오이시역 (효고현)
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1. 개요
오이시역은 효고현 고베시 나다구에 위치한 한신 전기철도 본선의 역이다. 1905년 한신 본선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 한신·아와지 대지진으로 영업이 일시 중단되기도 했다. 2면 4선의 고가역으로, 2014년 역 번호가 도입되었다. 주변에는 사와노쓰루 자료관, 니시나다 공원 등이 위치해 있으며, 고베 시 버스와 한신 버스 정류장이 있다.
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| 오이시역 (효고현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 오이시 역 |
| 원어 역 이름 | 大石駅 |
| 로마자 역 이름 | Ōishi-eki |
| 위치 | 효고현고베시나다구 후나데라도리 1초메 |
| 좌표 | 34 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 한신 전기철도 |
| 노선 | 본선 |
| 역 번호 | HS 28 |
| 개업일 | 1905년 4월 12일 |
| 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 일일 승객 수 | 8,934명 (2005년) |
| 2022년 승차 인원 | 4,293명 |
| 2023년 승강 인원 | 9,167명 |
| 노선 정보 | |
| 노선 색상 | 파란색 |
| 이전 역 | 신자이케 역 (HS 27) |
| 다음 역 | 니시나다 역 (HS 29) |
| 영업 거리 | 우메다 기점 27.6 km |
| 인접 역 간 거리 | 신자이케 역: 1.0 km, 니시나다 역: 0.6 km |
| 운행 정보 | |
| 정차 등급 | 지방 급행 (일부) 특급 (일부) |
2. 역사
1905년 4월 12일, 한신 본선의 개통과 동시에 영업을 개시했다.[1][3] 1967년 7월 2일에는 고가화로 인해 약 100m 정도 북쪽으로 이전되었다.[3] 1968년 4월 7일에는 산요 전기철도, 고베 고속철도를 경유하여 본 역까지 직통 운행이 개시되었다.[3]
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 한신 본선 운행이 중단되면서, 본 역도 영업이 일시 중지되었다.[1][3] 같은 해 6월 26일, 미카게역 - 니시나다역 구간 운행 재개와 함께 영업을 재개하였다.[3]
1998년 2월 15일, 산요 전기철도는 산요 특급의 한신 본선 운행을 산노미야 역까지 단축하였다. 이로써 오이시 역을 시종착역으로 하는 산요 영업 열차는 S특급과 보통만 운행하게 되었다.
2001년 3월 10일에는 산요 전기철도 S특급과 보통 열차의 한신 본선 운행 구간이 산노미야 역까지 단축되면서, 오이시 역을 시종착역으로 하는 산요 영업 열차는 사라졌다.[3] 그 이전까지 시간대별로 정차했던 상행 급행 열차가 모두 정차하게 되었지만, 하행 급행 열차는 계속 통과했다.
2006년 10월 28일부터는 급행 열차가 모두 정차하게 되었다. 그러나 2009년 3월 20일 급행 열차 운행 구간이 니시노미야 역 이동으로 변경되면서, 오이시 역은 모든 우등 열차가 통과하는 역이 되었다.
2014년 4월 1일, 역 번호가 도입되었다.[4][5]
2. 1. 초기 역사 (1905년 ~ 1995년)
1905년 4월 12일, 한신 본선의 개통과 동시에 영업을 개시했다.[1][3] 1967년 7월 2일에는 고가화로 인해 약 100m 정도 북쪽으로 이전되었다.[3] 1968년 4월 7일에는 산요 전기철도, 고베 고속철도를 경유하여 본 역까지 직통 운행이 개시되었다.[3]1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 한신 본선 운행이 중단되면서, 본 역도 영업이 일시 중지되었다.[1][3] 같은 해 6월 26일, 미카게역 - 니시나다역 구간 운행 재개와 함께 영업을 재개하였다.[3]
2. 2. 한신·아와지 대지진과 복구 (1995년)
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 한신 본선 운행이 중단되면서, 오이시역도 영업을 일시 중지했다.[1][3] 6월 26일 미카게 ~ 니시나다 역 구간 운행 재개와 함께 영업을 재개했다.[1][3]2. 3. 운행 형태 변화 (1998년 ~ 2009년)
1998년 2월 15일, 산요 전기철도는 산요 특급의 한신 본선 운행을 산노미야 역까지 단축하였다. 이로써 오이시 역을 시종착역으로 하는 산요 영업 열차는 S특급과 보통만 운행하게 되었다.2001년 3월 10일에는 산요 전기철도 S특급과 보통 열차의 한신 본선 운행 구간이 산노미야 역까지 단축되면서, 오이시 역을 시종착역으로 하는 산요 영업 열차는 사라졌다. 그 이전까지 시간대별로 정차했던 상행 급행 열차가 모두 정차하게 되었지만, 하행 급행 열차는 계속 통과했다.
2006년 10월 28일부터는 급행 열차가 모두 정차하게 되었다. 그러나 2009년 3월 20일 급행 열차 운행 구간이 니시노미야 역 이동으로 변경되면서, 오이시 역은 모든 우등 열차가 통과하는 역이 되었다.
2. 4. 현대 (2014년 ~ 현재)
2014년 4월 1일, 역 번호가 도입되었다.[4][5]3. 역 구조
대피 설비를 갖는 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다. 우메다 방향에서 쓰가 강과 아우른다. 개찰구는 1층에 1개소 뿐이고, 승강장은 2층에 있다.[3] 과거, 산요 특급은 당역을 시,종착했던 흔적에서 산노미야 방면 승강장에만 점등식 열차 종별 안내가 있었지만 2006년 2월경에 철거되었다.
2014년 3월, 한신 전기 철도 최초로 승강장 지붕에 태양 전지가 설치되어 역에서 소비하는 전력의 3할을 조달할 예정이다.[11][6] 승강장 유효 길이는 19m급 한신・산요 전기 철도 차량 6량 편성에 대응하지만, 21m급 긴테츠 차량 6량 편성에는 대응하지 않는다.
이 역은 고가역으로, 각 2개의 선로를 갖는 2개의 상대식 승강장이 있으며, 승강장 양쪽에는 전철기가 설치되어 있어 모든 선로에서 오사카 방면과 고베 산노미야 방면으로 출발할 수 있다. 오사카 우메다 방면으로 도카가와를 건너고 있다.[3]
3. 1. 개요
3. 2. 승강장
오이시 역은 2면 4선의 상대식 승강장을 갖는 고가역이다.[7] 승강장 유효 길이는 19m급의 한신과 산요 차량의 6량 편성에 대응하지만 21m급의 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성은 정차 불가능하다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 본선 | 하행・상행 | 산요 반환점・회송 열차 대피 |
| 2 | 본선 | 상행 | 아마가사키・오사카 (우메다)・난바・나라 방면 |
| 3 | 본선 | 하행 | 고베 (산노미야)・아카시・히메지 방면 |
| 4 | 본선 | 하행 | 회송 열차 대피 |
1번 선이 상행 대피선, 2번 선이 상행 주본선, 3번 선이 하행 주본선, 4번 선이 하행 대피선이지만 현행 다이아에서는 본 역 대피 정기 영업 열차는 새벽 고베산노미야 방향 1개를 제외하고는 설정되지 않고, 대피선은 원칙적으로 산요 차량의 반환 및 회송 열차의 대피에 사용되고 있다. 그래서 1, 4번 선에 승차 위치 목표는 설치되지 않았다. 양방향과도 건늠선이 설치되어 1 ~ 4번 선과도 두 방향의 출발에 대응하고 있다. 다만, 다이아 혼란 시에는 본 역에서의 대피가 실시되는 경우가 있다.[7]
4. 역 주변
택시 승강장은 고베 롯코 택시를 이용할 수 있다. 사와노츠루 본사와 사와노츠루 자료관이 근처에 있다.[3] 니시나다 공원, 후나데라하치만구, 나다 세무서, 나다 우체국, 고베 니시고 우체국도 주변에 위치한다. 교육 시설로는 고베 시립 니시고 초등학교, 고베 시립 하라타 중학교가 있다.
상업 시설로는 코난 PRO 신자이케점, 코난 나다 오이시가와점이 있다. 도쿠시마 다이쇼 은행 고베 지점은 2020년 5월 11일 산노미야에서 이전해오면서 기존의 히가시 고베 지점은 브랜치 인 브랜치가 되었다. 토호 스토어 한신 오이시역점은 2024년 11월 21일에 폐점하고 주부 약품에 양도될 예정이다. 이전에는 "그린 스토어 오이시"와 KOHYO 오이시점으로 운영되었으며, 과거에는 강 동쪽 고가 아래에 BS 쇼핑센터와 오이시 시장이 있었다.
서일본여객철도(JR 서일본) 마야역은 2016년 봄에 역으로 승격되었다.
고베 시 버스 "한신 오이시" 정류장과 한신 버스 "오이시가와" 정류장이 있다.
5. 사진
6. 인접역
참조
[1]
서적
兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道
Kobe Newspaper General Publishing Center
[2]
웹사이트
阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更のうえ、駅ナンバリングを導入し、全てのお客さまに分かりやすい駅を目指します
https://www.hankyu-h[...]
2022-02-27
[3]
서적
兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道
神戸新聞総合出版センター
2012-12-10
[4]
간행물
阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更、駅ナンバリングを導入し、すべてのお客さまに分かりやすい駅を目指します
http://www.hankyu-ha[...]
阪神電気鉄道株式会社
2016-04-08
[5]
뉴스
［アラカルト］3月20日＝兵庫 ◆駅ナンバリング、神鉄が導入
読売新聞大阪本社
2014-03-20
[6]
문서
鉄道ファン2014年6月号164頁「大石駅に太陽光パネルを設置」
[7]
서적
東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅
講談社
[8]
웹사이트
ハンドブック阪神2024
https://www.hanshin.[...]
阪神電気鉄道
2024-12-17
[9]
문서
「ハンドブック阪神2024」では大石駅の順位は第34位となっているが、尼崎駅 (阪神)|尼崎駅は集計を本線（第6位）・なんば線（第24位）と別集計としているため全体では第33位となる。また、順位には阪神神戸高速線|神戸高速線の駅を含まない。
[10]
웹사이트
陸上運輸・空港 - 9-2(1).鉄道市内各駅の乗車人員,総数
https://www.city.kob[...]
神戸市
2024-12-17
[11]
문서
철도 팬 2014년 6월호 164쪽 "오이시 역에 태양광 패널을 설치"
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