야나이즈역 (미야기현)
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1. 개요
야나이즈역은 미야기현 토메시에 위치한 JR 동일본 게센누마선의 역이다. 1968년 10월 24일 야나이즈선의 종착역으로 개업했으며, 1977년 게센누마선 전 구간 개통으로 중간역이 되었다. 2011년 동일본 대지진 이후 BRT 노선으로 대체되어 사실상 종착역이 되었고, 2020년 4월 1일 철도 사업이 폐지되어 BRT 종착역이 되었다. 현재는 단선 승강장과 BRT 승강장을 갖춘 무인역으로 운영되며, BRT는 마에야치역과 고고타역 방면으로 운행된다. 2023년도 BRT의 1일 평균 승차 인원은 37명이다.
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| 야나이즈역 (미야기현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 야나이즈역 |
| 로마자 표기 | Yanaizu-eki |
| 간지 | 柳津駅 |
| 소재지 | 미야기현 도메시 쓰야마초 야나이즈 아제 타니기 196 |
| 노선 | 게센누마선 게센누마선 BRT |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 전보 약호 | 야나 |
| 거리 | 마에야치역 기점 17.6 km |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 (과거 1면 2선) |
| 트랙 | 2 |
| 개업일 | 1968년 10월 24일 |
| 폐업일 | 2020년 4월 1일 (게센누마선 철도 노선) |
| 운영 상황 | 직원 배치됨 (BRT) |
| 웹사이트 | JR 동일본 야나이즈역 정보 |
| 일일 승객 수 | 43명 (2018 회계연도) |
| 일일 BRT 승객 수 | 37명 (2023년) |
| 서비스 | |
| 인접 역 | |
| 게센누마선 | 이전 역: 미타케도역 다음 역: 없음 (2020년 4월 1일 철도 노선 폐지) |
| 게센누마선 BRT | 이전 역: 마에야치역 다음 역: 리쿠젠요코야마역 |
2. 역사
야나이즈역은 기센누마선 건설 과정에서 마에야치역 방면 노선이 먼저 부설되면서, 1968년 당시 야나이즈선의 종착역으로 처음 문을 열었다.[5] 이후 1977년 기센누마선 전 구간이 개통됨에 따라 중간역의 역할을 수행하게 되었다.[5] 1987년에는 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본 소속으로 변경되었다. 그러나 2011년 동일본 대지진으로 큰 피해를 입어, 야나이즈역에서 기센누마 방면의 철도 운행이 중단되고 BRT 노선으로 대체되었다. 결국 2020년 해당 철도 구간이 공식적으로 폐지되면서, 야나이즈역은 약 43년 만에 다시 기센누마선의 종착역이 되었다.[5][10][11]
2. 1. 연표
- 1968년 (쇼와 43년) 10월 24일: 일본국유철도 야나이즈선의 종착역으로 개업.[5]
- 1977년 (쇼와 52년) 12월 11일: 모토요시역 - 야나이즈역 구간 개통으로 기센누마선 전 구간 개통. 야나이즈선이 기센누마선에 편입되어 기센누마선의 중간역이 됨.[5]
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 됨.[5]
- 2001년 (헤이세이 13년) 10월 14일: 천황·황후의 미야기현 방문 (국민체육대회 참석)에 따른 어전 열차(1호 편성, DD51 842 견인)가 센다이역에서 고고타역·이시노마키선·마에야치역을 경유하여 야나이즈역까지 운행됨.[6]
- 2011년 (헤이세이 23년)
- 3월 11일: 동일본 대지진 발생으로 영업 중단.
- 4월 29일: 마에야치역 - 야나이즈역 구간 운행 재개.
- 2012년 (헤이세이 24년) 8월 20일: 야나이즈역 - 기센누마역 구간이 BRT로 임시 복구됨.[7]
- 2015년 (헤이세이 27년) 6월 27일: 마에야치역 - 야나이즈역 구간에 BRT 운행 연장.[8]
- 2018년 (헤이세이 30년) 7월 1일: BRT 전용 도로 연장으로 야나이즈역 구내 진입 시작.[9]
- 2020년 (레이와 2년) 4월 1일: 야나이즈역 - 기센누마역 구간 철도 사업 폐지. 이로써 야나이즈역은 다시 게센누마 선의 종착역이 됨.[10][11]
- 2022년 (레이와 4년) 4월 1일: 도메시의 승차권 위탁 판매(간이위탁역) 계약 해지로 종일 무인역이 됨.[12]
3. 역 구조
야나이즈역은 게센누마선 철도 시설과 BRT 승강장이 함께 있는 구조이다. 철도역은 지상역이며, BRT 승강장은 철도 승강장 인근의 전용 도로 위에 자리 잡고 있다.
3. 1. 철도
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 역 건물, 승강장 및 역 건물 반대편 도로를 연결하는 육교가 있다.고고타역이 관리하는 무인역이다. 이전에는 도메시가 업무를 위탁하는 간이 위탁역으로, 역 건물 "유 캐빈" 내의 창구에서 승차권 등을 판매했었다.
과거에는 섬식 승강장 1면 2선 구조였다.
BRT 승강장은 철도 승강장에서 게센누마 방향으로 나아간 전용 도로 위에 있으며, 2차선으로 되어 있어 상하행선 열차가 동시에 정차할 수 있다. 철도역과는 별도로 대합실이 설치되어 있으며, 철도 승강장과 평면으로 직접 연결되는 통로가 정비되어 있다. 전용 도로는 역 앞 광장과 연결되어 있으며, 마에야치역 발착 노선의 출입 및 역 앞 광장으로의 유치에 이용된다. BRT 운행 개시 당시에는 역 앞 광장에서 발착했지만, 2018년 7월 1일부터 현재의 승강장으로 이전했다.
3. 1. 1. 타는 곳
3. 2. BRT
2011년 동일본 대지진 이후, 이 역 너머 구간의 운행이 BRT 노선으로 대체되면서 게센누마 선의 사실상 종착역이 되었다.BRT 승강장은 철도 승강장에서 게센누마 방향으로 이어진 전용 도로 위에 설치되어 있다. 승강장은 2차선 구조로 되어 있어 상행선과 하행선 버스가 동시에 정차할 수 있으며, 별도의 승강장 번호는 없다. 철도역과는 별개로 BRT 승객을 위한 대합실이 마련되어 있으며, 철도 승강장과는 평면으로 직접 연결되는 통로가 있다.
전용 도로는 역 앞 광장과도 연결되어, 마에야치역에서 출발하거나 도착하는 노선 버스가 드나들고 역 앞 광장에 잠시 머무르는 데 이용된다. BRT 운행 초기에는 역 앞 광장에서 버스가 출발하고 도착했으나, 2018년 7월 1일부터 현재 위치인 전용 도로 위 승강장으로 이전하여 운영되고 있다.
4. 이용 현황
JR 동일본의 자료에 따르면, 2018년(헤이세이 30년) 기준 철도의 하루 평균 승차 인원은 43명이었다.[1][36] 2023년(레이와 5년) 기준 BRT의 하루 평균 승차 인원은 37명이다.[44] 현재 이 역은 무인역으로 운영되고 있어 철도 이용객 수는 공식적으로 집계되지 않고 있다.
연도별 상세 이용 현황은 아래 하위 문단을 참고할 수 있다.
4. 1. 철도
JR 동일본에 따르면, 2018년도(헤이세이 30년도) 철도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''43명'''이었다.[1][36] 2023년도(레이와 5년도) '''BRT'''의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''37명'''이다.[44] 철도의 이용 상황은 역 무인화로 인해 현재 공표되지 않고 있다.2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
| 1일 평균 승차 인원 추이 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 철도 | BRT | 출처 | ||
| 정기권 외 | 정기권 | 합계 | |||
| 2000년(헤이세이 12년) | 68 | 미개업 | [14] | ||
| 2001년(헤이세이 13년) | 62 | [15] | |||
| 2002년(헤이세이 14년) | 76 | [16] | |||
| 2003년(헤이세이 15년) | 76 | [17] | |||
| 2004년(헤이세이 16년) | 75 | [18] | |||
| 2005년(헤이세이 17년) | 56 | [19] | |||
| 2006년(헤이세이 18년) | 49 | [20] | |||
| 2007년(헤이세이 19년) | 47 | [21] | |||
| 2008년(헤이세이 20년) | 42 | [22] | |||
| 2009년(헤이세이 21년) | 41 | [23] | |||
| 2010년(헤이세이 22년) | 34 | [24] | |||
| 2011년(헤이세이 23년) | 비공표 | ||||
| 2012년(헤이세이 24년) | 12 | 27 | 40 | [25] | |
| 2013년(헤이세이 25년) | 23 | 31 | 55 | 38 | [26][27] |
| 2014년(헤이세이 26년) | 22 | 28 | 51 | 32 | [28][29] |
| 2015년(헤이세이 27년) | 25 | 31 | 57 | 40 | [30][31] |
| 2016년(헤이세이 28년) | 19 | 38 | 58 | 33 | [32][33] |
| 2017년(헤이세이 29년) | 17 | 37 | 54 | 34 | [34][35] |
| 2018년(헤이세이 30년) | 16 | 27 | 43 | 36 | [36][37] |
| 2019년(레이와 원년) | 15 | 26 | 42 | 31 | [38][39] |
| 2020년(레이와 2년) | 7 | 22 | 30 | 17 | [40][41] |
| 2021년(레이와 3년) | 비공표 | 22 | [42] | ||
| 2022년(레이와 4년) | 25 | [43] | |||
| 2023년(레이와 5년) | 37 | [44] | |||
4. 2. BRT
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도) '''BRT'''의 1일 평균 '''승차 인원'''은 '''37명'''이다.[44] 철도의 이용 상황은 역이 무인화되면서 현재 공표되지 않고 있다.2013년도(헤이세이 25년도) 이후 BRT의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
6. 인접 역
참조
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[2]
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[3]
서적
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[4]
서적
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朝日新聞出版
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[5]
문서
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간행물
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気仙沼線における暫定的なサービス提供開始について
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