시즈오카 철도

1. 개요

시즈오카 철도는 1907년에 설립된 일본의 철도 회사이다. 1902년 아키하 마차 철도로 시작하여, 시즈오카 시내와 시미즈 항을 연결하기 위해 건설되었다. 1943년 시즈오카 전기철도 등 5개사가 합병하여 현재의 시즈오카 철도가 되었다. 현재 시즈오카 시미즈 선을 운영하며, 과거에는 여러 노선을 운영했으나, 1960년대 이후 시즈오카 시미즈 선을 제외한 노선은 폐지되었다. 버스 사업, 삭도 사업, 부동산 사업 등 다양한 사업을 전개하며, 시즈테츠 저스트라인 등 다수의 그룹 회사를 두고 있다.

2. 역사

시즈오카 철도의 역사는 1907년 설립된 (구)시즈오카 철도에서 시작된다. 당시 시즈오카현의 주요 농산물인 녹차 수출을 위해 시즈오카 시내와 시미즈항을 연결하기 위해 건설되었다. 이후 여러 회사를 통합하고, 제2차 세계 대전 등의 시련을 겪으며 현재의 시즈오카 철도로 성장하였다.

도큐 그룹의 창업자인 고토 게이타가 초대 회장을 맡았으며, 제2차 세계 대전 이후 시즈오카 철도의 주요 주주가 되었다. 시즈오카 철도에서 사용하는 궤도 차량의 대부분은 도큐 그룹으로부터 매입한 중고 장비이다. 1947년에 도큐 그룹을 탈퇴하였지만, 현재도 도큐가 약 4%의 주식을 소유하는 최대 주주이기 때문에 일정한 관계가 있다.

철도 노선은 현재 신시즈오카역 - 신시미즈역 간 11.0km를 잇는 시즈오카 철도 시즈오카 시미즈 선만 운행 중이다. 1950년대에는 시즈오카현 중남부 각지에 5개 노선, 총 100km에 가까운 노선을 가지고 있었지만, 1960년대 이후 자동차 보급의 영향으로 시즈오카 시미즈 선을 제외하고는 폐지되었다.

과거에는 시즈오카현 중부 일대를 영업 지역으로 하는 노선 버스 사업이 주력 사업이었으나, 2002년 10월 1일에 자회사인 시즈테츠 저스트라인으로 모든 버스 사업을 분사하였다.

승차 카드로 IC 카드인 LuLuCa(루루카)를 사용하며, 철도선과 시즈테츠 저스트라인의 버스에 도입하고 있다. PiTaPa도 병행 도입하여 전국 상호 이용(ICOCA, Suica, PASMO, Kitaca, manaca, TOICA, 하야카켄, nimoca, SUGOCA)에도 대응하고 있다.

일본 민영 철도 협회에 가맹하고 있다 (1973년에 일시 탈퇴하였지만, 이후 복귀).

2.1. (구)시즈오카 철도, 다이닛폰 궤도, 슌엔 전기

* 1907년(메이지 40년) (구) 시즈오카 철도(静岡鉄道) 설립.
* 1908년(메이지 41년)
5월 18일 츠지무라(현재의 신시미즈역) - 시미즈마치(후의 하토바) 간 철도 개업.
7월 28일 (구) 시즈오카 철도, 아타미 철도, 하마마츠 철도 등 8개사를 통합하여 다이닛폰 궤도(大日本軌道) 설립, 동사의 시즈오카 지사가 됨.

** 12월 9일 타카쇼마치(현재의 신시즈오카역) - 츠지무라(현재의 신시미즈역) 간 철도 개업. 현재의 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선.
* 1919년(다이쇼 8년) 5월 1일 슌엔 전기(駿遠電気) 설립, 다이닛폰 궤도(大日本軌道) 시즈오카 지사의 사업을 계승.

* 1920년(다이쇼 9년) 8월 2일 시즈오카 시미즈 선 전철화. 전력 공급 사업도 개시.

2.2. 시즈오카 전기철도

1923년 2월 28일, 슌엔 전기(駿遠電気)가 시즈오카 전기철도(静岡電気鉄道)로 회사 이름을 변경했다. 같은 해 3월 12일에는 아키하 철도(秋葉鉄道)를 합병하여 아키하 선으로 만들었다. 시즈오카 전기철도는 1943년까지 여러 회사들을 통합했다.

2.3. 시즈오카 철도

静岡鉄道^일본어는 1943년 시즈오카 전기철도, 후지소 철도, 추엔 철도, 시즈오카 합승자동차, 시즈오카 교통자동차 5개사가 합병하여 静岡鉄道^일본어로 개칭되었다. 1947년에는 도큐 그룹에서 탈퇴하였지만, 현재도 도큐가 약 4%의 주식을 소유하는 최대 주주이다.

1960년대 이후 자동차 보급의 영향으로 시즈오카 시미즈 선을 제외한 철도 노선은 폐지되었다. 2002년에는 버스 사업을 시즈테츠 저스트라인으로 분사하였다.

2006년에는 IC 카드인 LuLuCa를 도입하였고, 2013년 3월 23일부터는 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 따라 LuLuCa 외에도 Kitaca, PASMO, Suica, manaca, TOICA, PiTaPa, ICOCA, 하야카켄, nimoca, SUGOCA를 이용할 수 있게 되었다.

2011년에는 신시즈오카 세노바를 개업하였다.

3. 철도 사업

시즈오카시미즈 선은 신시즈오카와 신시미즈 사이를 운행하며, 과거 시즈오카시와 시미즈시(현재의 시즈오카시 아오이구, 스루가구, 시미즈구) 지역의 도시권 수송과 인터어반 노선 역할을 했다. 과거에는 시내 궤도선과 직통 운행을 했으며, 2량 편성 열차가 종일 약 6~7분 간격으로 운행하는 등 LRT와 유사한 특징을 보였다.

현재 시즈오카시미즈선은 A3000형으로 통일되어 운행되고 있다. 과거에는 1000형이 운행되었으며, 2016년부터 A3000형이 도입되었다.

시즈오카 시미즈 선에서는 LuLuCa 카드(파사르, 플러스)와 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다. 과거에는 파사르 카드(パサールカード)도 사용 가능했다.

3.1. 현유 노선

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시즈오카시미즈 선(신시즈오카 - 신시미즈 간)은 옛 시즈오카시・시미즈시(현: 시즈오카시 아오이구・스루가구・시미즈구)의 도시권 수송과 인터어반 노선으로 건설되었다. 과거에는 양 시내의 궤도선과 직통 운행을 했던 점, 1량 18m의 2량 편성으로 종일 약 6~7분 간격(아침 저녁으로 일부 예외 있음)의 단편성·고빈도 운행인 점, 짧은 역간 거리, 간이한 역 시설 등의 수송 형태로부터 현재에도 LRT의 일종으로 소개되는 경우가 있다.

3.2. 폐지 노선

* 시즈오카 시내선 (시즈오카역 - 신시즈오카 - 안자이 간)
* 시미즈 시내선 (항교 - 신시미즈 - 요코사 간)
* 슌엔 선 (오테역 - 신후지에다역 - 후쿠이역 간)
* 아키하 선 (신후쿠이 - 엔슈모리마치 간, 카스이구치 - 카스이 간)

3.3. 미개업 노선

삼보선 (사쿠라바시 - 코마고에 - 삼보)은 1945년 4월에 착공했으나, 공습으로 정비 차량의 대부분이 소실되어 중단되었다. 야이즈 연장선 (운동장앞 - 이시베 터널 - 오이가와)은 1950년 12월 23일에 면허 허가가 내려왔으나, 착공하지 않고 중단되었다.

3.4. 차량

현재 시즈오카시미즈선은 A3000형으로 통일되어 운행되고 있다 (2024년 7월 1일부터). 과거에는 1000형이 운행되었으며 (1973년 도입, 2024년 영업 운전 종료), 1985년부터 2016년 3월 23일까지는 1000형만으로 운행되기도 했다. 2016년 3월 24일, 43년 만의 신차인 A3000형이 운행을 시작했다.

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3.5. 승차 카드

시즈오카 시미즈 선에서는 다음과 같은 승차권을 이용할 수 있다.

* LuLuCa 파사르
* LuLuCa 플러스
* 전국 상호 이용 교통계 IC 카드
* 키타카(Kitaca)
* 파스모(PASMO)
* 스이카(Suica)
* 마나카(manaca)
* 토이카(TOICA)
* 피타파(PiTaPa)
* 이코카(ICOCA)
* 하야카켄(はやかけん)
* 니모카(nimoca)
* 스고카(SUGOCA)

과거에는 파사르 카드(パサールカード)도 이용할 수 있었다.

4. 삭도 사업

니혼다이라 로프웨이를 운영하고 있다.

이 외에도 시즈오카시 내에서 아사마산 리프트를 운영했지만, 1974년 칠석 호우로 지주가 센기산의 사면과 함께 붕괴되어 사상자가 발생함으로써 오랫동안 소송 문제가 되었다.

5. 기타 사업

* 부동산 사업 (주택 정보 라이브러리)
* 광고 영업 (교통광고)
* 호텔 사업 (시즈오카철도 호텔 프레지오)
* 요양 사업 (그라이프, 케어스테이션, 알시아)
* 리조트 사업
* 카드 사업 (LuLuCa 카드)

6. 그룹 회사

* 교통
시즈테츠 저스트라인
가케가와 버스 서비스
아키하바 버스 서비스
시즈테츠 조이스텝 버스
시즈테츠 택시
슌엔 운송
이와타 운송 (슌엔 운송의 자회사)
* 유통
시즈테츠 스토어
시즈테츠 리테일링 (패밀리마트와 프랜차이즈 계약)
* 자동차 판매
토요타 유나이티드 시즈오카 (2021년 4월 1일 시즈오카 토요펫, 토요타 칼롤라 토카이, 넷츠 토요타 스루가가 합병하여 설립)
토요타 유나이티드 시즈오카 서비스 (2021년 4월 1일 시즈오카 토요펫 서비스에서 개칭)
토요타 렌터리스 시즈오카
토카이 자동차 공업
* 부동산
시즈테츠 프로퍼티 매니지먼트
시즈테츠 홈즈
* 레저·서비스
시즈나미 리조트 개발
후지에다 골프 클럽
시즈테츠 관광 서비스 (2021년 3월 31일 영업 종료 후 해산)
시즈테츠 애드 파트너즈 (종합 광고)
시즈테츠 보험 서비스
시즈테츠 정보 센터
시즈테츠 자동차 학교
시즈테츠 소서리아
* 건설
시즈테츠 건설
** 에코라인

7. 비고

시즈오카 철도는 원래 (구)시즈오카시 안자이 지역의 차 도매상들이 시미즈항으로 차를 운반하기 위해 1907년에 설립한 경편철도 회사였다(현재의 시즈오카 철도와는 직접적인 관련이 없다). 이후 다이닛폰 궤도 시즈오카 지사의 노선이 되었다가, 지역 유지들이 인수하여 1919년에 준엔 전기로 설립되었다. 1923년에는 시즈오카 전기철도로 사명을 변경했고, 1943년에 여러 회사를 통합하여 현재의 시즈오카 철도가 되었다.

1923년부터 1930년대 초반까지 시즈오카 전기철도는 방만 경영을 했다고 한다. 당시 전무였던 구마자와 이치에는 다른 회사의 임원을 겸임하며 사업을 확장했지만, 1932년 요카이치 은행이 파산하면서 위기를 맞았다. 그는 주식을 오사카 전기궤도에 넘기려 했으나 실패하고, 결국 도쿄 요코하마 전철의 대표이사인 고토 케이타에게 인수되면서 1941년 도쿄 요코하마 전철의 자회사가 되었다. 이후 도쿄 급행 전철(도큐) 산하에 들어가면서 고토 케이타가 초대 회장으로 취임하여 도큐 그룹의 일원이 되었다. 1947년 도큐 그룹에서 탈퇴했지만, 현재도 도큐가 주요 주주로 남아 있어 관계를 유지하고 있다. 이러한 관계는 차량 도입에도 영향을 주어, 1973년에 도입되어 2024년에 운행을 종료한 1000형 전차는 도큐 차량 제조에서 제작되었고, 2016년에 도입한 A3000형 전차도 도큐 7000계 전차와 유사한 사양을 가지고 있다(제조는 종합 차량 제작소).

현재 철도 노선은 신시즈오카역(新静岡駅) - 신시미즈역(新清水駅) 간 11.0km를 잇는 시즈오카 철도 시즈오카 시미즈 선(静岡鉄道静岡清水線)뿐이다. 1950년대에는 여러 노선을 보유했으나, 자동차 보급(モータリゼーション)의 영향으로 대부분 폐지되었다. 과거 주력이었던 노선 버스(路線バス) 사업은 2002년에 자회사인 시즈테츠 저스트라인(しずてつジャストライン)으로 분사되었다.

승차 카드로는 IC 승차 카드인 LuLuCa(LuLuCa)(루루카)를 사용하며, PiTaPa(PiTaPa)를 포함한 전국 상호 이용 서비스에도 대응하고 있다. 과거 사용하던 자기식 파사르 카드(パサールカード)는 2022년에 이용이 종료되었다.

시즈오카 철도는 일본 민영 철도 협회(日本民営鉄道協会)에 가맹하고 있다. (1973년에 일시 탈퇴했다가 복귀)

7.1. 차키리 부시

1927년(쇼와 2년) 시즈오카 철도의 전신인 시즈오카 전기철도가 여우가사키 유원지 개원을 기념하고, 연선 홍보를 위해 기타하라 하쿠슈에게 작사를 의뢰하여 만든 신민요가 시즈오카현 민요인 차키리부시이다(여우가사키역 참조).

7.2. 시마즈 에츠코

엔카 가수 시마즈 에츠코는 시즈오카 철도 직영 시절 관광버스의 버스 안내원으로 근무했다.