쓰가루이시역
1. 개요
쓰가루이시역은 1935년 야마다선 역으로 영업을 시작했으며, 2019년 산리쿠 철도로 이관되어 리아스선의 역이 되었다. 1987년 무인역이 되었으며, 2011년 동일본 대지진으로 인해 열차가 탈선하는 피해를 입었다. 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 2021년 기준 하루 평균 승차 인원은 41명이다. 역 주변에는 국도 제45호선, 쓰가루이시강 등이 위치해 있다.
| 역 이름 | 쓰가루이시역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 津軽石駅일본어 |
| 로마자 역 이름 | Tsugaruishi-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 이와테현 미야코시 쓰가루이시 5-60 |
|---|
| 운영 주체 | 산리쿠 철도 |
|---|---|
| 노선 | 리아스 선 |
| 영업 거리 | 가마이시역 기점 46.2km, 사카리역에서 82.8km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 전보 약호 | ツイ (츠이) |
| 인접역 | 하라카와 - 야기사와・미야코 단대 |
| 역간 거리 | 하라카와역 2.1km, 야기사와・미야코 단대역 5.4km |
| 비고 | 무인역 |
| 개업일 | 1935년 11월 17일 |
|---|
| 2012년 하루 평균 승객수 | 100명 |
|---|---|
| 2021년 하루 평균 승차 인원 | 41명 |
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산리쿠 철도의 철도역 -
미야코역
미야코역은 1934년 야마다선으로 영업을 시작하여 2019년 산리쿠 철도로 이관되었으며, JR 동일본과 산리쿠 철도가 공동으로 사용하고, 미야코 시청 등 주변 시설과 버스 노선이 있는 이와테현 미야코시의 철도역이다. -
산리쿠 철도의 철도역 -
사카리역
사카리역은 일본 이와테현에 있는 철도역으로, 산리쿠 철도 리아스선의 종착역이자 이와테 개발 철도와 JR 동일본 BRT의 기점이며, 1935년에 개업하여 동일본 대지진 이후 JR 동일본 오후나토선 철도 운행이 중단되어 BRT 시스템으로 대체되었다. -
야마다선 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다. -
야마다선 -
미야코역
미야코역은 1934년 야마다선으로 영업을 시작하여 2019년 산리쿠 철도로 이관되었으며, JR 동일본과 산리쿠 철도가 공동으로 사용하고, 미야코 시청 등 주변 시설과 버스 노선이 있는 이와테현 미야코시의 철도역이다. -
미야코시의 철도역 -
미야코역
미야코역은 1934년 야마다선으로 영업을 시작하여 2019년 산리쿠 철도로 이관되었으며, JR 동일본과 산리쿠 철도가 공동으로 사용하고, 미야코 시청 등 주변 시설과 버스 노선이 있는 이와테현 미야코시의 철도역이다. -
미야코시의 철도역 -
센토쿠역
센토쿠역은 JR 동일본 야마다선에 있는 1934년 개업한 철도역으로, 모리오카역에서 98.8km 떨어져 있으며 현재는 모리오카역이 관리하는 무인역으로 운영되고, 2020년부터 쾌속 리아스가 정차하며 주변에 국도 106호선과 센토쿠 우체국이 있다.
2. 역사
* 1935년(쇼와 10년) 11월 17일: 철도성 야마다선의 역으로 영업 개시。
* 1973년 (쇼와 48년) 1월 1일: 화물 취급을 폐지。
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년)
3월 22일: 쓰가루이시역 역장이 폐지되어, 미야코역 역장 관리 하에 놓이며 무인역화。
4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도의 역이 됨。
* 2003년 (헤이세이 15년) 4월 1일: 업무 위탁화.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 11일: 동일본 대지진에 의한 쓰나미로 인해, 정차 중이던 1647D 열차 (키하 100-9・12)가 탈선하는 등의 피해를 입음.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 23일: 당역을 포함한 미야코역 - 가마이시역 간 복구와 동시에 산리쿠 철도로 이관, 리아스선의 역이 됨. 이관 후에는 무인역이 됨.
2.1. JR 동일본 시대
쓰가루이시역은 1935년 11월 17일에 철도성 야마다선의 역으로 영업을 개시했다. 1973년 1월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1987년 3월 22일에는 쓰가루이시역 역장이 폐지되어 미야코역 역장 관리 하에 놓이며 무인역이 되었다. 같은 해 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2003년 4월 1일에는 업무 위탁역이 되었다. 2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 인한 쓰나미로 역이 파괴되었고, 정차 중이던 1647D 열차 (키하 100-9・12)가 탈선하는 등의 피해를 입었다.
2.2. 산리쿠 철도 시대
1935년 11월 17일 철도성 야마다선의 역으로 영업을 개시했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 네트워크에 흡수되었다.
2011년 3월 11일 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)과 쓰나미로 인해 역이 파괴되었다. 당시 역에 정차해 있던 KiHa 100계 열차도 탈선하여 파괴되었다.
2019년 3월 23일, 미야코역 - 가마이시역 간 복구와 동시에 산리쿠 철도로 이관되어 리아스선의 역이 되었다. 이 구간은 한쪽으로는 기타리아스선, 다른 한쪽으로는 미나미리아스선과 연결되어 전체 리아스선을 구성한다. 이관 후에는 무인역이 되었다.
3. 역 구조
쓰가루이시역은 역 건물과 평면 건널목으로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 역에는 역무원이 배치되어 있었다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 지상역으로, 목조 역사를 병설한다. 서로의 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다.
4. 이용 현황
「미야코시의 통계」에 따르면, 2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 승차 인원은 41명이다。
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 2000년도(헤이세이 12년도) - 2018년도(헤이세이 30년도)의 산리쿠 철도 이관 전의 통계는 JR 동일본 시대의 것이다. 2011년도(헤이세이 23년도)의 통계는 동일본 대지진의 영향으로 비공개이다.
4.1. JR 동일본
「미야코시의 통계」에 따르면, 2021년도의 1일 평균 승차 인원은 41명이다。
2000년도 이후의 추이는 다음과 같다. 2000년도부터 2018년도까지의 통계는 JR 동일본 시대의 것이다. 2011년도 통계는 비공개이다.
4.2. 산리쿠 철도
「미야코시의 통계」에 따르면, 2021년도의 1일 평균 승차 인원은 41명이다。
2000년도 이후의 추이는 다음과 같다. 2000년도부터 2018년도까지의 통계는 JR 동일본 시대의 것이다. 2011년도의 통계는 동일본 대지진의 영향으로 비공개이다.