브래니프 국제 항공

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1. 개요
2. 역사
3. 운항 기종
4. 사건 및 사고
참조

1. 개요

브래니프 국제 항공은 1928년 브래니프 형제에 의해 설립된 미국의 항공사이다. 텍사스주에서 시작하여 미국 중서부 지역을 중심으로 성장했으며, 이후 멕시코와 남아메리카까지 노선을 확장했다. 제2차 세계 대전 이후 사명을 브래니프 국제 항공으로 변경하고, 카리브해와 남아메리카 지역을 연결하는 노선망을 구축했다. 1954년 창업자의 사망 이후 찰스 비어드의 지휘 하에 제트 시대를 열었고, 1960년대에는 혁신적인 디자인과 마케팅 전략을 통해 인지도를 높였다. 1978년 항공 규제 완화 이후 노선을 확장했지만, 과도한 경쟁과 유가 상승으로 재정난을 겪다 1982년 파산했다. 이후 여러 차례 부활을 시도했지만 실패했고, 현재는 상표권이 관리되고 있다. 브래니프는 보잉 707, 727, 747 등 다양한 기종을 운용했으며, 여러 항공 사고를 겪기도 했다.

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브래니프 국제 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
브래니프 국제 항공 로고
IATA	BN
ICAO	BNF
콜사인	BRANIFF
설립	1928년 5월 29일 1930년 11월 3일
운항 시작	1928년 6월 20일 1930년 11월 13일
운항 중단	1982년 5월 12일
허브 공항	보스턴 댈러스/포트워스 (1974–1982) 댈러스-러브 (1935–1975) 휴스턴-인터콘티넨털 캔자스시티 리마 로스앤젤레스 마이애미
보조 허브 공항	덴버-스테이플턴 멤피스 미니애폴리스/세인트폴 뉴욕-JFK 뉴욕-라과디아 워싱턴-덜레스
중점 도시	시카고-오헤어 괌 홍콩-카이탁 호놀룰루 뉴어크
상용 고객 프로그램	브래니프 여행 보너스 보난자와 오렌지 747의 친구들
자회사	브래니프 교육 시스템 브래니프 부동산 브래니프 국제 호텔 브래니프 경호 시스템 드리스킬 운영 회사 호텔레스 인테르나시오날, SA de CV 브래니프 항공 멕시코, SA 브래니프 항공 페루, SA
최종 보유 항공기 수	115 (1979년 12월 기준)
취항지 수	81 (1979년 11월 1일 기준)
본사	브래니프 플레이스 월드 본부, P.O. Box 610646 2200 W. 브래니프 블러바드 (웨스트 에어필드 드라이브), DFW 공항, 텍사스, 미국, 현재 회사 주소 브래니프 국제 운영 및 유지 보수 기지 7701 레먼 애비뉴 댈러스, 텍사스, 미국 브래니프 관리 및 법률 브래니프 빌딩 324 노스 로빈슨 애비뉴, 오클라호마시티, 오클라호마 73102 브래니프 항공 재단 및 브래니프 부티크 9850 플라노 로드, 댈러스, 텍사스 75238
창립자	폴 리비어 브래니프 (초대 CEO) 토머스 엘머 브래니프
주요 인물	찰스 에드먼드 비어드 하딩 로렌스 존 J. 케이시 하워드 퍼트넘 데일 R. 스테이츠 리처드 B. 캐스 콜린 L. 아이스
웹사이트	www.braniffinternational.com
소유 변천
모기업	브래니프 항공, Incorporated (1964년까지) 그레이트아메리카 코퍼레이션 (1967년까지) 링 템코 보우트, Inc. (1971년까지) 브래니프 국제 코퍼레이션 (1973–1983) 달포트 코퍼레이션 (1983–1988) 텍사스 트러스트/브래니프 트러스트 (1983–현재)

2. 역사

1928년 토머스 브래니프와 폴 브래니프 형제가 항공 운수를 시작한 것이 브래니프 국제 항공의 시초이다. 같은 해 6월 20일에 첫 상업 운행을 시작하였으며, 1930년에 회사가 다시 설립되었다. 1934년 항공우편 운송권을 취득하였고, 1935년에는 최초로 멕시코에 취항했다. 이후 텍사스주를 중심으로 노선을 확장했으며, 제2차 세계 대전 이후에는 중남미 운수권을 취득하여 중남미로 노선을 확장했다.^[5]

1954년 창업자 형제 사망 후, 부회장 찰스 비어가 회장직을 승계하였다. 이 시기에 보잉 707을 도입하는 등 항공기를 제트기로 교체하기 시작했다.^[1] 1964년 보험지주 회사인 그레이트아메리카 코퍼레이션에 인수된 후에는 이미지를 현대적으로 개편하고, 서비스에 새롭고 다채로운 시도를 많이 하였다.

1970년대 후반, 항공운수가 자유화되면서 노선을 대폭 확장했으나, 유류 파동으로 위기를 맞았다. 1979년 에어 프랑스, 영국항공과 합작하여 콩코드를 운행하였으나, 수요 부족으로 1년 만에 중단하였다. 이후 경영 악화가 지속되어 1982년 5월 12일 파산하였다.^[1]

1983년과 1991년에 같은 이름을 가진 항공사가 설립되었으나, 모두 실패로 끝났다. 대한민국에는 1979년부터 서울과 로스앤젤레스 간 노선으로 운항을 시작하였으나,^[56] 1980년 경영 악화로 운항을 중지하였다.^[57]

2. 1. 창립과 초기 성장 (1928년 ~ 1954년)

1928년 5월 28일, 토머스 브래니프와 폴 브래니프 형제가 브래니프 항공(Braniff Air Lines, Inc.)을 설립하고, 6월 20일에 오클라호마주 오클라호마시티와 털사 간 첫 상업 운항을 시작했다.^[4] 이 노선은 6인승 록히드 베가 단발 항공기로 운항되었으며, 편도 요금은 12.50달러, 왕복 요금은 20.00달러였다. 수하물 허용량은 25파운드였고, 초과 시 파운드당 10센트가 부과되었다. 요금에는 양쪽 공항에서 각 도시 시내까지의 지상 교통이 포함되었다.^[4]

1930년, 브래니프 항공 주식회사(Braniff Airways, Incorporated)로 재설립되었으며,^[4] 1930년 11월 13일에 오클라호마 시티, 털사, 위치타폴스(텍사스) 간의 운항을 시작했다. 브래니프 항공은 시속 150마일로 순항할 수 있는 6인승 450마력 록히드 L-5 베가 단발 항공기 2대를 구입했다.^[4] 1930년 12월 5일 캔자스시티 페어팩스 공항을 포함하도록 노선망을 빠르게 확장했다.^[4] 1931년 2월 25일, 브래니프는 시카고 미드웨이 공항을 노선에 추가하며, 캔자스시티와 시카고 간을 하루에 한 번 논스톱으로 운행했다.^[4]

1934년 항공우편 운송권을 취득^[5]하였고, 1935년에는 최초로 멕시코에 취항했다.^[5] 이후 텍사스주를 중심으로 노선을 확장했으며, 제2차 세계 대전 중에는 미국 육군 항공대에 더글러스 DC-2 기종과 더글러스 DC-3 기종을 징발하여 군 수송을 지원했다.^[8]

제2차 세계 대전 이후인 1946년 5월 19일, 민간 항공 위원회(CAB)는 브래니프에게 카리브해, 멕시코, 중앙 아메리카 및 남아메리카 노선을 수여했다.^[12]^[13] 1948년 6월 4일, 시카고-캔자스시티-댈러스-휴스턴-아바나-발보아, 파나마 운하-과야킬-리마 노선으로 남아메리카행 항공편 운항을 시작했다.^[14]

2. 2. 찰스 비어드 사장 취임과 제트기 시대 (1954년 ~ 1964년)

1954년 창업자인 브래니프 형제가 사망한 후, 부사장이었던 Charles Edmund Beard|찰스 에드먼드 베어드^영어가 사장으로 취임했다.^[1] 베어드는 보잉 707을 도입하여 항공기를 제트기로 교체했다.^[1] 1960년대 초에는 보잉 720을 추가 도입했다.^[1]

2. 3. 그레이트아메리카 인수와 혁신 (1964년 ~ 1978년)

1964년, 댈러스에 본사를 둔 보험 지주 회사인 그레이트아메리카 코퍼레이션이 브래니프를 인수했다. 그레이트아메리카의 CFO인 찰스 에드워드 애커는 브래니프의 보수적인 경영 방식이 성장을 저해한다고 판단하여, 컨티넨탈 항공 부사장이었던 하딩 로렌스를 브래니프의 새로운 사장으로 영입했다.^[1] 로렌스는 브래니프에 화려하고 현대적인 이미지를 부여하고자 했다.

로렌스는 광고 담당 중역으로 메리 웰스 로렌스를 영입하고, 광고 대행사 잭 팅커 앤 파트너스와 협력하여 "평범한 비행기의 종말(The End of the Plain Plane)" 캠페인을 시작했다.^[1] 알렉산더 지라드, 에밀리오 푸치, 베스 레빈 등 유명 디자이너들을 기용하여 항공기 도색, 객실 디자인, 유니폼 등을 혁신했다.

지라드는 각 비행기에 단색을 사용하는 새로운 도색 방식을 제안했다. "초콜릿 브라운", "메탈릭 퍼플" 등 풍부한 색상과 작은 "BI" 로고, 흰색 날개와 꼬리가 특징이었다.^[1] 1960년대에는 15가지 색상이 사용되었으며, 허먼 밀러의 57가지 직물과 결합되어 항공기 내부, 라운지, 매표소 등에 적용되었다. 지라드는 브래니프 매표소와 라운지를 위한 가구도 디자인했다.^[1]

푸치는 객실 승무원, 조종사 등을 위한 유니폼에 해양 테마를 사용했다. 여승무원을 위해 "우주 시대" 테마를 사용했는데, 플라스틱 "레인돔" 우주 헬멧이 포함되었다.^[1] 이 헬멧은 터미널과 비행기 사이에서 부팡 헤어스타일을 보호하기 위한 것이었으나, 쉽게 금이 가고 제트 브리지 설치로 인해 곧 사용이 중단되었다. 베스 레빈은 플라스틱 부츠와 투톤 송아지 가죽 부츠, 신발을 디자인했다. 푸치는 1975년까지 브래니프를 위해 새로운 유니폼을 계속 디자인했다.^[1]

1967년 2월, 브래니프는 팬 아메리칸 월드 항공과 W. R. 그레이스로부터 '''파나그라'''(Panagra)로 알려진 팬 아메리카-그레이스 항공을 인수하여 남미 지역에서의 입지를 강화했다.^[12]^[13] 파나그라의 더글러스 DC-8 제트기 5대에 대한 주문을 인수하여 1967년 말부터 인도받았다.

매출 여객 마일 (백만, 정규 운항 서비스만 해당)
	브래니프	파나그라	미드컨티넨트
1951	332	126	9
1955	680	161	(1952년 합병)
1960	1181	198
1965	1804	278
1970	4262	(1967년 합병)
1975	6290

조지 로이스의 광고 회사 지휘 아래, 브래니프는 앤디 워홀, 소니 리스톤 등 유명 인사들을 활용한 광고 캠페인을 시작했다. 핵심 슬로건은 "갖고 있다면 뽐내라(When you got it — flaunt it)."였다.^[18] 이 캠페인은 브래니프의 사업을 80% 증가시키는 데 기여했다.^[19]

1970년, 브래니프는 100번째로 제작된 보잉 747-127, N601BN을 인도받아 하와이 호놀룰루 노선에 투입했다. "747 브래니프 플레이스"로 불린 이 비행기는 "더 그레이트 펌킨"이라는 별명을 얻었다.^[21]^[22]

1973년, 브래니프는 알렉산더 칼더에게 항공기 도색을 의뢰했다. 칼더는 더글러스 DC-8에 "남아메리카의 비행 색상"을, 보잉 727-200에 "미국의 비행 색상"을 디자인했다. "미국의 비행 색상"은 베티 포드 영부인이 헌정했다. 칼더는 1976년 세 번째 도색 "멕시코의 비행 색상"을 작업하던 중 사망했다.^[26]

1977년, 할스톤이 디자인한 객실 승무원 유니폼이 도입되었다. 차분한 갈색의 "울트라 스웨이드" 유니폼과 "울트라 스페이스" 가죽 항공기 내장은 "울트라 룩"으로 명명되었다. 할스톤의 유니폼과 디자인은 높은 평가를 받았다.^[52]

2. 4. 규제 완화와 확장, 그리고 몰락 (1978년 ~ 1982년)

1978년, 지미 카터 행정부가 도입한 항공 규제 완화법(디레귤레이션)에 따라 브래니프 국제 항공은 국내외 노선을 대폭 확장했다. 국내선에서는 BAC One-Eleven을 퇴역시키고 더 큰 보잉 727-200으로 기종을 갱신했다.^[20] 국제선에서는 남아메리카 국가 외에도 아시아와 유럽 각국으로 노선망을 넓혔다.

보잉 747SP를 도입하여 대한민국의 서울, 홍콩, 아르헨티나의 부에노스아이레스, 페루의 리마, 브라질의 리우데자네이루 등 세계 각국으로 취항했다.^[35] 그러나 일본으로의 정기편 취항은 이루어지지 않았다.

1979년에는 브리티시 항공과 에어 프랑스와 협력하여 콩코드를 운항했다.^[28] 런던과 파리에서 워싱턴 D.C.로 운항하는 콩코드를 워싱턴 D.C.에서 댈러스 구간을 이어받아 공동 운항했다. 그러나 미국 대륙 상공에서의 초음속 비행이 허가되지 않았고, 승객 부족으로 1년 만에 중단되었다.^[1]

이러한 대규모 확장 정책은 국내외 노선에서의 경쟁 심화와 저가 경쟁으로 인해 수익 향상으로 이어지지 못했다. 1979년 이란-이라크 전쟁 발발로 인한 유류 가격 급등은 경영 악화를 더욱 심화시켰다.

1980년, 하딩 로렌스 사장이 해임되었지만, 후임자들도 경영을 회복하지 못했다. 결국 1982년 5월 12일, 브래니프 국제 항공은 파산하고 모든 항공편 운항을 중단했다.^[1]

1982년, 브래니프 국제 항공은 이스턴 항공에 남아메리카 노선을 1년간 임대했다.^[39]

2. 5. 부활 시도와 실패 (1983년 ~ 1992년)

1983년, 하얏트 호텔 경영자 일족인 제이 프리츠커가 주도하여 브래니프의 잔존 자산을 매입하고 1984년에 동명의 항공사 (브래니프, Inc.)로 운항을 다시 시작했다.^[41]^[42] 캔자스시티 국제공항을 허브 공항으로 삼아 국내선과 근거리 국제선을 운항했으며, 보잉 727-200과 보잉 737-200을 주로 사용했다. 새로운 로고와 도색이 도입되었지만, 이전에 사용되던 알렉산더 칼더의 디자인은 사용되지 않았다.

이후 하얏트의 자금을 바탕으로 올랜도 국제공항을 두 번째 허브로 지정하고, 지역 항공사인 Florida Express|플로리다 익스프레스^영어를 인수하는 등 적극적으로 노선을 확장했다. 또한 에어버스 A320과 포커 100을 대량 주문했지만, 1980년대 후반 경영이 어려워졌다.

팬 아메리칸 항공이 주문했지만 경영난으로 인도받지 못한 에어버스 A320 2대를 도입하여 팬 아메리칸 항공과 같은 빌보드 도색을 적용한 새로운 도색으로 운항했지만, 1989년 운항을 일시 중단했다.

이후 다시 에어버스 A320만으로 규모를 축소하여 운항을 재개했지만, 1990년 12월 걸프 전쟁으로 인한 승객 감소 등을 이유로 운항을 중단했다.

1991년에는 BIA-COR 홀딩스가 브래니프의 경영권을 인수하여 (브래니프 인터내셔널 항공, Inc.) 다시 운항을 시작했다. 보잉 727-200과 더글러스 DC-9 몇 대를 운항했지만, 이 역시 불과 1년 만에 운항을 중단했다.

2. 6. 현재

1983년 이후 브래니프의 상표 및 기타 권리는 사적 취소 불가 신탁(Irrevocable Trust)이 관리하고 있다.^[1] 이 신탁은 2015년에 한 차례 산하의 민간 단체에 매각했으나 2022년에 재취득했다.^[1] 2024년 현재 브래니프 항공 및 관련 기업에 관련된 일체의 권리는 "법인 브래니프 항공(Braniff Airways, Incorporated)"이 소유하고 있으며, 본사는 오클라호마 주오클라호마 시티 노스 로빈슨 애비뉴 324번지 100호 브래니프 빌딩(The Braniff Building)에 있다.^[1]

3. 운항 기종

브래니프 인터내셔널은 운항 기간 동안 다양한 기종의 항공기를 운용했다.^[47]

브래니프 인터내셔널 항공기
항공기	총 수	도입	퇴역	비고
Aerospatiale-BAC 콩코드	10	1979	1980	이 항공기는 실제로 에어 프랑스와 영국항공이 소유했다. 텍사스와 유럽 간의 운항을 위한 교환 계약의 일환으로 브래니프 승무원에 의해 댈러스와 워싱턴-덜레스 사이에서 초음속으로 임대 및 운항되었다.
BAC One-Eleven 200 시리즈	14	1965	1972	1972년에 항공기가 퇴역했지만 1대의 항공기는 1977년까지 전용 전세 업무를 위해 개조되었다.
보잉 707-138B	4	1969	1973	구매 후 재판매 및 임대
보잉 707-227	5	1959	1971	4대만 인도되었다. N7071은 1959년 10월 워싱턴주 오소에서 인도 전 시험 비행 중 추락했다.
보잉 707-327C	9	1966	1973
보잉 720	9	1961	1973	시리즈 -027, 2 시리즈 -048 및 1 시리즈 -022 포함
보잉 727-100	46	1966	1982	초도 주문에는 메인 데크에서 승객과 화물을 모두 운송하기 위한 "퀵 체인지"(QC) 콤비 항공기가 포함되었다.
보잉 727-200	79	1970	1982
보잉 747-100	4	1971	1982
보잉 747-200B	4	1978	1982
보잉 747-200C	1	1979	1981	월드 에어웨이즈에서 임대
보잉 747SP	3	1979	1982
컨베어 CV-240	4	1952	1953
컨베어 CV-340	26	1952	1967	일부 주문은 나중에 앤셋 항공에서 인수했다. 2대의 항공기는 1969년까지 유지보수 부품 운반용으로 유지되었다.
컨베어 CV-440	6	1956	1966
커티스 C-46 코만도	2	1955	1963
더글러스 C-54 스카이마스터 더글러스 DC-4	10	1945	1954	모델 A 5대와 모델 B 5대
더글러스 DC-2	7	1937	1942
더글러스 DC-3	46	1939	1960
더글러스 DC-6	11	1947	1965	DC-6 9대, DC-6A 1대, DC-6B 1대
더글러스 DC-7C	7	1956	1966
더글러스 DC-8-31	4	1967	1967
더글러스 DC-8-51	6	1973	1980
더글러스 DC-8-55CF	1	1967	1967	더글러스 항공사에서 임대
더글러스 DC-8-62	10	1967	1982
페어차일드 71	5	1929	1930
포커 F-10A	1	1929	1930
해밀턴 H-47	4	1929	1930
록히드 모델 10 일렉트라	7	1935	1940	1940년 군 복무에 사용
록히드 L-049 컨스텔레이션	2	1955	1959	1960년과 1961년에 판매
록히드 L-188A 일렉트라	11	1959	1969	모델 C 1대 포함. 항공사가 운용하는 유일한 간선 터보프롭 항공기 기종이다. 1968년 3월에 항공기를 판매했지만 1969년 4월까지 다시 임대했다.
록히드 베가	12	1930	1937
모호크 핀토	1	1929	1930
스틴슨 디트로이터	2	1928	1929
알렉산더 이글 록 롱윙	1	1928	1929
라이언 B-1 브로엄	1	1928	1929
트래블 에어 2000	2	1928	1929
트래블 에어 4000D	1	1928	1929
트래블 에어 A6000-A	1	1928	1929
트래블 에어 S6000-B	1	1929	1930	이전에는 Paul R. Braniff, Inc.에서 A6000-A 모델로 운영

1959년 보잉 707을 도입한 것을 시작으로, 더글러스 DC-8, BAC 1-11 등 다양한 제트 여객기를 도입했다. 1979년에는 에어 프랑스와 영국항공과의 교환 계약을 통해 콩코드를 운항하기도 했다.

4. 사건 및 사고

1931년 7월 12일, 브래니프 로키드 DL-1B 베가(NC8497)가 시카고 공항에서 이륙 직후 추락하여 조종사 2명 모두 사망했다.

1934년 12월 8일, 브래니프 로키드 베가 5C 항공기(NC106W)가 오전 5시 20분경 미주리주 컬럼비아 인근의 도로 제방에 추락하여 조종사가 사망하고 항공기가 파괴되었다. 이 항공편은 캔자스시티와 컬럼비아 간의 우편 운송이었다. 항공 상업국의 조사 보고서는 "항공기 적절한 조작을 불가능하게 만든 예상치 못한 착빙 조건"을 추정 원인으로 밝혔다.^[49]

1936년 12월 23일, 브래니프 로키드 모델 10 일렉트라 여객기(NC14905)가 텍사스주 댈러스 러브 필드에서 비정기 테스트 비행 중 복행을 하던 중 엔진 고장을 겪었다. 조종사는 비행장으로 되돌아가려고 했지만 통제력을 잃고 스핀되어 배크먼 호수 북쪽 해안으로 추락했다. 일렉트라에 탑승한 6명, 모두 브래니프 직원들은 추락과 화재로 사망했다.^[50]

1939년 3월 26일, 시카고에서 텍사스주 브라운스빌로 운항하던 브래니프 1편이 현재 윌 로저스 월드 공항으로 알려진 오클라호마시티 시립 공항 터미널에서 이륙 중 추락했다. 그해 3월 초, 더글러스 DC-2 항공기(NC13727)는 왼쪽 엔진에서 폭발이 일어나 엔진 카울링이 열리면서 왼쪽 날개에 심각한 항력을 발생시켰다. 비행의 기장인 클로드 시튼은 오클라호마시티에서 비상 착륙을 하기 위해 돌아서는 동안 항공기를 안정적으로 유지하기 위해 고군분투했다. 항공기의 손상된 날개가 공항의 서쪽 경계를 이루는 도로의 제방에 부딪히면서 땅을 가로질러 회전했다. 시튼은 항공기의 연료를 차단하라고 명령했지만, 쓸모가 없었다. 비행기가 땅에 멈추자 연료가 여전히 뜨거운 엔진과 접촉하여 화재가 발생했기 때문이다. 시튼과 부기장 맬컴 월리스는 충돌 시 튕겨져 나와 심각한 부상을 입고 생존했으며, 이로 인해 기장의 비행 경력은 끝났다. 승무원 루이스 자르와 승객 7명이 추락 후 화재로 사망했다.

1952년 3월 26일, 브래니프 65편, 더글러스 C-54A (N65143)가 캔자스주 휴고턴의 HAP 공항에서 3번 엔진에서 설명할 수 없는 화재가 발생한 후 비상 착륙을 시도하다가 활주로를 벗어났다. 탑승자 49명 전원이 생존했다.

1953년 5월 15일, 승객 48명과 승무원 5명을 태운 브래니프 더글러스 DC-4가 댈러스 러브 필드의 활주로 36번 끝에서 미끄러져 레몬 애비뉴를 넘어 제방으로 돌진했다. 혼잡한 거리에서 자동차 통행이 많았음에도 불구하고 차량이 충돌하지 않았고, 여객기에 탑승한 사람은 심각한 부상을 입지 않았다. 이 추락은 비가 와서 미끄러운 활주로에서 제동력이 좋지 않았기 때문으로 추정된다.

1954년 8월 22일, 브래니프 152편이 뇌우 속에서 윈드시어를 겪은 후 아이오와주 메이슨시티에서 남쪽으로 16마일 떨어진 곳에서 추락하여 탑승자 19명 중 12명이 사망했다. 이 항공기는 더글러스 C-47이었으며, 등록 번호는 N61451이었다.

1955년 7월 17일, 브래니프 560편이 미드웨이 국제공항에서 조종사가 접근하는 동안 방향 감각을 잃어 추락하여 탑승자 43명 중 22명이 사망했다. 이 항공기는 컨베어 CV-340-22였으며, 등록 번호는 N3422였다.

1958년 3월 25일, 브래니프 971편이 마이애미 국제공항 인근에서 3번 엔진에 화재가 발생하여 공항으로 되돌아가려다 추락하여 승객 15명 중 9명이 사망했다. 승무원 5명은 모두 생존했다. 조종사는 엔진 화재에 정신이 팔려 고도를 유지하지 못했다. 이 항공기는 더글러스 DC-7C였으며, 등록 번호는 N5904였다.

1959년 9월 29일, 브래니프 542편이 텍사스주 버팔로에서 휴스턴에서 댈러스로 가는 도중 추락하여 승객 29명과 승무원 5명이 사망했다. 등록 번호 N9705C인 이 비행기는 11일 된 로키드 L-188 일렉트라였다. 미국 민간 항공 위원회는 "와류 모드" 프로펠러 이론으로 인한 금속 피로를 추락 원인으로 지목했다.

1959년 10월 19일, 브래니프 보잉 707 가 워싱턴주 알링턴에서 추락했다. 이 항공기는 공식적으로 브래니프 항공기가 아니었지만, 다음날 인도될 예정이었고 이미 브래니프 로고와 색상을 사용하고 있었다. 등록 번호 N7071인 이 보잉 707-227 항공기는 보잉 테스트 파일럿 2명과 브래니프 기장 2명이 탑승한 상태에서 오리엔테이션 비행을 하고 있었다. 브래니프 조종사는 일련의 더치 롤을 수행했지만, 그중 하나는 최대 뱅크 각도 제한을 초과하여 실행되어 통제력을 상실했다. 항공기는 기동에서 회복되었지만, 회복하는 동안 3개의 엔진(1, 2, 4번)이 뜯겨 나갔다. 항공기는 알링턴 북동쪽의 스틸라과미시 강을 따라 추락했다. 조종석에 있던 조종사 2명은 비상 착륙 시 사망했지만, 꼬리 부분에 앉아 있던 다른 조종사 2명은 생존했다.

1960년 9월 14일, 항공기 정비 검사관이 택시 테스트 중 브래니프 인터내셔널 항공 더글러스 DC-7C의 통제력을 잃고 고속으로 브래니프 운영 및 정비 기지 격납고에 추락했다. 검사관이 사망하고 탑승한 정비공 6명 중 5명이 부상을 입었다. 항공기 브레이크는 바이패스 모드로 설정되었으며 필요할 때 제동이 불가능했다.

1961년 11월 14일, 브래니프 DC-7C (N5905)가 댈러스 러브 필드에서 지상 화재로 전손 처리되었다.

1966년 8월 6일, 브래니프 250편이 미주리주 캔자스시티에서 네브래스카주 오마하로 가는 도중 심한 뇌우를 만나 네브래스카주 폴스시티 인근에서 추락했다. 추락으로 승객 38명과 승무원 4명이 사망했다. 이 비행기는 BAC One-Eleven 203이었으며, 등록 번호는 N1553이었다.

1968년 5월 3일, 브래니프 352편이 휴스턴에서 댈러스로 가는 도중 텍사스주 도슨에서 추락하여 승객 80명과 승무원 5명이 사망했다. 이 비행기는 로키드 일렉트라 II였으며, 등록 번호는 N9707C였다. 추락은 조종사가 심한 뇌우 지역으로 진입한 결정으로 인해 발생했으며, 항공기는 설계 한계를 넘어 스트레스를 받아 파손되었다.

1971년 7월 2일, 승객 102명과 승무원 8명을 태우고 아카풀코에서 뉴욕으로 비행하던 브래니프 14편 보잉 707기가 텍사스주 샌안토니오에서 연료 보급을 위해 접근하던 중 납치되었다. 몬테레이에서 연료 보급을 한 후 납치범들은 승무원과 모든 승객을 풀어주었다. 남은 승무원은 리마로 비행했다. 납치범은 미국 해군 탈영병 로버트 잭슨과 그의 과테말라 여성 동료였으며, 10만달러의 몸값을 요구하고 받아냈으며 알제리로 가고 싶어했다. 납치범들은 부에노스아이레스로 강제로 가게 했다. 긴 비행과 피로가 영향을 미치자 납치범들은 포기했다. 이 사건은 7,500마일이 넘는 장거리 납치 기록을 세웠고 43시간 동안 지속되었다.^[51]

1972년 1월 12일, 브래니프 38편 보잉 727기가 휴스턴을 출발하여 댈러스로 향하던 중 납치되었다. 무장한 납치범 빌리 진 허스트 주니어는 댈러스 러브 필드에 착륙한 후 승객 94명 전원을 내리게 했지만 승무원 7명을 계속 인질로 잡고 남아메리카로 비행하고, 200만달러, 낙하산, 정글 생존 장비 등을 요구했다. 6시간의 대치 후, 댈러스 경찰이 배달한 소포의 내용을 조사하는 데 정신이 팔린 허스트를 뒤로하고 승무원 전원이 몰래 탈출했다. 경찰관들은 직후 항공기를 급습하여 허스트를 심각한 사고 없이 체포했다.

수리남 항공 764편 추락 사고의 DC-8 기체(기체 번호 N1809E)는 이전에 브래니프 항공이 소유했으며, 도산 시에 리스된 것이었다. 또한, 해당 기체는 브래니프 항공 소속이었던 1979년에 경미한 사고를 일으켰다.

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