오야시라즈

1. 개요

오야시라즈는 이토이가와-시즈오카 구조선의 동해 측에 위치한 지역으로, 니가타현 이토이가와시 서단과 도야마현의 경계 지점에 있다. 험준한 지형으로 인해 '부모를 잊을 정도'라는 의미의 이름이 붙었으며, 단노우라 전투 패잔병의 전설과 관련된 이야기가 전해진다. 지질학적으로는 해양판 섭입으로 형성된 부가지체이며, 신생대 후기 화쇄암류와 화강암류 등으로 구성되어 있다.

2. 지리

이토이가와-시즈오카 구조선의 동해 쪽에 접한다. 니가타현 이토이가와시 서단과 도야마현의 경계 지대에 위치하며, 절벽은 히다산맥의 북쪽이 동해로 떨어지면서 생겨났다.

히다 산맥(북알프스)의 동해 쪽 끝에 해당한다. 오야시라즈역이 있는 우타(歌) 마을을 중심으로 서쪽의 이치부리(市振) 지구까지를 오야시라즈(親不知), 동쪽의 카츠야마(勝山) 지구까지를 코시라즈(子不知)라고 부르며, 이를 합쳐 오야시라즈코시라즈(親不知子不知)라고도 한다. 이치부리에서 카츠야마까지는 약 15km 정도의 거리이다. 동해에 면한 단애는 히다 산맥의 북단이 동해에 의해 침식되었기 때문에 생겨난 것으로, 절벽의 높이는 300m~400m 정도이다.

3. 명칭 유래

오야시라즈(親不知)라는 명칭의 유래에는 여러 설이 있다. 일설로는 낭떠러지와 파도가 험해, 부모는 아이를, 아이는 부모를 돌아볼 수 없을 정도의 험한 길이라서 이러한 명칭이 붙었다고 한다. 또한, 다음과 같은 전승도 있다.

단노우라 전투 이후 목숨을 건진 타이라노 요리모리는 에치고국가바라군 500가리 마을 (현재의 니가타현나가오카시)에서 패잔병으로 살고 있었다. 도쿄에 살던 아내는 이 소식을 듣고 남편을 그리워하며 두 살 된 아이를 데리고 교토에서 에치고국을 향했다. 그러나 도중에 이 난관을 넘을 때 데리고 있던 아이를 파도에 휩쓸려 잃고 말았다. 슬픔에 잠긴 아내는 그 당시의 일을 노래로 읊었다.

:"오야시라즈, 아이는 이 갯가의 파도 베개, 에치코의 물가의 거품과 함께 사라져 가네"

이후, 그 아이가 휩쓸려 간 갯가를 "오야시라즈"라고 부르게 되었다는 전설도 있다.

4. 역사

히다 산맥(북알프스)의 동해 쪽 끝에 위치한 오야시라즈는 오야시라즈역이 있는 우타 마을을 중심으로 서쪽의 이치부리 지구까지를 오야시라즈, 동쪽의 카츠야마 지구까지를 코시라즈라고 부르며, 이 둘을 합쳐 오야시라즈코시라즈라고도 한다. 이치부리에서 카츠야마까지는 약 15km 정도 거리이다. 동해에 면한 절벽은 히다 산맥 북단이 동해에 의해 침식되어 생겨난 것으로, 높이는 300m - 400m 정도이다.

과거 에치고국과 엣츄국 사이를 왕래하는 여행자들은 이 절벽 아래 해안선을 따라 이동해야 했으며, 예로부터 호쿠리쿠도 (에츠지) 최대의 난코스로 알려졌다. 여행자들은 파도를 보며 좁은 모래사장을 지나고, 큰 파도가 오면 동굴 등에 피했지만, 파도에 휩쓸리는 사람도 적지 않았다고 한다.

지형적으로 군사적 요충지이기도 했다. 1221년 조큐의 난에서는 조정 측이 오야시라즈 서쪽 이치부리에서 방어선을 구축, 에치고 측에서 진군해 온 호조 토키토키를 맞아 싸웠지만 하루 만에 격파되었다.

에도 시대, 산킨코타이 제도가 시행되자 가가번 주가 오야시라즈를 왕래했다. 산킨코타이 시에는 도야마현 측 신카와군에서 400 - 500명의 파도 방지 인부가 동원되어 사람 둑으로 파도를 막아 통행을 도왔다.

4.1. 메이지 시대 이후

1880년(메이지 13년) 니가타현 의회에서 신도 개발 의결이 이루어졌고, 1882년(메이지 15년) 5월에 착공, 1883년(메이지 16년) 12월에 처음으로 단애를 깎아 호쿠리쿠 가도가 만들어졌다. 1912년(메이지 45년/다이쇼 원년) 호쿠리쿠 본선(현 에치고토키메키 철도일본해 히스이 라인)이 개통되었다.

국도는 이후 1933년부터 3년간 코시라즈 지구 8.2km, 1936년부터 4년간 오야시라즈 지구 6.3km 구간의 도로 개축이 진행되어 폭 5.5m - 6.5m가 확보되었다. 1958년 코마가에시 동문 완성 후, 1963년 공사 시작, 1967년 전 노선이 2차선 자동차 도로로 완성되었다. 이후 우타 바이패스 정비, 록 셸터 설치 등 2차 개축 공사가 진행되었다.

철도와 국도 모두 방재 대책으로 루트 변경이 이루어져, 이 구간에는 버려진 구 노선과 구도가 남아있다.

1971년 국도 8호선 텐켄 터널 동쪽 입구 부근에 츠가우미 신도(등산로)가 개통되어, 해발 0m에서 북알프스 종주에 도전할 수 있는 등산로 입구가 되었다.

1988년 7월 20일 호쿠리쿠 자동차도가 개통되었다. 오야시라즈 IC 부근은 해상 고가교로 통과하며, 난코스 구간임을 보여준다. 도로에서 단애 절벽과 해안 경관을 감상할 수 있는 경승지이기도 하다.

2015년 개통된 호쿠리쿠 신칸센은 이 구간 산 측을 터널로 통과한다.

5. 지질

이토이가와-시즈오카 구조선의 동해 쪽에 접한다. 니가타현 이토이가와시 서단과 도야마현과의 경계 지대에 위치하며, 절벽은 히다산맥 북측이 동해로 떨어져 생겨났다.

오야시라즈는 3억 5천만 년 전에서 2억 6천만 년 전 사이의 해양판 섭입으로 형성된 부가지체(付加体)라는 지질체이며, 오야시라즈(이치부리~우타)의 단애는 신생대 후기 백악기의 화쇄암류(오야시라즈 층), 코시라즈(우타~카츠야마)는 동시대의 화강암류(아오우미 화강암)로 구성된다. 중간에 위치하는 우타·소토나미 지역에는 고생대의 염기성 화쇄암, 각섬석 및 석회암(아오우미 석회암)이 점재한다. 우타 지역의 석회암층에서는 과거에 신에츠 광산이 존재했다.

6. 교통

과거 에치고국과 엣츄국 사이를 왕래하는 여행자들은 이 단애 아래에 있는 해안선을 따라 진행해야 했으며, 옛부터 호쿠리쿠도 (에츠지) 최대의 난소로 알려져 왔다. 파도를 보면서 좁은 모래사장을 질주하고, 큰 파도가 오면 동굴 등에 피했지만, 도중에 파도에 휩쓸리는 사람도 적지 않았다고 한다.

메이지 시대에 메이지 천황의 호쿠리쿠・도카이 양도 순행 시 위험한 오야시라즈 루트를 우회하여 산길을 통과하게 된 것을 계기로 1880년(메이지 13년)에 니가타현 의회에서 신도 개발 의결이 이루어졌고, 1882년(메이지 15년) 5월에 착공, 1883년(메이지 16년) 12월에 처음으로 단애를 깎아 호쿠리쿠 가도(현 국도 8호선)가 만들어졌다. 그 후 1912년(메이지 45년/다이쇼 원년)에 호쿠리쿠 본선(현 에치고토키메키 철도일본해 히스이 라인)이 개통되었다.

국도에 대해서는 이후 코시라즈 지구 8.2km가 1933년 (쇼와 8년)부터 3년간, 오야시라즈 지구 6.3km가 1936년(쇼와 11년)부터 4년간 도로 개축이 진행되어 폭원 5.5m - 6.5m가 확보되었다. 코마가에시 동문이 완성된 1958년(쇼와 33년)에 건설성 호쿠리쿠 지구 건설국에 의해 조사 착수, 1963년(쇼와 38년)에 공사 시작, 1967년(쇼와 42년)에 전 노선이 2차선 본격적인 자동차 도로로 완성되었다. 그 후에도 우타 바이패스의 정비나 록 셸터를 주로 하는 이차 개축 공사 등이 진행되었다.

철도와 국도 두 노선은 모두 방재 대책에서 나중에 루트 변경이 이루어졌으며, 이 구간에는 포기된 구 노선・구도가 산재한다.

1988년(쇼와 63년) 7월 20일에는 호쿠리쿠 자동차도가 개통되었다. 호쿠리쿠 자동차도는 용지 문제로 오야시라즈 IC 부근을 해상 고가교로 통과하고 있으며, 난소에서의 루트 선정의 고생을 엿볼 수 있다.

2015년 (헤이세이 27년)에 개통된 호쿠리쿠 신칸센은 이 구간의 산 측을 아오우미 터널・신오야시라즈 터널을 비롯한 터널로 통과하고 있다.

7. 갤러리

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