미사키역 (홋카이도)

1. 개요

미사키역은 홋카이도 무로란시에 위치한 홋카이도 여객철도 무로란 본선의 역이다. 1892년 화물역으로 시작하여, 1905년 여객 취급을 시작했다. 1986년 무인역이 되었으며, 1989년 역 건물이 개축되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 국도 제36호선과 가깝다.

2. 역사

1892년 8월 1일, 홋카이도 탄광 철도가 와니시에 초대 무로란 본선을 개업하면서 화물역을 설치하였다. 1905년 6월 21일에는 미사키역으로 정식 개업하였으나, 초기에는 화물만 취급하였다. 1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화됨에 따라 관설 철도로 이관되었다. 이후 정확한 시기는 알 수 없으나, 현재의 위치로 이전되었다.

1912년 10월 4일, 니혼 제강소 전용 철도 미사키 역 - 공장 간 10.5km 구간 운용이 시작되었다. 1922년 6월 1일에는 역사 및 여객 승강장을 신축하여 여객 취급을 개시하였다. 1958년 8월 1일에는 역 구내에 "무로란선 발상지" 비석이 건립되었다.

1980년 5월 15일에는 짐 취급이 폐지되었고, 1986년 11월 1일에는 화물 취급이 폐지되고 무인역이 되었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도가 역을 승계하였다.

1989년 역 건물이 개축되었다. 시기는 불명이나, 역 앞 상점으로의 간이 위탁화가 이루어졌다가, 2017년 4월 1일 역 앞 상점의 폐점으로 인해 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.

2.1. 초기 역사 (1892년 ~ 1906년)

1892년 8월 1일, 홋카이도 탄광 철도가 와니시에 초대 무로란 본선을 개업하면서 화물역으로 설치되었다. 1905년 6월 21일에는 '미사키역'으로 정식 개업하였으나, 초기에는 화물만 취급하였다. 1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화됨에 따라 일본국유철도로 이관되었다. 이후 정확한 시기는 알 수 없으나, 현재의 위치로 이전되었다.

2.2. 발전 및 변화 (1912년 ~ 1987년)

1912년 10월 4일, 니혼 제강소 전용 철도 미사키 역 - 공장 간 10.5km 구간 운용이 시작되었다. 1922년 6월 1일에는 역사 및 여객 승강장을 신축하여 여객 취급을 개시하였다. 1958년 8월 1일에는 역 구내에 '무로란 선 발상의 땅' 비석이 건립되었다. 정확한 시기는 알 수 없으나, 현재 위치로 이전되었다.

1980년 5월 15일에는 짐 취급이 폐지되었고, 1986년 11월 1일에는 소화물 취급이 폐지되고 무인역이 되었다. 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 승계하였다.

2.3. 현대 (1989년 ~ 현재)

1989년에 역사가 개축되었다. 시기 불명이나, 무인화가 이루어졌다. 2017년 4월 1일, 역 앞 상점의 폐점으로 완전 무인화되었다.

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선을 가진 복선 구간의 지상역이다. 분기기를 갖지 않는 단선 승강장역이다. 선로 동쪽의 역 건물 측 승강장이 상행 1번선, 맞은편 승강장이 하행 2번선이다. 서로의 승강장은 양 승강장 남쪽을 잇는 육교로 연결되어 있다。

과거에는 단선 승강장・섬식 승강장 복합형의 2면 3선 배선이었다. 맞은편 승강장이 섬식이었고, 서쪽에 상하선 공용으로 사용되던 부본선의 3번선이 존재했으며, 거기에서 역 구내 서쪽의 화물선, 인근의 닛폰통운부두나 일본제강소로의 전용선이 분기되어, 여객보다는 화물 취급을 메인으로 하는 역이었다. 이러한 다수의 화물선, 전용선은 모두 늦어도 1993년(헤이세이 5년)까지 모두 철거되었다。

현재는 무인역이 되었다. 역사는 구내 동쪽(무로란 방면을 향해 왼쪽)에 위치하며 단선 승강장 중앙부에 접해 있다. 역사는 1989년(헤이세이 원년)에 지어진 것이며, 역사 내에 화장실을 갖추고 있다. 또한 과거에는 역사 내에 매점도 존재했고(1993년(헤이세이 5년) 시점에서는 영업 중이었다), 폐점 후 그 부분에는 셔터가 내려져 있다。2017년 3월 31일까지는, 역 앞의 상점에서 승차권을 판매하는 간이 위탁역이었다(영업 시간: 7시 00분부터 21시 00분까지. 일요일은 휴무).

유인역 시대에는 "무로란선 발상지"라고 기재된 역 스탬프가 존재했다。

그 외, 구내에는 "무로란선 발상지" 비석이 있다.

3.1. 승강장

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4. 역 주변

국도 제36호선(무로란 신도)이 근처에 있다. 에토치케레프 곶은 아이누어로 "곶"을 뜻하며, 무로란 방면 차창 왼쪽으로 보이는 산이다. 에토치케레프 곶에 과거에 있었던 에토치케레프 가부두는 무로란 본선의 계획상 기점이었으며, 그 때문에 에토치케레프 곶에서 가장 가까운 역인 미사키역에는 "무로란선 발상지 기념비"가 건립되어 있다. 또한, "미사키"라는 역명도 이 곶에서 유래했다.

1892년(메이지 25년) 8월 1일, 이시카리 탄전에서 석탄을 반출하기 위해 홋카이도 탄광 철도가 무로란 - 이와미자와 간의 철도를 개설했다. 종착역이었던 초대 무로란역 (현재 신일본제철 무로란 제철소 제1문 북동쪽 약 200미터, 현 와니시역의 북동쪽 약 100미터 지점에 있었던 것으로 추정)에서 약 1.5km 떨어진 지점(현재 골프 연습장 주변)의 에토치케레프 곶 끝에 있던 뱀섬의 남동쪽 기부에 석탄 반출용 철도 부두가 설치되었고, 여기까지 화물 전용선이 부설된 것을 기념하기 위해 가장 가까운 미사키역에 기념비가 세워졌다. 따라서 이 기념비는 원래 무로란선 발상지에서 약 250미터 남동쪽에 위치하게 된다.

JESCO 홋카이도 PCB 폐기물 처리 시설이 있다. 도난 버스, 홋카이도 중앙 버스(고속 무로란호) "미사키역 앞" 정류장이 있다.

5. 이용 현황

1981년 1일 평균 승하차 인원은 225명이었고, 1992년에는 172명이었다. 2011년부터 2014년까지 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.

6. 인접 역

7. 같이 보기