와니시역
1. 개요
와니시역은 일본 홋카이도 무로란시에 있는 JR 홋카이도 무로란 본선의 지상역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조로, 육교를 통해 연결된다. 1928년 9월 10일 개업했으며, 히가시무로란역이 관리하는 무인역이다. 1961년에는 하루 평균 약 13,000명의 승객이 이용했으나, 이후 이용객이 감소하여 2014년에는 하루 평균 52명이 이용했다. 역명은 인근 지명에서 유래했으며, 국도 36호선, 무로란 경찰서 와니시 파출소 등이 역 주변에 위치해 있다.
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무로란시의 철도역 -
히가시무로란역
히가시무로란역은 홋카이도 무로란시에 있는 JR 홋카이도 무로란 본선의 역이자 무로란 본선 지선의 기점으로, 2면 4선의 승강장을 갖춘 교상역이며 특급 "스즈란"을 포함한 다양한 열차가 정차하고, 미도리의 창구, 자동 발권기, 무로란시청 란토 지소, JR 렌터카 영업소 등의 편의시설과 자유 통로 "와타레루"를 갖추고 있다. -
무로란시의 철도역 -
모토와니시역
모토와니시역은 홋카이도에 위치한 무인 철도역으로, 과거 니혼 제철 제련소의 화물 수송 거점이었으나 현재는 JR 홋카이도 무로란 본선이 지난다. -
무로란 본선 -
카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다. -
무로란 본선 -
트와일라이트 익스프레스
트와일라이트 익스프레스는 1989년부터 2016년까지 오사카와 삿포로를 연결하며 호화로운 객실과 식당차 서비스를 제공했던 일본의 침대 특급 열차로, 차량 노후화 등으로 정기 운행은 종료되었지만 일부 차량은 박물관에 보존되거나 관광 자원으로 활용되고 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 복선 구간이지만 전철기가 없어 단선 승강장처럼 운영된다. 과거에는 역 북쪽으로 오자키역에서 분기되는 전용선이 있었다.
히가시무로란역에서 관리하는 무인역으로, 유인역 시절의 역사가 남아 있다. 역사는 역 구내 동쪽(무로란 방면 기준 왼쪽)에 있으며 승강장 동쪽에 접해 있다. 역사 내에는 화장실이 있고, 1993년(헤이세이 5년)까지는 매점도 운영되었다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 서로의 승강장은 양쪽 승강장 중앙 부분을 연결한 육교로 연락하고 있다。
히가시무로란역이 관리하는 무인역이다. 1번 승강장(무로란 방면)은 223m, 2번 승강장(히가시무로란 방면)은 220m로, 10량 편성의 열차에 대응하는 긴 승강장을 가지고 있었지만, 2017년(헤이세이 29년) 3월에 각각 119m, 114m로 축소되었다。
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2.2. 시설
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상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 복선 구간이지만 전철기를 갖지 않아 단선 승강장으로 운용된다. 승강장 사이는 중앙 부분의 육교로 연결된다. 과거에는 역 뒤쪽(북쪽)으로 오자키 역에서 분기된 전용선이 있었다.
히가시무로란역에서 관리하는 무인역이다. 유인역 시절의 역사가 남아 있으며, 역 구내 동쪽(무로란 방면 기준 왼쪽)에 있고 승강장 동쪽에 접해 있다. 역사 내에 화장실이 있다. 과거에는 역사 내 매점도 있었으나(1993년(헤이세이 5년) 시점에는 영업 중), 현재는 운영되지 않는다.
1번 승강장(무로란 방면)은 223m, 2번 승강장(히가시무로란 방면)은 220m로 10량 편성 열차도 수용 가능한 긴 승강장이었으나, 2017년(헤이세이 29년) 3월에 각각 119m, 114m로 축소되었다.
3. 이용 현황
1961년에는 하루 평균 약 13,000명의 승객이 이용했으나, 이후 감소하여 2014년에는 하루 평균 52명이 이용하였다. 1981년에는 532명, 1992년에는 294명으로 감소하는 추세를 보였다.
1일 평균 승강 인원 추이는 다음과 같다.
4. 역사
1928년 9월 10일 일본국유철도 무로란 본선의 와니시 역이 개업하여 여객과 소화물 취급을 시작했다. 이와 동시에 기존 와니시 역은 히가시무로란역으로 이름이 변경되었다.
1980년 5월 15일 소화물 취급이 중단되었다.
1984년 4월 1일 간이 위탁역으로 지정되어 무인화되었으며, 무로란 생협이 업무를 위탁받았다.
1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계되었다.
1994년 간이 위탁이 종료되어 완전 무인화되었다.
2017년 3월 9일 플랫폼 길이가 단축되었다.
4.1. 초기 역사 (홋카이도 탄광 철도 시절)
1892년(메이지 25년) 8월 1일 홋카이도 탄광 철도가 무로란역(초대, 이후 현재의 무로란역으로 연장되면서 와니시역(초대)으로 개칭)을 설치하였다.
그러나 와니시 제철소 확장 계획과 선로 이설에 따라, 와니시역(초대)은 1920년(다이쇼 9년) 11월 6일에 당시 "이탄키"라고 불리던 현재의 히가시무로란역 위치로 이전하였다.
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4.2. 와니시역 개업 (일본국유철도 시절)
1928년 9월 10일: 일본국유철도 무로란 본선의 와니시역으로 개업했다. 여객과 소화물 취급을 시작했다. 동시에 기존 와니시역은 히가시무로란역으로 이름을 바꿨다.
이 지역에는 원래 1892년 8월 1일에 개통한 홋카이도 탄광 철도 무로란역(초대, 이후 현재의 무로란역으로 연장되면서 와니시역(초대)으로 개칭)이 있었다. 그러나 와니시 제철소 확장 계획과 선로 이설에 따라, 와니시역(초대)은 1920년 11월 6일에 당시 "이탄키"라고 불리던 현재의 동실란역 위치로 이전했다.
이후 제철소 발전에 따라 산쪽에 생긴 신시가지도 커져, 1927년 주민들이 이 지역에 간이역 개설을 청원하여 와니시역이 설치되었다.
1980년 5월 15일: 소화물 취급이 폐지되었다.
1984년 4월 1일: 간이 위탁역이 되어 무인화되었고, 무로란 생협이 업무를 인수했다.
4.3. JR 홋카이도 시대
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계하였다.
1994년 : 간이 위탁이 폐지되고 완전 무인화되었다.
2017년 3월 9일 : 플랫폼 길이를 단축하였다.
5. 역명의 유래
홋카이도 여객철도 무로란 본선 와니시역의 이름은 소재지 인근 지명에서 유래했다. 지명의 유래는 다음과 같은 설이 있지만, 확실하지 않다. 어느 설이든, 원래는 현재의 모토와니시 부근에서 유래한 지명이다.
| 아이누어 | 의미 | |
|---|---|---|
| 가타카나 표기 (아코ㇿ이타ㇰ) | 로마자 표기 | |
| 와네우시이（와네우시）ain-Kana | wa?-ne-us-iain-Latn | (만(灣)이) 둥글게・되어・있는・곳 |
| 마네우ㇱ이（마네우시）ain-Kana | ma-ne-us-iain-Latn | 골짜기(澗)・되어・있는・곳 |
| 하루우ㇱ이（하루우시）ain-Kana | haru-us-iain-Latn | 식량・군생하는・곳 |