알테어 항공
1. 개요
알테어 항공은 1967년 소형 피스톤 쌍발 항공기를 운용하는 통근 항공사로 설립되었다. 1982년 파산하기 전까지 미국 동부 해안을 따라 정기 여객 서비스를 제공했으며, 초과 예약으로 인한 탑승 거부율이 높았다. 터보프롭 항공기를 도입했으나, 제트 연료 비용 증가로 인한 부채 증가로 인해 파산했다. 1982년 운항 중단 당시 포커 F28 펠로우십과 맥도넬 더글러스 DC-9-30 제트기를 운용했으며, 미국 북동부 지역을 중심으로 노선을 확장했다.
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| IATA | AK |
|---|---|
| ICAO | ALT |
| 콜사인 | ALTAIR |
| 설립 | 1967년 |
| 폐업 | 1982년 |
| 본사 | 필라델피아, 펜실베이니아, 미국 |
| 주요 인물 | 헨리 P. 힐 |
| 항공기 대수 (1982년) | 9대 |
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1982년 해체된 항공사 -
브래니프 국제 항공
브래니프 국제 항공은 1928년에 설립되어 1992년에 운항을 중단한 미국의 항공사로, 2차 세계 대전 이후 국제선 노선을 확장하며 성장했고 1960년대에는 제트 항공기 도입과 파격적인 디자인, 1970년대에는 디자인 경영을 통해 혁신적이고 고급스러운 이미지를 구축했으나, 유가 급등과 경쟁 심화로 인해 재정난을 겪다가 파산과 재취항을 반복한 끝에 최종적으로 운항을 중단했으며 현재는 "법인 브래니프 항공"이 권리를 소유하고 있다. -
펜실베이니아주의 항공사 -
이스턴 항공 LLC
2018년 다이나믹 항공 파산 후 스위프트 에어에 의해 재탄생한 이스턴 항공 LLC는 남아메리카와 중국 노선에 집중하다 뉴욕 JFK 허브를 중심으로 북미와 유럽 전세 서비스를 제공하며 성장했고, 2023년 힐우드 항공 인수를 통해 고급 전세 시장에 진출했으며 2024년 캔자스시티로 본사를 이전할 예정이다. -
펜실베이니아주의 항공사 -
US 에어웨이스
US 에어웨이스는 1939년 설립되어 여러 사명 변경과 합병을 거쳐 2015년 소멸된 미국의 항공사였다. -
필라델피아의 교통 -
SEPTA
SEPTA는 펜실베이니아주 남동부 지역의 대중교통 기관으로, 필라델피아와 주변 지역에 지하철, 버스, 철도 네트워크를 운영하며 통합된 대중교통 서비스를 제공하고자 노력하고 있지만, 접근성 문제와 재정 안정성 확보 과제를 안고 있다. -
필라델피아의 교통 -
필라델피아 국제공항
필라델피아 국제공항은 1925년 개항하여 훈련 비행장으로 사용되다가 1945년 국제공항으로 전환되었으며, 현재 아메리칸 항공의 주요 허브 공항으로 6개의 터미널과 126개의 게이트를 갖추고 SEPTA 공항선과 고속도로를 통해 필라델피아 시내와 연결된다.
2. 역사
알테어 항공은 1967년 소형 피스톤 쌍발 항공기를 운용하는 통근 항공사로 설립되었다. 1970년대 후반, 비치크래프트 99 및 노르 262 터보프롭 항공기를 도입하였다. 이후 포커 F28 펠로우십 및 맥도넬 더글러스 DC-9-30 쌍발 제트기를 소규모로 운용하면서 미국 동부 해안을 따라 새로운 목적지로 정기 여객 서비스를 확장했지만, 수익성 악화로 1982년 파산했다.
2.1. 설립 초기 (1967년 ~ 1970년대 초)
1967년 알테어 항공은 소형 피스톤 쌍발 항공기를 운용하는 통근 항공사로 설립되었다. 1967년 당시 알테어 항공의 주요 주주는 트리스람 콜켓이었으며, 직원 수는 587명이었다. 1970년 5월, 알테어 항공은 민간 항공 위원회로부터 가장 높은 탑승 거부율을 기록한 항공사로 보고되었다. 1970년대 후반, 알테어 항공은 비치크래프트 99 통근 터보프롭 항공기 외에 노르 262 터보프롭 항공기를 도입했다.
2.2. 성장과 확장 (1970년대 후반 ~ 1982년)
1970년대 후반, 알테어 항공은 비치크래프트 99 통근 터보프롭 항공기 외에도 노르 262 터보프롭 항공기를 도입했다.
알테어는 터보프롭 항공기를 퇴역시키고 포커 F28 펠로우십 및 맥도넬 더글러스 DC-9-30 쌍발 제트기를 소규모로 운용하면서 미국 동부 해안을 따라 새로운 목적지로 정기 여객 서비스를 확장하여 지속적인 수익성을 확보하려 했다. 그러나 수입은 결코 발생한 부채를 따라잡을 수 없었다.
2.3. 파산 (1982년)
알테어는 터보프롭 항공기를 퇴역시키고 포커 F28 펠로우십 및 맥도넬 더글러스 DC-9-30 쌍발 제트 항공기 소규모 운용과 함께 미국 동부 해안을 따라 새로운 목적지로의 정기 여객 서비스 확장을 통해 지속적인 수익성을 확보하려 했으나, 수입은 결코 발생한 부채를 따라잡을 수 없었다. 1982년 11월, 알테어는 제트 연료 비용으로 걸프 오일 코퍼레이션에 1 이상을 빚졌고, 걸프 오일 코퍼레이션은 오랜 협상 끝에 즉시 지불을 요구했다. 알테어는 법적 보호를 요청하는 것 외에는 선택의 여지가 거의 없었다. 1982년, 알테어는 많은 부채로 인해 파산을 신청했다. 마지막 사장은 헨리 P. 힐이었다. 알테어의 많은 헌신적인 직원들은 필라델피아 국제공항(PHL)에 시설을 갖춘 다른 항공사에서 일자리를 찾았다.
3. 보유 기종
1982년 11월 운항 중단 당시 알테어 항공은 포커 F28 펠로우십 4000 시리즈 6대와 맥도넬 더글러스 DC-9-30 제트기 3대를 운용하는 제트 여객 항공사였다. 이 항공사는 자사의 제트기를 "스타제트"라고 불렀다. 제트 서비스 도입 및 노선 확장 전에는 비치크래프트 99 및 노르드 262 통근용 터보프롭 항공기를 운용했다.
4. 취항지
알테어 항공은 1969년 창립 초기에는 미국 북동부 지역을 중심으로 비치크래프트 99 터보프롭 통근 항공기를 운항하였으나, 1982년에는 Fokker F28 펠로우십 또는 맥도넬 더글러스 DC-9-30 제트기를 도입하여 미국 동부 전역으로 운항 노선을 확장하였다. 1976년에는 코네티컷주 브리지포트(BDR), 하트퍼드(BDL) 및 뉴욕주 이슬립(ISP)이 노선 시스템에 추가되었고, 1980년까지 뉴욕주 빙햄턴(BGM), 노스캐롤라이나주 샬럿(CLT), 엘미라(ILM), 뉴번/모어헤드 시티(EWN), 뉴욕 뉴어크 공항(EWR) 및 노스캐롤라이나주 롤리/듀럼(RDU)도 추가되었다.
4.1. 1969년 취항지
1969년 7월 1일 시스템 시간표 기준 알테어 항공의 취항지는 다음과 같다.
당시 알테어 항공은 주로 미국 북동부 지역에서 비치크래프트 99 터보프롭 통근 항공기를 사용하여 정기 여객 서비스를 운영했다.
4.2. 1982년 취항지
1982년 6월 15일 시스템 시간표 기준 알테어 항공의 취항지는 다음과 같다.
| 도시 | 공항 코드 |
|---|---|
| 버펄로 (뉴욕주) | BUF |
| 찰스턴 (사우스캐롤라이나주) | CHS |
| 그린즈버러 | GSO |
| 하트퍼드 (코네티컷주) | BDL |
| 잭슨빌 | JAX |
| 노퍽 (버지니아주) | ORF |
| 필라델피아 | PHL - 허브 및 항공사 본사 |
| 프로비던스 | PVD |
| 롤리/더럼 (노스캐롤라이나주) | RDU |
| 로체스터 (뉴욕주) | ROC |
| 새러소타 | SRQ |
| 서배너 | SAV |
| 탬파 | TPA |
| 워싱턴 D.C. | DCA |
당시 알테어 항공은 모든 항공편을 Fokker F28 펠로우십 또는 맥도넬 더글러스 DC-9-30 제트기로 운항했다.