모토와니시역
1. 개요
모토와니시역은 1925년 개업한 일본국유철도 무로란 본선의 역이다. 화물 취급을 위해 부두 전용선이 부설되었으며, 1960년부터는 석유 수송 거점 역할을 했다. 1987년 홋카이도 여객철도에 승계되었고, 2011년 무인화되었다. 2014년 차급 화물 취급이 중지되었으며, 2015년 신역사가 사용되었다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 2010년 하루 평균 36명이 이용했다.
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무로란시의 철도역 -
히가시무로란역
히가시무로란역은 홋카이도 무로란시에 있는 JR 홋카이도 무로란 본선의 역이자 무로란 본선 지선의 기점으로, 2면 4선의 승강장을 갖춘 교상역이며 특급 "스즈란"을 포함한 다양한 열차가 정차하고, 미도리의 창구, 자동 발권기, 무로란시청 란토 지소, JR 렌터카 영업소 등의 편의시설과 자유 통로 "와타레루"를 갖추고 있다. -
무로란시의 철도역 -
와니시역
1928년 개업한 와니시역은 홋카이도 무로란시에 위치한 JR 홋카이도 무로란 본선 철도역으로, 특급 스즈란이 정차한다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
무로란 본선 -
카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다. -
무로란 본선 -
트와일라이트 익스프레스
트와일라이트 익스프레스는 1989년부터 2016년까지 오사카와 삿포로를 연결하며 호화로운 객실과 식당차 서비스를 제공했던 일본의 침대 특급 열차로, 차량 노후화 등으로 정기 운행은 종료되었지만 일부 차량은 박물관에 보존되거나 관광 자원으로 활용되고 있다.
2. 역사
1925년 8월 20일, 일본국유철도의 역으로서 모토와니시역이 개업하였다. 당시에는 일반역이었다. 1929년 10월 17일에는 모토와니시 부두 건설 제1기 공사가 준공되어 전용선 3km가 부설되었고, 부두 전용 증기 기관차 2대와 5톤 크레인 2대가 배치되었다.
1938년 8월에는 선로 기면 하강 공사가 완공되었다. 이전에는 역사보다 6m 높은 제방에 선로가 부설되어 있어 화물 취급에 지장이 있었으나, 이 공사로 문제가 해결되었다. 1956년 12월 경에는 무로란 제유소 전용선 운용이 개시되었다.
1957년 5월 16일에는 역사를 개축하고 구내 확장 공사를 준공하였으며, 1959년 3월 18일에는 과선교가 설치되었다. 1972년 7월 1일에는 전용선 착발 화물을 제외한 화물 취급이 중지되었고, 1984년 2월 1일에는 소화물 취급이 폐지되었다. 같은 해 4월 1일에는 업무위탁역이 되었다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 모토와니시역을 승계하였다. 2011년 4월 1일에는 무인화되었으며, 2014년 5월 30일에는 차급 화물 취급이 중지되었다.
2.1. 개요
2.2. 연혁
* 1925년 8월 20일 : 일본국유철도의 역으로서 개업. 일반역.
* 1929년 10월 17일 : 모토와니시 부두 건설 제1기 공사 준공. 전용선 3km 부설. 부두 전용 증기 기관차 2대, 5톤 크레인 2대 배치.
* 1938년 8월 : 선로 기면 하강 공사 완공. 원래는 역사보다 6m 높은 제방에 선로가 부설되어 있던 탓에 화물 취급에 지장이 있었다.
* 1956년 12월 경 : 무로란 제유소 전용선 운용 개시.
* 1957년 5월 16일 : 역사 개축 및 구내 확장 공사 준공.
* 1959년 3월 18일 : 과선교 설치.
* 1972년 7월 1일 : 전용선 착발 화물을 제외한 화물 취급 중지.
* 1984년
2월 1일 : 소화물 취급 폐지.
4월 1일 : 업무위탁역화.
* 1986년 11월 1일: 역무원 배치 없는 역이 됨。
* 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도가 승계.
* 2011년 4월 1일 : 무인화.
* 2014년 5월 30일 : 차급 화물 취급 중지.
* 2015년 3월 18일: 신역사 사용 개시.
3. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장이 없는 착발선도 부설되어 있다. 역사는 역 구내 북쪽에 있으며, 승강장과는 육교로 연결되어 있다. 무인역이다. 2011년 3월 31일까지는 홋카이도 제이・알 서비스 넷이 업무를 수탁하는 업무 위탁역이었으며, 창구는 7시 40분부터 11시 30분까지 영업했다.
3.1. 승강장
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4. 이용 현황
2010년 1일 평균 승차 인원은 36명이었다.
모토와니시 역의 JR 화물역에서는 2014년 5월 29일까지 전용선 발착 차급 화물을 취급했다. ENEOS 무로란 사업소로 이어지는 전용선이 있어, 철도를 이용한 석유 수송 거점 역할을 했다. 1960년 11월부터 유류 수송이 시작되어 삿포로, 아사히카와, 오비히로 등 9개 거점으로 하루 최대 9회 왕복 운행했다. 그러나 유조선 및 탱크로리로의 전환으로 인해 2014년 5월 29일 삿포로 화물 터미널역행 석유 수송 화물 열차가 종료되었다.
전용선은 총 16개, 총 연장 6.6km였으며, 탱크차 최대 수용량은 255량이었다. 삿포로 화물 터미널역의 일본 오일 터미널 삿포로 영업소로 석유류가 발송되었다. 2007년 3월까지 하기노역, 1997년 3월까지 시마마츠역, 같은 해 9월까지 신아사히카와역, 2002년 6월까지 사시나이역, 2012년 5월까지 오비히로 화물역, 기타아사히카와역으로도 석유를 발송했다. 1993년까지 나요로역, 2001년 3월까지 나에보역으로 액화 석유 가스(LPG) 수송도 이루어졌다.
「무로란시 통계서」에 따르면, 2011년부터 2014년까지 화물 수송 실적은 다음과 같다.
4.2. 화물 (2011~2014)
모토와니시역의 JR 화물역에서는 2014년 5월 29일까지 전용선 발착 차급 화물을 취급했다. ENEOS 무로란 사업소로 이어지는 전용선이 있어, 철도를 이용한 석유 수송 거점 역할을 했다. 1960년 11월부터 유류 수송이 시작되어 삿포로, 아사히카와, 오비히로 등 9개 거점으로 하루 최대 9회 왕복 운행했다. 그러나 유조선 및 탱크로리로의 전환으로 인해 2014년 5월 29일 삿포로 화물 터미널역행 석유 수송 화물 열차가 종료되었다.
전용선은 총 16개, 총 연장 6.6km였으며, 탱크차 최대 수용량은 255량이었다. 삿포로 화물 터미널역의 일본 오일 터미널 삿포로 영업소로 석유류가 발송되었다. 2007년 3월까지 하기노역, 1997년 3월까지 시마마츠역, 같은 해 9월까지 신아사히카와역, 2002년 6월까지 사시나이역, 2012년 5월까지 오비히로 화물역, 기타아사히카와역으로도 석유를 발송했다. 1993년까지 나요로역, 2001년 3월까지 나에보역으로 액화 석유 가스(LPG) 수송도 이루어졌다.
「무로란시 통계서」에 따르면, 2011년부터 2014년까지 화물 수송 실적은 다음과 같다.
| 연도 | 발송 (톤) | 도착 (톤) |
|---|---|---|
| 2011년 | 1,041,396 | 110,546 |
| 2012년 | 557,474 | 60,051 |
| 2013년 | 454,316 | 48,751 |
| 2014년 | 41,422 | 400 |