오이가와 철도

1. 개요

오이가와 철도는 1925년 설립되어 시즈오카현을 운행하는 철도 회사이다. 가나야역과 센즈역을 잇는 오이가와 본선과, 센즈역과 이카와역을 잇는 이카와 선을 운영하며, 두 노선 모두 관광 노선으로 활용된다. 오이가와 본선은 증기 기관차 운행으로 유명하며, 이카와 선은 일본에서 유일한 랙 레일 노선이다. 1970년대부터 증기 기관차를 보존하고, 스위스, 대만의 철도와 자매 결연을 맺는 등 관광 사업을 펼쳐왔다. 2010년대 이후 경영난을 겪었으나, '토마스와 친구들' 캐릭터를 활용한 SL 운행과 복합 시설 개업 등 다양한 노력을 통해 경영 재건을 시도하고 있다.

2. 역사

1925년 3월 10일 시즈오카시에 자본금 300만 엔으로 설립되었으며, 가나야정에 출장소를 개설했다. 1927년 6월 10일 가나야역 - 요코오카역 간 철도 영업을 개시했다. 1928년에는 합승 자동차(버스) 영업 인가를 받았고, 본사를 도쿄시 고지마치구 에이라쿠초 1-1로 이전했으며, 전세 자동차 영업 면허를 취득했다.

1929년 5월 자본금을 450만엔으로 증자했다. 1930년 3월에는 시마다선 합승자동차 영업 면허를 취득했고, 1931년 12월 1일, 오이가와 본선(가나야역 - 센즈역 간)이 전 구간 개통되었다. 1932년 4월 이에야마선 합승자동차 영업을 개시했고, 1934년 12월 가케가와선 합승자동차 영업인가를 받았다. 1946년 7월에는 오이가와 철도 노동조합이 결성되었다. 1949년에는 가나야 자동차 영업소 개설 및 자본금을 2,950만엔으로 증자하였고, 11월 18일에는 오이가와 본선의 전철화 공사를 완료, 12월 1일 전철화 개업하였다.

1951년 7월 자본금을 4,500만엔으로 증자했다. 1952년 7월 다이타이선 합승자동차 영업을 개시했고, 1953년 8월 자본금을 8,000만엔으로 증자했다. 1956년 6월 히가시야마선, 12월 이가와선 합승자동차 영업을 개시했다. 1958년 4월 아와모토선 합승자동차 영업을 개시했고, 8월 자본금을 1억 500만엔으로 증자, 가케가와 전세 자동차 영업소, 이가와 자동차 영업소 개설, 합승 자동차 “요코오카 - 시마다선”, “나카카와네선”, “시오가미선”, “키쿠카와선”, “카미야조선”의 영업 개시, 12월 이에야마 자동차 영업소를 개설했다. 1959년 2월 시마다 시내 순환선 합승자동차 영업을 개시했고, 8월에는 주부전력 전용 철도를 승계하여 오이가와 철도 이카와선으로 영업 운행을 개시하였다.

1960년 6월 시마다 자동차 영업소를 개설했고, 7월 사사마선 합승자동차 영업을 개시했다. 1962년 10월 자본금을 1억 5,750만엔으로 증자했다. 1963년 6월 가케가와 전세 자동차 영업소가 가케가와시 신마치에서 조사이로 이전하여 가케가와 자동차 영업소가 되었고, 8월 합승 자동차 “가나야 - 시즈오카선”, “가케가와 - 시즈오카선”, “이가와 - 시즈오카선”의 영업 개시, 10월에는 시즈오카 철도, 엔슈 철도와 3사 공동 운행으로 “국도 본선”(급행 시즈오카 하마마쓰선)의 영업을 개시하였다. 1964년 4월 자본금을 2억 1,000만엔으로 증자했고, 9월 화물 자동차 영업을 개시했다. 1966년 9월 시즈오카 철도와 상호 직결 운행으로 합승 자동차 “시마다 이에야마선” 개설했다.

2.1. 회사 설립 및 초기 노선 개통 (1925년 ~ 1949년)

1925년 3월 10일 시즈오카시에 자본금 300만 엔으로 설립되었으며, 가나야정에 출장소를 개설했다. 1927년 6월 10일 가나야역 - 요코오카역 간 철도 영업을 개시했다. 1928년에는 합승 자동차(버스) 영업 인가를 받았고, 본사를 도쿄시 고지마치구 에이라쿠초 1-1로 이전했으며, 전세 자동차 영업 면허를 취득했다.

1931년 12월 1일, 오이가와 본선(가나야역 - 센즈역 간)이 전 구간 개통되었다. 1946년 7월에는 오이가와 철도 노동조합이 결성되었다. 1949년에는 가나야 자동차 영업소 개설 및 자본금을 2,950만엔으로 증자하였고, 11월 18일에는 오이가와 본선의 전철화 공사를 완료, 12월 1일 전철화 개업하였다.

2.2. 전철화 및 노선 확장 (1949년 ~ 1960년대)

1949년 11월 18일, 오이가와 본선 전선 전철화 공사가 완료되었고, 같은 해 12월 1일에 전철화 개업을 하였다. 1959년 8월에는 주부전력 전용 철도를 승계하여 오이가와 철도 이카와선으로 영업 운행을 개시하였다.

1960년대에는 시즈오카 철도 등과 협력하여 버스 노선을 확장하였다. 1963년 10월에는 시즈오카 철도, 엔슈 철도와 3사 공동 운행으로 "국도 본선"(급행 시즈오카 하마마쓰선)의 영업을 개시하였고, 1966년 9월에는 시즈오카 철도와 상호 직결 운행으로 합승 자동차 "시마다 이에야마선"을 개설하였다.

2.3. 증기 기관차 보존 및 관광 사업 (1970년대 ~ 현재)

오이가와 철도는 보존된 증기 기관차를 운영하며, 브리엔츠 로트호른 철도(스위스) 및 알리산 삼림철도(타이완)와 자매 철도 협정을 맺고 있다. 역사적인 궤도 차량과 그림 같은 풍경 덕분에 오이가와 본선은 영화나 TV 프로그램, 특히 전전 시대를 배경으로 한 작품의 촬영에 사용되며, 애니메이션의 배경으로도 사용되었다.

1976년 일본 최초로 증기 기관차(SL) 동태 보존을 시작했다. 1977년에는 스위스 브리엔츠-로트호른 철도와, 1986년에는 대만 아리산 삼림 철도와 자매 철도 제휴를 맺었다. 2000년에는 자회사 다이테츠 기술 서비스와 합병 후, 오이가와 철도로 상호를 변경하였다.

2011년 동일본대지진으로 인한 관광 수요 감소와 2012년 관동자동차도 고속버스 사고에 따른 고속버스 규제 강화 등의 영향으로 SL 열차 이용객이 급감하여 경영 재건 문제가 부상했다. 2014년에는 경영 합리화를 위해 다이어(운행 시간표)를 개정하고, '토마스와 친구들' 캐릭터를 활용한 SL 운행을 시작했다. 오이가와 철도의 기관차에는 《토마스와 친구들》 시리즈의 다섯 캐릭터인 토마스(Thomas the Tank Engine), 히로, 퍼시, 제임스(James the Red Engine), 그리고 러스티가 포함되어 있으며, 이 기관차들은 신카나야 역에 기반을 두고 있다. 토마스는 신카나야 역과 가와네온센-사사마도 역 사이를 운행한다. 2015년부터는 크리스마스 기간 운행도 시작했다.

2015년 지역경제활성화지원기구의 지원 하에 경영 재건을 시작하였고, 2020년 복합 시설 "KADODE OOIGAWA" 개업 및 신역 "몬데 역"을 개업했다. 2024년에는 도리즈카 료가 사장으로 취임할 예정이다.

3. 노선

오이가와 본선(가나야 ~ 센즈)
이카와 선(센즈 ~ 이카와)

두 노선 모두 주로 관광 노선으로 운영된다. 오이가와 본선은 근대 유산 증기 기관차로 유명하며, 이카와 선은 일본에서 유일하게 존재하는 랙 레일 노선이다.

오이가와 본선과 이카와 선은 궤간이 공통적이며 선로 자체는 연결되어 있지만, 건축한계가 극단적으로 다르기 때문에 직통 운전은 이루어지지 않는다. 이러한 분단은 운임에도 반영되어, 양선을 이용하여 승차하는 경우에도 각각의 운임액을 합산하여 운임을 산출한다.

승차권은 기본적으로 정차권으로 발매되며, 연차권, 보충권도 준비되어 있다. 또한, JR선의 특정 역(시즈오카현 내의 역이나 도쿄역, 나고야역 등)과의 사이에는 연락 승차권도 발매되고 있으며, 1매의 승차권으로 JR선과 오이가와 철도를 이용하여 승차하는 것이 가능하다.

3.1. 오이가와 본선

오이가와 본선은 가나야에서 센즈까지 39.5km 구간이다. 전 구간이 전철화(직류 1500V)되어 있다. 오이가와 본선은 근대 유산 증기 기관차(SL) 운행으로 유명하다. 오이가와 본선과 이카와 선은 궤간이 공통적이며 선로 자체는 연결되어 있지만, 건축한계가 극단적으로 다르기 때문에 직통 운전은 이루어지지 않는다. 이러한 분단은 운임에도 반영되어, 양선을 이용하여 승차하는 경우에도 각각의 운임액을 합산하여 운임을 산출한다. 승차권은 기본적으로 정차권으로 발매되며, 연차권, 보충권도 준비되어 있다. 또한, JR선의 특정 역(시즈오카현 내의 역이나 도쿄역, 나고야역 등)과의 사이에는 연락 승차권도 발매되고 있으며, 1매의 승차권으로 JR선과 오이가와 철도를 이용하여 승차하는 것이 가능하다.

3.2. 이카와 선

이카와 선은 센즈 - 이카와 구간(25.5km)을 잇는 노선으로, 일본 유일의 아프트식 랙 철도 구간이 존재한다. 전 구간은 비전철화되어 있다. 오이가와 본선과 궤간은 같지만, 건축한계 차이로 직통 운전은 불가능하며, 운임도 별도로 계산된다. 승차권은 정차권으로 발매되며, 연차권, 보충권도 이용 가능하다. JR선의 특정 역과의 연락 승차권도 발매되어, 한 장의 승차권으로 JR선과 오이가와 철도를 모두 이용할 수 있다.

3.3. 미성선

오이가와 철도는 과거 다음과 같은 철도 계획이 존재했지만 실현되지 않았다(미성선).

* 이가와선 연장 계획: 이가와선을 도다이라 역(폐지)에서 이가와무라 중심부를 거쳐 모모노키지마다이라 부근까지 연장하는 계획이 있었다.
* 고젠자키선: 신카나야역에서 고젠자키에 이르는 철도 계획이었으나, 출원 준비 중에 중단되었다.

4. 보유 차량

오이가와 철도의 본선과 이가와선은 궤간은 같지만, 차량 치수 등이 크게 다르다. 따라서, 본선용 차량과 이가와선용 차량을 별도로 기재한다.

오이가와 본선

현재 운행 중인 차량은 일부 전기 기관차를 제외하고 모두 다른 회사로부터 양수한 차량이다. SL 열차용 증기 기관차와 일부 여객차는 일본 내셔널 트러스트가 소유한 사유차이지만, 오이가와 철도 소속으로 등록되어 있다.

전동차

* 6000계 (구 난카이 6000계)
* 7200계 (구 도큐 7200계)
* 16000계 (구 긴테쓰 16000계)
* 21000계 (구 난카이 21000계)

증기 기관차

* C10형
C10 8
* C11형
C11 190
C11 227 - 운용 이탈 중
* C12형
C12 164 - 일본 내셔널 트러스트 소유. 장기 휴차 중
* C56형
** C56 44 - 운용 이탈 중

전기 기관차

* E10형（1, 2）
* E31형（32, 33, 34）
* ED500형（501） - 운용 이탈 중

객차

오하후33형（215, 469）, 오하35형（22, 149, 435, 459, 559）, 스하후42형（184, 186, 286, 304）, 오하47형（81, 380, 398, 512） 등 다수의 구형 객차가 있다. 스하후43형（2, 3）, 오하니36형（7）은 일본 내셔널 트러스트 소유이다. 나로80형（1,2）, 스이테82형（1）은 운용 이탈 중이다.

이카와 선

현재 운행 중인 차량은 모두 오이가와 철도가 직접 도입한 것이다. 화차의 경우 철도 차량으로는 오이가와 철도에 소속되어 있지만, 소유주는 중부전력이며, 차량 형식명 앞에는 'c'가 붙는다.

디젤 기관차

DD20형(201 - 206)

이카와 선에서만 사용된다.

전기 기관차
ED90형(901 - 903)

객차
* 스하후1형(4, 6)
* 쿠하600형(601 - 604)
* 스로니200형(201, 202)
* 스로후300형(301 - 318)

4.1. 오이가와 본선

현재 운행 중인 차량은 일부 전기 기관차를 제외하고 모두 다른 회사로부터 양수한 차량이다. SL 열차용 증기 기관차와 일부 여객차는 일본 내셔널 트러스트가 소유한 사유차이지만, 대井川鐵道(오이가와 철도) 소속으로 등록되어 있다.

전동차

오이가와 본선에서만 사용되는 전동차는 다음과 같다.

* 6000계 (구 난카이 6000계)
* 7200계 (구 도큐 7200계)
* 16000계 (구 긴테쓰 16000계)
* 21000계 (구 난카이 21000계)

증기 기관차

* C10 8 (C10형 증기기관차 8호기)
* C11형 증기기관차 190호기
* C11형 증기기관차 227호기 (운행휴지 중의 상태.)
* C56형 증기기관차 44호기
* C12형 증기기관차 164호기(운행휴지 중의 상태. )

* C10형
C10 8
* C11형
C11 190
C11 227 - 운용 이탈 중
* C12형
C12 164 - 일본 내셔널 트러스트 소유. 장기 휴차 중
* C56형
** C56 44 - 운용 이탈 중

전기 기관차

* E10형（1, 2）
* E31형（32, 33, 34）
* ED500형（501） - 운용 이탈 중

객차

오하후33형（215, 469）, 오하35형（22, 149, 435, 459, 559）, 스하후42형（184, 186, 286, 304）, 오하47형（81, 380, 398, 512） 등 다수의 구형 객차가 있다. 스하후43형（2, 3）, 오하니36형（7）은 일본 내셔널 트러스트 소유이다. 나로80형（1,2）, 스이테82형（1）은 운용 이탈 중이다.

4.1.1. 전동차

오이가와 본선에서만 사용되는 전동차는 다음과 같다.

* 6000계 (구 난카이 6000계)
* 7200계 (구 도큐 7200계)
* 16000계 (구 긴테쓰 16000계)
* 21000계 (구 난카이 21000계)

4.1.2. 증기 기관차

* C10 8 (C10형 증기기관차 8호기)
* C11형 증기기관차 190호기
* C11형 증기기관차 227호기 (운행휴지 중의 상태.)
* C56형 증기기관차 44호기
* C12형 증기기관차 164호기(운행휴지 중의 상태. )

* C10형
C10 8
* C11형
C11 190
C11 227 - 운용 이탈 중
* C12형
C12 164 - 일본 내셔널 트러스트 소유. 장기 휴차 중
* C56형
** C56 44 - 운용 이탈 중

4.1.3. 전기 기관차

* E10형（1, 2）
* E31형（32, 33, 34）
* ED500형（501） - 운용 이탈 중

4.1.4. 객차

오하후33형（215, 469）, 오하35형（22, 149, 435, 459, 559）, 스하후42형（184, 186, 286, 304）, 오하47형（81, 380, 398, 512） 등 다수의 구형 객차가 있다. 스하후43형（2, 3）, 오하니36형（7）은 일본 내셔널 트러스트 소유이다. 나로80형（1,2）, 스이테82형（1）은 운용 이탈 중이다.

4.2. 이카와 선

현재 운행 중인 차량은 모두 오이가와 철도가 직접 도입한 것이다. 화차의 경우 철도 차량으로는 대井川鐵道(오이가와 철도)에 소속되어 있지만, 소유주는 중부전력이며, 차량 형식명 앞에는 'c'가 붙는다.

DD20형(201 - 206)

이카와 선에서만 사용된다.

ED90형(901 - 903)

* 스하후1형(4, 6)
* 쿠하600형(601 - 604)
* 스로니200형(201, 202)
* 스로후300형(301 - 318)

4.2.1. 디젤 기관차

DD20형(201 - 206)

이카와 선에서만 사용된다.

4.2.2. 전기 기관차

ED90형(901 - 903)

4.2.3. 객차

* 스하후1형(4, 6)
* 쿠하600형(601 - 604)
* 스로니200형(201, 202)
* 스로후300형(301 - 318)

5. 버스 사업

2015년까지 오이가와 철도 본사에서 버스 사업을 운영하였으나, 2015년부터 자회사인 '다이테츠 어드밴스'로 이관되었다.

이전에는 오이가와 본선 연선에서 노선버스 사업을 전개했으며, 센즈 역 - 스마타쿄 온천 구간의 슨마토쿄 선 1개 노선만 운행하던 시기도 있었다. 2012년 4월 28일부터 이가와선과 병행하는 칸조선 운행을 시작하여, 2014년 12월에는 슨마토쿄 선과 칸조선 2개 노선을 운행하였다. 2015년 1월부터 양 노선 모두 다이테츠 어드밴스로 이관되었고, 오이가와 철도 본사는 버스 사업에서 철수했다. 슨마토쿄 선은 2019년 3월에 폐지되었고 같은 해 4월부터는 가와네혼마치 영업 버스로 운행하고 있다.

오이가와 본선과 연결되는 시간표로 되어 있으며, 관광객 이용이 많은 경우에는 계속편도 설정된다.

시마다시 자주 운행 버스 및 가와네혼마치 영업 버스의 운행을 수탁하고 있다.

과거에는 시즈오카 이가와선을 시즈오카 철도 버스와, 시즈오카 하마마쓰선을 엔슈 철도 버스·시즈오카 철도 버스와 공동 운행했다. 1988년에는 가케가와 버스 서비스에 가케가와 시내 노선을 양도하고 철수했으며, 2004년에는 구 하루하라군가네야정 내 노선에서도 철수하여 현재는 시마다시 커뮤니티 버스가 대체하고 있다.

6. 경영 상황 및 과제

오이가와 철도의 철도 사업 수입은 2010년대에 들어서면서 연선 인구 감소 등의 영향으로 90% 가까이를 증기기관차(SL) 관광객에게 의존하는 구조가 되었다. 정기권 이용은 수입 기준 10% 미만, 승객 수로는 약 20%에 불과하다. 그러나 2011년 동일본 대지진 발생 이후 단체 버스 투어객 등이 감소하면서 2년 연속 최종 적자를 기록했다. 2013년 8월에는 관광버스(전세버스) 주행 거리 규제 강화로 수도권발 당일치기 버스 투어가 어려워져 단체 투어객이 전년 동기 대비 46% 감소하는 등 수익이 더욱 악화되었다.

이에 오이가와 철도는 2014년 2월 경영 합리화의 일환으로 다이어(운행 시간표) 개정을 발표하고, 같은 해 3월부터 시행했다. 오이가와 본선은 전차 운행을 감축하고, 이가와 선도 운행 편수를 줄였다. 그러나 오이가와 본선의 SL 열차 운행은 유지했다. 이와 함께 시마다 시와 가와네혼 정에 경영 지원을 요청했다.

2015년 5월, 지역경제활성화지원기구의 지원 하에 시즈오카 은행과 에클립스 히다카에 의한 경영 재건 계획이 결정되었다. 에클립스 히다카가 오이가와 철도 주식의 약 90%를 소유하고, 주요 은행으로부터 금융 채권을 포기받는 조건으로 재건에 나섰다. 같은 해 8월부터 메이테쓰 그룹을 벗어나 에클립스 히다카의 지원 아래 경영 재건을 시작했고, 2017년 6월에는 에클립스 히다카의 완전 자회사가 되었다.

2019년 4월에는 시즈오카 시에 투어 센터를 개설하고, 2020년 1월에는 후지드림 항공 등과 협력하여 유람 비행과 오쿠오이 호수역 방문 등을 결합한 관광 상품을 출시했다. 같은 해 주부 전력 및 JTB와 협력하여 이가와 댐 내부 등 비공개 시설 견학 투어를 기획하고, 가와네 온천 호텔 숙박과 결합한 철도·버스 2일간 프리 패스를 발매하는 등 관광객 유치를 위한 노력을 지속하고 있다.

2011년 동일본 대지진으로 인한 관광 수요 감소와, 2012년 발생한 간토 자동차도 고속버스 사고에 따른 고속버스 규제 강화등의 악재가 겹치면서 경영난이 심화되자, 2014년부터 TV 애니메이션 '기관차 토마스'의 캐릭터를 활용한 SL 운행 및 전시(데이 아웃 위드 토마스)를 기간 한정으로 실시하고 있다. 2015년부터는 크리스마스 기간 운행도 시작했다.

2020년 11월에는 시마다 시와 함께 복합 시설 "KADODE OOIGAWA"를 개업하고, 오이가와 본선에 신역 "몬데 역"을 개업하는 동시에 고와 역을 "합격 역"으로 개칭했다.

2022년 9월에는 태풍 탈라스로 인해 오이가와 본선 가와네온센 사사마도역과 센즈역 사이 구간이 운행 중단되는 피해를 입었다.

2024년 6월, 이스미 철도와 에치고토키메키 철도에서 경영 재건 경험이 있는 도리즈카 료가 사장으로 취임하는 것이 발표되었다.

7. 사회 공헌 및 지역 협력

오이가와 철도는 보존된 증기 기관차를 운영하며, 스위스의 브리엔츠 로트호른 철도와 대만의 알리산 삼림 철도와 "자매 철도" 협정을 맺고 있다. 역사적인 궤도 차량과 그림 같은 풍경 덕분에 오이가와 본선은 영화나 TV 프로그램, 특히 전전 시대를 배경으로 한 작품의 촬영에 사용되며, 애니메이션의 배경으로도 사용되었다.

2011년 동일본대지진으로 인한 관광 수요 감소와 2012년 관동자동차도 고속버스 사고에 따른 고속버스 규제 강화 등의 영향으로 SL 열차 이용객이 급감하여 경영 재건 문제가 부상했다. 이에 2014년부터 기간 한정으로 TV 애니메이션 《토마스와 친구들》에 등장하는 기관차 "토마스" 및 기타 캐릭터 디자인을 적용한 SL 운행 및 전시(데이 아웃 위드 토마스)를 실시하고 있다. 또한 2015년부터 크리스마스 기간 운행도 시작했다.

8. 국제 협력

오이가와 철도는 브리엔츠 로트호른 철도(스위스) 및 알리산 삼림철도(타이완)와 "자매 철도" 협정을 체결하고 있다. 국제 협력을 통해 기술 교류, 관광객 유치 등의 효과를 얻고 있다.