 착용했다.[347]
니코 로즈베르크는 슈마허가 심리전에 능한 인물이었다고 회상했다. 로즈베르크는 모나코 그랑프리 예선 5분 전, 슈마허가 화장실에 들어가 나오지 않아 곤란했던 일화를 소개하며, 슈마허가 상대방에게 심리적 압박감을 주는 전략을 사용했다고 말했다.[599] 또한 슈마허가 엔지니어링 룸에서 상의를 탈의한 채 자신의 근육을 과시하는 등 독특한 행동을 했다고 덧붙였다.[599]
4. 1. 프로필
Michael Schumacher|미하엘 슈마허de는 독일 출신의 전 포뮬러 원 드라이버이다. 포뮬러 원 역사상 가장 위대한 드라이버 중 한 명으로 널리 알려져 있으며,[351][352][281] 통계적으로도 가장 성공적인 드라이버로 평가받는다.[362] 2020년에는 포뮬러 원 역사상 가장 영향력 있는 인물로 선정되었다.[348]1990년대와 2000년대 초반 포뮬러 원을 지배했던 슈마허는[373][374] 1995년에 당시 최연소 백투백 월드 챔피언이 되었으며,[373][374] 비가 오는 레이스에서 뛰어난 능력을 보여 '레인 마스터'라는 별명을 얻기도 했다.[327] 또한, 그랑프리 드라이버 협회의 회장으로 활동하며 포뮬러 원의 발전에 기여했다.[349][12]
슈마허는 페라리 팀을 포뮬러 원 역사상 가장 성공적인 팀으로 이끈 주역으로 평가받고 있으며, 다중 월드 챔피언인 재키 스튜어트는 페라리 팀의 변혁이 슈마허의 가장 큰 업적이라고 언급했다.[217]
주요 기록
- 월드 챔피언십 우승 7회
- 그랑프리 우승 91회
- 포디움 155회
- 폴 포지션 68회
- 패스티스트 랩 77회
- 한 시즌 최다 우승 13회 (2004년)
- 100% 포디움 피니시 (2002년, 17회)[369][370]
은퇴 후에도 슈마허는 자선 활동에 적극적으로 참여하고 있으며, 유네스코에 매년 200만달러를 기부하고, 2004년 수마트라 지진 당시에는 1000만달러를 기부하는 등 사회 공헌 활동을 이어가고 있다. 빌 클린턴 전 미국 대통령이 운영하는 인도 지원 기금 기부자 명단 상위에도 이름을 올리고 있다.[602]
슈마허의 독일어 애칭은 '슈미(Schumi)'이다. 장 알레시 가족과 친분이 두텁고, 페라리 시절 팀원과 파트너 이름까지 모두 외울 정도로 팀과의 관계를 중요시했다. 전성기에는 연간 8000만달러를 벌어들였으며, 포브스 지의 스포츠 선수 수입 순위에서 타이거 우즈와 1위를 다투기도 했다.[600]
축구 실력도 수준급이어서 스위스 3부 리그 팀에서 활동하기도 했으며, 지네딘 지단이 주최하는 자선 경기에 참여하기도 했다. 1. FC 쾰른의 팬으로 알려져 있으며, 하랄트 슈마허를 존경한다고 밝혔다.
2007년에는 발렌시아 서킷에서 두카티 데스모세디치를 테스트하여 좋은 기록을 세우기도 했다.
4. 2. 헬멧
슈마허는 슈베르트와 협력하여 최초의 경량 탄소 섬유 강화 폴리머 헬멧 개발을 도왔다. 2004년에는 전차가 헬멧 위를 지나가는 공개 테스트를 거쳤으며, 헬멧은 손상되지 않았다.[341] 헬멧은 50개의 구멍을 통해 유도된 기류를 통과시켜 드라이버의 체온을 시원하게 유지했다.[342] 슈마허의 오리지널 헬멧은 독일 국기의 색상과 스폰서 데칼을 사용했다. 헬멧 상단에는 흰색 별이 있는 파란색 원이 있었다.[343]2000년 모나코 그랑프리부터는 새로운 팀 동료인 루벤스 바리첼로와 색상을 구별하기 위해 (바리첼로의 헬멧은 상단에 파란색 원이 있고 바이저를 둘러싼 빨간색 타원이 있는 흰색이 주를 이루었다) 슈마허는 상단 파란색과 일부 흰색 부분을 빨간색으로 변경했다.[344] 2006년 브라질 그랑프리에서는 91번의 그랑프리 우승 이름을 새긴 빨간색 헬멧을 착용했다.[345]
2011년 벨기에 그랑프리에서 슈마허는 포뮬러 원 데뷔 20주년을 기념하여 데뷔 연도와 7번의 드라이버 챔피언십 시즌을 포함하는 금박 헬멧을 착용했다.[346] 2012년 벨기에 그랑프리에서 300번째 그랑프리 출전을 기념하여 슈마허는 그의 업적을 기리는 메시지가 담긴 백금 헬멧을 착용했다.[347]
4. 3. 유산
미하엘 슈마허는 뛰어난 경력과 높은 인지도를 바탕으로 다양한 분야에서 유산을 남겼다.
슈마허는 시계 제조업체 오메가 SA의 광고 파트너였다. 2000년 페라리에서 첫 번째 타이틀을 획득했을 때, 그의 사인이 뒷면에 새겨진 스피드마스터 레이싱 "슈마허 에디션"이 출시되었다.
1999년과 2000년에 ''포브스''는 그를 세계에서 가장 수입이 많은 운동선수로 선정했다.[393] 2005년 ''유로비즈니스''는 슈마허를 세계 최초의 억만장자 운동선수로 지목했다.[394] 같은 해 ''포브스''는 그를 "세계에서 가장 영향력 있는 유명 인사" 목록에서 17위에 올렸다.[395] 도이체 페르뫼겐스베라퉁은 그가 경기 후 모자에 10cm x 8cm 크기의 광고를 게재하는 대가로 1999년부터 3년 동안 800만달러를 지급했다.[396] 2010년, 그의 개인 재산은 5억 1500만 파운드로 추정되었다.[397] 2017년 ''포브스''는 슈마허를 역대 다섯 번째로 높은 경력 수입을 올린 운동선수로 선정했다.[398]
슈마허는 장 알레시, 고토 쿠미코 부부와 가족끼리 친하게 지냈으며, 페라리 시절에는 팀과의 관계를 중시하여 크루 전원과 그들의 파트너 이름까지 기억했다. 그는 전성기에 연간 8000만달러의 수입을 올렸다고 한다.[600] 운동선수 장자 순위에서는 매년 타이거 우즈와 1위를 다투었다. 그는 소득세가 없는 모나코 대신 스위스에 거주하며 검소한 생활을 한 것으로 알려졌다.
슈마허는 프로 수준의 축구 실력을 갖췄으며, 스위스 3부 팀에 소속되거나 지단 프렌즈의 일원으로 자선 경기에 참여하기도 했다. 1. FC 쾰른의 팬으로 알려졌으며, 하랄트 슈마허를 존경한다고 밝혔다. UEFA 유로 2008에서는 친선 대사로 선정되기도 했다.
그는 자선 활동에도 적극적이었다. 유네스코에 매년 200만달러 정도를 기부했으며, 2004년 수마트라 지진 당시에는 1000만달러를 기부했다.[602] 빌 클린턴 전 미국 대통령이 운영하는 인도 지원 기금 기부자 명단 상위에 이름을 올리고 있으며, 기부금은 에이즈 대책 및 지구 온난화 대책 등에 사용되고 있다.[602]
2007년에는 픽사의 애니메이션 영화 '카'에서 페라리 F430의 성우로 카메오 출연했다.
독일어권에서의 닉네임은 "슈미"이다.
5. 개인 생활
미하엘 슈마허는 1969년 1월 3일 서독 노르트라인-베스트팔렌 주 휘르트에서 태어났다. 그의 부모는 노동 계급 출신으로, 아버지 롤프는 벽돌공이었으며 나중에 지역 카트 트랙을 운영했고, 어머니 엘리자베스 슈마허(1948–2003)는 트랙의 매점을 운영했다.
슈마허는 유네스코(UNESCO)의 특별 대사였으며, 이 기구에 150만유로를 기부했다.[399] 그는 세네갈 다카르에서 가난한 아이들을 위한 학교 건설과 지역 개선을 위한 비용을 지불했다. 그는 절단 환자들을 전문적으로 돌보는 사라예보 포위전의 어린이 희생자를 위한 병원을 지원했다.[400] 페루 리마에서는 노숙 아동들이 교육, 의류, 음식, 의료 지원 및 쉼터를 얻을 수 있도록 돕는 센터인 가난한 자들을 위한 궁전을 후원했다. 슈마허는 ''F1 매거진''에 "자신의 명성과 명성이 주는 힘을 활용하여 정말 중요한 일에 관심을 끌 수 있다면 정말 멋진 일입니다."라고 말했다.[401][402] 2002년 유럽 홍수를 위해 슈마허는 100만유로를 기부했으며,[403] 수년 후, 2013년 유럽 홍수 이후 50만유로를 기부하며 같은 행동을 했다.[404] 그는 2004년 인도양 지진 피해를 돕기 위해 1000만달러를 기부했는데,[405] 이는 다른 어떤 스포츠 선수, 대부분의 스포츠 리그, 많은 세계적 기업, 심지어 일부 국가보다도 많은 액수였다.[406] 2002년부터 2006년까지 그는 다양한 자선 단체에 최소 5000만달러를 기부했다.[407] 2008년에는 클린턴 재단(Clinton Foundation)에 500만달러에서 1000만달러 사이를 기부했다.[408]
1997년 유럽 그랑프리 충돌 이후 징계의 일환으로 FIA 유럽 도로 안전 캠페인에 참여한 이후, 슈마허는 FIA 재단이 주도하고 G8 국가와 국제 연합에 전 세계 도로 사망을 주요 글로벌 건강 문제로 인식할 것을 촉구하는 도로 안전 확보(Make Roads Safe)와 같은 다른 캠페인을 계속 지원했다. 2008년, 슈마허는 책임감 있는 음주에 대한 인식을 높이기 위한 바카디(Bacardi)의 광고 캠페인의 중심 인물이었다. 그는 전 세계 소비자의 참여, 홍보 및 디지털 미디어를 통해 지원되는 텔레비전, 영화 및 온라인 미디어를 위한 광고 캠페인에 출연했다.[409]
6. 수상 및 업적
- 2004년 연간 우승 13회 (역대 1위): 2002년 본인 기록 11회 갱신.
- 2004년 연간 FL 10회 (역대 1위, 당시 단독 1위): 2000년 미카 하키넨 기록 9회 갱신.[609]
- 2004년 연간 폴 투 윈 획득 8회 (역대 2위).
- 2004년 연간 해트트릭 획득 5회 (역대 1위): 1952년 알베르토 아스카리와 동률.
- 2002년 연간 포디움 17회 (역대 1위, 당시 단독 1위): 전 경기 포디움, 1988년 프로스트와 2001년 본인 기록 14회 갱신.
- 2002년, 2010년 연간 결승 완주 횟수 17회 (역대 6위, 당시 단독 1위): 2001년 장 알레시 기록 16회 갱신.
- 2002년 연간 전 레이스 완주 (역대 6번째): 1964년 리치 긴서 이후 38년 만에 달성.
7. 카트 기록
미하엘 슈마허는 어린 시절부터 카트 경주에 뛰어난 재능을 보였다. 4살 때 아버지로부터 페달 카트에 작은 오토바이 엔진을 부착받아 카트에 입문하였다. 이후 케르펜-호렘의 카트 트랙에서 카트 클럽 최연소 회원이 되었고, 6살에는 첫 클럽 챔피언십에서 우승했다.[2]
아버지의 지원과 지역 사업가들의 도움으로 레이싱을 계속할 수 있었으며,[2] 독일 규정에 따라 14세 이상이어야 카트 면허 취득이 가능했기에, 12세에 룩셈부르크에서 면허를 취득했다.[3] 1983년 독일 주니어 카트 챔피언십 우승 후 독일 면허를 취득했고, 1985년 유로카트 딜러 아돌프 노이버트와 합류, 1987년까지 독일 및 유럽 카트 챔피언이 된 후 학교를 그만두고 정비사로 일했다.[4]
7. 1. 카트 경력 요약
미하엘 슈마허는 4살 때 아버지로부터 페달 카트에 작은 오토바이 엔진을 부착받은 것을 계기로 카트에 입문하였다. 케르펜의 가로등에 부딪힌 후, 그의 부모는 그를 케르펜-호렘의 카트 트랙으로 데려갔고, 그곳에서 그는 카트 클럽의 최연소 회원이 되었다. 그의 아버지는 버려진 부품으로 카트를 만들어주었고, 6살 때 슈마허는 첫 번째 클럽 챔피언십에서 우승했다.[2]슈마허의 레이싱을 지원하기 위해 그의 아버지는 카트를 임대하고 수리하는 부업을 시작했고, 그의 어머니는 트랙의 매점에서 일했다. 슈마허가 800 DM의 새로운 엔진이 필요했을 때, 그의 부모는 그것을 감당할 수 없었으나, 지역 사업가들의 지원으로 레이싱을 계속할 수 있었다.[2]
독일 규정에 따르면 카트 면허를 취득하려면 운전자가 최소 14세 이상이어야 했다. 이를 피하기 위해 슈마허는 12세에 룩셈부르크에서 면허를 취득했다.[3] 1983년, 그는 독일 주니어 카트 챔피언십에서 우승한 지 1년 만에 독일 면허를 취득했다. 1985년 유로카트 딜러 아돌프 노이버트와 합류했고, 1987년까지 독일 및 유럽 카트 챔피언이 되었고, 그 후 학교를 그만두고 정비사로 일하기 시작했다.[4]
8. 레이싱 기록
wikitext
8. 1. 경력 요약
| 연도 | 소속 팀 | 차량 번호 | 획득 포인트 | 순위 | 결승 최고 순위·횟수 | 포디움 횟수 | 예선 최고 순위·횟수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991년 | 조던 / 베네통 | 32/19 | 4 | 12위 | 5위·1회 | 0회 | 5위·1회 |
| 1992년 | 베네통 | 19 | 53 | 3위 | 1위·1회 | 8회 | 2위·1회 |
| 1993년 | 5 | 52 | 4위 | 1위·1회 | 9회 | 2위·1회 | |
| 1994년 | 5 | 92 | 1위 | 1위·8회 | 10회 | 1위·6회 | |
| 1995년 | 1 | 102 | 1위 | 1위·9회 | 11회 | 1위·4회 | |
| 1996년 | 페라리 | 1 | 59 | 3위 | 1위·3회 | 8회 | 1위·3회 |
| 1997년 | 5 | 78 | 2위(후에 박탈)* | 1위·5회 | 8회 | 1위·3회 | |
| 1998년 | 3 | 86 | 2위 | 1위·6회 | 11회 | 1위·3회 | |
| 1999년 | 3 | 44 | 5위 | 1위·2회 | 6회 | 1위·3회 | |
| 2000년 | 3 | 108 | 1위 | 1위·9회 | 12회 | 1위·9회 | |
| 2001년 | 1 | 123 | 1위 | 1위·9회 | 14회 | 1위·11회 | |
| 2002년 | 1 | 144 | 1위 | 1위·11회 | 17회(전 경기) | 1위·7회 | |
| 2003년 | 1 | 93 | 1위 | 1위·6회 | 8회 | 1위·5회 | |
| 2004년 | 1 | 148 | 1위 | 1위·13회 | 15회 | 1위·8회 | |
| 2005년 | 1 | 62 | 3위 | 1위·1회 | 5회 | 1위·1회 | |
| 2006년 | 5 | 121 | 2위 | 1위·7회 | 12회 | 1위·4회 | |
| 2010년 | 메르세데스 | 3 | 72 | 9위 | 4위·3회 | 0회 | 5위·1회 |
| 2011년 | 7 | 76 | 8위 | 4위·1회 | 0회 | 5위·1회 | |
| 2012년 | 7 | 49 | 13위 | 3위·1회 | 1회 | 1위·1회* | |
- 1997년에 대해서는, 포인트 테이블 상으로는 2위에 해당하지만, 최종전에서의 자크 빌르너브와의 접촉 행위에 대한 페널티로 인해 랭킹에서 제외되었다(단, 각 레이스에서의 성적은 유효).
- 2012년 제6전 모나코 GP는 예선에서 폴 포지션을 획득했지만, 제5전 스페인 GP에서의 페널티에 의해 결승 그리드는 6위로 강등.
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
! 연도
! 소속 팀
! 섀시
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! 20
! WDC
! 포인트
|-
!rowspan="2"| 1991년
! 조던
! 191
|USA
|BRA
|SMR
|MON
|CAN
|MEX
|FRA
|GBR
|GER
|HUN
| BEL
Ret
|
|
|
|
|
|
|
|
|
!rowspan="2"| 14위
!rowspan="2"| 4
|-
!rowspan="7"| 베네통
! B191
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ITA
5
| POR
6
| ESP
6
| JPN
Ret
| AUS
Ret
|
|
|
|
|-
!rowspan="2"| 1992년
! B191B
| RSA
4
| MEX
3
| BRA
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|rowspan="2" | '''3위'''
|rowspan="2" | '''53'''
|-
! B192
|
|
|
| ESP
2
| SMR
Ret
| MON
4
| CAN
2
| FRA
Ret
| GBR
4
| GER
3
| HUN
Ret
| ''BEL''
1
| ITA
3
| POR
7
| JPN
Ret
| ''AUS''
2
|
|
|
|
|-
!rowspan="2"| 1993년
! B193
| RSA
Ret
| ''BRA''
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
!rowspan="2"| 4위
!rowspan="2"| 52
|-
! B193B
|
|
| EUR
Ret
| SMR
2
| ESP
3
| MON
Ret
| CAN
2
| FRA
3
| GBR
2
| GER
2
| HUN
Ret
| BEL
2
| ITA
Ret
| POR
1
| JPN
Ret
| AUS
Ret
|
|
|
|
|-
! 1994년
! B194
| ''BRA''
1
| ''PAC''
1
| SMR
1
| '''''MON'''''
1
| '''''ESP'''''
2
| '''''CAN'''''
1
| FRA
1
| GBR
DSQ
| GER
Ret
| '''''HUN'''''
1
| BEL
DSQ
|ITA
EX
|POR
EX
| '''''EUR'''''
1
| '''JPN'''
2
| ''AUS''
Ret
|
|
|
|
| '''1위'''
| '''92'''
|-
! 1995년
! B195
| ''BRA''
1
| ''ARG''
3
| '''SMR'''
Ret
| '''ESP'''
1
| MON
1
| '''''CAN'''''
5
| ''FRA''
1
| GBR
Ret
| ''GER''
1
| HUN
Ret
| BEL
1
| ITA
Ret
| POR
2
| ''EUR''
1
| ''PAC''
1
| '''''JPN'''''
1
| AUS
Ret
|
|
|
| '''1위'''
| '''102'''
|-
! 1996년
!rowspan="14"| 페라리
! F310
| AUS
Ret
| BRA
3
| ARG
Ret
| EUR
2
| '''SMR'''
2
| '''MON'''
Ret
| ''ESP''
1
| CAN
Ret
| '''FRA'''
DNS
| GBR
Ret
| GER
4
| '''HUN'''
9
| BEL
1
| ''ITA''
1
| POR
3
| JPN
2
|
|
|
|
| '''3위'''
| '''59'''
|-
! 1997년
! F310B
| AUS
2
| BRA
5
| ARG
Ret
| SMR
2
| ''MON''
1
| ESP
4
| '''CAN'''
1
| '''''FRA'''''
1
| ''GBR''
Ret
| GER
2
| '''HUN'''
4
| BEL
1
| ITA
6
| AUT
6
| LUX
Ret
| JPN
1
| EUR
Ret
|
|
|
| '''DSQ'''
| '''78'''
|-
! 1998년
! F300
| AUS
Ret
| BRA
3
| ARG
1
| ''SMR''
2
| ESP
3
| MON
10
| ''CAN''
1
| FRA
1
| ''GBR''
1
| AUT
3
| GER
5
| ''HUN''
1
| ''BEL''
Ret
| '''ITA'''
1
| '''LUX'''
2
| '''''JPN'''''
Ret
|
|
|
|
| '''2위'''
| '''86'''
|-
! 1999년
! F399
| ''AUS''
8
| BRA
2
| ''SMR''
1
| MON
1
| ''ESP''
3
| '''CAN'''
Ret
| FRA
5
| GBR
Ret
|AUT
|GER
|HUN
|BEL
|ITA
|EUR
| '''''MAL'''''
2
| '''''JPN'''''
2
|
|
|
|
| 5위
| 44
|-
! 2000년
! F1-2000
| AUS
1
| ''BRA''
1
| SMR
1
| GBR
3
| '''ESP'''
5
| ''EUR''
1
| '''MON'''
Ret
| '''CAN'''
1
| '''FRA'''
Ret
| AUT
Ret
| GER
Ret
| '''HUN'''
2
| BEL
2
| '''ITA'''
1
| '''USA'''
1
| '''JPN'''
1
| '''MAL'''
1
|
|
|
| '''1위'''
| '''108'''
|-
! 2001년
! F2001
| '''''AUS'''''
1
| '''MAL'''
1
| '''BRA'''
2
| SMR
Ret
| '''''ESP'''''
1
| '''AUT'''
2
| MON
1
| '''CAN'''
2
| '''EUR'''
1
| ''FRA''
1
| GBR
2
| '''GER'''
Ret
| '''HUN'''
1
| BEL
1
| '''ITA'''
4
| USA
2
| JPN
1
|
|
|
| '''1위'''
| '''123'''
|-
! 2002년
! F2002
| '''AUS'''
1
| ''MAL''
3
| '''BRA'''
1
8. 2. 독일 포뮬러 3 종합 결과
| 시즌 | 시리즈 | 팀 | 레이스 | 우승 | 폴 포지션 | 최고 랩 타임 | 포디움 | 포인트 | 순위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | 독일 포뮬러 3 | WTS 레이싱 | 12 | 2 | 2 | 0 | 7 | 163 | 3위 |
| 1990 | 독일 포뮬러 3 | WTS 레이싱 | 11 | 5 | 6 | 4 | 7 | 148 | 1위 |
1989년, 슈마허는 빌리 베버의 WTS 포뮬러 3 팀과 계약을 맺었다. 베버의 지원을 받아 그는 1990년 독일 포뮬러 3 챔피언십에서 우승했다.[3]
8. 3. 월드 스포츠카 챔피언십 종합 결과
| 연도 | 팀 | 사용 차량 | 클래스 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990년 | 팀 자우버 메르세데스 | 메르세데스-벤츠 C11 | C | SUZ | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NÜR | DON | CGV | MEX | 5위 | 21 |
| 1991년 | 메르세데스-벤츠 C291 | C1 | SUZ | MNZ | SIL | NÜR | MAG | MEX | AUT | 9위 | 43 | |||
| 메르세데스-벤츠 C11 | C2 | LMS |
8. 4. 도이체 투어링카 마이스터샤프트 종합 결과
DNQ2
2
1
Ret
Ret
2
Ret
Ret
Ret
1
5