오미나가오카역
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목차
1. 개요
오미나가오카역은 1889년 도카이도 본선 나가오카역으로 개업하여, 1914년 현재의 이름으로 변경된 역이다. 2018년 역 번호 CA81이 부여되었으며, 2024년 무인화 및 자동 개찰기가 도입되었다. 쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역으로, 오가키역이 관리하며 도카이 교통 사업이 영업을 위탁받아 운영한다. 도카이도 본선 상의 역으로, 가시와바라역과 사메가이역 사이에 위치해 있다.
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| 오미나가오카역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 오미나가오카역 |
| 로마자 표기 | Ōmi-Nagaoka-eki |
| 간략 역명 | 오미나가오카 |
| 일본어 역명 | 近江長岡駅 |
| 일본어 간략 역명 | おうみながおか |
| 역 번호 | CA81 |
| 소재지 | 시가현마이바라시 나가오카 1700-2 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도(JR 도카이) 일본화물철도(JR 화물) |
| 노선 | 도카이도 본선(나고야 지구) |
| 영업 거리 | 도쿄 기점 435.2km |
| 전보 약호 | 우나 |
| 개업일 | 1889년 7월 1일 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 역 상태 | 무인역 (고객 지원 서비스 도입역) |
| 이용객 통계 | 765명 (2022년) |
| 역사 | |
| 이전 역명 | 나가오카 (1889년 ~ 1914년) |
| 폐역된 이전 역 | 후카야 (1899년 12월 28일 폐역, 구 도카이도선) |
| 이전 역명 (일본어) | 長岡駅 |
| 이전 역 운영 주체 | 체신성철도 작업국 |
| 이전 역 기점 | 도쿄 |
| 이전 역 영업 거리 | 434.0 km |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | CA80 가시와바라 |
| 역간 거리 | 4.3 km |
| 다음 역 | 사메가이 CA82 |
| 역간 거리 (다음 역) | 4.6 km |
2. 역사
1889년 7월 1일 관설철도(뒷날의 일본국유철도) 도카이도 본선 세키가하라역 ~ 반바 역(지금의 제제 역) 구간 개통과 동시에 '나가오카 역'으로 개업하였다.[1] 1914년 12월 1일 '오미나가오카 역'으로 역명이 변경되었다.[1] 1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR) 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 소속이 되었다.[1] 2019년 3월 2일부터 IC 카드 "TOICA"의 사용이 가능해졌다.
2. 1. 개업 초기 (1889년 ~ 1914년)
1889년 7월 1일, 관설철도(뒷날의 일본국유철도) 도카이도 본선 세키가하라역 ~ 반바 역(지금의 제제 역) 구간이 개통되면서 "나가오카 역"으로 처음 문을 열었다.[1] 1895년 4월 1일에는 선로 명칭 제정에 따라 도카이도선(1909년에 도카이도 본선으로 개칭) 소속이 되었다.1899년 10월 15일에는 세키가하라역과의 사이에 가시와바라역을 경유하는 새로운 노선(구배 완화선)이 개통되었다. 후카야역을 경유하는 기존 노선은 운행이 중지되었다가, 같은 해 12월 28일에 폐지되었다.
1914년 12월 1일에는 현재의 "오미나가오카 역"으로 이름이 변경되었다.[1]
2. 2. 오미나가오카역으로 개칭 이후 (1914년 ~ 현재)
1914년 12월 1일 '나가오카 역'에서 '''오미나가오카 역'''으로 이름이 변경되었다.[1]1952년 5월경 오사카 요업 시멘트(현재의 스미토모 오사카 시멘트) 전용선 운행이 시작되었다. 1961년 10월 3일 기존 목조 역사를 철근 콘크리트조로 개축하고, 유효장을 연장하면서 지하도를 신설하였다. 1971년 10월 4일 전용선 발착을 제외한 화물 취급이, 1984년 2월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 되었다.[1] 1999년 6월 28일 화물 열차 발착 및 스미토모 오사카 시멘트 전용선 운행이 종료되었다.
2018년 3월 JR Central 도카이도 본선 구간에 역 번호가 도입되어 오미나가오카 역에 CA81 역 번호가 부여되었다.[2][3]
2019년 3월 2일 IC 카드 "TOICA" 이용이 가능해졌다. 2024년 1월 31일 JR 전선 승차권 판매소 영업이 종료되었고, 2024년 2월 1일 고객 지원 서비스 도입으로 무인화 및 자동 개찰기가 도입되었다. 같은 날 대합실에 지역 주민 운영 카페 매장 "Cafe Lumière"가 개업하였다.
3. 역 구조
오미나가오카역은 쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역이다. 국도 365호선을 따라 이어진 구선에서 마이바라역 방면으로 분기된 경로에 설치된 역이기 때문에, 세키가하라역 - 마이바라역 구간에서 당역 부근만 북쪽으로 우회하는 듯한 선형을 이루고 있다. 이 때문에, 당역에서 세키가하라역까지 반경 402m의 커브가 다수 있어, 제한 속도 80km/h의 구간이 빈번하게 나타난다.
3. 1. 시설
이 역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다[11]. 역사는 구내 서쪽에 있으며, 두 개의 승강장과는 지하 통로로 연결되어 있다.고객 지원 서비스를 도입한 무인역이며[11][12], 오가키역이 관리하고 있다. 2024년 1월 말까지는 조조 심야 시간을 제외하고 유인역이었다. 자동 발권기나 자동 개찰기, 충전기(개찰구 안)가 설치되어 있지만, 어시스트 마르스는 도입되지 않았다. 또한, 도카이도 본선에서 가장 서쪽에 위치한 무인역이다.
3. 2. 승강장
섬식 승강장 2면 4선 구조의 지상역이다. 역사는 승강장 서쪽에 있으며, 승강장과는 지하 통로로 이어져 있다.[15] 오가키역이 관리하는 업무 위탁역으로, 영업은 도카이 교통 사업이 대신 하고 있다.- 1번 승강장은 상행 대피선으로, 화물 열차 등의 대피와 일부 여객 열차만 사용한다.
- 2번 승강장은 상행 본선이다.
- 3번 승강장은 하행 본선이다.
- 4번 승강장은 하행 대피선으로, 화물 열차 등의 대피에 사용되지만 정기 여객 열차는 발착하지 않는다.
4. 운행 정보
일반적으로 모든 열차는 오가키에서 출발하고 종착하지만, 쾌속 계통의 각 열차는 기후, 나고야 방면으로 직통한다.
낮 시간대에는 오가키 발착의 보통 열차가 상하행선 모두 1시간당 2대 정차한다.
아침 및 저녁 이후에는 특별 쾌속, 신쾌속, 쾌속 열차가 운행되며, 저녁에는 마이바라행 구간 쾌속도 운행된다. 토요일·공휴일 다이어가 적용되는 날에는 마이바라행 구간 쾌속이 아침에 1대만 추가로 운행된다.
4. 1. 열차 운행
도카이도 본선 오가키, 나고야 방면 열차와 마이바라, 교토 방면 열차가 운행된다.[1][2][3][4]일반적으로 모든 열차는 오가키에서 출발하고 종착하지만, 쾌속 계통의 각 열차는 기후·나고야 방면으로 직통한다.
낮 시간대에는 오가키 발착의 보통 열차가 상하선 모두 1시간당 2대 정차한다.
아침 및 저녁 이후에는 특별 쾌속·신쾌속·쾌속 열차가 운행되며, 저녁에는 마이바라행 구간 쾌속도 운행된다. 토요일·공휴일 다이어가 되는 날에는 마이바라행 구간 쾌속이 아침에 1대만 추가로 운행된다.
4. 2. 화물 취급 (과거)
과거에는 역 북쪽으로 분기하여 스미토모 오사카 시멘트(구 오사카 시멘트) 이부키 공장으로 이어지는 전용선이 존재했다. 전용선은 과거의 도카이도 본선의 폐선 부지를 일부 활용하는 형태로 부설되었으며, 총 연장 3.7km로 1952년에 개통했다. 당초 비전철화로 오이가와 철도에서 증기 기관차(15·16)를 구입했고, 1954년에는 산기 철도에서 102를 구입했다(15·16은 101·103으로 개번). 1955년에 도카이도 본선 이나자와-마이바라 구간이 전철화되었고, 1956년에 전기 기관차(이부키 500형)를 신제하여 증기 기관차 101은 도요 레이온으로, 103은 사쿠라지마 부두로 매각되었다. 102는 보관되어 있다가 나중에 산기 철도로 반환되어 보존되어 있다. 운행은 1일 6왕복, 평일만(1993년 당시) 자사 소유의 타키 19000형이나 지치부 시멘트 호키 5700형 등이 전용선으로 입선했다[16]. 해당 노선 폐지 후, 이부키 500형은 오이가와 철도(현 오이가와 철도)로 이전되었다. 역 구내에는 화차를 위한 야드도 존재했지만 전용선과 함께 폐지되었다. 일부 선로만 잔존하며, 보선 기계의 유치에 사용되는 경우가 있다.또한 1980년대까지 오미 광업 나가오카 공장으로 이어지는 전용선도 있어, 쇄석도 취급되었다. 해당 회사 사옥 앞에서 역 방향으로 뻗어 있는 둑에 흔적이 남아 있다(일부 남겨진 선로에 흰색 2축 화차가 놓여 있다).
5. 역세권 정보
오미나가오카역 주변은 구 산토정의 중심지로, 민가와 상점이 섞여 있으며 역 앞에 로터리가 있다. 아마노강 건너편에는 시청 지소와 시민 교류 플라자가 있고, 역에서 조금 떨어진 곳에 실버 인재 센터와 미시마 연못이 있다. 역 뒤편은 논밭이 펼쳐져 있으나 민가도 있으며, 오미 광업 본사와 공장이 있다.
- 이부키 산 - 후카다 규야의 《일본백명산》에 나오는 산이다.
- 마이바라 시청 야마히가시 청사
- 나가오카 겐지 반딧불이 특별 천연기념물
5. 1. 주요 시설
역 앞에는 로터리가 있으며, 구 산토정의 중심부에 위치해 있고, 민가와 상점이 산재해 있다. 시청 지소와 시민 교류 플라자는 아마노강 건너편에 있으며, 실버 인재 센터와 미시마 연못은 역에서 약간 떨어진 곳에 있다. 역 뒤편에는 논밭이 펼쳐져 있지만, 민가도 산재해 있다. 오미 광업의 본사 및 공장은 이쪽에 위치해 있다.- 마이바라 시청 산토 지소
- 마이바라 시민 교류 플라자 (루치 플라자)
- 산토 우체국
- 오미 광업 본사 · 나가오카 공장
- 우치보리 광업
- 나가오카의 반딧불이 및 그 발생지 (특별 천연 기념물)
- 시가현도 244호 오노키 시가타니 나가하마선
- 시가현도 248호 덴마 잇시키선
- 아마노강
- 이부키 산 (후카다 규야가 선정한 "일본 백명산" 중 하나)
5. 2. 교통
코코쿠 버스(나가하마 영업소)의 노선 버스와 마이바라시의 합승 택시인 마이짱 버스가 「오미나가오카역」 정류장에서 발착한다.; 코코쿠 버스
- 오미 나가오카 선: 나가하마역 행
- 나가오카 등산구 선: 이부키 등산구 행
- 아즈사카와치 선: 아즈사카와치 행
; 마이짱 버스
6. 인접역
특별 쾌속·신쾌속·쾌속·구간 쾌속·보통 (구간 쾌속은 마이바라 방면행만 운전)