하야키타역
1. 개요
하야키타역은 1894년 개업한 홋카이도 여객철도 무로란 본선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 오이와케역에서 관리하는 간이 위탁역이다. 1989년에 현재의 역사가 준공되었으며, 인근에는 아비라정의 시설과 상업 시설이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 하야키타 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 早来駅 |
| 로마자 역 이름 | Hayakita-eki |
| 소재지 | 홋카이도 유후쓰 군 아비라정 |
| 노선 | 무로란 본선 |
| 오샤만베 역 기점 거리 | 158.3 km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 영업 개시일 | 1894년 8월 1일 |
| 운영 주체 | |
| 역 등급 | 간이 위탁역 |
| 비고 | 구 하야키타 정의 중심역이었음. 무인역화 |
| 이전 역 | 도아사 |
|---|---|
| 역간 거리 | 5.4 km |
| 다음 역 | 아비라 |
| 역간 거리 | 5.7 km |
| 이전 역 | (종점) |
|---|---|
| 역간 거리 | 해당사항 없음 |
| 다음 역 | 나카토바 |
| 역간 거리 | 3.1 km |
| 노선 | 하야키타 철도 하야키타 철도선 |
| 역 번호 | 해당사항 없음 |
| 역 기점 거리 | 0.0 km |
| 개업일 | 1922년 1월 18일 |
| 폐지일 | 1951년 3월 27일 |
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아비라정 -
오이와케정
오이와케정은 홋카이도 이부리 지청에 위치했던 정으로, 농업이 주요 산업이며, 홋카이도 여객철도와 도토 자동차도가 지나갔으나, 현재는 하야키타정과 합병하여 아비라정이 되었다. -
아비라정 -
하야키타정
하야키타정은 2006년 오이와케정과 합병하여 아비라정이 되었으며, 유후츠 평야에 인접하고 낙농업과 경주마 생산이 발달했던 홋카이도 이부리 지청 관내의 정이었다. -
1894년 개업한 철도역 -
히로시마역
히로시마역은 산요 신칸센을 비롯한 JR 서일본의 여러 노선과 히로시마 전철 본선이 연결되는 히로시마시의 주요 철도역으로, 현재 대규모 재개발 사업이 진행 중이며 히로시마 전철 히로시마역 전차 정류장이 앞에 위치한다. -
1894년 개업한 철도역 -
지바역
지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
2. 역 구조
오이와케역 관리의 간이 위탁역으로, 역사는 구내 동쪽(이와미자와 방면 기준 오른쪽)에 있으며 1번 승강장 중앙 부분에 접해 있다。현재 역사는 1989년(헤이세이 원년)에 건축되었으며, "아비라정 물산관(구: 하야키타정 물산관)"과 합축되어 있다。
2.1. 승강장
역은 지상에 있는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 2개의 선로를 운행한다. 키타카는 사용할 수 없다.
상대식 승강장 2면 2선을 가진 복선 구간의 지상역이다. 서로의 승강장은 1번 승강장 북쪽과 2번 승강장 북쪽을 잇는 육교로 연결되어 있다。육교는 ㄷ자 형태이다。선로 남동쪽의 역 건물 측 승강장이 상행 1번선, 반대쪽 승강장이 하행 2번선이다。
1993년(헤이세이 5년) 3월 시점에는 1번선의 오샤만베 방면에서 분기하여 역 건물 남쪽의 홈 꺾기 부분의 화물 승강장으로 가는 화물 측선을 1선, 2번선의 오샤만베 방면에서 오샤만베 방면으로 되돌아가는 형태로 분기하는 막다른 짧은 측선을 1선 가지고 있었다。1983년(쇼와 58년) 4월 시점에서는 화물 열차의 대피에 사용된 상하 공용의 중선을 1선 가지고 있었다。
오이와케역 관리의 간이 위탁역이다. 역사는 구내의 동쪽(이와미자와 방면을 향해 오른쪽)에 위치하며 1번 승강장 중앙 부분에 접해 있다。현 역사는 1989년(헤이세이 원년)에 건축되었으며, "아비라정 물산관(구: 하야키타정 물산관)"과 합축되어 있다。
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3. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 해에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승하차 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | |||
| 1896년 (메이지 29년) | 5,752 | (15.6) | |||
| 1897년 (메이지 30년) | 7,923 | (21.7) | |||
| 1898년 (메이지 31년) | 6,893 | (18.9) | |||
| 1899년 (메이지 32년) | 9,776 | (26.7) | |||
| 1902년 (메이지 35년) | 12,114 | (33.2) | |||
| 1903년 (메이지 36년) | 14,779 | (40.4) | |||
| 1934년 (쇼와 9년) | 58,655 | (160.7) | |||
| 1981년 (쇼와 56년) | (197.0) | 1일 승하차 인원: 394 | |||
| 1992년 (헤이세이 4년) | (194.0) | 1일 승하차 인원: 388 | |||
| 2016년 (헤이세이 28년) | 143.6 | ||||
| 2017년 (헤이세이 29년) | 133.0 | ||||
| 2018년 (헤이세이 30년) | 120.0 | ||||
| 2019년 (레이와 원년) | 106.2 | ||||
| 2020년 (레이와 2년) | 96.4 | ||||
| 2021년 (레이와 3년) | 79.8 | ||||
| 2022년 (레이와 4년) | 78.8 | ||||
| 2023년 (레이와 5년) | 80.8 | ||||
4. 역사
하야키타역은 1894년 8월 1일 홋카이도 탄광 철도 무로란 선의 도마코마이역과 오이와케역 사이에 신설된 역으로, 처음에는 일반역으로 영업을 시작했다. 1906년 10월 1일에는 홋카이도 탄광 철도가 국유화되면서 일본국유철도 소속이 되었고, 1909년 10월 12일에는 선로명이 무로란 본선으로 제정되었다.
1904년 12월에는 미쓰이 물산 합명회사가 목재 운반을 위해 7km 길이의 마차 궤도를 부설했다. 1911년 4월경에는 역사와 구내를 개축했으며, 1922년 1월 18일에는 하야키타 궤도가 개통되었다. 1951년 3월 27일 하야키타 철도선이 전 노선 폐지 허가를 받고 버스로 전환되었다.
1980년 5월 15일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1984년 2월 1일에는 소화물 취급이, 1984년 4월 1일에는 무인화가 이루어졌다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 하야키타역을 승계했으며, 1989년 현재의 역사가 준공되었다.
4.1. 일본국유철도 시절
* 1894년 8월 1일 : 홋카이도 탄광 철도 무로란 선의 도마코마이역 - 오이와케역 구간에 신설 개업. 일반역.
* 1904년 12월 : 미쓰이 물산 합명 회사가 목재 운반용으로 7km의 마차 궤도 부설.
* 1906년 10월 1일 : 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해, 일본국유철도로 이관.
* 1909년 10월 12일 : 선로 명을 무로란 본선으로 제정, 그것에 수반해 이 선의 역이 됨.
* 1911년 4월경 : 역사, 구내 개축.
* 1922년 1월 18일 : 하야키타 궤도 개통.
* 1951년 3월 27일 : 하야키타 철도선이 전 노선 폐지 허가. 버스로 전환.
* 시기 불명 : 업무 위탁화.
* 1980년 5월 15일 : 화물 취급 폐지.
* 1984년
2월 1일 : 소화물 취급 폐지.
4월 1일 : 무인화.
* 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도가 승계.
* 1989년 : 현 역사 준공.
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4.2. 홋카이도 여객철도 시절
홋카이도 여객철도일본어 (일본국유철도) 시절 하야키타역의 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1894년 8월 1일 | 홋카이도 탄광 철도 무로란 선 도마코마이역 - 오이와케역 구간에 신설 개업. 일반역. |
| 1904년 12월 | 미쓰이 물산 합명 회사가 목재 운반용으로 7km의 마차 궤도 부설. |
| 1906년 10월 1일 | 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해, 일본국유철도로 이관. |
| 1909년 10월 12일 | 선로 명을 무로란 본선으로 제정, 그것에 수반해 이 선의 역이 됨. |
| 1911년 4월경 | 역사, 구내 개축. |
| 1922년 1월 18일 | 하야키타 궤도 개통. |
| 1951년 3월 27일 | 하야키타 철도선이 전 노선 폐지 허가. 버스로 전환. |
| 시기 불명 | 업무 위탁화. |
| 1980년 5월 15일 | 화물 취급 폐지. |
| 1984년 2월 1일 | 소화물 취급 폐지. |
| 1984년 4월 1일 | 무인화. |
| 1987년 4월 1일 | 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도가 승계. |
| 1989년 | 현 역사 준공. |
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1975년 당시 하야키타역은 중선을 사이에 둔 상대식 승강장 2면 2선 구조였다. 역 건물 옆 이와미자와 측에는 스톡 야드로 인입선이 있었고, 도마코마이 측에도 화물 승강장과 인입선이 있었다. 메이지 시대부터 다이쇼 시대에 걸쳐 미쓰이 물산의 마철 삼림 궤도가 남동쪽 산림에서 부설되어 목재를 운반했으며, 이는 무로란 본선의 명물로 불렸다. 궤도는 이후 하야키타 궤도로 계승되어 호로나이 및 아쓰마와의 사이에서 목재 외에 사람과 물자 수송을 담당했다.
4.3. 하야키타 궤도/철도
* 1894년 8월 1일 : 홋카이도 탄광 철도 무로란 선 도마코마이역 - 오이와케역 간에 신설 개업. 일반역.
* 1904년 12월 : 미쓰이 물산 합명 회사가 목재 운반용으로 7km의 마차 궤도 부설.
* 1906년 10월 1일 : 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해, 일본국유철도로 이관.
* 1909년 10월 12일 : 선로 명을 무로란 본선으로 제정, 그것에 수반해 이 선의 역이 됨.
* 1911년 4월경 : 역사, 구내 개축.
* 1922년 1월 18일 : 하야키타 궤도 개통.
* 1951년 3월 27일 : 하야키타 철도선이 전 노선 폐지 허가. 버스로 전환.
* 1980년 5월 15일 : 화물 취급 폐지.
* 1984년
2월 1일 : 소화물 취급 폐지.
4월 1일 : 무인화.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도가 승계.
* 1989년 : 현 역사 준공.
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5. 역 주변
아비라정의 하야키타 시가지에 위치한다.
* 국도 제234호선
* 홋카이도도 10호 지토세 무카와 선
* 아비라 정청(구 하야키타정 청)
* 도마코마이 경찰서 하야키타 주재소
* 하야키타 눈사람 우체국
* 홋카이도 은행 하야키타 지점
* 도마코마이 광역 농업 협동조합(JA 도마코마이 광역) 하야키타 지소
* 아비라정립 하야키타 초등학교
* 토키와 공원
* 쓰루노유 온천
* 샤다이 스탤리온 스테이션·하야키타
* 노던 팜
* 아쓰마 버스 "하야키타역 앞" 정류장
7. 기타
금산선(이후 도미우치선)은 홋카이도 탄광 철도의 부설 요청이 당시 정부에 의해 기각된 이후 하야키타정 유지들이 유치 청원을 빈번하게 제출했다. 1914년에는 청원이 받아들여져 정부 채택이 되었지만, 같은 시기에 무로란의 유력자 나라자키 헤이타로를 대표로 하는 15명으로부터도 청원이 제출되었다. 1918년에 나라자키 측에 부설 면허가 내려져 홋카이도 광업 철도(이후 홋카이도 철도(2대))를 설립했다. 당초 계획에서는 하야키타역을 기점으로 했지만, 실제 부설 단계에서 급히 누마노하타역으로 변경되었다. 이 때문에 하야키타정 주민들의 반대 운동이 일어나는 등, 건설을 둘러싸고 일시적으로 소란이 일었다.