에치고토키메키 철도

1. 개요

에치고토키메키 철도는 2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 JR 서일본과 JR 동일본으로부터 호쿠리쿠 본선과 신에쓰 본선의 일부 구간을 이관받아 영업을 시작한 일본의 제3섹터 철도 회사이다. 묘코 하네우마 라인(묘코고원역 ~ 나오에쓰역)과 니혼카이 히스이 라인(이치부리역 ~ 나오에쓰역)을 운영하며, 2021년에는 에치고오시아게히스이 해안역을 개업하고 나오에쓰역에 테마파크를 개장하는 등 서비스 개선을 추진하고 있다. 또한, JR 동일본, 호쿠에쓰 급행, 아이노카제 도야마 철도, IR 이시카와 철도 등과 열차 직통 운행 및 특별 기획 승차권 판매 등 다양한 협력 관계를 맺고 있다.

2. 역사

2010년 11월 22일 니가타 현 병행재래선 주식회사(니이가타켄헤이코오자이라이센카부시키가이샤/新潟県並行在来線株式会社^일본어)가 설립되었으며, 본사는 니가타시 주오구에 있는 니가타 현청에 설치되었다. 2012년 7월 1일 회사 명칭이 에치고토키메키 철도로 변경되었다. 2013년 4월 1일 본사를 조에쓰시 (나오에쓰역 북쪽 입구 근처)로 이전하였다.

1993년 8월 23일, 니가타현은 운수성(현 국토교통성)에 호쿠리쿠 본선의 우오즈역 - 이토이가와역 구간은 신칸센 개통 시 JR 니시니혼으로부터 경영 분리를 수행하는 것에 동의한다는 취지를 회답했다. 1998년 1월 14일에는 신에쓰 본선의 나가노역 - 와키노다역(현 상에쓰묘고역) 구간은 신칸센 개통 시 JR 동일본으로부터 경영 분리를 수행하는 것에 동의한다는 취지를 회답했다. 2001년 4월 18일에는 호쿠리쿠 본선의 도야마역 - 나오에쓰역 구간은 신칸센 개통 시 JR 니시니혼으로부터 경영 분리를 수행하는 것에 동의한다는 취지를 회답했다.

2014년 2월 28일, 국토교통성으로부터 묘코고원역(묘코시) - 나오에쓰역(조에쓰시) 구간 37.7km와 나오에쓰역 - 이치부리역(이토이가와시) 구간 59.3km 합계 97.0km의 제1종 철도사업 면허를 취득하였다. 개업 예정일은 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 개업일로 정해졌으며, 이후 2015년 3월 14일로 결정되었다. 같은 해 10월 27일에는 묘코 하네우마 라인 묘코고원역 - 나오에쓰역 구간 및 니혼카이 히스이 라인 이치부리역 - 나오에쓰역 구간의 상한 운임 인가를 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국에 신청하였고, 12월 19일 인가되었다.

2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 개업에 따른 호쿠리쿠 본선, 신에쓰 본선의 경영 분리에 의해 에치고토키메키 철도가 개업했다. 다만, 묘고하네우마 라인의 시발 전차 일부가 가선 동결 등의 영향으로 구간 운휴가 되는 문제가 발생하여, 개업 첫날 및 다음 날 운행에 차질이 빚어졌다.

2016년 4월 23일 관광 열차 에치고토키메키 리조트 세츠게츠카 운행을 개시하였다. 2019년 9월 9일에는 시마즈 타다히로 사장의 후임으로 도리즈카 료(이즈미 철도 전 사장)가 취임하였다. 같은 해 9월 12일에는 니혼카이 히스이 라인 이토이가와역 - 카지야시키역 구간에 압상 신역(가칭) 설치가 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국으로부터 인가되었으며, 10월 1일 소비세율 인상에 따른 운임 개정을 실시하였다.

2020년 3월 3일에는 평균 30%의 운임 인상이 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국으로부터 인가되었고, 4월 1일부터 실시되었다. 같은 해 10월 1일에는 유리 고원 철도(아키타현) 전 사장인 하루타 케이로를 영업부장으로 맞이하였다.

2021년 3월 13일 니혼카이 히스이 라인 이토이가와역 - 카지야시키역 구간에 에치고오시아게 히스이 해안역이 개업하였고, 4월 29일에는 나오에쓰역 구내에 테마파크 「나오에쓰 D51(데고이치) 레일파크」를 개업하였다. 같은 해 7월 4일에는 JR 니시니혼으로부터 구입한 413계·455계 전차에 의한 관광 급행을 니혼카이 히스이 라인에서 운행 개시하였으며, 8월 15일에는 조시 전기 철도와 자매 철도 제휴를 맺었다.

2022년 9월 26일, NGT48이 공식 앰배서더로 취임하였다.

2.1. 회사 설립 및 노선 이관

2010년 11월 22일, 니가타 현 병행재래선 주식회사(니이가타켄헤이코오자이라이센카부시키가이샤/新潟県並行在来線株式会社^일본어)가 설립되었으며, 본사는 니가타시 주오구에 있는 니가타 현청에 설치되었다. 2012년 7월 1일 회사 명칭이 에치고토키메키 철도로 변경되었다. 2013년 4월 1일 본사를 조에쓰시로 이전하였다.( 나오에쓰역 북쪽 입구 근처)

1993년 8월 23일, 니가타현은 운수성(현 국토교통성)에 호쿠리쿠 본선의 우오즈역 - 이토이가와역 구간은 신칸센 개통 시 JR 니시니혼으로부터 경영 분리를 수행하는 것에 동의한다는 취지를 회답했다. 1998년 1월 14일에는 신에쓰 본선의 나가노역 - 와키노다역(현 상에쓰묘고역) 구간은 신칸센 개통 시 JR 동일본으로부터 경영 분리를 수행하는 것에 동의한다는 취지를 회답했다. 2001년 4월 18일에는 호쿠리쿠 본선의 도야마역 - 나오에쓰역 구간은 신칸센 개통 시 JR 니시니혼으로부터 경영 분리를 수행하는 것에 동의한다는 취지를 회답했다.

2014년 2월 28일, 국토교통성으로부터 묘코고원역(묘코시) - 나오에쓰역(조에쓰시) 구간 37.7km와 나오에쓰역 - 이치부리역(이토이가와시) 구간 59.3km 합계 97.0km의 제1종 철도사업 면허를 취득하였다. 개업 예정일은 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 개업일로 정해졌으며, 이후 2015년 3월 14일로 결정되었다. 같은 해 10월 27일에는 묘코 하네우마 라인 묘코고원역 - 나오에쓰역 구간 및 니혼카이 히스이 라인 이치부리역 - 나오에쓰역 구간의 상한 운임 인가를 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국에 신청하였고, 12월 19일 인가되었다.

2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 개업에 따른 호쿠리쿠 본선, 신에쓰 본선의 경영 분리에 의해 에치고토키메키 철도가 개업했다. 다만, 묘고하네우마 라인의 시발 전차 일부가 가선 동결 등의 영향으로 구간 운휴가 되는 문제가 발생하여, 개업 첫날 및 다음 날 운행에 차질이 빚어졌다.

이후, 2016년 4월 23일 관광 열차 에치고토키메키 리조트 세츠게츠카 운행을 개시하였고, 2019년 9월 9일에는 시마즈 타다히로 사장의 후임으로 도리즈카 료(이즈미 철도 전 사장)가 취임하였다. 같은 해 9월 12일에는 니혼카이 히스이 라인 이토이가와역 - 카지야시키역 구간에 압상 신역(가칭) 설치가 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국으로부터 인가되었으며, 10월 1일 소비세율 인상에 따른 운임 개정을 실시하였다.

2020년 3월 3일에는 평균 30%의 운임 인상이 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국으로부터 인가되었고, 4월 1일부터 실시되었다. 같은 해 10월 1일에는 유리 고원 철도(아키타현) 전 사장인 하루타 케이로를 영업부장으로 맞이하였다.

2021년 3월 13일 니혼카이 히스이 라인 이토이가와역 - 카지야시키역 구간에 에치고오시아게 히스이 해안역이 개업하였고, 4월 29일에는 나오에쓰역 구내에 테마파크 「나오에쓰 D51(데고이치) 레일파크」를 개업하였다. 같은 해 7월 4일에는 JR 니시니혼으로부터 구입한 413계·455계 전차에 의한 관광 급행을 니혼카이 히스이 라인에서 운행 개시하였으며, 8월 15일에는 조시 전기 철도와 자매 철도 제휴를 맺었다.

2022년 9월 26일, NGT48이 공식 앰배서더로 취임하였다.

2.2. 운영 및 서비스 개선

2010년 11월 22일 니가타 현 병행재래선 주식회사(니이가타켄헤이코오자이라이센카부시키가이샤/新潟県並行在来線株式会社^일본어)가 설립되었으며, 본사는 니가타시 주오구에 있는 니가타 현청에 설치되었다. 2012년 7월 1일 에치고토키메키 철도로 회사 명칭이 변경되었다. 2013년 4월 1일 본사를 조에쓰시 (나오에쓰역 북쪽 입구 근처)로 이전하였다. 2015년 3월 14일 니혼카이 히스이 라인과 묘코 하네우마 라인이 개통되었다.

2014년 2월 28일, 국토교통성으로부터 묘고고원역-나오에쓰역 구간(37.7km)과 나오에쓰역-이치부리역 구간(59.3km)을 합한 총 97.0km의 제1종 철도사업 면허를 취득하였으며, 개업 예정일은 호쿠리쿠 신칸센 나가노역-가나자와역 구간 개업일(2015년 3월 14일)로 결정되었다. 같은 해 10월 27일에는 묘코하네우마 라인 묘고고원역-나오에쓰역 구간 및 니혼카이 히스이 라인 이치부리역-나오에쓰역 구간의 상한 운임 인가를 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국에 신청하였고, 12월 19일에 인가되었다.

2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 개업에 따른 호쿠리쿠 본선, 신에쓰 본선의 경영 분리로 에치고토키메키 철도가 개업하였다. 그러나 묘고하네우마 라인의 시발 전차 일부가 가선 동결 등의 영향으로 구간 운휴가 되는 문제가 발생하여, 개업 첫날 및 다음 날 운행에 차질이 빚어졌다.

2016년 4월 23일에는 관광 열차 에치고토키메키 리조트 세츠게츠카 운행을 개시하였다. 2019년 9월 9일에는 시마즈 타다히로 사장의 후임으로, 공모로 선발된 도리즈카 료(이즈미 철도 전 사장)가 취임하였다. 같은 해 9월 12일, 니혼카이 히스이 라인 이토이가와역-카지야시키역 구간에 압상 신역(가칭) 설치가 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국으로부터 인가되었다. 2019년 10월 1일 소비세율 인상에 따른 운임 개정이 실시되었다.

2020년 3월 3일, 평균 30%의 운임 인상이 국토교통성 호쿠리쿠신에쓰 운수국으로부터 인가되어 4월 1일부터 실시되었다. 같은 해 10월 1일에는 유리 고원 철도(아키타현) 전 사장 하루타 케이로를 영업부장으로 맞이하였다.

2021년 3월 13일에는 니혼카이 히스이 라인 이토이가와역-카지야시키역 구간에 에치고오시아게 히스이 해안역이 개업하였다. 같은 해 4월 29일에는 나오에쓰역 구내에 테마파크 「나오에쓰 D51(데고이치) 레일파크」를 개업하였으며, 7월 4일에는 JR 니시니혼으로부터 구입한 413계·455계 전차에 의한 관광 급행을 니혼카이 히스이 라인에서 운행 개시하였다. 8월 15일에는 쵸시 전기 철도와 자매 철도 제휴를 맺었다.

2022년 9월 26일에는 NGT48이 공식 앰배서더로 취임하였다.

3. 노선

* 니혼카이 히스이 라인(日本海ひすいライン^일본어): JR서일본 호쿠리쿠 본선의 이치부리역 - 나오에쓰역 구간 (59.3km)을 이관받았다.
* 묘코 하네우마 라인(妙高はねうまライン^일본어): JR동일본 신에쓰 본선의 묘코코겐역 - 나오에쓰역 구간 (37.7km)을 이관받았다.

2015년 3월 14일, 에치고토키메키 철도는 JR 서일본 및 JR 동일본으로부터 두 노선을 계승하여 영업을 시작했다. 37.7km의 묘코 하네우마 라인은 구 JR 동일본 신에쓰 본선의 일부이며, 59.3km의 니혼카이 히스이 라인은 구 JR 서일본 호쿠리쿠 본선의 일부였다.

두 노선 모두 영업상의 경계역을 포함하여 모든 역을 에치고토키메키 철도가 관리한다. 노선명 유래, 운행 형태 등 상세 정보 및 역사는 각 노선 문서를 참조한다. 2량 편성 이하로 운행할 때는 "1량째 뒤쪽 승차·앞쪽 하차" 방식의 차내 수취식 원맨 운전이 실시된다.

인접 노선과는 열차 직통 운행을 실시하며, 정기 열차 직통 목적지는 JR 동일본, 호쿠에쓰 급행, 아이노카제 도야마 철도, IR 이시카와 철도 4개사이다. 이 중 JR 동일본, 아이노카제 도야마 철도와는 차량 상호 직통 운행을 실시한다.

3.1. 묘코 하네우마 라인

묘코 하네우마 라인(妙高はねうまライン^일본어)은 동일본 여객철도(JR 동일본) 신에쓰 본선의 묘코코겐역 - 나오에쓰역 구간(37.7 km)을 이관받아 2015년 3월 14일에 개업한 노선이다. 전 구간이 직류 전철화되어 있으며, 여객 열차는 기본적으로 전기 동차로 운전된다.

ETR이 운영하는 모든 역에 정차하는 보통열차 외에도, JR 동일본의 시라유키 특급열차가 조에쓰묘코역과 나오에쓰역 구간을 운행하며, 나오에쓰역에서 호쿠리쿠 신칸센과 환승 연결을 제공한다. 또한, 호쿠에쓰 익스프레스가 매일 왕복 1회 운행하는 쾌속 서비스가 나오에쓰역과 아라이역 구간을 이용하여 에치고유자와역까지 운행된다. 455계와 413계를 사용하는 공휴일 한정 쾌속 서비스는 2021년 7월 4일부터 운행을 시작했다.

인접하는 타사선과는 열차의 직통 운행을 실시하고 있으며, 정기 열차로의 직통 목적지는 JR 동일본, 북越급행, 아이노카제 토야마 철도, IR 이시카와 철도의 4개사에 걸쳐 있으며, 이 중 JR 동일본, 아이노카제 토야마 철도와는 차량의 상호 직통 운행을 실시하고 있다.

일본해 힙스이 라인과 비교하여 수송 밀도가 높기 때문에 4~6량으로 운용되는 시간대가 있다. 또한, JR 동일본의 특급 열차 「시라유키」는 나오에쓰 역에서 본 노선을 경유하여 조에쓰묘고 역·아라이 역까지 직통 운행한다.

모든 역을 에치고토키메키 철도가 관리하며, 2량 편성 이하 운전 시 “1량째 뒤쪽 승차·앞쪽 하차” 방식의 차내 수취식 원맨 운전이 실시되고 있다.

3.2. 니혼카이 히스이 라인

에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인(日本海ひすいライン^일본어)은 서일본 여객철도(JR 서일본) 호쿠리쿠 본선의 이치부리역 - 나오에쓰역 구간(59.3km)을 이관받아 운영하는 노선이다. 2015년 3월 14일 개통되었으며, JR 서일본에서 이관된 노선이다.

니혼카이 히스이 라인의 서쪽 경계는 이치부리 역이지만, 실제로는 나오에쓰와 아이노카제 도야마 철도가 소유한 선로의 도야마현 도마리역(Tomari) 사이에서 대부분의 열차가 운행된다. 도마리 역에서는 에치고토키메키 철도 열차와 아이노카제 도야마 철도 열차 모두 2번 승강장을 사용하여 같은 승강장에서 환승이 가능하다.

455계 전동차와 413계 전동차를 사용하는 쾌속 서비스는 공휴일에만 운행되며, 2021년 7월 4일에 운행을 시작했으며, 탑승 시 500엔의 추가 요금이 필요하다.

전 구간이 전철화되어 있으나, 에치고오시아게 히스이 해안 역 - 카지야시키 역 간의 데드섹션을 경계로 전철화 방식이 다르다. 이 구간은 직류 1,500V와 교류 20kV(60Hz) 가공 전차선 방식이 혼재한다. 수송 밀도가 낮기 때문에 자사 차량에 의한 여객 열차는 러시아 시간대를 제외하고 기관차 1량 편성으로 운전된다.

인접하는 타사선과는 열차의 직통 운행을 실시하고 있으며, 정기 열차로의 직통 목적지는 JR 동일본, 호쿠에쓰 급행, 아이노카제 도야마 철도, IR 이시카와 철도의 4개사에 걸쳐 있으며, 이 중 JR 동일본, 아이노카제 도야마 철도와는 차량의 상호 직통 운행을 실시하고 있다. 2량 편성 이하 운전 시 “1량째 뒤쪽 승차·앞쪽 하차” 방식의 차내 수취식 원맨 운전이 실시되고 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

노선명	구간	영업 거리	비고
니혼카이 히스이 라인	이치부리역 - 나오에쓰역	59.3km	JR 서일본 호쿠리쿠 본선에서 이관

3.3. 운행 관리 및 지령 업무

2017년 4월 7일부터 운행 관리 및 지령 업무를 JR 시스템에서 독립시켜, 조에쓰시 내의 지령소에서 자사가 2개 노선을 담당하고 있다. 개업부터 그때까지는 2개 노선의 운행 관리는 별도로 이루어졌으며, 니혼카이 히스이 라인(日本海ひすいライン)은 아이노카제토야마 철도에 위탁하여, 아이노카제토야마 철도선과 IR 이시카와 철도와 일괄 시스템으로 아이노카제토야마 철도 직원이 이시카와현가나자와시에 있는 JR 니시니혼 가나자와 지사의 가나자와 종합 지령소에서 지령을 내렸다. 묘코하네우마 라인(妙高はねうまライン)은 니가타시에 있는 JR 히가시니혼 니가타 지사의 종합 지령실에서 배치된 자사 직원이 지령을 내리고 있었다.

4. 차량

ET122형 동차는 일반 차량 6량, 이벤트 대응 차량 2량, 총 8량을 신규 제조하여 배치하였다. 니혼카이 히스이 라인에서 운행되며 아이노카제토야마 철도선 도마리까지 운행된다.

ET127계 전동차는 묘코 하네우마 라인에서 운행된다. JR동일본 니가타 지사가 보유하는 E127계 전동차 0번대의 2량 10편성을 양도 받았다.

이들 차량은 모두 JR 동일본으로부터 나오에쓰 역 구내의 나오에쓰 운전구(直江津運輸区) 시설 및 설비 등을 양수받은 나오에쓰 운전센터(直江津運転センター)에 배치되어 있다. 단, 나오에쓰 운전센터에는 종합검사·중요부품 검사 이상의 검사를 할 수 있는 설비가 없으므로, 이러한 검사는 JR 동일본 나가노 종합 차량센터에 위탁하고 있다.

ET127계 전차는 묘고하네우마 라인(妙高はねうまライン)에서 운용될 뿐만 아니라, 새벽과 심야에는 신에쓰 본선 나가오카 역(長岡駅) - 나오에쓰 역 구간에서도 운용된다. 개업 당시 JR 동일본 니가타 지사(新潟支社)가 보유하던 E127계 전차(0번대) 2량 편성 10본을 개조하여 양수받았다.

ET122형 기동차는 JR 서일본(西日本)의 협력을 얻어, 동사의 키하122형 기동차(キハ122形気動車)를 기반으로, 개업 당시 일반 차량 6량과 도장·내장이 다른 이벤트 겸용 차량 2량, 총 8량을 신조했다. 또한 2016년에는 리조트 열차 「에치고토키메키 리조트 유키츠키카」(えちごトキめきリゾート雪月花)용으로 특별 사양의 1000번대 2량 편성 1본을 신조했다. 0번대(일반 차량·이벤트 겸용 차량)는 주로 니혼카이 히스이 라인(日本海ひすいライン)과 직통하는 아이노카제 토야마 철도선(あいの風とやま鉄道線)에서 운용된다. 1000번대는 토·일·공휴일을 중심으로 관광 열차로서 묘고하네우마 라인과 니혼카이 히스이 라인 양선에서 운행된다.

413계·455계 전차는 2021년(레이와 3년) 3월에 JR 서일본으로부터 413계 B6 편성과 쿠하455-701 4량을 취득했다. 구 B6 편성의 쿠하412를 쿠하455로 교체하고, 도장을 직류/교류 전차의 국철 급행색(적13호와 크림4호)로 변경했다. 도장 변경 등의 정비는 JR 서일본 가나자와 종합 차량소 마쓰토 본소(松任本所)에서 이루어졌고, 그 외(안전 설비 등)는 나오에쓰 운전센터에서 이루어졌다. 2021년 7월 4일에 영업 운전을 개시하여, 새롭게 설정된 「관광급행」 등에서 운용되고 있다.

참고로 특급열차가 자사 노선 내를 운행하지만, 특급형 차량은 보유하고 있지 않다.

4.1. 보유 차량

에치고토키메키 철도는 JR 동일본과 JR 서일본에서 양수받거나 신규 제작한 차량을 보유하고 있다. 이들 차량은 모두 나오에쓰 운전센터에 배치되어 있다.

* ET127계 전차: 묘코 하네우마 라인에서 운행되며, 새벽과 심야에는 신에쓰 본선 나가오카 역 - 나오에쓰 역 구간에서도 운행된다. JR 동일본 니가타 지사가 보유하던 E127계 전동차 0번대 2량 편성 10본을 개조하여 양수받았다. 2량 또는 4량 편성으로 운행되며, 첨두 시간대에는 6량 편성으로 운행된다.

* ET122형 기동차: 니혼카이 히스이 라인과 직통하는 아이노카제 토야마 철도선에서 주로 운용된다. 키하122형 기동차를 기반으로 제작되었으며, 일반 차량 6량과 이벤트 겸용 차량 2량, 그리고 관광열차 '에치고토키메키 리조트 유키츠키카'용 1000번대 2량 편성 1본이 있다. 1000번대는 주말, 공휴일을 중심으로 묘코하네우마 라인과 니혼카이 히스이 라인 양선에서 운행된다.

* [[국철 413계·717계 전차|413계]]·[[국철 455계 전차|455계 전차]]: 2021년 JR 서일본으로부터 413계 B6 편성과 쿠하455-701 4량을 취득하여, 쿠하412를 쿠하455로 교체하고 국철 급행색으로 도색을 변경했다. 2021년 7월 4일부터 관광 급행등으로 운용되고 있다.

나오에쓰 운전센터에는 종합검사·중요부품 검사 이상의 검사를 할 수 있는 설비가 없어, 이러한 검사는 JR 동일본 나가노 종합 차량센터에 위탁하고 있다. 특급열차가 자사 노선 내를 운행하지만, 특급형 차량은 보유하고 있지 않다.

4.2. 검측 차량

에치고토키메키 철도는 자체 검측차를 보유하고 있지 않다. JR 동일본과 JR 서일본 두 회사로부터 노선을 인계받았기 때문에, 검측차는 이 두 회사의 차량이 운행한다. 묘고하네우마 라인은 JR 동일본의 E491계 전동차가 단독으로 담당하지만, 니혼카이 히스이 라인은 두 회사의 차량이 운행하며, JR 동일본 키야 E193계 기동차, JR 서일본 키야 141계 기동차, JR 서일본 DEC741형 기동차의 3종류가 운행한다.

5. 역

에치고토키메키 철도의 역은 모두 니가타현에 위치해 있다. 묘코 하네우마 라인에는 묘고에 위치한 묘고고원과 세키야마이 있고, 조에쓰에는 니혼기이 있다. 묘고에는 아라이과 키타아라이가, 조에쓰에는 조에쓰묘고, 미나미타카다, 타카다, 카스가야마, 나오에쓰이 있다.

니혼카이 히스이 라인에는 이토이가와에 위치한 이치부리, 오야시라즈, 오미, 이토이가와, 에치고 오시아게 히스이 카이간, 가지야시키, 우라모토, 노, 쓰쓰이시가 있다. 조에쓰에는 나다치, 아리마가와, 타니하마, 나오에쓰이 있다.

자사 관할역으로는 시나노 철도와 공동 관할하는 묘고고원역, 동일본 여객철도와 공동 관할하는 직강진역, 아이노카제토야마 철도와 공동 관할하는 이치부리역이 있다. 재래선 구간만 자사가 관할하는 역으로는 동일본 여객철도·서일본 여객철도와 3사 공동 관할하는 조에츠묘코역과 서일본 여객철도와 공동 관할하는 이토이가와역이 있다.

6. 운임 및 요금

관광열차 「에치고토키메키 리조트 유키츠키하나」(정규 운행분)는 동사가 주최하는 여행 상품(단체 임시 열차)으로서 운행되며, 요금 체계도 별도이다.

=== 운임 ===
에치고토키메키 철도의 성인 일반 승객 요금은 다음과 같다(소아는 반액, 10엔 미만은 올림). 2020년 4월 1일 개정되었다.

에치고토키메키 철도에서 인접한 각 회사의 관할 구역 노선을 넘어 승차하는 경우, 원칙적으로 각 회사의 요금을 합산하지만, 개업 시부터 일부 구간에 환승 할인 요금이 설정되어 있다.

=== 요금 ===
에치고토키메키 철도는 특급 요금, 급행 요금, 입장권, 수하물 요금, 환불 수수료를 설정하고 있다. 특급 요금은 50km 이하 280엔, 51km 이상 560엔이다. 급행 요금은 500엔(소아 250엔), 입장권은 190엔(소아 100엔), 수하물 요금은 280엔, 환불 수수료는 220엔이다.

JR 동일본의 특급열차 시라유키가 묘고하네우마 라인에 진입하기 때문에 특급 요금이 설정되어 있다. 에치고토키메키 철도는 지정석 요금과 그린석 요금을 설정하지 않는다.

따라서 시라유키나 JR선에 직결하는 임시열차의 일부(에치고슈쿠라 등)에 설정된 지정석에 탑승하는 경우, 에치고토키메키 철도선 구간에 대한 추가 요금은 필요 없다(JR선 구간 부분만 필요하다). 단, 에치고토키메키 철도선 내 각 역과 JR선 내 각 역을 상호 출발역으로 하는 지정석 승차권(예: 조에쓰묘코역 - 나오에쓰역)은 발매되지 않는다. 2017년 3월 4일까지 운행되었던 일본해 힙수이 라인과 신에쓰 본선의 직통 쾌속열차에 연결된 그린 자유석에 탑승하는 경우, 그린 요금은 JR선 내 탑승 시에만 필요했다.

=== 연락 운송 ===
에치고토키메키 철도 각 역에서 발매하는 연락운송 구간은 노선과 역에 따라 다르다.

* ○: 자사 창구·매표기에서 취급 가능. 단, 무인역에 설치된 매표기에서는 연락운송 범위 내이며 설치역부터 도착역까지의 누계 영업 거리가 100km 이내인 승차권만 취급한다.
* △: 자사선을 통과하지 않지만 접속역 창구·매표기에서 발권 가능.
* ×: 취급하지 않음.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

발착역	JR 동일본		호쿠에츠 급행	JR 서일본	시나노 철도	아이노카제 토야마 철도
	나오에쓰역 접속			이토이가와역 접속	묘코고원역 접속	이치부리역 접속
	신에쓰 본선	신에쓰 본선	신에쓰 본선 경유	오이토선	기타시나노 선	아이노카제 토야마 철도선
		조에쓰선	호쿠호쿠 선
	쿠로이역부터 니가타역까지의 각 역	시오자와역부터 에치고유자와역까지의 각 역	각 역	히메카와역부터 미나미오타니역까지의 각 역	각 역	에치추미야자키역부터 도야마역까지의 각 역
아래 이외의 묘코 하네우마 라인 각 역	○	○	○	○	○	×
아래 이외의 니혼카이 히스이 라인 각 역	○	○	○	○	×	○
묘코고원역	○	○	○	○	△	×
나오에쓰역	△	△	△	○	○	○
이토이가와역	○	○	○	△	×	○
이치부리역	○	○	○	○	×	×

에치고토키메키 철도에서는 신청할 수 없지만, 상기 연락운송 구간 외에도 쓰쓰이시역의 미도리노마도구치·지정석 발권기를 포함한 JR 측에서 에치고토키메키 철도선 발착·경유의 승차권을 신청할 수 있다.

=== 도중 하차 ===
영업 거리가 100km 이상인 구간의 승차권은 JR과 마찬가지로 되돌아가지 않는 한 몇 번이든 도중 하차가 가능하다. 개업 이래 자사선 내에서만 영업 거리가 100km를 초과하는 구간은 없지만, 다른 회사 노선과의 연락 승차권에 대해서도 다른 회사 노선의 영업 거리를 합산하여 100km 이상(예: 직강진역 - (아이노카제) 토야마역 간)이라면 도중 하차가 가능하다. 유효 기간은 JR과 같다. 단, 자사선 내 각 역과 대도시 근교 구간(니가타 근교 구간)에 포함되는 연락 운송 범위 각 역 상호 간의 연락 승차권(예: 이토이가와역 - 니가타역)에 대해서는 유효 기간이 1일이 되며, 도중 하차도 불가능하다.

=== IC 카드 ===
현재, 나오에쓰역 동쪽의 JR 동일본 관내 주요 역은 이 회사의 Suica 니가타 지역으로, 아이노카제토야마 철도는 이치부리역을 제외한 전 노선 전역이 JR 서일본의 ICOCA 이시카와·도야마 지역으로 각각 IC카드 승차권 서비스를 실시하고 있다. 그러나 에치고토키메키 철도는 개업 당시 IC카드 시스템 도입을 보류하여 2개 지역 간의 통과 이용도 불가능하다.

=== 장애인 할인 ===
장애인등록증을 제시하면 JR과 마찬가지로 신체장애인, 지적장애인 할인을 받을 수 있다. JR과는 달리 정신장애인복지수첩 제시 시에도 요금이 반액이 된다.

6.1. 운임

에치고토키메키 철도의 성인 일반 승객 요금은 다음과 같다(소아는 반액, 10엔 미만은 올림). 2020년 4월 1일 개정되었다.

에치고토키메키 철도에서 인접한 각 회사의 관할 구역 노선을 넘어 승차하는 경우, 원칙적으로 각 회사의 요금을 합산하지만, 개업 시부터 일부 구간에 환승 할인 요금이 설정되어 있다.

6.2. 요금

에치고토키메키 철도는 특급 요금, 급행 요금, 입장권, 수하물 요금, 환불 수수료를 설정하고 있다. 특급 요금은 50km 이하 280엔, 51km 이상 560엔이다. 급행 요금은 500엔(소아 250엔), 입장권은 190엔(소아 100엔), 수하물 요금은 280엔, 환불 수수료는 220엔이다.

JR 동일본의 특급열차 시라유키가 묘고하네우마 라인에 진입하기 때문에 특급 요금이 설정되어 있다. 에치고토키메키 철도는 지정석 요금과 그린석 요금을 설정하지 않는다.

따라서 시라유키나 JR선에 직결하는 임시열차의 일부(에치고슈쿠라 등)에 설정된 지정석에 탑승하는 경우, 에치고토키메키 철도선 구간에 대한 추가 요금은 필요 없다(JR선 구간 부분만 필요하다). 단, 에치고토키메키 철도선 내 각 역과 JR선 내 각 역을 상호 출발역으로 하는 지정석 승차권(예: 조에쓰묘코역 - 나오에쓰역)은 발매되지 않는다. 2017년 3월 4일까지 운행되었던 일본해 힙수이 라인과 신에쓰 본선의 직통 쾌속열차에 연결된 그린 자유석에 탑승하는 경우, 그린 요금은 JR선 내 탑승 시에만 필요했다.

6.3. 연락 운송

에치고토키메키 철도 각 역에서 발매하는 연락운송 구간은 노선과 역에 따라 다르다.

* ○: 자사 창구·매표기에서 취급 가능. 단, 무인역에 설치된 매표기에서는 연락운송 범위 내이며 설치역부터 도착역까지의 누계 영업 거리가 100km 이내인 승차권만 취급한다.
* △: 자사선을 통과하지 않지만 접속역 창구·매표기에서 발권 가능.
* ×: 취급하지 않음.

에치고토키메키 철도에서는 신청할 수 없지만, 상기 연락운송 구간 외에도 쓰쓰이시역의 미도리노마도구치·지정석 발권기를 포함한 JR 측에서 에치고토키메키 철도선 발착·경유의 승차권을 신청할 수 있다.

6.4. 도중 하차

영업 거리가 100km 이상인 구간의 승차권은 JR과 마찬가지로 되돌아가지 않는 한 몇 번이든 도중 하차가 가능하다. 개업 이래 자사선 내에서만 영업 거리가 100km를 초과하는 구간은 없지만, 다른 회사 노선과의 연락 승차권에 대해서도 다른 회사 노선의 영업 거리를 합산하여 100km 이상(예: 직강진역 - (아이노카제) 토야마역 간)이라면 도중 하차가 가능하다. 유효 기간은 JR과 같다. 단, 자사선 내 각 역과 대도시 근교 구간(니가타 근교 구간)에 포함되는 연락 운송 범위 각 역 상호 간의 연락 승차권(예: 이토이가와역 - 니가타역)에 대해서는 유효 기간이 1일이 되며, 도중 하차도 불가능하다.

6.5. IC 카드

현재, 나오에쓰역 동쪽의 JR 동일본 관내 주요 역은 이 회사의 Suica 니가타 지역으로, 아이노카제토야마 철도는 이치부리역을 제외한 전 노선 전역이 JR 서일본의 ICOCA 이시카와·도야마 지역으로 각각 IC카드 승차권 서비스를 실시하고 있다. 그러나 에치고토키메키 철도는 개업 당시 IC카드 시스템 도입을 보류하여 2개 지역 간의 통과 이용도 불가능하다.

6.6. 장애인 할인

장애인등록증을 제시하면 JR과 마찬가지로 신체장애인, 지적장애인 할인을 받을 수 있다. JR과는 달리 정신장애인복지수첩 제시 시에도 요금이 반액이 된다.

7. 특별 기획 승차권

에치고토키메키 철도에서는 다음과 같은 특별 기획 승차권을 유인역 및 보통 열차 차내에서 판매하고 있다. 연중 판매하는 승차권만 기재한다.

* 토키테츠 투어 패스(トキ鉄ツアーパス): 평일에 한해 에치고토키메키 철도 전 노선을 1일 동안 자유롭게 승하차할 수 있다. 가격은 어른 2,000엔(어린이 반액)이며, 보통열차, 쾌속열차, 특급열차의 보통차 자유석에 탑승 가능하다. 단, 「에치고토키메키 리조트 세츠게츠카」에는 탑승할 수 없다. 2021년 7월 3일까지는 토요일, 일요일, 공휴일에도 이용 가능했다. 아이노카제토야마 철도 도마역에서도 판매한다.
* 홀리데이 투어 패스(ホリデーツアーパス): 요일에 관계없이 에치고토키메키 철도 전 노선을 1일 동안 자유롭게 승하차할 수 있다. 가격은 어른 3,000엔(어린이 반액)이며, 보통열차, 쾌속열차, 특급열차 외에 관광 급행열차의 보통차 자유석에도 탑승 가능하다. 단, 「에치고토키메키 리조트 세츠게츠카」에는 탑승할 수 없다. 2021년 6월 28일 판매 개시.
* 지모 패스(じもパス): 영업구역 거주자 및 토키테츠 서포터즈 클럽 회원 한정 승차권이다. 가격은 어른 1,500엔이며, 실버(만 70세 이상), 아동, 면허 반납자는 500엔이다. 에치고토키메키 철도 전 노선을 1일 동안 무료로 승하차할 수 있다. 토키테츠 투어 패스와 달리 특급 열차 이용 시에는 별도로 특급권이 필요하다.
* 토키테츠 18 승차권(トキ鉄18きっぷ): JR선의 청춘 18 티켓 이용 기간 중에 판매되며, 에치고토키메키 철도 전 노선을 1일 동안 자유롭게 승하차할 수 있다. 가격은 1매 1,000엔이며, 보통열차, 쾌속열차에 탑승할 수 있다. 별도로 특급권을 구입하면 특급열차에도 탑승할 수 있다. 당일 유효한 청춘 18 티켓을 소지한 승객을 위한 승차권이므로, 구입 시 청춘 18 티켓을 제시해야 한다.

다음 4종류는 JR 동일본이 기획한 특별 기획 승차권이며, 에치고토키메키 철도가 재래선을 관할하는 역에서는 직강진역은 미도리노마도구치 또는 지정석발권기, 카스가야마역, 고다역, 신아이역, 묘고고원역은 마르스 단말기(MR51형), 이토이가와역 자사 창구는 JR동일본 비즈니스 에키넷을 통해 발권된다. 단, 이토이가와역에서는 ※ 표시가 된 2종류만 판매되며, 발권 시간은 창구 영업시간 중 8시 30분 - 19시 30분 사이로 제한된다.

조에쓰묘코역은 자사 창구에서는 이러한 기획 승차권을 취급하지 않지만, JR동일본 미도리노마도구치에서 취급한다.

* 에치고 투데이 패스※: 에치고토키메키 철도선 외, JR동일본 니가타지사 관내의 니가타현 전선(일부 제외)와 호쿠에쓰 급행 전선을 주말·휴일 등 연속 2일간 이용할 수 있다. 개업 이전부터 현재의 묘고하네우마 라인 구간이 프리 에어리어에 포함되어 있었지만, 이관 전에는 에어리어에 포함되어 있지 않았던 니혼카이 히스이 라인 전선을 새롭게 프리 에어리어에 추가하고 있다.
* 주말 패스: 이관 이전부터 이용 가능했던 시나노 철도 기타시나노 선 전선, 묘고하네우마 라인 전선에서 계속 이용할 수 있다.

이 외, 시나노 철도와의 경계이며 동사가 관할하는 묘고고원역에서는 시나노 철도 기타시나노 선의 기획 승차권 「기타시나노 선 프리 티켓」「기타시나노 선 실버 패스」를 2015년 12월 1일부터, 직강진역에서는 동역에 진입하는 호쿠에쓰 급행의 기획 승차권 「토휴일의 호쿠호쿠 2일 프리 패스」를 2017년 4월 1일부터 취급하고 있다. 그러나 이들은 에치고토키메키 철도 구간에서는 사용할 수 없다.

JR 각 사의 기획 승차권에 대해서는 아래와 같이 취급되고 있으며, 승차권 종류에 따라 이용 가능한 구간 설정이 다르다. 참고로, 아래에 기재되지 않은 기획 승차권(청춘 18 티켓이나 홋카이도&동일본 패스 등)은 에치고토키메키 철도선 내에서 사용할 수 없다.

* JR EAST PASS（나가노·니가타 지역）: 방일 외국인 대상 승차권. 묘고하네우마 라인의 아라이역~나오에쓰역 구간에 한해 이용 가능。
* 북륙 놀러가기 tabiwa 패스: JR 서일본이 운영하는 서비스 「tabiwa by WESTER」에서 발매하는 모바일 티켓. 니혼카이 히스이 라인 전선, 그리고 묘고 하네우마 라인의 조에쓰묘고역 - 나오에쓰역 구간이 자유 구역이다.

다음 특별 기획 승차권은 2020년 3월 31일부로 판매 종료되었다.

* 토키메키 홀리데이 프리패스(トキめきホリデーフリーパス): 본사 노선 전 구간을 주말·휴일 등 연속 2일간 이용할 수 있는 특별 기획 승차권. 1일용 설정은 없지만, 이용 가능일이 1일인 경우에도 동일 요금으로 판매했다. 판매 가격은 어른 1,020엔(어린이 반액). 특급 열차는 별도로 자유석 특급권을 구입하면 자유석에 승차할 수 있지만, 지정석이 필요한 차량·열차나 「에치고토키메키 리조트 유키츠키카」에는 탑승 불가. 본 승차권은 2017년 4월 1일부터 상기 판매 장소 외에 아이노카제토야마 철도 토마리 역에서도 취급했다.
* 히스이 키っぷ(ひすいきっぷ)·하네우마 키っぷ(はねうまきっぷ): 전자는 이토이가와 역 - 나오에쓰 역 구간, 후자는 묘코고원 역 - 아라이 역 구간의 할인 승차권으로, 각각 편도용·왕복용 2종류가 있었다. 판매 가격은 히스이 키っぷ가 편도 460엔·왕복 920엔, 하네우마 키っぷ가 편도 290엔·왕복 580엔(모두 어린이 반액). 전술한 JR 동일본의 회수 승차권 「시라유키 W 키っぷ」와 동시 구매 또는 제시하는 경우에 한해 판매했다. 히스이 키っぷ는 니혼카이 히스이 라인 내, 하네우마 키っぷ는 묘코 하네우마 라인 내, 모두 나오에쓰 역을 제외한 유인역에서 취급했다.
* 묘코 레일 키っぷ(みょうこうレールきっぷ): 후술하는 JR 동일본의 방일 외국인 대상 기획 승차권 「JR EAST PASS」로는 이용 지역 외가 되는 묘코고원 역 - 아라이 역 구간의 할인 편도 승차권. 판매 가격은 200엔(어린이 반액)으로, 묘코고원, 아라이, 조에쓰묘코 각 역 창구에서 「JR EAST PASS」를 제시하는 경우에 한해 판매했다.
* 호쿠신슈 투데이 패스(北信州ツーデーパス): JR 동일본에서 판매했던 기획 승차권. 호쿠리쿠 신칸센 연장에 맞춰 「신슈 호쿠카이로 패스」를 내용 변경하여 명칭을 변경한 것. 묘코 하네우마 라인의 묘코고원 역 - 조에쓰묘코 역 구간 외, 북신 지역을 중심으로 한 JR 동일본선, 나가노 전철 전선, 시나노 철도 각 선의 일부 구간 등을 주말·휴일 등 연속 2일간 이용할 수 있었다. 나가노 역 - 조에쓰묘고 역 구간에서는 신칸센·병행 재래선 양 루트를 이용할 수 있었다. 2020년 3월 31일부로 판매를 종료. 이용은 익월 4월 1일까지 가능했다.

8. 향후 계획

에치고토키메키 철도와 니가타현, 연선 3개 시에서는 양 노선의 역 간격이 긴 시가지 구간에 대해 신역 설치를 검토하고 있다. 니혼카이 히스이 라인의 청해역 - 이토이가와역 간, 이토이가와역 - 가지야시키역 간, 묘코하네우마 라인의 니혼기역 - 아라이역 간, 아라이역 - 키타아라이역 간, 타카다역 - 카스가야마역 간, 카스가야마역 - 나오에쓰역 간의 총 6곳의 후보지에 대해 정비 방법 등을 검토하고 있다. 이 중 이토이가와역 - 가지야시키역 간의 오시아게 신역(가칭)에 대해서는 설치가 인가되었고, 2021년 3월 13일에 에치고오시아게히스이해안역으로 개업했다.

9. 다른 회사와의 관계

본 회사는 북신에쓰 지역의 제3섹터 철도회사 중 하나이며, 북越급행·시나노 철도·아이노카제 도야마 철도·IR 이시카와 철도·하필라인 후쿠이와 연계하여 공동으로 기획을 실시하는 등 지역 활성화에 기여하고 있다.

주요 연계 사항은 다음과 같다.

* 기념 승차권 발매
* 관광 열차 상호 직통 운행
* 시설 유지 관리 및 직원 교육